Параметры работы дизелей

Из двух текущих параметров работы дизеля - момента на коленчатом валу Т и частоты его вращения и - первый, как и в случае привода в целом (см. выше) определяется, в основном, внешней нагрузкой, характер изменения которой во времени / зависит от многих факторов, прежде всего, от сопротивлений на рабочем органе. При спокойной внешней нагрузке (рис. 2.7. а) ее. максимальное значение незначительно отличается от среднего значения Г р, что позволяет работать дизелю вблизи рабочей точки с номинальным моментом при частоте вращения, близкой к В этом случае полезно используемая [c.30]

Во время стендовых испытаний дизеля проверяют параметры, замеряемые приборами, указанными в табл. 12. Каждый дизель-генератор проходит стендовые испытания, состоящие из двух этапов сдаточные испытания продолжительностью 7 ч 15 мин контрольно-сдаточные испытания продолжительностью 4 ч. Перед началом замера каких-либо параметров работы дизель-генератора во [c.142]

Целью данного раздела является изучение условий применения, требований к качеству, марок и состава дизельных топлив, а также влияния их основных эксплуатационных свойств на параметры работы дизеля. [c.140]

Наиболее удачное согласование параметров работы дизеля и агрегатов системы наддува достигается при импульсной системе наддува или ее модификациях (системе с преобразователями импульсов). Как показывают исследования, проведенные на ряде четырехтактных дизелей [40] (см. рис. 10), в этом случае обеспечивается пологое падение мощности турбины и соответственно давления наддува при понижении частоты вращения коленчатого вала. Пологое [c.227]

Рис. 146. Зависимость параметров работы дизелей на холостом ходу от температуры воды

Рис. 156. Зависимость параметров работы дизеля от частоты вращения коленчатого вала по тепловозной характеристике в диапазоне изменения температур окружающей

Понижение температуры окружающей среды приводит к повышению часового и удельного эффективного расхода топлива в диапазоне режимов малых нагрузок и холостого хода (определяемых значением коэффициента избытка воздуха а > 2,5). Очевидно, повышение температуры окружающей среды на этих режимах приводит к понижению удельного эффективного расхода топлива. Результаты расчетов параметров работы дизеля (рис. 156) показывают, что снижение температуры окружающей среды ведет к" росту расхода воздуха Оз, давления воздуха в продувочном ресивере ра, коэффициента избытка воздуха [c.265]

Рис. 158. Зависимость основных параметров работы дизеля от отношения р,/рт при сохранении неизменными эффективной мощности и давления воздуха перед впускными

Реостатные испытания на ремонтных заводах и в депо производятся дл обкатки дизель-генератора после ремонта, проверки параметров работы дизеля и проведения регулировки по отдельным цилиндрам, настройки электрической схемы тепловоза и испытаний других его узлов. Реостатные испытания должны производиться после малого и большого периодических ремонтов, а. также при обнаружении во время эксплуатации каких-либо ненормальностей в работе дизель-генератора. Они необходимы также перед эксплуатацией тепловоза в местности, окружаюш,ие условия которой резко отличаются от условий регулировки его параметров. В последнем случае необходимо руководствоваться данными приведенных параметров мощности (см. главу XI). [c.322]

Определение параметров работы дизеля на неноминальном, характерном для эксплуатации режиме является весьма важным, так как удельный эффективный расход топлива на этом режиме определяет в значительно большей степени показатели среднеэксплуатационной экономичности, чем режим номинальной мощности. Продолжительность и режим обкатки каждого типа двигателя устанавливают опытным путем в зависимости от уровня технологии изготовления двигателей. [c.322]

Режимы обкаточных испытаний дизелей предусматривают постепенный переход от минимальных нагрузок к максимальным, при этом продолжительность работы на малых нагрузках и частоте вращения должна быть не менее 50% общей продолжительности обкаточных испытаний. Перед выходом на полную мощность производится подрегулировка углов опережения подачи топлива и мощности по цилиндрам. В процессе горячей обкатки дизеля регулятор должен работать устойчиво и допускать отклонение нагрузки в пределах 10 кВт. Температура выпускного газа, воды и масла, давление масла и топлива и другие параметры работы дизеля должны соответствовать техническим условиям. [c.323]

Это условие является необходимым, но недостаточным для устойчивости работы. Переходный процесс при автоматическом регулировании часто является колебательным, и при определённых соотношениях между параметрами, характеризующими работу дизель-генератора, эти колебания могут стать незатухающими, поэтому устойчивость работы дизель-генератора по схеме при переходных процессах должна проверяться экспериментально. [c.577]

С параллельной работой дизелей, причем объединение мощности их осуществляется либо посредством редукторов (дизель-редуктор-ные установки), либо через электрические параметры (дизель-электроходы). [c.115]

Основной целью расчета рабочего цикла является определение основных параметров и показателей рабочего процесса, характеризующих эффективность и экономичность работы дизеля. [c.104]

Экспериментально-доводочные испытания проводятся в основном в процессе отработки конструкции и доводки параметров нового дизеля или при модернизации существующего образца с целью его усовершенствования, а также для проверки работы и доводки новых узлов или агрегатов дизеля. [c.534]

Параметры и показатели работы дизеля, определяемые при испытаниях, зависят от вида испытаний. [c.535]

Испытательные стенды состоят из фундамента для установки испытуемого дизеля и нагрузочного устройства нагрузочного (тормозного) устройства устройств и систем управления и контроля, приборов для измерения параметров дизеля систем, обеспечивающих работу дизеля (топливной, масляной, охлаждения и т. д.) подъемно-транспортных средств. [c.536]

Параметр т влияет на характер перехода линии сжатия в линию сгорания. При т=0 и 0,5 этот переход совершается с большим или меньшим изломом, скачком, а при т=, Ъ и 3 — плавно. Следует отметить, что запаздывание отрыва линии сгорания от линии сжатия на диаграммах фиг. 84 и 85 (т=1,5 и 3) не является следствием задержки воспламенения (воспламенение уже произошло в соответствующих точках, отмеченных кружочками), а является результатом медленного развития процесса сгорания в начальной стадии. Очень вероятно, что жесткость работы дизеля определяется не только максимальным значением быстроты нарастания давления Wp ax, но также скачком в быстроте нарастания давления при переходе процесса сжатия в процесс сгорания. [c.202]

С учетом особенностей работы дизеля и электрической передачи основные функции по регулированию параметров распределены между объединенным регулятором дизеля и САР тягового генератора следующим образом. [c.24]

Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин под полной нагрузкой [13, 14]. Сдаточные испытания начинают после замены технологического масла картера дизеля свежим и устранения всех неисправностей, обнаруженных при обкаточных испытаниях. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки и сравнивают их с заданными (табл. 13). Полученные данные заносят в журнал реостатных испытаний тепловоза установленной формы. Кроме указанных в табл. 13 параметров, проверяют нет ли дымности в работе отдельных цилиндров путем отключения топливных насосов. Отработавшие газы при работе на режиме максимальной приведенной мощности должны быть светло-серого цвета или бесцветными [c.438]

Сдаточные испытания. Режимы сдаточных испытаний предусматривают работу дизель-генераторной установки в течение 40—50 мин на максимальной приведенной мощности. В конце сдаточных испытаний измеряют и определяют параметры дизель-генераторной установки. [c.311]

Неисправности в работе дизеля обнаруживаются по отклонениям в параметрах его работы, по ритму и шуму работающего дизеля, а также осмотром его состояния во время и после работы. Все замеченные неисправности немедленно при первой возможности необходимо устранить, так как любая оставленная неисправность может привести к серьезной аварии. [c.151]

Проверка параметров дизеля- При реостатных испытаниях проверяют следующие параметры по дизелю при работе его на полной мощности. [c.149]

Программа безреостатной диагностики тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 предусматривает отключение подачи топлива в трех цилиндрах при нулевом положении контроллера машиниста следующими группами первая 1—4—5 цилиндры, вторая 2—3—6—цилиндры. После набора 8-й позиции контроллера при включенном главном вентиляторе холодильной камеры тепловоза производят измерение основных параметров работы дизель-генератора в соответствии с табл. 34. [c.156]

Тепловозы типа ТЭЮ и ТЭП60 проходят контрольные реостатные испытания продолжительностью 1—2 ч и при выпуске из малого периодического ремонта. Цель их —проверка тепловых параметров и мощности дизель-генератора, а также регулировка электрооборудования тепловозов. После регулировки дизеля при сдаточных испытаниях на номинальной мощности параметры работы дизеля должны удовлетворять требованиям, приведенным в табл. 19. [c.155]

Тепловозы с дизель-генераторами 2Д70 и 1А-9ДГ имеют различия по топливным, масляным и водяным системам. Топливная и масляная системы отличаются прежде всего типом применяемых фильтров грубой и тонкой очистки. Системы имеют различия в установке приборов, контролирующих параметры работы дизелей [c.69]

Работа по этим характеристикам определяется воздействием рукоятки контроллера машиниста тепловоза на затяжку пружины центробежного регулятора частоты вращения.При каждой затяжке пружины изодромный регулятор поддерживает постоянную независимо от мощности частоту вращения коленчатого вала за счет изменения положения органа, регулирующего подачу топлива, — рейки топливного насоса. Для тепловозных дизелей, которые обычно одновременно с генератором приводят во вращение вспомогательные агрегаты, рюлебания мощности по нагрузочной характеристике в случае отсутствия регулятора мощности определяются мощностью этих агрегатов и к. п. д. электропередачи. При отключении вспомогательных агрегатов снижается мощность двигателя. Следует отметить, что минимальное значение мощности при каждой частоте вращения коленчатого вала соответствует работе дизеля на холостом ходу, т. е. при нагрузке, определяемой мощностью вспомогательных агрегатов. В случае Пд = д = onst параметры работы дизеля являются функцией эффективной мощности [c.220]

На дизелях типа ДЮО при двух топливных насосах, работающих на один цилиндр, существенное увеличение цикловой подачи топлива насосов одного ряда достигается путем выключения насосов второго ряда. Сравнение параметров работы дизеля 2ДЮ0 на холостом ходу при одном и двух рядах работающих топливных насосов в зависимости от частоты вращения вала дизеля дано на [c.246]

Рис. 142. Изменение параметров работы дизеля 2Д100 на холостом ходу в зависимости от %

Рис. 154. Зависимость основных параметров работы дизеля ЮДЮО от изменения

Нагружение генератора при реостатных испытаниях производится обычно водяным реостатом. Мощность дизеля находится по значениям тока и напряжения. Основные параметры работы дизель-генератора определяются при максимальной (номинальной) мощности, а также на каком-либо характерном для-эксплуатации режиме. Так, для дизеля ЮДЮО тепловозов 2ТЭЮЛ и 2ТЭЮВ таким режимом является 6-я позиция контроллера машиниста (560 об/мин). [c.322]

Отдельно изданных правил технической эксплуатации газотурбонагнетателей нет, поэтому при эксплуатации необходимо строго следовать инструкциям завода-строителя. Отдельные сведения можно получить из Правил технической эксплуатации судовых паровых турбин по некоторым частным вопросам дает письменные указания механико-судовая служба пароходства или ведомства. Кроме того, при обслуживании и уходе за газотурбонагне-тателем необходимо хорошо знать и строго соблюдать правила техники безопасности. Во время эксплуатации газотурбонагнетателя контролю подлежат стабильность параметров газа и воздуха на определённых режимах работы дизеля правильность работы системы охлаждения и смазки газотурбонагнетателя исправность газотурбонагнетателя по параметрам газа и воздуха. [c.348]

Р1спытания автоматизированной системы с измерительными средствами проводились при оценке технического состояния дизеля после ремонта. Техническое состояние оценивалось по содержанию элементов износа в масле, мощности, количеству топлива и воды в масле. Концентрация таких элементов износа, как медь, свинец и сурьма, стабилизировалась после 10 ч работы. Основной параметр работы — количество железа в масле, концентрация которого превышала содержание других элементов в 1,5—3 раза. На рисунке приводится зависимость изменения концентрации железа в масле К (t) от времени работы ДВС. Концентрация железа в масле стабилизируется после 30 ч работы. Концентрация элементов износа определялась с учетом интенсивностей поступления топлива п воды в масло. При этом производилась экспериментальная оценка точности регистрации элементов износа. Исследовались ошибки определения концентрации элементов износа при различном количестве топлива и воды в масле. Зависимость П (t) определяет характер изменения ошибки от времени работы. Следовательно, при построении зависимости износа ДВС необходимо учитывать интенсивность поступления топлива и воды в масло. [c.144]

Температура отработанных газов по мере уменьшения геометрического угла опережения подачи топлива приближается к температуре отработанных газов для дизеля, работаюш,его на дизельном летнем топливе. Температура охлаждающей воды также влияет на рабочий процесс дизеля, работающего на топливных эмульсиях. Повышение этой температуры до 95° С благоприятно влияет на рабочий процесс, особенно при повышении содержания воды в топливе до 25%. Кривые влияния содержания воды в эмульсии на удельный расход топлива, основные показатели рабочего цикла и работоспособность дизеля (рис. 129) показывают, что при увеличении содержания воды в эмульсии до 15% удельный расход топлива уменьшается. Снятые при этих условиях индикаторные диаграммы характеризуются (в пределах точности измерений) уменьшением максимального давления цикла на 3% и температуры отработанных газов на 2%. При содержании водной фазы в эмульсии ТУР = 15% был достигнут наименьший удельный расход топлива (215 л. с. ч), что по отношению к натуральному дизельному топливу дает экономию в 2—3%. При уменьшении содержания воды в эмульсии указанные параметры приближаются к показателям работы дизеля на дизельном летнем топливе. При увеличении содержания воды в топливе до = 25% удельный расход топлива не отличается от расхода безводного дизельного летнего топлива, температура же отработанных газов снизилась на 3%, а максимальное давление цикла — на 6%. При дальнейшем увеличении содержания воды в эмульсии до 35% удельный расход топлива увеличился до 3%, а максимальное давление цикла снизилось на 10%. Температура отработанных газов в последнем случае имеет тенденцию к повышению. Уменьшение удельного расхода топлива при содержании в нем до 15% воды связано с улучшением процесса смесеобразования вследствие внутритопочного дробления (микровзрывов), что обеспечивает более высокую полноту сгорания. Это подтверждается также увеличением коэффициента избытка воздуха Нв на 2,5—3% при постоянном расходе воздуха, а также соответствующим увеличением индикаторного к.п.д. Сказанное согласуется с данными о работе топочных устройств, где благодаря улучшению смесеобразования при использовании эмульгированных топлив (1Кр = 15%) к.п.д. агрегатов остается на том же уровне,, что и при сжигании безводных топлив. Повышение удельного расхода вызывается увеличивающимися затратами тепла на испарение и перегрев воды, находящейся в топливе, которые уже не компенсируются преимуществами от микровзрывов это замедляет процесс сгорания и тормозит догорание на линии расширения. Подтверждением служит рост температуры отработанных газов и максимального давления цикла. [c.249]

В последние годы на ряде дорог в период между реостатными испытаниями стали применять так называемую безреостатную диагностику дизель - генераторов тепловозов. Для этого сначала производят осмотр дизеля проверку работы схемы возбуждения генератора переносным пультом подключение к дизелю основных измерительных приборов (топливомера, тахометра, термометрического комплекта) выявление и устранение утечек. После этого отключают часть топливных насосов с обеих сторон дизеля, набирают XV позицию контроллера (на тепловозах ТЭЗ и ТЭЮ) и устанавливают определенный режим работы дизеля. Далее проверяют выход реек у работающих насосов и величину зазоров между упорами на рейках и корпусом топливного насоса и замеряют основные параметры дизель-генератора. [c.222]

Переход с одной ступени скорости на другую происходит при определенном передаточном отношении гидротрансформаторов (1/Ор, соответствующем допустимому техническими условиями оптимальному значению к. п. д. гидротрансформаторов т),. С уменьшением мощности дизеля это значение 0/ )г будет смещаться в сторону меньших скоростей движения. Смещение точек переключения определяемых одним и тем же значением (1/0 при различных режимах мощности дизеля достигается введением в САУ гидропередачи специальногй к ректирующего устройства. В зависимости от физической природы основных элементов САУ корректирующее устройство может быть выполнено в виде сопротивления, пружины, масляного насоса или пневматического устройства, изменяющих свои параметры с изменением режима работы дизеля. [c.217]

Переходя к сравнению принципиальных схем комбинированных установок, разберем вначале связь, существующую между основными параметра.ми рабочего процесса СПГГ. Эти параметры связаны между собой прежде всего условием равенства работ дизеля и компрессора [c.46]

Рис. 17. Изменения показателей работы дизеля ЮДЮО (о) в зависимости от частоты вращения вала и параметра общей загрязненности масла (б) от пробега тепловоза 2ТЭ10Л при работе с поршнями вариантов 3, и Щ

Аварийно-предупредительпая сигнализация только предупреждает о появлении опасности, но не предотвращает аварию. При наступлении аварийного состояния двР1гатель необходимо остановить. Остановка двигателя осуществляется исполнительными устройствами, включаемыми в работу сигналом датчиков, контролирующих основные параметры работы двигателя. Двигатели различных типов останавливаются различными методами двигатели с воспламенением от электрической искры — выключением зажигания дизели — выключением подачи топлива или прекращением поступления воздуха в цилиндры. Последний способ остановки применяется в двухтактных дизелях при разносе, когда дизель вследствие неисправности системы смазки начинает работать на масле, попадающем в камеру сгорания вместе с продувочным воздухом. [c.141]

Характеристики основных параметров работы базового дизеля 2Д70 приведены на рис. 4—5. Эти характеристики, дающие представление о качестве протекания рабочего процесса в дизеле 2Д70, определялись на стендах, оснащенных комплектом измерительной аппаратуры, позволяющей судить как о работе установки в целом, так и о параметрах в отдельных цилиндрах. Нагрузочные характеристики определялись при температуре окружающего воздуха 38°С и барометрическом давлении 760 мм рт. ст. Коэффициент полезного действия турбокомпрессора при этом составлял 0,58 на режиме номинальной мощности. [c.15]

Характеристики основных параметров работы при различной частоте вращения вала 2Д70 на реостатных испытаниях тепловозов приведены на рис. 7. Эти характеристики подтверждают устойчивую работу во всем интервале частоты вращения и нагрузок, которые необходимы для нормальной эксплуатации тепловозов. Тепловозная и ограничительная характеристики дизеля (рис. 8) [c.15]

Рис. 7. Изменение основных параметров работы прн различной частоте вращения коленчатого вала дизеля 2Д70 на реостатных нспытаниях (обозначения см. на рис. 4—6)

I Постепенные отказы связаны с явлениями старения и износа. Именно износ и старение вызывают изменение параметров работы основных агрегатов тепловоза (дизеля, передачи и ходовых частей). Старение вызывает изменение параметров электрических цепей, коррозию отдельных деталей и т. д. Постепенные нзносовые отказы проявляются обычно не в начальный период эксплуатации тепловоза, а к тому времени, когда уже происходит износ деталей. В связи с этим в теории надежности рассматриваются три периода работы машины период приработки, период нормальной эксплуатации и период повышенного износа. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...