Групповые контакторы

Системы косвенного управления могут быть подразделены на три основных вида системы с индивидуальными контакторами, с групповыми контакторами и смешанные. [c.476]

В системах с групповыми контакторами группа контакторов объединяется в единый аппарат — групповой контроллер — и управляется механически, например, кулачковыми [c.476]

В смешанных системах применяются как индивидуальные, так и групповые контакторы. Смешанные системы имеют преимущественное применение, поскольку для каждой конкретной силовой схемы оказывается целесообразным одни функции возложить на индивидуальные, а другие— на групповые контакторы. [c.477]

Кулачковый контакторный элемент группового контроллера или групповых контакторов — о- —в -о— [c.481]

Из другого трубопровода воздух с давлением 5—6 кгс/см поступает к групповым контакторам 5 и 7, реверсору 6, поездным кон-48 [c.48]

Ролики контактора заземления, блокировки контроллера, зубчатая передача группового контактора [c.553]

Электрическая аппаратура и ее запасные часги, подверженные порче при резких колебаниях температуры, хранят раздельно по типам в закрытом сухом отапливаемом помещении с постоянной температурой не ниже +10° С и влажностью воздуха от 30 до 60%. Ма полочных стеллажах укладывают небольшие по размерам аппараты (пневматические и электромагнитные контакторы, различные реле, электромагнитные вентили, клапаны, регуляторы напряжения, пластмассовые изоляторы, катушки, контакты и другие детали). Электропневмати-ческую аппаратуру нужно хранить, заглушив отверстия деревянными пробками, во избежание попадания в них пыли и грязи. Крупную электрическую аппаратуру — контроллеры машиниста, групповые контакторы, реверсоры, тормозные переключатели, ящики сопротивлений, электрические печи — хранят на подкладках в этом же помещении в вертикальном положении в один ряд. [c.28]

Групповой контактор (групповой контроллер или групповой переключатель) предназначен для переключения тяговых электродвигателей и пусковых сопротивлений в силовых цепях электровозов и электропоездов постоянного тока. На электровозах переменного тока эти аппараты переключают обмотки силового трансформатора. [c.45]

Часто причиной повреждения контактов является излишний зазор в передаче от привода к кулачковому валу вследствие разработки муфты, износа зубьев шестерен, а на реостатных контроллерах—неисправность переключателей вентилей и контакторов управления. Нечеткая работа контакторного элемента возможна из-за повышенного трения в его деталях, что приводит к замедленному разрыву контактов и их обгоранию. Описанные неисправности вызывают срабатывание защиты. Многие дефекты групповых контакторов без большого труда устраняют во время отстоя электропоезда в пункте оборота. Если же необходима замена контакторов, проверка развертки или вскрытие привода, то эти работы выполняют в депо. [c.213]

Бесконтактные системы управления упрощают работу машиниста, позволяют осуществить пуск локомотива и плавно регулировать силу его тяги и торможение во время движения, повышают надежность работы электрооборудования электроподвижного состава благодаря замене статическими приборами (полупроводниковыми приборами и магнитными усилителями) контактных аппаратов (индивидуальных контакторов, групповых контакторов, реле и др.) и пусковых резисторов. [c.203]

Контакторы на локомотивах применяют групповые и индивидуальные. Принцип действия группового контактора анало- [c.304]

По конструкции аппаратов контактные системы косвенного управления делятся на три вида с индивидуальными контакторами, с групповыми контакторами и смешанные. [c.52]

Контакторы индивидуальные и групповые, переключатели. Переключения в силовых цепях производят с помощью индивидуальных электропневматических и электромагнитных контакторов, групповых контакторов и контроллеров с приводами различных систем для дистанционного управления, переключателей с ручным и дистанционным управлением и отключателей. [c.64]

Групповые контакторы, или, как их часто называют, контроллеры, объединяют несколько контакторов с кулачковым приводом, осуществляющих переключение в силовой цепи тяговых двигателей. [c.65]

На электроподвижном составе применяют групповые контакторы для переключения ступеней пусковых резисторов, перегруппировки 3 Зак. 435 65 [c.65]

Переключают групповые контакторы с помощью электропневма-тических, электродвигательных приводов и вручную. Приводы могут быть двух, трех-и многопозиционные. Групповой контактор (рис. 42) состоит из контакторных элементов 1, укрепленных на сварном каркасе 2, кулачкового вала 3 с изоляционными шайбами, пневматического привода 5 с электропневматическими вентилями 6 и блокировочного устройства 4. [c.66]

Переключателями называют групповые контакторы, осуществляющие изменение направления тока или изменение режимов работы. К ним относятся реверсоры и тормозные переключатели, переключатели режимов при работе электровозов по системе многих единиц, переключатели режимов постоянного и переменного тока на э. п. с. двойного питания и т. п. [c.69]

На современных тепловоз ах, где все шесть или восемь двигателей соединены параллельно, для управления ослаблением возбуждения применяются групповые контакторы (см. гл. 5 и 8). Характеристики генератора, на которые нанесены линии, проходящие через точки включения и размыкания контакторов Ш от и 0П2, приведены на рис. 24. На всех современных отечественных тепловозах с постоянной схемой соединения электродвигателей применяются две ступени ослабления возбуждения. На тепловозах с изменением схемы соединения электродвигателей ступень ослабления одна, т. е. предусмотрены также два режима автоматического регулирования тяговых двигателей. [c.21]

Реализацию всех операций перестройки характеристик можно видеть в схеме узла возбуждения и регулирования. Ослабление возбуждения тяговых двигателей осуществляется включением резисторов СШ1—6 параллельно их обмоткам возбуждения. Групповые контакторы ослабления возбуждения ВШ1 и ВШ2 замыкаются при срабатывании реле переходов РП1 и РП2. [c.177]

Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. При работе САР и включенном выключателе АВ7 Управление переходом ослабление возбуждения осуществляется автоматически под контролем реле перехода РП1 и РП2, контакты которых включены в цепи катушек групповых контакторов ослабления возбуждения КШ1 и КШ2. Питание подается от выключателя АВ2 Управление по проводам 695, 694, через контакт 3 контроллера машиниста, выключатель АВ7, по проводам 545, 546, 562 и далее через контакт РП1 (561, 559) на катушку КШ1 и через контакт РП2 (562, 563) на катушку КШ2. [c.64]

Цепи электродов транзисторов организуются следуюш им образом. В коллекторные цепи входных транзисторов ТИ п Т21 включены резисторы их нагрузки СД / и СК2, а выходных TV2 и J22 — катушки вентилей групповых контакторов ослабления поля вин и ВШ2. Цепи баз транзисторов ТИ и T2I соединены с источником смещения (потенциометры I и СС2) через резисторы СБ1 [c.40]

Общие сведения. Групповым контактором называется совокупность коммутирующих устройств, связанных между собой механически таким образом, что при работе привода аппарата контакты этих устройств замыкаются и размыкаются в заданной последовательности. [c.218]

Групповые контакторы могут быть с ручным, пневматическим и электродвигательным приводом, а по роду электрических цепей, для которых они предназначены,—силовыми групповыми контакторами и контакторами управления. [c.218]

На электропоездах применяются следующие групповые контакторы силовые контроллеры, реверсоры, тормозные переключатели и контроллеры управления. Применение групповых контакторов упрощает цепи управления, обеспечивает необходимую очередность переключений. Значительно уменьшаются масса и объем, приходящиеся на одно коммутирующее устройство. [c.218]

Многоступенчатые групповые контакторы, осуществляющие переключения непосредственно в силовых цепях электрооборудования поезда, соответственно изменяя режим работы тяговых электродвигателей, называют силовыми контроллерами. [c.218]

Реверсоры и тормозные переключатели. Реверсорами, или реверсивными переключателями, называются групповые контакторы, позволяющие изменять направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей для изменения направления движения поезда. [c.223]

Для расширения диапазона использования полной мощности тягового генератора применяются две ступени ослабления возбуждения электродвигателей. Для этого включают резисторы СШ1, СШ2 параллельно обмоткам возбуждения ОВ электродвигателей с помощью групповых контакторов ВШ1, ВШ2. Направление движения тепловоза изменяется реверсором ПР, который изменяет направление тока в обмотках возбуждения ОВ. [c.13]

Сила ТЯГИ И скорость тепловоза зависят от тока и напряжения тягового генератора. Их соотношения определены внешней характеристикой генератора. Для расширения диапазона скоростей тепловоза, при которых используется полная мощность дизеля, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей первая ступень ОПI —60 % и вторая 0П2— 37 %. Ослабление возбуждения осуществляется подключением резисторов СШ1 — СШ6 параллельно обмоткам возбуждения двигателей с помощью групповых контакторов ВШ1 и ВШ2. Переход на от и 0П2 и обратно происходит автоматически с помощью реле перехода РПI и РП2. Изменение направления движения тепловоза достигается изменением направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей с помощью реверсора ПР. [c.14]

Групповой контактор типа ПКГ-565 (ВШ1, ВШ2) применяется для подключения резисторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей. Контактор имеет диафрагменный привод 9, управляемый электропневматическим вентилем / (типа ВВ-3). Шток 5 привода (рис, 7,6) с контактодержателем 2, на которых укреплены подвижные контакты 6 мостикового типа с пружинами 7, перемещается и замыкает главные контакты под воздействием пневматического привода. Неподвижные контакты 5 укреплены на пластмассовых контактодержателях, прикрепленных к уголкам 3. Неподвижные и подвижные контакты имеют металлокерамические накладки. [c.129]

С увеличением скорости до 38—40 км/ч, что соответствует току генератора на 15-м положении контроллера 3050—3100 А, срабатывает реле РП1, замыкает цепь питания катушки группового контактора ослабления возбуждения первой ступени ВШ1. Силовые контакты контактора ВШ1 подключают резисторы, шунтирующие обмотки возбуждения электродвигателей СШ1—СШ6. Создаются две цепи питания первая — контакты реверсора ПР, провод 634, обмотка С1—С2, провода 624, 604, минус Г вторая — контакты реверсора ПР, провод 557, контакты ВШ1, резистор СШ1, провод 618, минус Г. Аналогичные цепи создаются в двигателях 2 и 5. В двигателях 4—6 направление тока в обмотках возбуждения противоположно. При подключении резисторов ослабления возбуждения первой ступени ток возбуждения двигателей составляет 60% тока якоря. [c.218]

Блокировки групповых контакторов (для сериес- I [c.482]

В групповых системах выключатели контакторного типа конструктивно объединены в один аппарат и управляются общим кулачковым вглэм (рис. 31). Групповые контакторы-контроллеры имеют привод, который поворачивает вал. Распространение получили электропневма-тические и электродвигательные приводы. Групповая система управ-пения обеспечивает необходимую последовательность действия контакторов соответствующей конфигурацией кулачковых шайб и их относительным смещением на валу. [c.52]

Действует привод следующим образом. При возбуждении одного вентиля 10 сжатый воздух попадает в правую или левую полость цилиндра 1, давит на поршень 3 и перемещает его в крайнее положение. При этом другой вентиль обесточен и сообщает вторую полость цилиндра с атмосферой. При передвижении поршней и штока 6 из одного положения в другое один из роликов 7 надавливает на луч звезды 5 и поворачивает ее на 60°. Если первый электропневматический вентиль выключить и в лючить второй, то поршень, двигаясь обратно, другим роликом надавит на другой луч звезды и повернет ее в ту же сторону на 60°. Кал дому ходу поршней соответствует поворот звезды на 60°, а это в свою очередь соответствует повороту главного кулачкового вала на 20 или включению одной позиции группового контактора. [c.67]

На современном э. п. с. для многопозиционных групповых контакторов (контроллеров) широко применяют электродвигательный привод, который обладает большей по сравнению с электропневма-тическими стабильностью скорости перемещения и возможностью пзмеиения ее в широких пределах. Этот привод имеет также большую эксплуатационную надежность в условиях меняющихся температуры и влажности. В качестве привода получили распространение серводвигатели постоянного тока с независимым возбуждением, питающиеся от цепей управления. [c.68]

Схема силовой цепи на всех современных тепловозах с передачей постоянного и перемен но-постоянного тока по существу одинакова (см. рис. 146, 147). Все тяговые двигатели соединены между собой параллельно переключение двигателей, как было на тепловозах до ТЭЗ, не применяется. Применяются две ступени (0П1 и 0П2) ослабления возбуждения, осуществляемого групповыми контакторами ВШ. Число тяговых двигателей на магистральных тепловозах 6. На маневровом ТЭМ7, имеющем 8 осей, вследствие требования меньшей нагрузки на ось маневрового и промышленного локомотивов, число тяговых двигателей 8, т. е. все оси тепловозов различного назначения являются ведущими. Двигатели включаются поездными контакторами /7 с дугогашением (см. гл. 4). [c.177]

Групповой контактор ПКГ-565 УЗ (рис. 57) предназначен для подключения резисторов ослабления возбуждения параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. Он представляет собой многополюсный прямоходовой контактор с шестью силовыми мостиковы-ми контактами, пневматическим приводом и дистанционным управлением при помощи электропневматического вентиля. [c.126]

Внешняя обратная связь создается обмоткой ОС. Нагрузкой служит катушка электро-пневматического вентиля группового контактора ВШ ослабления поля. От источника постоянного иапряжения 75 в через резистор СС получает пи- 35 хема магнитного тание обмотка смещения ОСМ, перехода БРП2 [c.69]

При трогании тепловоза с места результирующие ампер-витки обмоток ОН и ОТ имеют максимальное отрицательное значение и выходной ток /н близок к минимальному значению, не достаточному для срабатывания вентиля ВШ. По мере увеличения скорости движения и роста напряжения генератора ампер-витки ОН увеличиваются, а обмотки ОТ уменьшаются, в результате чего результирующие ампер-витки имеют меньшее отрицательное значение и при определенных значениях тока /г и напряжения 7 г, соответствующих точке, в которой внешняя характеристика генератора отходит от гиперболы (см. рис. 32, а), ток на выходе МРП скачком изменяется от /н мин до /нмакс При токе /н макссрабатывает злектро-пневматический вентиль и переключается групповой контактор После срабатывания группового контактора его блок-контакты размыкают блокировку ВШ на резисторе СС и в цепь обмотки смеще ния вводится дополнительное сопротивление. Назначение этого со противления то же, что и в схеме с электромагнитным реле пере хода. При этом достигается возможность раздельной настройк1 срабатывания и отпадания реле. [c.70]

Тормозными переключателями называются групповые контакторы, осуществляющие переключения в силовых цепях электропо,езда с целью перевода его с режима тяги на тормозной и наоборот. [c.223]

Цепи реле переходов. Катушки напряжения реле переходов включены на напряжение ВУ через добавочные резисторы, а токовые— в цепь выпрямительных мостов трансформаторов постоянного тока ТПТ. Реле управляют групповыми контакторами ослабления возбуждения соответственно ВИН и ВШ2. При достижении скорости, примерно равной 35—45 км/ч, срабатывает рел перехода РП1 и обеспечивает питание катушки электропневматического вентиля контактора ВШ1 по цепи контакты контроллер машиниста (2-я сверху пара), тумблер управления переходоы ТУП, контакты РП1, катушки вентиля ВШ1 и реле У16, Mnny -вый зажим 110 В. [c.255]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...