Регулировка регулятора давления воздуха

Регулировка регулятора давления воздуха [c.187]

Неисправен регулятор давления воздуха ЗРД или нарушилась его регулировка [c.44]

Проверить работу вспомогательных машин из обеих рабочих кабин и убедиться в правильной регулировке регулятора давления, а также в отсутствии ненормальных утечек воздуха [c.463]

После ремонта и окончательной сборки всего тормозного оборудования на локомотиве и моторвагонном подвижном составе и проверки правильности соединения трубопроводов между собой и приборами приступают к его регулировке. Для этих целей тормозную систему наполняют сжатым воздухом и регулируют регуляторы давления и краны машиниста на поддержание установленных давлений соответственно в главных резервуарах и в тормозной сети, краны вспомогательного тормоза локомотива на получение в тормозных цилиндрах максимально установленного давления, воздухораспределители переключают на груженый режим. [c.264]

Когда давление снизится до 4,8 кГ/см , распределительный клапан закрывается, а воздух, находящийся между распределительным поршнем 2 и распределительным краном 3, выходит в атмосферу через сопло 4. Для регулировки регулятора служит регулировочный болт, ввернутый в головку распределительного клапана. [c.148]

На нагнетательном патрубке компрессора установлен предохранительный клапан (рис. 125), который выпускает избыточный воздух в атмосферу при повышении давления в пневматической системе до 10,0—10,5 кг/см , что возможно при неисправности регулятора давления. Регулировка клапана на заданное давление производится винтом. Рабочий поясок седла клапана и шарик не должны иметь царапин или других повреждений поверхности. [c.202]

Для выпуска конденсата (воды) из ресиверов служат вентили 1, которые необходимо открывать раз в смену перед пуском пресса в работу. Регулировку давления сжатого воздуха с помощью регуляторов давления необходимо производить согласно инструкции. [c.213]

Для проверки и регулировки агрегатов и приборов пневматического привода тормозов и другого оборудования, приводимого в действие сжатым воздухом, трест ГАРО выпускает специальный стенд. Проверяемый агрегат или прибор включают в пневматическую систему стенда, по показаниям манометра стенда определяют соответствие работы прибора техническим условиям. На стенде можно проверить компрессор, регулятор давления, тормозные краны и камеры, воздухораспределитель прицепа, предохранительный клапан, манометры, стеклоочистители. [c.382]

Тормоза не держат Замаслены фрикционные накладки тормозов Нарушена регулировка тормозов Давление в пневмосистеме тормозов ниже нормы Промыть фрикционные накладки в бензине или керосине Установить зазоры между фрикционными накладками и тормозным барабаном в соответствии с инструкцией Проверить и отрегулировать работу компрессора и регулятора давления. Проверить и устранить наличие утечек воздуха из системы [c.79]

В автомобилях МАЗ давление регулируется гайкой, ввернутой в верхний корпус регулятора. Если же регулировкой не удается установить нормальное давление воздуха в пневматической системе, надо обнаружить [c.107]

Регулятор давления ЗРД (рис. 38) имеет два регулировочных клапана — включающий и выключающий, которые регулируют на включение компрессора при давлении воздуха в главных резервуарах 7,5 кгс/см и выключение его при повышении давления в резервуарах более 8,5 кгс/см . Регулировку регулятора производят затяжкой пружин. Например, для повышения давления, при котором происходит выключение компрессора, опускают гайку стержня 3 и отверткой проворачивают этот стержень по часо- [c.111]

Повышение давления воздуха в баллонах более 700 кН/м (7 кгс/см ) вызывает подъем клапанов 13 и 14 (рис. 269) вверх и сжатие штоком 5 пружины 2. При этом клапан 13 открывает вход сжатому воздуху, а клапан 14 закрывает отверстие Б, прекращая связь с атмосферой. Сжатый воздух из баллонов через регулятор проходит из отверстия А в отверстие В через фильтр 7 и затем поступает в канал в блоке цилиндров при этом компрессор переключается на холостой ход. Регулировочные прокладки 15 (рис.269) под штуцером 6 служат для регулировки давления, при котором компрессор перестает работать. [c.312]

Клапан Н Э-216 (рис. 45) предназначен для автоматической защиты главных резервуаров от появления избыточного давления в них при неисправности регулятора давления. На тепловозе устанавливаются два предохранительных клапана, оба на напорной магистрали (после обратного клапана). При нормальном давлении воздуха, поступающего снизу, усилие его на клапан 2 уравновешивается усилием пружины 4. Как только усилие воздуха превышает силу нажатия пружины, клапан немного отходит от своего седла. При этом воздух действует уже на большую поверхность клапана 2. Происходит четкое полное открытие клапана и быстрый сброс избыточного давления через атмосферное отверстие стакана 5, после чего клапан снова занимает исходное положение. Клапан максимального давления регулируют поворотом гайки 6 при снятом защитном колпачке 7. После регулировки клапан пломбируют через отверстия а в стакане и колпачке. [c.68]

Следует отметить, что отрицательные результаты проверки эффективности рабочей тормозной системы могут быть обусловлены не только утечкой тормозной жидкости из гидропривода или нарушением регулировки вакуумного усилителя, но и наличием воздуха в гидроприводе, потерей работоспособности регуляторов давления или вакуумного усилителя, чрезмерным износом или повреждением (разрушением) деталей колесных тормозных механизмов. Порядок поиска и устранения этих и других причин снижения эффективности торможения приведен дальше в соответствующих разделах. [c.171]

Импульс давления газа из газопровода перед горелкой поступает через постоянно открытый кран в подмембранную полость регулятора воздуха 9, который своей заслонкой регулирует расход воздуха пропорционально расходу газа. Воздух поступает в топку под действием разрежения, величина которого регулируется регулятором тяги 13, установленным на общем дымоходе котельной. Начальная регулировка тяги может быть произведена шибером 10, а ее измерение осуществляется микроманометром 30 через кран 32. Разрежение контролируется реле тяги 31, назначением которо- [c.59]

Основные неисправности системы питания дизелей. К ним относят нарушение циркуляции топлива и подсос воздуха, что приводит к уменьшению подачи топлива из бака к насосу высокого давления пониженные производительность и давление, создаваемое топливоподкачивающим насосом, из-за неисправности насоса нарушение моментов начала подачи топлива к форсункам из-за неправильной установки или регулировки насоса высокого давления, а также износа деталей привода насоса нарушение дозировки и равномерности подачи топлива секциями насоса вследствие неправильной регулировки насоса высокого давления износ плунжера, гильз и нагнетательных клапанов топливного насоса высокого давления закоксовывание отверстий распылителя форсунки нарушение регулировки давления подъема иглы и потеря герметичности иглы форсунки нарушение работы регулятора, что приводит к не- [c.25]

Регулятор должен срабатывать при повышении давления в системе до 7,4 кГ1см и прекращать подачу воздуха от компрессора к ресиверам. Выключение регулятора должно происходить при падении давления ниже 5,6 кГ/см . Для регулировки регулятора давления поворачивают колпак регулятора, добиваясь, чтобы компрессор включался при давлении около 5,6 кГ/см . Завинчивание колпака приводит к увеличению давления, отвинчивание — к уменьшению. После окончания регулировки колпак законтривают гайкой. [c.269]

Для обеспечения подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в напорной сети на моторном вагоне установлен вспомогательный компрессор 54 (КБУ ЮОООН), приводимый в действие электродвигателем 53, который питается от аккумуляторной батареи. Сжатый воздух нагнетается через маслоотделитель 46 и поступает к клапану токоприемника 57. Для контроля величины давления и правильности регулировки регулятора давления 41 установлен манометр 55. На отводе от тормозной магистрали имеется пневматический выключатель управления 63. [c.192]

Подавая масло под давлением, воду или воздух в импульсное отверстие регулятора давления, проверяют его работу и снимают характеристику (рис. 4-9). Удобнее всего использовать для подачи масла под давлением пресс Рухгольца, применяемый для проверки манометров. Пресс допускает точную и тонкую регулировку давления, пределы давления любой разновидности пресса вполне достаточны для применяемых регуляторов. Пресс почти всегда имеется в мастерской КИП. [c.95]

Регулятором давлений при пользовании баллоном является редуктор при пользовании аспиратором — регулятором давлений слу-.жит кран регулировка дав-л г я при пользовании бутылями осуществляется путем изменения их взаимного положения. При пользован,и пылесосом количество o i сл.-ываемого из обоймы е одуха, а следовательно, и р р. жение в обойме регу-. гру ся шибером, распо- гт j л ым на воздуховоде М. -жду пылесосом и счетчиком расхода воздуха. Шибер, оставляя открытой часть щели в воздуховоде, позволяет пылесосу засасывать воздух не только из обоймы, но и из окружающего пространства. [c.210]

Собранные элементы помещают внутрь кварцевой трубы 11 w упорами прижимают к толкателю 7. Один из концов собранной трубы удерживается сферической частью упора 12 в крышке 14. Крышка уплотняется резиновым кольцом 13 и прижимается эксцентриком 15. На другом конце кварцевой трубы смонтирован сильфонный вентиль 6 для поджатия свариваемых деталей. После загрузки в пневматическую камеру 5 через регулятор давления, обеспечивающий регулировку давления (до 60 МПа), подводится сжатый воздух, который с помощью толкателя 7 передает давление на свариваемую трубку из порошкового материала. У( илие сжатия поддерживается в процессе сварки постоянным. Нагрев зоны шва осуществляется токами высокой частоты через одно-витковый индуктор Я расположенный на внешней стороне кварцевой трубы. После окончания сварки одного шва стойки 3 передвигаются с помощью маховика механизма подачи 4 относительно индуктора 9 на следующий шов. [c.464]

Регулировку начала подачи воздуха компрессором надо производить вращением колпака 1 регулятора, добиваясь, чтобы компрессор включался на подачу воздуха в систему при давлении 5,65—6,0 кг1смК При завертывании колпака давление включения компрессора увеличивается, при отвертывании — уменьшается. [c.177]

Рис. 2.17. Принципиальная схема хроматографа Газохром-3101 . / — фильтр воздушный входной 2 — микрокомпрессор 3 — дроссели тонкой регулировки 4 — регуляторы давления газа-носителя 5, 13 — редукторы давления баллонные 6 — баллон со сжатым воздухом 7 — фильтры очистки 8, 15, 17 — узлы ввода пробы 9, 16, 18 — разделительные колонки 10 — чувствительный элемент на горючие компоненты // —фильтры-осушители 12 — реометры 14 — баллон с аргоном 19 — чувствительный элемент на негорючие компоненты.

Нельзя также выпускать под поезда паровозы с отсутствующими предохранительными скобами у тормозной рычажной передачи, с неисправными искроудержательными приборами и без пожарных рукавов, особенно под поезда с опасными грузами, с неправильной регулировкой крана машиниста и с регулятором, не обеспечивающим давление воздуха в главном резервуаре на уровне 7—8 ат. [c.252]

Сжатый воздух нагнетается в стационарный агрегат со встроенным влагоотделителем, осушителем воздуха, регулятором давления и маслораспылителем с резервуаром большого объема. Распыленное мa лo поступает в многоотводный распределитель. У каждой машины в трубопровод встроено реле давления. Наличие в распределителе дроссельных кранов обеспечивает регулировку объемов подаваемого распыленного масла. [c.176]

Принцип работы пневматического измерительного прибора типа Прессижионар (Шеффилд, Огайо — Дайтон) показан на фиг. 26-5. От компрессора воздух поступает в так называемый предварительный регулятор, в котором давление воздуха снижается до давления, приблизительно равного рабочему. В первом фильтре воздух очищается от частиц воды и загрязнений. Через кран воздух поступает далее в устройство для точной регулировки давления, которое регулирует и поддерживает постоянное предписанное (номинальное) рабочее давле- [c.452]

Рис. 6.35. Схема электронной системы управления двигателем (без X-зопда и с СО-потепцио-метром) 1 - воздушный фильтр 2 - контроллер 3 -потенциометр регулировки СО 4 - диагностический разъём 5 - контрольная лампа HE K ENGINE на комбинации приборов 6 - датчик положения дроссельной заслонки 7 - дроссельный патрубок 8 - регулятор холостого хода 9 -датчик детонации 10-топливный фильтр 11 - топливный насос 12 - датчик температуры воздуха и абсолютного давления 13 - ресивер 14 - регулятор давления топлива 15 - форсунка 16 - датчик частоты вращения и положения коленчатого вала 17 - датчик тем-пературы охлаждающей жидкости 18 - свеча зажигания 19 " модуль зажигания 20 - датчик скорости

После клапана максимального давления воздух подводится к ряду электропневматических вентилей. Правильность регулировки клапана максимального давления контролируется по манометру 10. Катушка электропневматического вентиля 54 получает питание при нажатии кнопки Аварийный стоп . При этом одновременно включается электропневматический вентиль 49 (остановка дизель-генератора предельным регулятором), реле управления РУЗ в зависимости от положения руко ятки реверсора включает одни из электропневматических вентилей песочниц передней тележки и один из электропневматических вентилей песочниц задней тележки (подача песка под колесные пары). При включении электропневматического вентиля 54 открывается доступ воздуха к воздухораспределителю 55. Давлением воздуха от электропневматического вентиля отжимается клапан воздухораспределителя и воздух из питательной магистрали через кран 60, фильтр 58, кран 57, воздухораспределитель 55 устремляется к тифону 6 и одновременно с остановкой дизель-генератора, подачей песка под колесные пары, экстренным торможением происходит подача звукового сигнала тифоном. Каждый электропневматический вентиль реверсора 12 и 14 включается после установки рукоятки реверсора в одно из рабочих положений Вперед или Назад при условии включения остальных электрических аппаратов в цепи катушек электропневматических вентилей реверсора. Электропневматические вентили групповых контакторов 11 и 13 ослабления возбуждения включаются при включении реле перехода РП1 и РП2 при включенном тумблере Управление переходом во время движения тепловоза с тяговой нагрузкой. Электропневматические вентили поездных контакторов 15 включаются при переходе тепловрза в тяговый режим. Для более четкого срабатывания и сглаживания колебаний при включении поездных контакторов установлен резервуар 50 объемом 20 л. Электропневматические вентили 52 или 53 песочниц передней тележки и вентили 45 или 46 песочниц задней тележки включаются при нажатии педали песочницы (автомат Управление общее , блокировочное устройство тормоза, реверсор находятся в рабочем положении). Подача песка только под первую колесную пару осуществляется кнопкой подачи песка. Электропневматический вентиль 17 вклю- [c.103]

Последовательная установка нескольких диафрагм с подачей р ограниченные ими полости воздуха разного давления позволяет при малой инерции привода получать определенную программу давлений. Постоянство давления на электродах в этом случае обеспечивается соединением наддиафрагменных камер привода с воздухосборниками, имеющими независимую регулировку давления редукторами. Выпуск роздуха из поддиафрагменных полостей, создает соответствующую программу давления. В двухдиафрашенном приводе камера с диафрагмой 6 (рнс. 97) служит для получения Рс, а с диафрагмой 5 для получения Р . Обе диафрагмы закреплены на штоке 4, Малые усилия (до 500 кгс), определяемые площадью штока 4, создают при подаче редуцированного воздуха в камеры Л и 5, а большие (до 2000 кгс) при подаче только в полость Б. Усилие создается только при поданном в камеры Л и Г воздуха и его быстрого выброса из полости малого объема. Усилие от штока 4 через винт 8 и гайку 9 передается ползуну 1 с роликовыми направляющими. Регуляторы давления повышенной точности и большого расхода и диафрагменный привод при роликовых направляющих стабилизируют программу усилий сжатия Р . Ползун 1 дополнитель-1Ю вверх и вниз перемещается электродвигателем 2 через шестерни 5, 7, винт 8 и гайку 9. [c.122]

В случае необходимости изменения давления газа по определенному закону применяют автоматические редукторы-регуляторы давления газа, которые либо устанавливают на входной трубопровод газа к двигателю, либо на трубопровод того вида газа, который требует таких регулировок. Редуктор-регулятор давления (рис. 40) газа состоит из редукционного клапана 1 и управляющей диафрагмы 4, связанной штоком с клапаном, а также двух дисков 5 и 6. Диафрагма, плотно зажатая по периферии, образует две полости. Верхняя сообщается с атмосферой (может с управляющим давлением). Нижняя полость изолируется малой диафрагмой от газоподающей полости, но сообщается трубкой 9 с газоотводящей полостью. При неработающем двигателе давление газа в полостях диафрагмы равно атмосферному и редукционный клапан закрыт пружиной 10. При пуске двигателя в нижней полости образуется разрежение и клапан 1 открывается. При возрастании давления в газоотводящей полости вследствие несоответствия между количеством газа, потребляемым двигателем и поступающим через редукционный клапан, диафрагма прогибается вверх, закрывает клапан, и количество поступающего газа уменьшается. Примером конкретного конструктивного исполнения редуктора такого типа является редуктор, приведенный на рис. 41. Регулировка выходного давления осуществляется в этом случае изменением давления наддувочного воздуха, воздействующего на верхнюю диафрагму. В сочетании с подбором жестких центров мембран в таком редукторе хорошо достигается требуемое протекание давления. С помощью регулировочного винта 6 в таких редукторах хорошо выставляется начальное давление (очень важно для осуществления надежного пуска), а кроме того в условиях эксперимента регулировочный винт позволяет дистанционно или непосредственно от. двигателя регулировать давление. На [c.126]

На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов (см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. Проверяется также величина выхода штоков тормозных цилиндров, увеличение которой допускается на грузовых вагонах от предельно допустимой величины не более чем на 50 мм, а на пассажирских — не более 20 мм, т. е. вход штока не должен быть более 180 мм. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов уел. № 367. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГf M - в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. 23. При этом начальное зарядное давление в главных резервуарах должно быть не менее 8 кПсм . [c.208]

I — спускной патрубок для опорожнения корпуса 2 — трубка отсоса воздуха из греющей секции в корпус вторичного пара 3 — клапан для регулировки отсоса воздуха 4 — лаз 5 — указатели уровня воды в корпусе 6 — щит с манометрами для измерения давления первичного и вторичного пара 7 — корпус вторичного пара 8 — патрубок отвода вторичного пара 9 — подводящий паропровод первичного пара /О—трубопровод химически очищенной воды И — поплавковый регулятор питания 12 — подводящий трубопровод химически очищенной воды 13 — уравнительная паровая трубка из поплавкового конденсатоотводчика и указателя уровня конденсата в нижний отсек греющей секции 14 — указатель уровня конденсата в греющей секции 15 — поплавковый конденсатоотводчик 16 — уравнительная водяная трубка из поплавковой камеры в сливную трубу 20 17— отводящий трубопровод конденсата первичного пара 18 — пеноразмывочное устройство 19, 21, 22 — лазы 20 — сливная труба конденсата первичного пара 23 — перегородка 24 — греющая секция первичного пара 25 — уровень химически очищенной воды (зеркало, испаритель) 26 — труба первичного пара. [c.355]

Установка режима. Установка и измерение величин, характеризующих выбранный режим работы СПГГ, должны при испытаниях производиться с возможно большей тщательностью. С этой целью необходимо регулятор подачи топлива (рейку топливного насоса) оборудовать шкалой с указателем, позволяющим производить визуальную (грубую) установку подачи топлива на цикл с последующей точной регулировкой микрометрическим винтом до требуемого значения. Для устранения люфтов в механизме передвижения регулятора необходимо предусмотреть устройство для выбирания зазоров, исключающее возможность различных отсчетов регулятора при перемещении его в одну или другую сторону, как это, например, показано на рис. 75. Желательно снабдить аналогичным указателем также и стабилизатор. Однако если в задачу испытаний исследование работы стабилизатора непосредственно не входит, то наблюдение за положением органов, регулирующих величину перепуска воздуха в буферные цилиндры, можно заменить измерением положения в. м. т. поршней и среднего давления в буфере. Точная установка сечения, на которое работает генератор, обеспечивается применением соответствующей эквивалентной диафрагмы. [c.141]

Регулятор (рис. 195) имеет два фильтра 5 и 7. При давлении 7,0—7,4 Kzj M (686—726 khIm ) сжатый воздух поднимает шарик 10 (впускной клапан) и поступает в разгрузочное устройство компрессора. При снижении давления до 5,6—6,0 кг1см (550—590 кн/м ) впускной клапан 10 закрывается, а выпускной 11 опускается вниз, так как на него действует через шток 4 пружина 2. Опустившись, клапан И соединяет разгрузочное устройство компрессора с атмосферой. Компрессор начнет нагнетать сжатый воздух в систему. Регулировку давления производят вращением колпачковой гайки 3. [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...