Битумно-масляный лак

Черные битумно-масляные лаки дают менее гигроскопичные пленки, чем чисто масляные лаки, с более высокими электрическими параметрами, но менее стойкие против действия растворителей и нефтяного масла. Известной маслостойкостью обладают так называемые жирные лаки с большим содержанием масла. Жирные лаки дают более гибкие пленки и имеют большее применение, чем тощ,ие (с малым содержанием масла). Жирные лаки обычно горячей сушки. Тош,ие лаки могут быть лаками холодной сушки. Растворителями битумно-масляных лаков являются уайт-спирит, толуол, ксилол, сольвент, скипидар. В качестве разбавителя может быть применен бензин. [c.154]

Битумно-масляные лаки применяются в качестве пропиточных и покрывных для обмоток (по нагревостойкости до класса В). Они имеют невысокую цементирующую способность. Битумно-масляные лаки применяются для производства лакотканей, а также в качестве склеивающих в производстве материалов слюдяной изоляции из щепа-ной слюды. [c.154]

Пропитку стеклянной ленты, как правило, необходимо производить тем же изоляционным лаком, который применяется для пропитки обмоток электродвигателей данного типа. Для пропитки стеклянной ленты могут быть применены, в частности, битумно-масляные лаки № 447 и 458, глифталевый лак № 1154, масляный лак № 321 и др. Пропитку стеклянной ленты производят в рулонах путем погружения последних в пропиточный лак при концентрации 20- -25°/о ДО прекращения выделения пузырьков воздуха, но не менее чем на 10 мин. После извлечения рулонов из лака и стенания избытка последнего рулоны выдерживают на воздухе не менее J часа, после чего сушат в печи в течение 1—1,5 часа при температуре 105 5-- С. [c.989]

Битумно-масляные лаки имеют в своем составе растительные масла, улучшающие свойства покрытий (сохранение эластичности на морозе, большая долговечность). Они используются для окраски металлических конструкций и деталей (перил, оград и др.). [c.396]

Битумно-масляные лаки получают путем сплавления битума и асфальтита с маслом и сиккативом при 270—280 °С. [c.151]

С применением в производстве электрических машин и аппаратов термореактивных лаков и составов без растворителей битумно-масляные лаки утратили свое значение и применяются в основном для ремонтных работ. [c.152]

Битумно-масляные хлопчатобумажные лакоткани вырабатываются из тех же тканей, что и масляные, с применением в качестве пропитывающих составов черных битумно-масляных лаков ( 6.5). По механическим свойствам они не отличаются от масляных хлопчатобумажных лакотканей, но обладают более высокими электрическими показателями, повышенной влагостойкостью и менее склонны к тепловому старению. Битумно-масляные лакоткани нестойки к действию масел и бензина, вследствие этого они не могут применяться в машинах, аппаратах и других устройствах, подвергающихся воздействию нефтяных масел и растворителей. [c.273]

Битумно-масляный лак БТ-95 для ЛМЧ-ББ-Л и масляно-глиф-талевый для ЛМС-ББ-Л [c.146]

С внедрением термореактивных лаков и составов без растворителей битумно-масляные лаки утратили свое значение и применяются в основном для ремонтных работ. [c.83]

Лак ГФ-95 представляет собой раствор продукта поликонденсации глицерина, фталевого ангидрида и растительного масла в органических растворителях. Лак ГФ-95 по сравнению с битумно-масляными лаками высыхает при более высокой температуре (130—140°С) и более длительно. Пленка лака обладает высокой стойкостью к действию горячего минерального масла и других химических реагентов. Недостаток лака — недостаточно полное высыхание в толстых слоях, малая цементирующая способность, низкая влагостойкость и несколько повышенная кислотность. Свойства лака приведены в табл. 2.15. [c.84]

После испытания агрегаты окрашивают, предварительно очистив и обезжирив их. Переднюю подвеску, карданный вал, задний мост, раму, амортизаторы, главный цилиндр тормоза, бензиновый бак и детали привода сцепления и тормоза окрашивают битумно-масляными лаками № 177 (ГОСТ 5631-51) в два слоя. Двигатель и коробку передач — алюминиевой краской в два слоя. Вентилятор, маслоналивной патрубок, воздушный и масляный фильтры тонкой очистки, стартер, распределитель зажигания, реле-регулятор и катушку зажигания окрашивают в черный цвет. [c.55]

Битумно-масляные лаки наносят не меньше чем в два слоя и в зависимости от марки лака продолжительность сушки пленки при 18—20 С составляет 24—48 ч. [c.144]

Из лаков, изготовляемых на основе пеков, наиболее распространенным является каменноугольный так называемый кузбасский лак, который вырабатывается двух сортов — А и Б. На железнодорожном транспорте разрешается применять лак сорта А (более высококачественный) как в чистом виде, так и с добавлением алюминиевой пудры. Для окраски конструкций и сооружений, не подвергающихся длительному воздействию солнечных лучей, может применяться битумно-масляный лак № 177, являющийся более стойким по сравнению с лаками № 35, 350 и 67. Применение лака № 177 на железнодорожном транспорте разрешено временно для окраски помещений и оборудования котельных резервуаров для технической воды и пр. [c.130]

Готовность основы битумно-масляных лаков определяют по температуре размягчения по кольцу п шару. Готовую лаковую основу перекачивают в смеситель или охлаждают в реакционном аппарате до 160—180 С, после чего добавляют растворитель. [c.237]

Существуют све1лые и черные (битумные) масляные лаки. В зависимости от режима высыхания масляные лаки делятся на лаки холодной (воздушной) и горячей сушки (твердеющие при температуре вьше 60° С). [c.401]

Бакелитовый лак 148 Битумно-масляный лак 154 Бронза 253 — 254 Бумага электроизоляционная изготовление 165 — 168 кабельная 170 — 171 конденсаторная 168—170 крепированная 171 — 172 лавсановая 174 намоточная 171 пропитанная 178 пропиточная 171 [c.314]

Битумно-масляные краски 246 Битумно-масляные лаки 237. 238 Битумные лаки 237, 238 Битумные пленкообразующие 256 Бораэон 427 Бориды 409—417 [c.523]

Битумы и асфальт применяются в качестве составных частей битумных и битумно-масляных лак(ж, а также для изготовления пропиточных и заливочных компаундов. Битумы представляют собой в основном сложные смеси углеводородов и продуктов их окисления и полимеризации. Различают искусственные (нефтяные) битумы, получаемые окимением или в качестве остатка после перегонки и крекинга нефти и нефтепродуктов, и природные (ис-копаалые) битумы, называемые также асфаль-тами. Разковидиостью асфальтов являются асфальтиты. Технически важным свойством битумов и асфальтов является их способность совмещаться с растительными маслами. [c.146]

Общим недостатком битумно-масляных лаков является их термопластичность лаки не просыхают в толстых слоях, что приводит к плохой цементации обмоток. Добавка меяая -ноформальдегидной смолы К-421-02 несколько улучшает просыхание битумно-масляных лаков в толстых слоях. [c.152]

Из-за содержания большого количества слюды слюдяная изоляция относится к классу нагревостойкости В даже в сочетании с полимерными связующими невысокой нагрсвостой-кости (шеллак, битумно-масляные лаки, глиф-тали) и подложками из органических волокон. Слюдяная изоляция с полимерными связующими повышенной нагревостойкости и неорганическими подложками относится к классам нагревостойкости F и И и даже в отдельных случаях к классу С. [c.128]

Буква, стоящая на третьем месте, обозначает вид связующего Г — глифталь, Ш — шеллак, К — кремиийорганическое связующее, Ч — черный (битумно-масляный) лак, С — масляно-глифталевый - лак, П и Э — полиэфирное связующее, А — аммоний фосфорно-кислый, Р —каучук (резина). [c.133]

Буквы, стоящие на четвертом месте, а также у формовочного и гибкого стеклослюдопласта и слюдоч пластофолия на третьем месте, указывают вид связующего Ш — щеллак, Г и Т — глифталевые лаки, Ч — битумно-масляный лак, Т — нагревостойкое связующее для коллекторного н прокладочного, К — кремнийорганический лак, П — полиэфирный лак, Р — на третьем месте — каучук, Ру — каучук с ускорителем. [c.133]

Микалента и подобные ей материалы (например, микаполотно) производятся на мика-лентных машинах довольно простого устройства. Ниже описана машина для производства микаленты воздушной сушки. В головной части машины имеется отпускной механизм, на котором устанавливается ролик с материалом подложки и устройством для ее пропитки. На непрерывно движуш,уюся пропитанную подлоя -ку вручную раскладывается один слой слюды с небольшим перекрытием, обеспечивающим отсутствие просветов. В конце машины накладывается со второго отпускного механизма вторая пропитанная подложка, после чего производится наматывание в рулон, от оси которого осуществляется движение подложек. Без сушки изготовляется обычно микалента на битумно-масляном лаке, за исключением тонкой ленты с односторонней подложкой. Изготовление материалов на масляно-глифталевых, кремний-органических и других лаках с разными подложками требует печной сутки. Машины для их изготовления отличаются наличием сушильной камеры с максимальной температурой 160—180°С. Готовые рулоны для получения ленты требуемой ширины разрезаются на ролики обычно на приспособленных токарных станках особыми ножами. При изготовлении односторонней микаленты в листах при выходе из сушильной камеры машины полотно разрезают на листы требуемых размеров. [c.152]

Битумно-масляные лаки. Лаки такого типа получают сплавлением битума, асфальта или асфальтита с растительным маслом и сиккативом при 270—280 °С до достижения заданной температуры размягчения. Готовую лаковую основу охлаждают до 160—180°С, после чего ее разбавляют растворителем. Битумно-масляные лаки обладают высокими диэлектрическими показателями, влагостойкостью и стойкостью к действию слабых кислот и щелочей. К недостаткам битумно-масляных лаков относится то, что они плохо высыхают в толстом слое, а также невысокая нагревостойкость, низкая твердость, отсутствие маслостой-кости. [c.83]

Те же самые органические волокнистые материалы, если они работают в готовой изоляции, будучи пропитаны лаками или компаундами, или же. погруженными в жидкий электроизоляционный материал, и, таким образом, защищены от непосредственного соприкосновения с кислородом воздуха, который ускоряет те пловое старение э тих материалов, относятся уже к классуА (примеры провод с хлопчатобумажной изоляцией в пропитанной лаком обмотке электрической машины, или же в погруженной в электроизоляционное масло обмотке маслонаполненного трансформатора лакоткани на хлопчатобумажной и шелковой основе на масляных или битумно-масляных лаках, лакобумаги на тех же лаках). К классу А относятся также ацетобутиратцеллюлозные, триацетилцеллюлозные и полиамидные пленки, литые полиамидные смолы, изоляция эмальпроводов на масляно-смоляных лаках, древеснослоистые пластики и т. п. [c.110]

Примечание. Слюдинит марки ГСО-В выпускается на глифталемасляном лаке или лаке типа ТГФ. Слюдинит марки ГО-В выпускается на битумно-масляном лаке в композиции с глифталемасляным лаком. Слюдинит марки ГЧО-В ныпускается на битумно-масляном лаке. [c.151]

Лак Л 317 — масляно-битумпый покровный лак воздушной сушки. Пленка лака гладкая, блестящая, без отлипа и морщин. По сравнению с другими битумно-масляными лаками имеет несколько пониженные электроизоляционные свойства. [c.27]

Битумы и асфальты применяются в качестве одной из составных частей битумных и битумно-масляных лаков, а также для изготовления электроизоляционных пропиточных и заливочных компаундов. Битумы представляют собой в основном сложную смесь углеводородов и продуктов их окисления и полимеризации. Различают искусственные (нефтяные) битумы, получаемые окислением или в качестве остатка после перегонки и крекирования нефти и нефтепродуктов, и природные (ископаемые) битумы, называемые также асфальтами. Разновидностью асфальтов явлются асфальтиты. Основные составные части битумов и асфальтов смолы, масла, асфальтены, карбены и карбоиды. Влияние составных частей на свойства битумов и асфальтов в основном выражается в следующем асфальтены сообщают битумам твердость и высокоплавкость, но уменьшают растворимость и снижают их стабильность в растворах смолы повышают пластичность и прочность связи с маслом нефтяные масла улучшают растворимость битумов, одновременно снижая их способность к высыханию. Карбоиды и карбены снижают растворимость битумов и ухудшают их электроизоляционные свойства. [c.229]

Бис-3,4-эпокси-6-метпл-циклогек-силметиладипинат 206 Битумно-масляная хлопчатобумажная лакоткань 434, 436 Бптумно-масляно-алкидная стеклолакоткань 434, 447 Битумно-масляные лаки 230, 237, 239, 240, 242, 255, 256, 271, 273 Битумные компаунды 313 Битумы 229 [c.565]

ЛФЧ-Б 0,08 Битумно-масляный лак БТ-95 Флого- пит 50—20 1 Витковая изоляция секций машин постоянного и переменного тока [c.215]

ЛМЧ- ББ-Л. ЛМС-ББ-Л 0,13 Битумно-масляный лак БТ-95 для ЛМЧ-ББ-л м ас л я н о-г л и фт а-левыГг лак для ЛМС-ББ>л Муско- вит Не нормируется 1-11 Применение аналогично микаленте марок ЛМЧ-ББ и ЛМС-ББ толщиной 0,13 мм [c.217]

Г ибкий на битумно-масляном лаке 20—30 5 . 5 [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...