Испытания тепловоза после ремонта

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

Сдаточные испытания тепловозов после ремонтов М4 и М5 ведут по режимам, приведенным в табл. 85. [c.219]

Сдаточные испытания тепловозов после ремонтов М4 и М5 производят согласно режимам, приведенным в табл. 69. Перед проведением этих испытаний производят двукратную проверку продолжительности пуска дизеля, которая при прогретом дизеле не должна превышать 20 сек. [c.146]

Наиболее полно все работы по текущему ремонту тепловоза охвачены при ремонтах ТР2 и ТРЗ. Поэтому в книге этим видам ремонта уделено основное внимание. Текущий ремонт ТР2 или ТРЗ тепловоза состоит из следующих основных технологических процессов приемки тепловоза в ремонт, разборки, очистки объектов ремонта, восстановления поврежденных деталей и соединений, сборки и настройки объектов ремонта, сборки и испытания тепловоза после ремонта. [c.14]

Раздел четвертый ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТИ И ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.404]

Изложены основы технологии ремонта тепловозов. Большое внимание уделено типовым сборочным единицам и соединениям механических и электрических частей оборудования тепловозов. Описаны современные способы очистки, контроля и восстановления деталей. Освещены вопросы сборки, регулировки и испытаний тепловозов после ремонта. Кратко рассказано о развитии системы технического обслуживания и ремонта тепловозов, методах оценки их надежности в эксплуатации и дифференциации периодов межремонтной работы. [c.2]

РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.304]

Глава 16 ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ РЕМОНТА [c.409]

ИСПЫТАНИЕ ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА [c.429]

Реостатные испытания тепловозов бывают двух видов — полные и неполные (контрольные). Полным реостатным испытаниям подвергают тепловозы после ремонтов ТР2 и ТРЗ. Контрольные (неполные) реостатные испытания проводят только при выпуске тепловозов из ремонта ТР1 и после ремонта или замены крупных частей при неплановом ремонте. Работу узлов экипажной части (после ремонта ТРЗ) проверяют обкаткой тепловоза с поездом на 2—3 перегона. [c.429]

В 1955 г. был введен новый вид планового ремонта — подъемочный. Кроме того, были несколько уменьшены наработки между КТО, начали производить реостатные испытания тепловозов после малого пе-риоДического ремонта (рис. 1.1, в). " [c.12]

В разделе Тепловозное хозяйство рассматриваются вопросы организации тепловозного хозяйства и организации ремонта тепловозов. В первой части даётся состав и планировка цехов и отделений, габаритные размеры и оборудование заводов и цехов, описываются устройства для экипировки и поворота тепловозов. Во второй части указываются виды ремонта, нормы пробегов и простоя тепловозов в ремонте, характеристика ремонта, правила постановки в ремонт и приёмки из ремонта, приведены правила испытания тепловоза после выхода из ремонта, а также допускаемые и предельные износы и зазоры при текущем ремонте и пр. [c.8]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей (кроме ТЭЗ) подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.170]

Правилами деповского ремонта тепловозов ТГМЗ для железных дорог общего пользования обкаточные испытания после ремонта М5 не предусмотрены. В условиях промышленного транспорта такие испытания желательно проводить особенно в случаях, когда тепловозы проходят ремонт М5 не в депо приписки Такие испытания тепловоза производят с составом или Одним тепловозом на подъездном пути или станционных путях предприятия. При обкатке тепловоза показания контрольно-измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать величинам, указанным в табл. 98. [c.234]

После ремонта и испытания тормозного оборудования тепловоза на первом главном резервуаре наносится белой масляной краской трафарет с указанием места выполнения и даты ремонта. [c.161]

Выпуск тепловоза после технического обслуживания и ремонта. После окончания ТР-1 тепловоз проходит контрольные, а после ТР-2 и ТР-3 полные реостатные испытания. Дополнительно после ТР-3 тепловоз проходит обкатку с поездом, резервом или пробной поездкой на расстояние не.менее 40—50 км. Гарантийный срок работы тепловоза, прошедшего ремонт в других депо, установлен в 30 тыс. км, но не более трех месяцев работы. [c.33]

После реостатных испытаний тепловозы, выпускаемые из ремонта ТРЗ, обкатывают с поездом для проверки качества ремонта узлов экипажной части, тяговых электродвигателей, а также правильности настройки узлов электрической схемы. В частности, при обкатке с поездом проверяют токи срабатывания реле переходов, распределение тока по отдельным группам тяговых электродвигателей, процент ослабления поля тяговых электродвигателей при движении тепловоза в обоих направлениях. Сразу же после обкатки проверяют мегомметром состояние изоляции электрических цепей тепловоза в горячем состоянии. [c.440]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

После текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3 дизель-генераторы испытывают при реостатных испытаниях тепловоза. [c.273]

Тепловоз после сборки проходит стационарные (реостатные) и путевые испытания как при выпуске из капитального,ремонта, так и при выпуске из текущего ремонта, несмотря на то что многие составные части его оборудования до постановки на тепловоз были проверены и испытаны на стационарных стендах, имитирующих работу этих частей на тепловозе. Дизель-генераторная установка после капитального ремонта до постановки на тепловоз проходит обкаточные, доводочно-регулировочные и сдаточные испытания на стенде. [c.304]

После окончания путевых испытаний тепловоза в горячем состоянии измеряют сопротивление изоляции электрических цепей, осматривают электрические машины через открытые люки, тележки и моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей и другие сборочные единицы оборудования тепловоза, особенно внимательно проверяют сборочные единицы, качество ремонта которых вызывало сомнение в процессе путевых испытаний. [c.312]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Если тепловоз ставят на большой периодический или подъемочный ремонт, прибывшая локомотивная бригада не экипирует локомотив, а после сдачи инструмента и инвентаря и осмотра его с мастером комплексной бригады сдает его экипировочной бригаде. Последняя сливает воду, топливо, масло и маневровым локомотивом подает тепловоз сначала в обмывочное стойло, а затем в ремонтное. В обязанность экипировочной бригады входит также смена масла в дизелях после реостатных испытаний полная экипировка тепловоза после завершения ремонта. [c.188]

После первого и второго периодического ремонта производится испытание тепловоза под нагрузкой на реостате. [c.328]

ИСПЫТАНИЕ ДВИГАТЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРНОЙ УСТАНОВКИ ТЕПЛОВОЗОВ ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА [c.329]

Реостатные испытания на ремонтных заводах и в депо производятся дл обкатки дизель-генератора после ремонта, проверки параметров работы дизеля и проведения регулировки по отдельным цилиндрам, настройки электрической схемы тепловоза и испытаний других его узлов. Реостатные испытания должны производиться после малого и большого периодических ремонтов, а. также при обнаружении во время эксплуатации каких-либо ненормальностей в работе дизель-генератора. Они необходимы также перед эксплуатацией тепловоза в местности, окружаюш,ие условия которой резко отличаются от условий регулировки его параметров. В последнем случае необходимо руководствоваться данными приведенных параметров мощности (см. главу XI). [c.322]

Общее испытание тормозного оборудования. После деповского периодического ремонта, окончательной сборки и регулировки всего тормозного оборудования на тепловозе тормоза испытывают. [c.238]

Регистрация результатов испытаний. Результаты реостатных и обкаточных испытаний регистрируют в документации депо в соответствии с действующими инструкциями. Кроме того, в ( юрмуляре (паспорте) тепловоза заполняют очередную таблицу Результаты реостатных испытаний тепловоза после ремонта . [c.207]

По мере накопления опыта, повышения квалификации обслуживающего и ремонтного персонала локомотивных депо в объемы обязательных работ и виды технического обслуживания и ремонта тепловозов вносились изменения. Так, например, в 1946 г. для настройки электрической схемы и регулировки дизеля были введены реостатные испытания тепловозов после периодических ремонтов. В 1951 г. для усиления контроля за состоянием ответственных сборочных единиц оборудования и своевременного выполнения работ профилактического характера был установлен контрольно-технический осмотр (КТО) для магистральных тепловозов. В 1952 г. разработаньг и утверждены Правила текущего ремонта тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. [c.12]

Большое значение имеет точное соблюдение требований по технике безопасности в отделениях по ремонту и зарядке аккумуляторных батарей, на скатоопускных канавах, при пользовании станками для обточки колесных пар без выкатки их из-под локомотивов, при эксплуатации станции для испытания электрических машин, а также реостатных установок для испытания дизель-генераторов тепловозов после ремонта. Работоспособное состояние деповского оборудования обеспечивается системой планово-предупредительного ремонта, включая ежедневное профилактическое обслуживание, плановые осмотры, малый, средний и капитальный ремонты. [c.322]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Топливный насос. Плунжерные пары и собранные секции насоса проверяют на стенде на плотность при этом время падения груза стенда должно быть не менее 15 сек. Собранную секцию насоса спрессовывают, устанавливая рейку на отметку 23. Допускается переком-плектовка плунжерных пар и их восстановление с последуюп ей обкаткой и испытанием на производительность в течение 30 мин. Плотность пары после обкатки должна быть не менее 15 сек. При выпуске тепловоза из ремонта М3 допускается устанавливать на Дизель плунжерные пары с плотностью до 8 сек. Перед испытанием плунжерных пар на плотность работу стенда проверяют по показанию эталонной плунжерной пары. Испытания проводят на стенде на профильтрованном малосернистом дизельном топливе и при температуре помещения 15—25° С. [c.215]

Испытание тепловоза. По окончании ремонта М3 тепловозы с электрической передачей подвергаются контрольным реостатным испытаниям для проверки работы дизель-генераторной установки с частичной регулировкой электрической аппаратуры. Тепловозы ТЭЗ, ТЭЮ и 2ТЭ10Л таким испытаниям подвергаются при каждом ремонте М3, а тепловозы ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 — один раз между ремонтами М4. Тепловозы с гидропередачей после ремонта М3 проверяют при работающем дизеле аналогично, как и при осмотре М2. [c.100]

На дизелях 10Д100 установлены турбокомпрессоры типа ТК-34Н-11С. На турбокомпрессорах, выпущенных до 1 марта 1970 г., в эксплуатации имели место случаи разрушения воздушных колес в результате неудачного их крепления на валу ротора. Для предохранения обслуживающего персонала на всех этих турбокомпрессорах тепловозов типа ТЭЮ устанавливают защитные кожуха. Поэтому осмотр узлов и агрегатов в дизельном помещении после ремонта или во время реостатных испытаний должен проводиться слесарями только после установки защитных кожухов на турбокомпрессоры и их [c.73]

При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части (муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запр.ещается. [c.77]

После ремонта электрические машины подвергают испытаниям в объемах, установленных Правилами де-повского ремонта тепловозов ТЭЗ и ТЭЮ. [c.83]

Тепловозы типа ТЭЮ и ТЭП60 проходят контрольные реостатные испытания продолжительностью 1—2 ч и при выпуске из малого периодического ремонта. Цель их —проверка тепловых параметров и мощности дизель-генератора, а также регулировка электрооборудования тепловозов. После регулировки дизеля при сдаточных испытаниях на номинальной мощности параметры работы дизеля должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 19. [c.155]

Текущий ремонт ТР-2 предназначен в основном для ремонта дизеля и вспомогательного оборудования. Основным фактором, определяющим постановку тепловоза на ТР-2, является износ ци-линдропоршневой группы дизеля. При текущем ремонте ТР-2 дополнительно к ТР-1 производят ремонт шатунно-поршневой группы и втулок цилиндров, топливной аппаратуры, систем регулирования частоты вращения и мощности дизеля, редукторов, воздухо-нагнетателей, электропневматических приводов регулятора, контакторов, реверсора, вентилей прожировку кожаных манжет аппаратов лечебный заряд аккумуляторной батареи ревизию якорных подшипников всех электрических машин (кроме тяговых электродвигателей) подбивку моторно-осевых подщипников съемку и осмотр кожухов зубчатой передачи промежуточную ревизию букс с проверкой разбегов колесных пар и ремонт вентиляторов ТЭД ремонт тормозного компрессора, автотормозных приборов полный осмотр автосцепки и фрикционных аппаратов. После выполнения ТР-2 проводятся полные реостатные испытания тепловоза. [c.29]

Монтаж, эксплуатация, обслуживание и ремонт электрических машин и аккумуляторных батарей тепловозов должны проводиться персоналом, прошедшим специальную подготовку и усвоившим правила технической эксплуатации и правила техники безопасности при обслуживании электроустановок и аккумуляторов, а также действующие на железнодорожном транспорте правила техники безопасности при эксплуатации подвижного состава. Все работы на электрических машинах и аккумуляторных батареях должны выполняться в строгом соответствии с руководствами по эксплуатации и правилами ремонта этих изделий и тепловозов, на которых они установлены. На время осмотра и обслуживания установленных на тепловоз электрических машин и аккумуляторной батареи дизель должен быть остановлен. Перед снятием крышек или защитных кожухов с монтажносмотровых и других люков электрических машин необходимо убедиться, что они не находятся под напряжением. При осмотре и обслуживании внутренних частей электрических машин, а также аккумуляторных батарей следует пользоваться переносными осветительными лампами с защитной решеткой и безопасным напряжением (на тепловозе до 12 В) или ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающими нормальное освещение места работы. В процессе работы и испытаний (после ремонта или при наладке) электрических машин все предусмотренные конструкцией защитные крышки и кожухи на люках должны быть установлены на свои места и надежно закреплены. При необходимости осмотра и контроля электрических ма- [c.240]

Назначение путей I — подачи тепловозов в стойло обмывки и продувки 2 — отстойный для тепловозов, направляемых в ремонт 3, 5 — ходовые 4 — вывода тепловозов из стойла обмывки и продувки 6, 7 — отстоя поездных тепловозов 8, 9, 10, 12, 13, 14 — экипировочные 11 слива масла 15 — крановые 16 — подачи вагонов с песком 17, 18 — слива топлива 19, 20 — ТР-3 тепловозов 21 — отстойные и ожидании ремонта 22 — подачи платформ на склад колесных пар 23 — ТП-3 24 — разгрузочные 25 — скатоопускной канавы и доделки тепловозов после реостатных испытаний 26, 27, 28 — ТР-2 29, 30, 31 — ТР-1 и ТО-3 [c.205]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

В каждом депо с приписным парком тепловозов производятся ежемесячные замеры нро1 ата, толщины бандажей и их гребней. Эти замеры возлагайтся на одного из лиц технического персонала депо или железнодорожного цеха после предварительного испытания в знании Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. Результаты замеров заносятся в заведенную для этой цели книгу. [c.112]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...