Приводы х диафрагменные

Пневматические зажимные приспособления обеспечивают постоянство зажимного усилия и поэтому применяются весьма широко. Для зажатия деталей, при обработке которых возникают значительные вырывающие усилия, часто применяются приспособления с поршневым пневматическим приводом. Диафрагменные пневматические зажимные устройства применяются в тех случаях, когда не требуется больших зажимных усилий. [c.204]

В массовом производстве поворотные столы снабжаются пневматическим приводом диафрагменного или поршневого типа. [c.453]

Так же как и поршневые приводы, диафрагменные камеры делаются сдвоенными. [c.109]

Если поплавковая камера заполнена топливом, диафрагма остается в нижнем положении, а рычаг 8 перемещается по штоку 10 вхолостую и топливо к карбюратору не поступает. Для ручного привода диафрагменного насоса служит рычаг 9. [c.139]

Конический, с четырьмя сателлитами, размещен в среднем мосту, снабжен муфтой блокировки с пневматическим приводом (диафрагменной камерой), управление ручное — краном, установленным под щитком приборов Конические, с четырьмя сателлитами Полностью разгруженного типа [c.14]

Тормозные камеры задних колес работают при включении рабочей, стояночной или запасной тормозной систем. Если камера работает в режиме рабочего тормоза, тормозной механизм приводится диафрагменным устройством, в режиме стояночного или запасного тормоза — пружинным энергоаккумулятором, причем стояночное торможение обеспечивается полным выпуском воздуха из цилиндра энергоаккумулятора, а запасное — частичным выпуском воздуха. [c.259]

Фиг. 3. Силовой привод диафрагменного типа

При использовании в приводах диафрагменных двигателей в отличие от поршневых исключаются утечки воздуха из рабочей части камеры. Камеры значительно проще по конструкции, и соответственно они дешевле, имеют меньшую длину и малую массу, не сложны в ремонте. Применяемая в конструкции тарельчатого типа резиновая диафрагма выдерживает в среднем 600 ООО включений, тогда как манжеты поршневого привода выдерживают только около 10 ООО включений. Диафрагменные приводы менее, чем поршневые, чувствительны к качеству воздуха, так как влажный воздух и недостаточная подача смазки в поршневых двигателях приводят к повышенному износу манжет и стенок цилиндра. [c.39]

Основной элемент системы питания двигателя (рис. 73) — карбюратор, который служит для образования смеси топлива и воздуха в необходимой пропорции при высокой степени испарения топлива, изменения количества горючей смеси, поступающей в двигатель в соответствии с нагрузкой, состава смеси в соответствии с режимом работы, а также для надежного пуска и устойчивой работы двигателя на холостом ходу. Топливо из бака 1 по трубопроводу поступает в топливный насос 21 диафрагменного типа. Диафрагма 16 этого насоса приводится в движение с помощью рычага 19 от кулачка 18 распределительного вала. Рычаг 19 [c.169]

На фиг. 231 представлена схема агрегатирования унифицированного поршневого пневматического привода и различных станочных приспособлений. Такие приводы изготовляются различных типо-размеров на различные тянущие усилия (3000, 5000 и 7000 кг) при одинаковом рабочем ходе тяги привода, равном 20 мм. В ряде случаев применяется и пневматический диафрагменный привод с тянущим усилием, равным 2400 кг при ходе тяги 9 мм. [c.290]

Пневматические приводы. Усилие Q, передаваемое штоком поршневых пневмоприводов, зависит от их типа (табл. 30), а диафрагменных— от типа камеры и положения диафрагмы (табл. 31), уменьшаясь по мере увеличения хода штока и прогиба диафрагмы. Чтобы обеспечить устойчивую их работу, необходимо выдерживать следующие соотношения между диаметром О диафрагмы и ходом штока [c.229]

Вследствие температурных деформаций при работе агрегата, д в некоторых случаях под действием вакуума или веса циркуляционной воды и конденсата в конденсаторе (в конструкциях с жестким креплением выхлопной части цилиндра к конденсатору) происходит изменение положения осей цилиндров, которое приводит к изменению взаимного положения осей роторов и цилиндров. При этом в той или иной степени происходит расцентровка роторов в вертикальной плоскости и нарушается равномерность зазоров концевых и диафрагменных уплотнений, достигнутая при центровке в холодном состоянии. [c.202]

Диафрагменные приводы, так же как и поршневые, могут быть [c.219]

Вентиляция картера принудительная. Подвеска двигателя эластичная в четырёх точках на круглых резиновых подушках. Бензиновый насос диафрагменного типа с верхним отстойником и с дополнительным ручным приводом. Карбюратор вертикальный, балансированный, с обратным потоком и с переменным сечением диффузора. В карбюратор встроен ограничитель числа оборотов. Карбюратор оборудован ускорительным насосом и экономайзером. Воздушный фильтр сетчатый, с масляным резервуаром. Водяной насос центробежного типа. Термостат установлен в патрубке головки блока. Подогрев воды для облегчения запуска в холодное время осуществляется специальной бензиновой лампой. [c.99]

Карбюратор вертикальный, балансированный с диффузором, переменного сечения, имеет ускорительный насос и экономайзер. Бензиновый насос диафрагменный с верхним отстойником и дополнительным ручным приводом. [c.101]

Питание современных мотоциклетных двигателей производится самотёком. Питание же автомобильных двигателей производится, как правило, принудительным методом с помощью диафрагменного насоса, который приводится в действие механическим путём или имеет электрический привод. [c.167]

В табл. И приведены принципиальные схемы наиболее типичных конструкций механических питателей, пневматические питатели выполняют как с поршневым, так и с диафрагменным приводом. [c.945]

Пневматические приводы (табл. 26). По характеру силового узла пневматические приводы бывают двух типов поршневые и диафрагменные. [c.105]

Повышение давления при неизменной мощности турбины приводило к уменьшению длин лопаток в ЧВД и, следовательно, к увеличению концевых потерь и снижению к. п. д. Стремление конструкторов в первых же ступенях ЧВД как можно сильнее снизить давление и температуру пара также всегда завершалось выбором проточной части высокого давления несколько пониженной тепловой эффективности. Немалые потери от повышения начального давления происходили из-за утечек пара через зазоры уплотнений внешних (концов вала и штоков) и внутренних (диафрагменных, бандажных и др.)- [c.16]

Аналогично действует изменение радиальных зазоров и в других уплотнениях ротора. Так, при колебаниях ротора изменение радиальных зазоров в концевых или диафрагменных уплотнениях, вызывая неравномерность потока перед примыкающим к ним РК из-за различия протечек по окружности в зависимости от угла 0, приводят качественно к такому же эффекту, как только что рассмотренный. [c.251]

Таким образом, в гидравлических следящих приводах, построенных по схеме на рис. 3.4, следует применять нерегулируемые дроссели диафрагменного типа с турбулентным режимом течения масла в них. [c.189]

Ротор регулируемого насоса 5 получает перемещение от обоймы 4 при помощи поршня 6. В нейтральное положение обойма 4 устанавливается посредством пружин 3 и поршня 2, перемещающегося в цилиндре I. Поршень 6 перемещается в цилиндре 7 при помощи следящего золотника 9, перекрывающего окна 8. Вспомогательный шестеренный насос 23 питает несамовсасывающий регулируемый насос 5 и цилиндр 7 следящего привода. Масло поступает от насоса 23 одновременно в левую полость цилиндра 7 непосредственно, а в правую — через диафрагменное отверстие 18. Излишек масла, нагнетаемого насосом 23, сливается в [c.273]

Вакуумная камера диафрагменного механизма имеет диафрагму, которая через шток, рычаг и вилки соединена с рычагом привода дросселей. Полость над диафрагмой сообщена с воздушным патрубком карбюратора. При работе двигателя из смесительной камеры карбюратора через жиклеры передается разрежение в эту полость, под действием которого из воздушного патрубка карбюратора через трубопровод и датчик в камеру над диафрагмой начинает поступать воздух. [c.107]

Диафрагменный насос приводится в действие непосредственно от эксцентрика распределительного вала (ГАЗ-21) или через штангу (ЗИЛ-130). В двигателях ЗМЗ-53 эксцентрик установлен на переднем конце распределительного вала на шпонке. [c.110]

Сцепление (марка, тип) сухое, однодисковое, диафрагменное, с гидравлическим приводом [c.424]

В целом система диафрагменного уплотнения сложная и дорогая. Полиуретан весьма чувствителен к загрязнениям, температуре, водяным парам, которые могут содержаться в консистентной смазке, и погрешностям монтажа. Нагнетательное кольцо не слишком успешно выполняет свою функцию статического уплотнения, так что после нескольких часов работы обычно начинается утечка масла у кромки кольца. Масло просачивается сквозь микроскопические дефекты контактируюших поверхностей в зоне контакта длиной 0,2 мм между кольцом и штоком. Несмотря на то что для двигателей с крибошипным приводом диафрагменное уплотнение является единственным, реально существующим герметичным уплотнением, оно после почти 20 лет доработок все еще не удовлетворяет требованиям стабильной долговечности, простоты монтажа и замены. Поэтому большие усилия сосредоточены на разработке скользящих уплотнений (уплотнений сальникового типа). [c.160]

Рис. 183. Приемное устройство контейнерного типа с поворотной головкой I — центральная стойка станины, 2 — контейнеры, 3 — поворотная ось, 4 — электродвигатель привода приемной головки, 5 — направляющий ролик, 6 — ограждение вращающейся приемной головки, 7 — рукоятка привода диафрагмен-ного затвора

Поворот валов реверсоров обоих типов осуществляется пневматическими двухпозиционными приводами диафрагменного типа. Диаметры цилиндров на тепловозах различных серий различны. Положение реверсора определяется поступлением воздуха из резервуара управления в ту или иную прлость привода. Воздух в цилиндры привода поступает через электромагнитные клапаны, получающие питание с пальцев барабана ручки управления реверсором, расположенной на пульте управления тепловозом. В нейтральное положение реверсоры устанавливают только вручную. Это положение используется при перемещении тепловоза в холодном состоянии. Главный вал реверсора любого типа соединяют с блок-контактами, которые включают блокировку конечного положения , замыкающуюся лишь в крайнем (рабочем) положении реверсора, и блокирование цепей управления песочницами переднего и заднего хода. [c.114]

Фигурные пластмассовые кулачковые шайбы 8 посажены н вал I, который поворачивается пневматическим приводом диафрагменного типа. Привод переключателя управляется дистанционно при помощи электропневматических вентилей 4 типа ВВ-32, Переключатель имеет устройство для ручного поворота и фиксация контактов в нейтральном положении при ремонте. По числу тяговых электродвигателей переключатель имеет шесть электрн ескня групп, каждая нз которых состоит из четырех неподвижних кон- [c.115]

В мащине МТК-1201 применены два пневматических привода диафрагменный привод, обеспечивающий рабочий ход верхнего электрода и сварочное усилие сжатия электродов, и порщневой привод дополнительного хода верхнего электрода. Пневматический привод мащины МТК-1201 обеспечивает щирокий (1 20) диапазон регулирования усилия сжатия электродов и высокую подвижность верхнего электрода в процессе сварки. Последнее обусловлено применением резиновых диафрагм и направляющих качения, а также отсутствием уплотнений по штоку и малой массой движущихся частей. [c.90]

Переключатель электропневматический кулачковый типа ППК-8023 (рис. 59) предназначен для изменения направления тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей. Переключатель состоит из пневматического привода / диафрагменного типа и кронштейна 7, связанных шестью стойками 2. Последние несут подвижные и неподвижные контакты главной цепи. Вал с насажденными на него пластмассовыми кулачковыми шайбами сос- [c.81]

Диафрагменные двигатели. Используемые в пневматических приводах диафрагменные двигатели, подобно поршневым, могут быть встроенными, прикрепляемыми или в виде силовых агрега-тнрованных головок, одностороннего й двустороннего действия, вращающимися и стационарными. [c.39]

Система питания двигателя состоит из специально сконструированных для него четырех карбюраторов Солекс, модель 52EF1, четырёх спаренных топливоподкачивающих насосов диафрагменного типа и пускового топливоподкачивающего насоса, который перед ny .iOM приводится в движение электромотором. Топливо из баков по трубкам подводится к диафрагменным насосам, откуда оно нагнетается в поплавковые камеры карбюраторов. Диафрагменные насосы имеют помимо механического привода также привод для ручной подкачки топлива. Для облегчения запуска в [c.217]

Солекс 3S-RZFAIPO Форд 8 1,5 т Я То же Пусковым карбюратором То же Экономайзер и насос диа-фрагменного типа с вакуумным приводом Экономайзер с насосом диафрагменно-го типа с вакуумным приводом [c.230]

Таким образом, периодическое решение, определяемое выражениями (3.55) и (3.56), устойчиво и образуется область устойчивых автоколебаний. Стрелки, сходящиеся к кривой на рис. 3.28, условно показывают устойчивость периодического решения. В результате можно различить две области динамического состояния привода с нелинейностью вида насыщения перепада давления во внешней цепи управляющего золотника область устойчивости равновесия, которая располагается слева от вертикали, проходящей через предельное подведенное давление Рпл привода в линейном виде, и область автоколебаний (устойчивого периодического решения), которая располагается справа от указанной вертикали, проходящей через Рпл- Следовательно, учет нелинейности насыщения перепада давления во внешней цепи золотника приводит к образованию за областью устойчивости равновесия привода в линейном виде области автоколебаний. Области динамического состояния привода с насыщением расхода жидкости. Причиной такой нелинейности обычно бывает значительное сопротивление трубопроводов прохождению масла или наличие значительных местных сопротивлений, например, дроссельных шайб во внешней цепи золотника. Рассмотрим последний случай, применяемый в практике для достижения устойчивости гидравлического следящего привода. Полагаем, что во внешнюю Ц0пь управляющего золотника (в каждую магистраль у управляющего золотника) установлен дроссель диафрагменно-го типа с площадью /эр проходного отверстия (/ на рис. 3.2). [c.148]

Карбюраторы К-88 и К-126Б имеют ограничитель числа оборотов коленчатого вала центробежно-вакуумного типа Ограничитель (рис. 65) состоит из центробежного датчика укрепленного на крышке распределительных шестерен и диафрагменного механизма с вакуумной камерой, при крепленного к нижнему патрубку карбюратора. Ограничи тель приводится в действие от распределительного вала двигателя. Центробежный датчик соединен одним трубопроводом с воздушным патрубком карбюратора, а другим трубопроводом — с вакуумной камерой диафрагменного механизма. [c.106]

Valeo-380, однодисковое, сухое, с диафрагмен-ной пружиной, привод гидравлический с пневмоусилителем [c.269]

Сцепление (марка, тип) Коробка передач (марка, тип) число передач передаточные числа I-П- III- IV- V-ЗХ- Главная передача (марка, тип) передаточное число сухое, однодисковое, с диафрагменной пружиной, с гидравлическим приводом с ручным управлением, полностью синхронизированная автомати- ческая [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...