Передача скоростные

Для самонатяжных передач скоростной коэффициент =l при любой скорости [c.454]

Вышеописанная методика составила основу определения показателей долговечности зубчатых передач Новикова с одной и двумя линиями зацепления [10], определения предельных нагрузок передач скоростного электропоезда ЭР-200, создаваемого Рижским вагоностроительным заводом. [c.274]

Для самонатяжных передач скоростной коэффициент С2 = 1 при любой скорости. [c.722]

При наличии скоростной обратной связи одним из основных варьируемых параметров является коэффициент Кв (передаточный коэффициент тахогенератора), в этом случае задаются величиной Ki, исходя из коэффициента передачи скоростного контура (Кс — = 30... 100 1/с [116]). Максимальные значения коэффициентов К2 и Кв обеспечивают максимальное быстродействие, однако при этом уменьшается коэффициент демпфирования а значит, уменьшается и устойчивость привода. [c.184]

Поправка на влияние скорости. Нормы (табл. 98) действительны для скоростей у = 10 мкек. При других скоростях вводится для простых и натяжных передач скоростной коэффициент С2 (табл. 101). [c.495]

Для автомобилей с большой осевой нагрузкой мощностные стенды на АТП, как правило, отсутствуют. Наличие в трансмиссии автомобиля автоматической гидромеханической передачи позволяет воспроизводить нагрузочные режимы двигателя без дополнительных устройств. При этом используется свойство гидротрансформатора работать в режиме гидротормоза при заторможенном турбинном колесе. Момент нагружения двигателя пропорционален квадрату частоты вращения. Точка пересечения характеристики нагружения гидротрансформатора и внешней скоростной характеристики двигателя, как правило, близка к зоне максимального крутящего [c.91]

В локальных сетях ЭВМ с маркерным (эстафетным) доступом узел сети, в данный момент времени владеющий маркером управления, получает право передавать данные в течение некоторого интервала времени, определяемого размерами сети. Заканчивая передачу данных, узел сети уступает право доступа к каналу связи соседнему узлу, посылая ему маркер управления. Сети ЭВМ с маркерным доступом позволяют связывать оборудование с различными скоростными характеристиками и различными требованиями к времени доступа кроме того, эти сети проще в реализации. [c.69]

По способам натяжения ремня имеются передачи, в которых натяжение создается путем предварительного упругого растяжения ремня (рис. 223), с помощью натяжного ролика (рис. 224, а), весом груза (рис. 224, б) или весом электродвигателя (рис. 224, в). В зависимости от линейных скоростей V ремня передачи делят на обыкновенные (о 30 м/с), скоростные (и 60 м/с) и сверхскоростные (о =ё [c.352]

Со — скоростной коэффициент, вводимый для передач без автоматического регулирования натяжения ремня и учитывающий ослабление сцепления ремня со шкивом под действием центробежной силы С = = 1-с (0,0Ь -1) (табл. 14.9). [c.292]

В большинстве современных рабочих машин необходимо регулировать скорость рабочих органов в зависимости от изменяющихся свойств обрабатываемого объекта, условий технологического процесса, загрузки машины и т. п. Для этого машины снабжают ступенчатыми коробками передач или механически регулируемыми передачами — вариаторами, которые обеспечивают плавное (бесступенчатое) изменение угловой скорости ведомого вала при постоянной угловой скорости ведущего вала. Вариаторы позволяют установить оптимальный скоростной режим и регулировать скорость на ходу. Применение их способствует повышению производительности машины, качеству продукции, уменьшению шума и вибраций. Основной кинематической характеристикой любого вариатора является диапазон регулирования [c.306]

По окружной скорости различают передачи тихоходные (и 3 м/с), среднескоростные (о=3...15 м/с), скоростные (п=15... 40 м/с), быстроходные (ц>40 м/с). [c.330]

Скоростной коэффициент для быстроходных передач [c.509]

Потери этих в скоростных передачах могут быть значительными. Например, вхождение в зацепление сателлита g с колесом 6 ниже уровня масла можно допускать только при малой скорости. [c.640]

Величина гарантированного бокового зазора, обеспечивающая нормальные условия смазки, зависит от способа смазки и окружной скорости передачи и составляет в микрометрах от Ют для тихоходных передач до 30т для особо скоростных передач, где т — нормальный модуль в миллиметрах. Для тихоходных передач при отсутствии принудительной смазки гарантированный зазор можно принимать равным 10 мкм. [c.660]

Передача цилиндрическими косозубыми колесами. При больших окружных скоростях прямозубая передача работает со значительным шумом, в зацеплении возникают большие динамические нагрузки, отрицательно отражающиеся на прочности зубьев. Для скоростных передач целесообразнее применять колеса с косыми зубьями (рис. 345). [c.359]

Недостатки червячной передачи меньший, чем у зубчатых передач, к. п. д. необходимость применения для скоростных передач дорогих антифрикционных материалов (оловянных бронз) несколько более сложная технология изготовления по сравнению с зубчатыми передачами. [c.365]

Для электродвигателей моментную характеристику иногда представляют как М = f (п), а иногда как п = f (М), т. е. как скоростную. В литературе по гидродинамическим передачам и гидротурбинам принято моментную характеристику представлять только в виде М = f (п). По объемному гидроприводу в литературе нет единого взгляда, что принимать за функцию и что за аргумент. Поэтому в целях стройности всего курса впредь под моментной характеристикой будем понимать явную функцию М = / (п). На рис. 152 показана моментная характеристика трехфазного асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором (ге). [c.224]

По окружной скорости различают передачи тихоходные (и З м/с), среднескоростные (v = = 3... 15 м/с), скоростные (i>= 15. .. 40 м/с), быстроходные (у > 40 м/с). [c.151]

В гидродинамических передачах в отличие o r гидрообъемных используется скоростной напор рабочей жидкости. Поскольку реализуемая мощность гидропередачи в основном зависит от расхода рабочей жидкости через рабочие колеса при небольшом избыточном [c.158]

Точность зубчатых передач регламентируется стандартами, в которых предусмотрено 12 степеней точности с обозначением степеней в порядке убывания точности. Наибольшее распространение имеют 6, 7, 8 и 9 -я степени точности (табл. 8.2) 6-я степень точности соответствует высокоточным скоростным передачам, 7-я — точным передачам, 8-я — передачам средней точности, 9-я — тихоходным передачам пониженной точности. [c.121]

Большинство современных рабочих машин требует регулирования скорости рабочих органов в зависимости от условий осуществления технологического процесса. Для этого машины снабжают ступенчатыми коробками передач с большим числом зубчатых пар, например, в коробке передач автомобилей их 4 — 6 пар, станков 5—16 лишь в механизме главного движения. Применение в машинах вариаторов (бесступенчатых передач) значительно упрощает конструкцию, позволяет установить оптимальный скоростной режим и [c.297]

По окружной скорости различают передачи — тихоходные (до 3 м/с), средних скоростей (3—15 м/с) и быстроходные (свыше 15 м/с). По точности зацепления стандартом предусмотрено 12 степеней точности Передачи общего машиностроения практически изготовляют по степеням точности 6—9 6-я используется для наиболее ответственных высокоточных скоростных передач 7-я — для точных передач 8-я — для передач средней точности 9-я — для тихоходных передач пониженной точности. [c.277]

Выбор поправочных коэффициентов — на угол обхвата Ср — коэффициента режима работы — скоростного коэффициента = 1,04- -0,0004- v — для плоских ремней Сд = 1,05-н0,0005 —.для клиновых ремней q— коэффициента расположения передачи. Коэффициент Ср приведен ниже, остальные см. в табл. 20.7 и 20.8 [c.367]

Здесь следует иметь в виду также, что в нормальных условиях эксплуатации для точных передач в одних случаях требуются весьма малые зазоры, а в других — достаточно большие боковые зазоры. Такое же положение может иметь место и в грубых передачах. Например, для точных реверсивных делительных передач требуются весьма малые боковые зазоры, а для точных передач скоростных редукторов турбин — весьма большие, что необходимо для компенсации температурных деформаций, свободного протекания смазки и устранения возможности гидравлического удара. Рис. 10.20. Стандарта- В связи с этим в стандарте предусмотрено че-зованные сопряжения тыре вида сопряжений, отличающихся величи-зу ьев в передаче. наименьшего гарантированного бокового [c.479]

Системой допусков на зубчатые передачи устанавливают гарантированный боковой зазор j которым называют наименьший предписанный боковой зазор. Его величину определяют вне зависимости от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не во всех случаях точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсащ1и температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазки. [c.272]

Рассмотренные по1решности, многократно периодически проявляющиеся за оборот колеса, снижают долговечность скоростных и особенно тяжелопагруженных скоростных передач (например, турбинных редукторов). Oini вызывают повторяющиеся разрывы контакта сопряженных зубьев, крутильные колебания привода, поперечные колебания валов и вибрацию всего агрегата. Указанные циклические погрешности обычно вызывают повышение шумовых харак.теристик, причем уровень шумовой мощности увеличивается с увеличением частоты вращения передачи. Чтобы повысить плавность передачи, целесообразно повышать точность зуборезного инструмента и червяка, сопряженного с делительным колесом станка, а также применять шевингование и зубохонингование колес. [c.312]

Ср — скоростной коэффициент, учитывающий ослабление сцепления ремня со шкивами под действием центробежной силы. Для резинотканевых ремней С =1,04...0,0004 для синтетических = 1,01...о,0001 v , для клиновых и поликлнновых С ,== 1,05...0,0005V-, Се коэффициент расположения передачи. Для плоскоременных передач Се зависит от угла наклона 0 линии центров передачи к горизонту. Значения Ср равны 1,0 0,9 и 0,8 при 0, соответственно равных 0...60 60...80 и 80...90°. Для клиноременных и по-ликлиноременных передач Со = 1 Ср—коэффициент динамичности нагрузки и режима работы. Значения Ср при односменной работе [c.322]

Преобразование скоростного напора в статический и обратно в рассмотренной гидропередаче обусловило необходимость в ней отвода и подвода, что увеличило габариты установки. Кроме того, преобразование напора сопровождается потерями. Поэтому у современной гидродинамической передачи отсутствуют трубопроводы и устройства для преобразования скоростного напора в статический и обратно, а оставлены только рабочие колеса, объединенные в общий корпус (рис. 14.2, а). Такая схема впервые была предложена проф. Г. Феттингером в 1902 г. для передачи [c.224]

Следоватёльно, при протекании потока в гидродинамической передаче входные условия каждой последующей лопастной системы определяются выходными условиями из предыдущей лопастной системы. Отсюда вытекает, что скоростная энергия потока на выходе из предыдущего колеса используется в последующем колесе, г. е. ее не обязательно преобразовывать в энергшо давления. [c.24]

Так как скоростной напор в турбомашинах является значительной величиной, то потери напора в приведенной установке будут сравнительно большими, а установка громоздка и неэкономична. Поэтому у гидродинамической передачи отсутствуют магистральные трубопроводы и все устройства для преобразования скоростного напора в статический и обратно, а оставлены только рабочие колеса, объединенные в общий кожух (рис. 154, а). Такая схема впервые была предложена проф. Феттингеромв 1902 г. для передачи больших [c.231]

В качестве примера рассмотрим кинематику потока в наиболее распространенных для гидродинамических передач типах колес центробежного колеса насоса и пентростремительного колеса турбины. На рис. 155 приведены схемы этих колес и параллелограммы скоростей, а также показана (пунктиром) траектория движения одной из частиц жидкости, движущейся с абсолютной скоростью с. Причем, так как поток жидкости движется в замкнутой рабочей полости, то входные кинематические параметры каждого последующего колеса определяются выходными параметрами лопастной системы предыдущего колеса (в том числе и реактора). Отсюда вытекает, что скоростной напор на выходе из предыдущего колеса. [c.233]

Выбор степени точности передачи зависит от назначения и условий ее работы. Наибольшее распространение имеют 6, 7, 8 и 9-я степени точности (табл. 9.1) 6-я степень точности соответствует высокоточным скоростным передачам, 7-я — точным передачам, 8-я — передачам средней точности — это передачи общего машинострое1Шя, не требующие особой точности, 9-я — тихоходным передачам пониженной [c.162]

К главному валу 2 через коническую зубчатую или червячную передачу 22 присоединен скоростной регулятор. На валу 21 регулятора насажен масляный нйсос 28, из которого масло под давлением 0,4—0,6 Мн1м по трубе 23 направляется в среднюю часть золотника 24. В случае изменения. нагрузки, например при увеличении ее, число оборотов снижается и муфта 20 регулятора с грузами 17 и пружиной 18 будет опускаться. Рычаг 19 при этом будет вращаться относительно точки Е и опустит поршни 27, соединяющее среднюю часть золотника маслопроводом 14 с левой частью поворотного сервомотора. Под действием давления масла радиальный поршень 11 начнет вращаться по часовой стрелке и вращать ось 7 с кулачками 5А, 58, 5С. При этом клапаны 4В и 4С начнут подниматься (на рис. 31-16 клапан 4А открыт полностью). На оси 7 насажен кулачок 12 обратной связи, благодаря которому при вращении [c.359]

С 1935 г. наряду с двухосными автомобилями ГАЗ-АА Горьковский завод стал выпускать трехосные автомобили ГАЗ-ААА грузоподъемностью 2 т с двумя ведущими осями и дополнительными коробками передач (демультипликаторами), наличие которых (равно как и наличие таких коробок в трансмиссиях трехосных автомобилей ЗИС-6), увеличивая число скоростных ступеней, способствовало лучшему регулированию тягового усилия применительно к состоянию соответствующих отдельных участков дороги. В 1938 г. автомобили ГАЗ-АА были сняты с производства взамен их было начало изготовление автомобилей ГАЗ-ММ той же грузоподъемности, но с двигателями большей мощности. Помимо автомашин этих основных марок заводом строились также газогенераторные и газобалонные автомобили ГАЗ-42 и ГАЗ-44 грузоподъемностью 1,2 ш и автомобили на полугусеничном ходу ГАЗ-бО грузоподъемностью 1,3 т. [c.259]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...