Ручки рычагов управления

Ручки рычагов управления (по нормали машиностроения МН 2725—64) [c.278]

Ручки рычагов управления [c.749]

Не всегда требуется высокая точность обработки всех поверхностей детали. Для многих деталей совершенно не требуется механической обработки нерабочих поверхностей. Взаимозаменяемость и качество работы машин при этом не снижаются. Например, нет необходимости точно обрабатывать ручки рычагов управления, наружные диаметры зубчатых колес, шкивов, нерабочие поверхности валов и осей и т. п. [c.43]

При повороте ручки рычага управления воздушным корректором по часовой стрелке из оболочки выдвигается трос, который поднимает воздушный корректор. При повороте ручки против часовой стрелки, г. е. установки ее в исходное положение, воздушный корректор под действием силы упругости пружины опускается вниз, увлекая за собой трос. [c.133]

РУЧКИ РЫЧАГОВ УПРАВЛЕНИЯ [c.120]

Смола капроновая Б, ВТУ УХП 69-58 В узлах трения кранов (втулки подшипников скольжения в опорно-поворотных устройствах портальных кра-йов, бегунки подвесок токо-подвода, ручки рычагов управления. распорные кольца, футеровка канатных блоков) Гранулы ЫЗ-Ы5 9 5-7 200 10-12 150 144 2 Морозостойкость минус 20 С [c.26]

Штанга управления 16 (см. рис. 2.7) мотоблока Гольдони Супер-600 также может разворачиваться в горизонтальной плоскости на 180°. Этот поворот фиксируется рычагом 14. Положение рукояток управления в вертикальной плоскости также может регулироваться в соответствии с ростом оператора, путем поворота штанги 16 вокруг оси шарнира 13. На левой ручке штанги управления находятся рычаги 3 и 4 отключения привода колес и устройство I мотор-стоп (см. также рис. 3.31), а на правой ручке— рычаг управления 2 дроссельной заслонкой и рычаг сцепления. Рычаг 5, находящийся слева от штанги 16, служит для включения ВОМ, а рычаг 15, который расположен правее, — для переключения передач в трансмиссии. [c.186]

Пространственное расположение ручек органов управления на рабочих плоскостях пульта. На пультах управления применяется несколько видов органов управления кнопки и клавиши, тумблеры, рукоятки, рычаги, педали, вращающиеся селекторные переключатели. Выбор того или иного вида органов управления в основном зависит от характера и режима работы оператора и от общего числа органов управления, что тесно взаимосвязано с инженерно-конструкторским решением конкретного пульта. Прежде чем привести к соответствию органы управления и их вид с требованиями инженерной психологии, необходимо с помощью чисто инженерно-конструкторских методов и средств добиться максимально допустимого сокращения общего числа органов управления, т. е. там, где возможно переложить функции управления на автоматические устройства. До выбора вида органов [c.103]

Рычаги, рукоятки и педали. Геометрическая форма и величина рычагов, рукояток и педалей должна максимально соответствовать антропометрическому строению руки или ноги оператора. Рукоятка должна легко схватываться рукой и не иметь острых углов. Для повышения точности движений руки оператора ручки органов управления должны оказывать некоторое сопротивление, равное 1—2 кг, или 25% максимального усилия. С целью облегчения местонахождения той или иной ручки управления применяется цвет. Однако при этом нужно учитывать фактор зрительного утомления, т. е. не следует допускать пестроты в поле зрения оператора. [c.107]

Для управления экскаваторами применяются а) система раздельного управления (каждый рычаг управляет одним рабочим движением экскаватора) и б) система комбинированного управления (рычаг управляет двумя рабочими движениями). Вторая система позволяет свести число основных рычагов управления до двух. Вспомогательными движениями экскаватора при первой системе управляют посредством кнопок на основных рычагах (кнопка открывания днища ковша располагается на рычаге управления напорным механизмом, а кнопка включения фрикциона лебёдки —на рычаге включения двигателя), а при второй системе вспомогательные движения машины осуществляются либо поворотом ручки рычага, либо движением самого рычага в плоскости, перпендикулярной к его основному движению. [c.1197]

Пример следящей системы показан на рис. 151, где входным элементом служит ручка 1 управления самолетом, а выходным — руль высоты 2 самолета. Рычаг 4, связывающий перемещение штока силового гидроцилиндра с ручкой управления, есть обратная связь. [c.289]

Усилия на рычагах управления считаются положительными, если при управлении стабилизатором на ручке управления возникают давящие усилия, при управлении элеронами усилия от ручки на руку действуют слева направо, при управлении рулем направления давление на правую педаль больше, чем на левую. [c.155]

Ручки переключения с фиксатором 756-758 рычагов управления 749 фасонные 742, 743 шаровые 748 Рым-болты 823-825 - Грузоподъемность 825 - Размеры 823, 824 - Технические требования 824, 825 [c.918]

У летчика имеются следующие рычаги управления ручка циклического шага, для управления продольными и боковыми моментами, рычаг общего шага для управления вертикальной силой, педали для управления моментом рыскания и рычаг управления частотой вращения несущего винта и крутящим моментом. Эти рычаги аналогичны по функциям рычагам, применяемым на самолете, с добавлением рычага общего шага, который используется для непосредственного управления высотой на висении и малых скоростях полета. В поступательном полете рычаг общего шага используется в основном для задания балансировочного значения тяги. Ручка циклического шага находится под правой рукой летчика и перемещается аналогично самолетной ручке управления в продольном и поперечном направлениях. Рычаг общего шага находится под левой рукой летчика и перемещается в основном вертикально. [c.701]

В системах с прямой механической связью между рычагами летчика и несущим винтом шарнирные моменты лопастей передаются на рычаги управления. Усилие на рычаге общего шага определяется постоянной составляющей шарнирного момента на лопасти, а на ручке циклического шага — переменной составляющей, имеющей чистоту оборотов. Для получения хороших характеристик управляемости важно надлежащее изменение усилий на ручке управления. Общие требования к усилиям на рычагах управления включают малое трение, низкие вибрации и логически понятное изменение усилий на переходных режимах полета. Должны иметься также средства для разгрузки рычагов управления на установившихся режимах полета. Желательно иметь также умеренные усилия, направленные противоположно и пропорциональные любому отклонению ручки управления. На вертолете с чисто механической системой управления шарнирные моменты и, следовательно, усилия на рычагах управления чувствительны к динамике и геометрии лопасти. [c.702]

Управляющее воздействие, необходимое для балансировки вертолета на заданном режиме полета, может быть определено путем анализа аэроупругости, как это описано в гл. 14. При проектировании системы управления для того, чтобы убедиться, что вертолет имеет нужные запасы управления, необходимо определить балансировочные положения рычагов управления для всех условий полета, особенно при различных скоростях, полетных весах и центровках. При расчете балансировки итеративно определяются положения рычага общего шага, ручек и педалей управления и углы тангажа и крена вертолета при условии, что сумма всех сил и моментов, действующих на вертолет, равна нулю. Для этого необходимо найти решение уравнений движения лопастей несущего винта по крайней мере для первой гармоники махового движения, а для определения балансировочных отклонений поперечного управления требуется олее точная модель несущего винта. Поэтому полный расчет балансировочных характеристик вертолета крайне сложен. [c.703]

Воздействия летчика количественно измеряются линейными отклонениями ручки или педалей (или же угловыми отклоне-ниям и рулей) и, что с точки зрения летчика более существенно, усилиями, которые он прикладывает к рычагам управления. Эти усилия мы для краткости будем называть усилиями летчика. [c.292]

Включение автопилота в СУ вертолета производится по т.н. дифференциальной схеме (рис. 3.1.2), В этой схеме применяются рулевые приводы, работающие одновременно как от сигналов автопилота, так и от воздействия летчика. При дифференциальном включении рулевых машин рычаг управления, например, ручка, может быть неподвижным (или перемещаться летчиком), в то время как соответствующий орган управления независимо от ручки отклоняется под воздействием сигналов автопилота, но его максимально возможное отклонение обычно ограничено диапазоном шириной около 20% полного хода. [c.114]

В кабине пилота устанавливаются командные рычаги ручки циклического и общего шага, а также педали. Для управления двигателями, тормозом НВ, остановом двигателей и пожарными кранами в кабине размещаются ручки вспомогательного управления. [c.120]

Положение ручки циклического управления с учетом упругой деформации рычага поворота лопасти, наружного кольца АП и других элементов определяется по формуле [c.129]

Ручку (штурвал) и педали называют иногда рычагами управления рулями . Такое название неточно. Когда, летчик действует ручкой и педалями, он не думает о рулях, а следит за положением самолета в пространстве, ориентируясь по углу тангажа, курсу и углу крена. Самолет в руках летчика превращается как бы в систему приводных механизмов , или приводов , связывающих" рычаги управления в кабине с углом тангажа, курсом и углом крена- Запаздывание действия этих приводов , т. е. отставание по вре- [c.40]

На ручке управления иногда для удобства пользования размещают кнопки управления вооружением самолета и рычаг управления тормозами шасси. [c.227]

С ростом скоростей полета самолетов при сохранении прямой кинематической связи между командными рычагами управления и рулями (элеронами) интенсивно возрастают усилия, действующие на ручку (штурвал) и педали. При переходе к сверхзвуковым скоростям полета потребные углы отклонения рулей для балансировки самолета нормальной схемы увеличиваются вследствие возрастания устойчивости самолета и уменьшения эффективности рулей. [c.229]

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. На передней стенке кабины размещены (см.рис.ПЗ) рулевое управление 32, педаль управления подачей топлива 17, рычаги декомпрессора 34 и жалюзи радиаторов 22, педали муфты сцепления 15 и тормозов 16, рычаги управления гидрораспределителем 18 и коробкой передач 20, ручка изменения положения рулевой колонки, рычаг ручного тормоза 25, щиток приборов 29 и пульт управления 10. [c.203]

Ниже щитка приборов расположены выключатель приборов и стартера с замком 32, ручка управления жалюзи радиатора 33, кран включения блокировки межосевого дифференциала 35, рукоятки управления стеклоочистителями 37 и 39, кнопка крана аварийного растормаживания 42 и рычаги управления отопителем кабины 43. [c.23]

Рычаг реверса находится на правой стенке кабины, там же имеется рычаг управления подачей топлива и ручка тяги выключения собачки храпового механизма стреловой лебедки. [c.50]

Ручки органов управления следует располагать на достаточном расстоянии от соседних поверхностей станка и от других органов управления, чтобы предохранить руки рабочего от увечий при слишком тесном расположении рычагов имеется [c.610]

В люббй современной машине и даже в измерительных приборах не все размеры деталей требуют высокой точности обработки. В некоторых деталях имеются поверхности, не требующие механической обработки. Зачем, например, точно обрабатывать наружные поверхности ручек рычагов управления токарными, фрезерными и другими станками Обработка высокой точности бывает необходима для тех поверхностей деталей, которые сопрягаются с поверхностями других деталей машины, как, например наружная поверхность цапфы вала и внутренняя поверхность подшипника, вал и поверхность отверстия шестерни или шкива, внутренняя поверхность гильзы и наружная поверхность поршня, шпонка и паз и др. [c.115]

Ручки рычагов управления, ободы маховиков и другие детали, имеющие правильную форму, обрабатывают и полируют. Вращающиеся детали, делающие более 200 об1мин, балансируют. Все сменные детали маркируют номерами, соответствующими нумерации деталей на чертежах. [c.285]

Легкость и простота управления машиной во многом зависят от количества органов управления — различных ручек, рычагов, кнопок, кранов, педалей и т. п., на которые воздействует водитель с этой точки зрения гидравлическая объемная трансмиссия позволяет иметь минимальное число органов управления, так как нетрудно скомпоновать несколько золотников, управляемых от одной рукоятки. Но многое зависит и от степени сложности принципиальной гидравлической схемы трансмиссии. Примером простой гидравлической схемы может служить схема, разработанная ХТСЗ (рис. 5). [c.283]

Рычаг управления мощностью двигателей обычно связан с вращающейся рукояткой рычага общего шага. Педалями управляют так же, как и на самолете. Важным требованием является выдерживание заданного значения частоты вращения несущего винта. Поскольку потребная мощность несущегр винта изменяется в зависимости от величины тяги и поступательной скорости, необходимо координировать мощность двигателя с перемещением ручки циклического шага и рычага общего. шага. Регулятор частоты вращения, автоматически изменяющий мощность двигателя, желателен, поскольку он существенно облегчает работу летчика. На режиме висения с помощью ручки циклического шага производится управление в основном продольными и боковыми перемещениями, однако вертолет характеризуется значительной взаимосвязью между каналами управления. Способ, которым ручка циклического шага и рычаг общего шага соединяются с циклическим и общим шагами несущего винта, зависит ат схемы вертолета. Рычаги управления могут соединяться с органами управления несущим винтом посредством прямой механической связи (на небольших вертолетах) в цепях управления могут также использоваться электро-гидравлические приводы, обеспечивающие отработку органами управления команд, задаваемых рычагами управления. [c.701]

Военный стандарт США MIL-H-8501A определяет характеристики управляемости в полете и на земле для военных вертолетов. Этот стандарт является хотя и несколько устаревшим, но все же наиболее полным собранием норм летных характеристик. В отношении статической устойчивости стандарт определяет минимальное и максимальное значения начального градиента усилий на ручке в продольном и поперечном направлениях и требует, чтобы он был всегда положителен. В продольном управлении градиенты усилия и отклонения ручки по скорости полета должны соответствовать устойчивости умеренная степень неустойчивости допускается только для ПВП в диапазоне малых скоростей полета, хотя вообще она нежелательна. При полете вперед требуются устойчивые градиенты отклонения поперечного управления и педалей по углу скольжения, путевая устойчивость и устойчивость по поперечной скорости. Для ППП путевое и поперечное управления должны иметь устойчивые градиенты по усилиям и по отклонениям. Оговорены также усилия на рычагах управления на переходных режимах, паразитные перекрестные связи по этим усилиям, запасы управления и другие факторы. Характеристики динамической устойчивости при полете вперед оговорены в стандарте MIL-H-8501A в терминах периода и демпфирования длиннопериодического движения. На рис. 15.15 суммированы требования для эксплуатации по ПВП и ППП. [c.785]

Включение автопилота в систему управления вертолетов целесообразно производить по так называемой дифференциальной схеме, применяя комбинированные рулевые агрегаты. В этой схеме последние работают одновременно как от сигналов автопилота, так и от воздействия летчика. При дифференциальном включении рулевых машин (рис. 3.7.1) рычаг управления, например, ручка циклического шага, может быть неподвижным (или перемещаться летчиком), в то время как соответствуюш ий орган управления независимо от ручки отклоняется под действием сигналов автопилота. При этом стабилизируюш ие отклонения управления не передаются на ручку. В то же время для быстрого изменения режима полета или при отказе автопилота летчик всегда может вмешаться в управление, непосредственно отклоняя ручку управления. [c.142]

При необратимом бустерном управлении усилия на рычагах управления отсутствуют. Загрузка ручки управления циклическим шагом и педалей ножного управления осуществляется специальными пружинами с так называемым триммерным устройством. Это устройство позволяет изменять величину усилия на ручке и педали управления по желанию летчика (рис. 3,13.1), Применяется также система автотриммировапия, в состав которой входят электромеханизмы или электромагнитные тормозные муфты. В режиме автотриммировапия снятие нагрузок с ру п<и осуществляется одновременно по тангажу и крену нажатием одной кнопки на ручке управления. [c.165]

Распределитель обычно монтируется в системе так, что рукоятка (рычаг) управления связывается с валиком 4 пробки 3 и вал обратной связи — с валиком 1 втулки 2 распределителя. При повороте пробки 3 открываются соответствующие каналы, служащие для питания гидродвигателя, вращение которого через обратную механическую связь (редуктор) передается втулке 2, поворачивающейся в ту же сторону, в которую была повернута цробка 3. При остановке пробки 3 (при прекращении движения управляющей ручки) втулка 2 набегает на нее и перекрывает каналы, по которым подводится жидкость к гидродвигателю и отводится от него. [c.483]

Если движение ручки 2 прекратится, движущийся поршень через рычаг 6 передаст плунжеру 3 движение, противоположное тому, которое он получал при смещении ручки управле1ния. Отверстия для прохода жидкости при этом перекрываются и поршень останавливается. При передвижении рычага управления в другом направлении движение всех элементов усилителя повторится в противоположную сторону. [c.98]

ПА-610 представляет собой продукт поликонденсации соли СГ (соли себациновой кислоты с гексаметилендиамином). По значениям показателя текучести расплава и модуля упругости он превосходит практически все термопласты, а сочетание небольшого водопоглощения с хорошими прочностными свойствами и тепломорозостойкостью делает возможным использование ПА-610 в ответственных деталях антифрикционного назначения. Однако применение ограничено его высокой стоимостью. Из ПА-610 (ГОСТ 10589—87) изготовляют методом литья под давлением вкладыши и втулки опорных тяг рулевой трапеции, ручки фиксаторов шарнира, вкладыши и рычаги управления коробкой передач, фильтр топливного насоса и другие втулки и вкладыши. [c.140]

Речевое управление эффективно в случаях, когда внимание оператора максимально сконцентрировано на наблюдении за ходом управляемого процесса, aero руки заняты выполнением каких-либо обязательных управляющих воздействий с помощью ручек, рычагов и т. д. Применение речевого управления повышает мобильность оператора, допускает дистанционное управление без [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...