Полость буферная

Поршень 10 при подъеме достигнет упора 21 и сместит золотник 5 вверх, в результате чего в левой полости буферного поршня 7 давление упадет, поршень 7 переместится влево и освободит объем для стока масла из нижней полости сервомотора 1. Поршень сервомотора переместится вниз и выключит подачу топлива. [c.241]

Гидравлический буфер представляет собой поршневой цилиндр, диаметр которого несколько меньше диаметра пневматического поршневого двигателя, а ход поршня равен ходу поршня последнего. Буферный цилиндр большей частью устанавливается рядом с цилиндром пневматического двигателя с последовательным или параллельным соединением их штоков. Обе полости буферного цилиндра связаны между собой каналом, в котором помещается дроссельный и шариковый клапаны., Для обеспечения более равномерной подачи могут быть использованы способы стабилизации при дроссельном регулировании скорости гидравлических двигателей. При перемещении каретки в одном направлении выход жидкости из соответствующей полости буферного цилиндра совершается через дроссель и подача каретки протекает равномерно [c.62]

Включен электромагнит 12. Сжатый воздух поступает в левую полость двигателя 9 — револьверный суппорт перемещается влево. Так как электромагниты И и 15 выключены и плунжер их золотника находится в среднем положении, перетекание жидкости из правой полости буферного цилиндра 10 в левую происходит беспрепятственно и перемещение револьверного суппорта совершается с высокой скоростью — происходит быстрый подвод инструмента к детали. [c.250]

Дальнейшее перемещение штока 2 и салазок осуществляется медленно, по мере перетекания жидкости из правой полости буферного цилиндра 5 в левую через дроссель 6. Когда салазки достигнут требуемого конечного положения, сработает путевой датчик 4 и соленоид 13 будет обесточен. Пружина 11 поставит плунжер золотника 12 в положение, при котором с нагнетательным трубопроводом будет связана правая полость Б двигателя 1. Перемещаясь влево, шток 2 с помощью скобы 9 увлечет за собой полый поршень 3. Переход жидкости из левой полости буферного цилиндра в правую происходит через шариковый клапан 7, и салазки быстро возвращаются в исходное положение. [c.360]

При нахождении поршней вблизи внутренней мертвой точки (ВМТ) происходит впрыскивание топлива форсункой 5, а затем его сгорание. Под действием давления газа поршни расходятся. При этом происходит сжатие воздуха в буферных полостях и всасывание атмосферного воздуха через клапаны 9 в компрессорные [c.210]

Конструктивно секции выполнены в виде герметичных контейнеров с быстросъемными крышками,выдерживающих наружное давление 8 МПа, снабженных предохранительным клапаном, позволяющим сбрасывать избыточное давление внутренней полости при выходе из строя уплотнения. Снаряд снабжен буферным устройством, амортизирующим удар в камере приема при аварийной ситуации. [c.338]

При наличии в цилиндре буферных устройств (кроме упомянутой регулировки постоянства скорости поршня) осуществляют замедление скорости движения поршня перед приходом его непосредственно в одно из крайних положений. Эта наладка осуществляется регулировкой дроссельной иглы (вмонтированной в крышке цилиндра), увеличивающей или уменьшающей скорость истечения воздуха из буферной полости цилиндра. [c.209]

Типовая модернизация. Устаревшие модели пневматических молотов целесообразно модернизировать по типовому проекту (рис. 53). Типовой проект предусматривает внесение конструктивных изменений в конструкцию устаревшей машины но типу современных пневматических молотов, выпускаемых специализированными заводами. Воздушный буфер бабы, выполненный в ней, переносят в верхнюю полость рабочего цилиндра. Для этого старую крышку, выполненную за одно целое с плунжером буфера, заменяют плоской крышкой, в буферную полость бабы ставят заглушку, в верхней части рабочего цилиндра сверлят каналы и устанавливают шариковый 1 лапан для впуска воздуха в [c.551]

Дифференциальный поршень 1 образует с цилиндром следующие три рабочие полости воздушного компрессора 2, детандера 3 и паровой машины 4. Буферная полость 5, заполняемая продуктами сгорания, отбираемыми перед детандером, обеспечивает необходимую динамику машины. Давление в этой полости регу- [c.178]

Положение вытеснительного и рабочего поршней в начальный момент рабочего цикла показано на рис. 1.29, а весь цикл последовательно показан на рис. 1.30— 1.32. В начальном положении давление и температура рабочего тела во всем агрегате одинаковы, причем давление равно его величине в буферной полости рв-По мере передачи энергии рабочему телу в расширительной полости от трубок нагревателя температура рабочего тела возрастает, что влечет за собой возрастание давления до величины р (состояние 1). Это в свою очередь заставляет вытеснительный и рабочий поршни начать свое движение вниз. [c.36]

На рис. 1.42 показана газовая полость, названная буферной. Эта полость расположена под рабочим поршнем в основном корпусе двигателя. Газ в этой полости создает упругую силу, как и в буферной полости свободнопоршневого двигателя. Однако назначение буферной полости в данном случае несколько иное, чем в свободнопоршневом двигателе, поскольку здесь она используется для снижения нагрузок на механизм привода и для облегчения условий работы уплотнений рабочего поршня. Этот эффект достигается созданием в буферной полости давления, равного среднему давлению цикла в рабочих полостях. Объем буферной полости стремятся сделать как можно большим, чтобы уменьшить колебания давления в ней. Давление газа, действующего на привод и стремящегося прорваться [c.57]

В двигателе с ромбическим приводом, схема которого показана на рис. 1.42, уплотнение штока в виде сальника в корпусе оказалось бы полностью неработоспособным, если бы не было буферной полости. Двигатель Стирлинга с ромбическим приво- [c.58]

ДОМ, так же как и другие двигатели Стирлинга, нуждается в системе уплотнений, чтобы изолировать газообразное рабочее тело и воспрепятствовать прониканию масла в заполненные газом рабочие полости. В двигателе Стирлинга наибольшие трудности связаны с уплотнением штока рабочего поршня, расположенным между рабочим поршнем и механизмом привода. Когда в картере нет избыточного давления (т. е. когда в нем поддерживается атмосферное давление), как в рассматриваемом случае, уплотнение штока должно обеспечивать надежную изоляцию рабочего тела, находящегося под высоким давлением, от картера, в котором давление равно атмосферному. В отличие от уплотнения штока уплотнение поршня находится под действием меньшей разности давлений по обе стороны уплотнения благодаря давлению газа в буферной полости. Поэтому проблема уплотнения штока поршня является одной из самых трудноразрешимых. [c.59]

Помимо трудноразрешимой проблемы уплотнений при использовании высоких давлений возникает проблема высоких циклических механических нагрузок на механизм привода, теплообменники и рабочие цилиндры, которые необходимо учитывать при конструировании этих элементов. В двигателе простого действия, если отсутствует буферная полость и в картере нет избыточного давления, нагрузки на подшипники будут выше, чем в обычных двигателях внутреннего сгорания. Несмотря на то что пиковые давления цикла в двигателе внутреннего сгорания могут быть выше, чем в двигателе Стирлинга, их воздействие весьма непродолжительно, в то время как в двигателе Стирлинга давление удерживается на достаточно высоком уровне в течение полного оборота вала двигателя. [c.82]

Уменьшение нагрузок путем создания избыточного давления в буферной полости или картере имеет и отрицательные последствия, так как двигатель при этом должен быть более прочным, а следовательно, и более тяжелым. [c.83]

Двигатели двойного действия изначально имеют полость, которая выполняет функции как буферная полость в процессе работы двигателя. В двигателе двойного действия (рис. 1.24) максимальная разность давлений, действующих по обе стороны поршня, равна разности максимального и минимального давлений цикла, поскольку поршень обоими своими торцами соприкасается с рабочими полостями. В двигателе простого действия, не имеющем избыточного давления в буферной полости [c.83]

Накоплен большой опыт расчета, конструирования и изготовления поршневых колец, особенно устанавливаемых в двигателях с принудительным зажиганием и дизелях, однако уплотнение поршня двигателя Стирлинга связано с рядом специфических проблем, поскольку кольца должны работать без смазки. Эти уплотнения изолируют рабочую полость от буферной, и их назначение заключается в ограничении утечки рабочего тела, а не в полном ее устранении. Некоторая утечка допускается, поскольку ее устранение связано с чрезвычайно интенсивным трением. [c.165]

Если рабочий и вытеснительный поршни движутся в одном цилиндре, то машину такого типа называют двигателем компоновочной модификации бета. Полость сжатия в подобном двигателе образована объемом, заключенным между нижней поверхностью вытеснительного поршня и верхней поверхностью рабочего поршня. Можно учесть и остальной объем под рабочим поршнем, называемый буферным, но это уже будет поправкой к основным соотношениям. Рабочий и вытеснительный поршни могут находиться или не находиться в физическом контакте основные соотношения для этих двух случаев будут несколько отличными. Случай, когда рабочий и вытеснительный поршни вступают в физический контакт, называют отрицательным перекрытием. [c.434]

Давление в буферной полости 57, 243. [c.460]

Подвижной элемент для разгрузки ротора может перемещаться либо под давлением в сепараторной камере, создаваемым продуктом, либо под внешним давлением, вызываемым подачей буферной жидкости в определенные полости ротора. Это можно осуществить двумя способами. Во-первых, открытием каналов 5. При этом жидкость выбрасывается из полости 10 к под действием давления на поверхность фаски 6 поршень откроет канал 7. Во-вторых, при подаче воды по каналу 1 в полость 10 под действием силы Т на диафрагму 3 поршень опускается, открывая каналы 7. Для возврата поршня достаточно удалить жидкость из полости 10 через канал 4. [c.251]

Пневмогидравлические узлы для осуществления цикла быстрый подвод, рабочий ход, возврат в исходное положение. Узлы, осуществляющие рабочее перемещение, снабжаются буферными гидравлическим цилиндром. Простой пневмогидравлический узел имеет два последовательно расположенных цилиндра / и 2 (фиг. 33), поршни которых установлены на общем штоке. Цилиндр 1 выполняет роль пневматического двигателя, а цилиндр 2 заполнен жидкостью и является буферным. При подаче воздуха в одну из полосей пневматического двигателя жидкость перетекает из полости В в полость Г или наоборот, смотря по тому, в каком направлении движется шток с поршнями. Перетекание жидкости из одной полости буферного цилиндра во вторую может происходить через пилот б или через дроссель с регулятором 8 в первом случае имеет место быстрое перемещение салазок, во втором — медленная рабочая подача. [c.64]

Буферный цилиндр имеет порщень 1, по обеим сторонам которого расположены пружины. Полость Б буферного цилиндра сообщается с полостью под силовым поршйем серводвигателя 3. Полости А VI Б сообщаются между собой каналом В, в котором, расположена дроссельная игла 2. В свою очередь полости буферного цилин фа соединены каналом с полостями в буксе 18 полость Б — над и полость А — под компенсирующим диском золотника 16. Компенсирующий диск золотника и буферный цилиндр с поршнем 1, пружинами и дроссельной иглой осуществляют изодромную обратную связь. Работа ее совершается следующим образом. [c.128]

Увеличение объема мертвого пространства ухудшает эффективность процесса, происходящего в компрессоре. Для повышения эффективности работы у компрессора СПДК изготавливают с буферными полостями или цилиндрами с поршнями. Воздух, сжимаемый в этих полостях или цилиндрах, используется для возвращения основных поршней в в. м. т. [c.393]

Схематично СПГГ изображен на рис. 6.17. В центральной части агрегата 13 расположен дизельный цилиндр 4 с двумя противоположно движущимися поршнями, вокруг цилиндра — воздушный ресивер 3. Поршни — комбинированные, диаметр компрессорного поршня 8 примерно в три раза превышает диаметр дизельного 7. В периферийной части расположены компрессорные цилиндры 2 и буферные полости 1. [c.210]

Пуск СПГГ осуществляется сжатым воздухом, подаваемым в буферные полости при разведенных поршнях. Нагрузку регулируют изменением подачи топлива при соответствуюш,ем изменении воздушного заряда в буферных полостях. [c.211]

Для обеспечения плавной и безударной остановки поршня пневматического привода при подходе его к конечным положениям пневматические цилиндры снабжаются буферными устройствами. Работа буферного устройства сводится к следующему. При приближении поршня к одному из крайних его положений (рис. 111) диски 7, движущиеся вместе с поршнем, перекрывают отверстия а, расположенные в крышках цилиндра, и беспрепятственный выпуск воздуха из нерабочих полостей цилиндра в каналы б прекращается. При этом оставшийся между поршнем и крышкой цилиндра воздух будет сжиматься и давление его будет повышаться. Вследствие повышения давления воздуха в нерабочей полости цилиндра движение поршня замедляется. Часть сжимаемого воздуха уходит в атмосферу через каналы, сечение которых регулируется дросселем 8. Регулируя сечение канала г, можно влиять на величину противодавления в буферном пространстве и соответственно регулировать скорость поршня перед его остановкой. При последующем пуске сжатого воздуха в канал а для передвил ения поршня в обратном направлении диски 7, сж.имая .ружины, открываются и обеспечивают беспрепятственное поступление воздуха в цилиндр. [c.142]

Регулировка скорости остановки. Для наладки механизмов, ведомых пневматическим приводом, особенно важно произвести правильную настройку скорости поршня. Эту настройку производят посредством дросселирования вы пуска воздуха из полостей цилиндра с тем, чтобы не только получить необходимую скорость движения, но и смягчить удары поршня о рышки цилиндра и обеспечит плавную работу ведомых механизмов. При этой настройке раздельно регулируют прямой и обратный ход привода, что выполняют при помощи дроссельных клапанов в сочетании с обратными клапанами, устанавливаемыми на воздухопроводах каждой полости цилиндра. Такие устройства позволяют установить постоянную скорость на всем участке хода поршня. При наличии в цилиндре буферных устройств (кроме упомянутой регулировки постоянства скорости поршня) достигают замедления скорости поршня перед приходом его в крайние положения, производя регулировку дросселирующих игл в буферном устройстве, что обеспечивает плавную останоВ)Ку механизма. [c.233]

Пример применения буферных полостей для увеличения ёмкости см. фиг. 81. Перед малоёмкими холодильниками с двойными трубами устанавливают буферные сосуды. [c.522]

При приближении поршня к одному из крайних его положений диски, движущиеся В1месте с лоршнем, перекрывают полости б, расположенные в крышках цилиндра, и выпуск воздуха из нерабочих полостей цилиндра в каналы а прекращается. Лри этом оставшийся между поршнем и крышкой цилиндра воздух будет сжиматься и давление его будет повышаться. Вследствие повышения давления воздуха в нерабочей полости- цилиндра движение поршня замедляется. Часть сжимаемого воздуха уходит в атмосферу через каналы, сечение которых регулируется дросселем. Регулируя сечение канала г, можно влиять на величину противодавления в буферном пространстве и соответственно регулировать скорость поршня перед его остановкой, При последующем пуске сжатого воздуха в полости б через отверстие а поршень, начиная передвигаться в обратном направлении, дает возможность диску занять исходное положение под действием ранее сжатой пружины. [c.186]

Чтобы двигатель развивал подезную мощность, необходимо обеспечить сдвиг по фазе движений обоих возвратно-поступательных элементов. Поэтому вытеснительный поршень имеет меньшую массу, чем рабочий. Воздействие рабочего тела на рабочий и вытеснительный поршни приблизительно одинаково, однако из-за меньшей массы вытеснительный поршень движется с большим ускорением. Благодаря этому рабочее тело вытесняется из полости сжатия и по соединительному каналу (в котором может находиться регенератор) перемещается в горячую полость, вызывая дальнейшее повышение давления соответственно увеличивается разность давлений относительно давления в буферной полости, создающая движущую силу. В конечном счете вытеснительный поршень вступает в контакт с рабочим поршнем (состояние 2), и дальнейшее движение вниз оба поршня совершают совместно. [c.36]

Вытеснительный поршень теперь очень быстро перемещается в верхнюю часть цилиндра, вытесняя дополнительное количество рабочего тела из расширительной полости в полость сжатия. Наконец, вытеснительный поршень достигает своего конечного положения (состояние 6) и остается в этом положении все время, пока давление в буферной полоети превышает давление рабочего тела. Тем временем рабочий поршень, дойдя до своего крайнего нижнего положения (состояние 7), начинает перемещаться вверх, сжимая рабочее тело, заключенное между верхней поверхностью рабочего поршня и нижней поверхностью вытеснительного поршня. В процессе сжатия давление рабочего тела возрастает по сравнению с давлением в буферной полости и в результате возникает сила, перемещающая вытеснительный поршень вниз. Изолированное в рабочем объеме рабочее тело перетекает в полость расширения, сообщая вытеснительному поршню дополнительное ускорение, под действием которого он догоняет рабочий поршень (состояние 8). Затем рабочий цикл повторяется. [c.39]

СКВОЗЬ уплотнения, тем самым будет снижено от р ЦИКЛ рЯТМ до. рцикл рбуф. Благодаря этому уменьшаются нагрузки на подшипники и становится возможным снизить давление в картере до атмосферного. Если почему-либо нежелательно иметь буферную полость, ее функции должен выполнять картер, и, следовательно, в нем необходимо поддерживать избыточное давление. Величина давления, которое должно поддерживаться в буферной полости или в полости, ее заменяющей, должна быть тщательно рассчитана, иначе это давление может оказать неблагоприятное воздействие на работу двигателя. [c.58]

Дифрагменное уплотнение, или уплотнение типа скатывающийся чулок , представляет собой эластичную дифрагму из полиуретана, кромки которой жестко закреплены на штоке рабочего поршня или вытеснителя и стенках картера, обеспечивая герметичную изоляцию рабочей полости цилиндра (рис. 1.52), находящейся под действием высокого давления, от картера, где нет избыточного давления, или от находящейся под действием избыточного давления буферной полости. До настоящего времени еще не найдено подходящего материала для диафрагмы, достаточно эластичного, чтобы следовать за штоком, достаточно прочного, чтобы выдерживать значительную разность давлений по обе стороны диафрагмы, и достаточно жесткого, чтобы не вытягиваться в процессе эксплуатации. Поэтому скатывающийся чулок приходится поддерживать с помощью масляной полости, в которой с помощью регулирующего клапана (рис. 1.52) создается избыточное давление, обеспечивающее разность давлений по обе стороны диафрагмы в заданных пределах. В двигателе Форд с косой шайбой эта разность поддерживалась в пределах 0,14—0,35 МПа [40], однако скатывающийся чулок способен выдерживать разность давлений до 0,45 МПа [72]. [c.156]

Широкое Применение получил способ разделения техкологических зон посредством буферных зон, представляющий собой сдвоенную кирпичную пере городку с установкой в образовавшейся полости свечей. Изменяя расход газа через свечи, можно поддерживать заданное давление газа в печном пространстве, его углеродный потенциал и смену печной атмосферы. Такая система применена в печи СТЦ—2.105.4/10 (рис. 27). [c.483]

Гидростатическое давление в полости 10 проще всего может быть создано подачей во вращающийся ротор по каналу 2 буферной жидкости - воды или раствора. При заполнении шламового пространства осадком необходимо разфузить ротор, т.е. опустить поршень 9 и открыть разгрузочные каналы 7. [c.251]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...