Тормозное оборудование тепловоза

Рис. 16. Схема тормозного оборудования тепловоза М62

После ремонта и испытания тормозного оборудования тепловоза на первом главном резервуаре наносится белой масляной краской трафарет с указанием места выполнения и даты ремонта. [c.161]

Двухсекционный тепловоз ТЭЗ. Схема тормозного оборудования тепловоза (рис. 22 на вкладке) несколько отличается от схем электровозов. Каждая секция тепловоза оборудована воздухораспределителями 15 уел. № 270-002 или 270-005-1 и запасными резервуарами 14 объемом 78 л. На нагнетательной трубе от компрессора КТ6 (поз. 10) обратный клапан не ставится. Регулятор давления 11 уел. № ЗРД автоматически переключает компрессор на холостую работу при давлении в питательной магистрали 8,5 кгс/см и на нагнетание при давлении 7,5 кгс/см . [c.31]

Рис. 157. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭЗ

К продольным балкам и настильному листу приварен ряд кронштейнов, используемых для крепления узлов тормозного оборудования тепловоза —. запасного и уравнительного резервуаров, воздухораспределителя, маслоотделителя и т. д. Над четвертой колесной парой к раме с правой стороны приварен кронштейн для крепления редуктора привода скоростемера, а возле шестой колесной пары (елевой стороны) — Г-образный кронштейн, на котором установлен ролик под цепь привода ручного тормоза. [c.26]

ТОРМОЗНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ [c.160]

Тормозное оборудование тепловозов. ............................ 160 [c.443]

ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ТЕПЛОВОЗА [c.116]

Рис. 21. Схема тормозного оборудования тепловоза М62

Рнс. 25. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ7 [c.32]

Рис. 29. Пневматическая схема тормозного оборудования тепловоза ЧМЭЗ с двумя постами управления

Рис. 30. Схема тормозного оборудования тепловоза ТГМЗ с двумя постами управления

Рнс. 31. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭ2 [c.38]

Тормозное оборудование тепловоза [c.46]

Тепловозы. Защита от коррозии кузова, ходовой части, тормозной системы и другого оборудования проводится путем окраски. Внутренняя поверхность кузова защищается слоем мастики толщиной 2 3 мм, нанесенной по грунтовке ФЛ-ОЗК- Наружная поверхность кузова окрашивается эмалью ПФ-П5 по грунтовке ФЛ-ОЗК. Ходовая часть и тормозное оборудование окрашиваются битумным лаком. [c.192]

Пересылка группы локомотивов в сплотке. Тормозное оборудование локомотивов необходимо приводить в соответствующее состояние так, чтобы обеспечить его надежную работу в пути следования при управлении автотормозами с ведущего локомотива. На локомотивах, сцепленных в сплотку, включают автоматические тормоза при этом двухрежимные воздухораспределители на паровозах грузового типа переводят на порожний и равнинный режимы, а на электровозах и тепловозах — соответственно на груженый пли средний (см. стр. 26) и равнинный режимы. Переключение воздухораспределителей на горный режим производят в пунктах, установленных на дороге. [c.176]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Для контроля за состоянием ходовых частей, тормозного и другого оборудования тепловозов, обеспечивающих безопасность движения и надежную работу тепловоза в эксплуатации, устанавливается технический осмотр тепловозов, выполняемый тепловозными бригадами ежедневно в течение до 30 мин, по возможности на смотровой канаве. Выполнение технического осмотра тепловозов, как правило, приурочивается до времени смены бригад или экипировки. [c.62]

При контрольном осмотре тормозного оборудования проверяют действие тормозов на тепловозе, устраняют выявленные неисправности, а также выполняют ремонт по записи машиниста. Кроме того, через один М2 снимают верхние крышки у кранов машиниста (№ 394, 222, 328), очищают и смазывают рабочую поверхность золотника и его зеркала. [c.187]

По окончании ремонта и сборки компрессор, кран машиниста и другие приборы испытывают на стендах, а также производят общее испытание тормозного оборудования на тепловозе (см. главу VI). [c.187]

Общее испытание тормозного оборудования. После деповского периодического ремонта, окончательной сборки и регулировки всего тормозного оборудования на тепловозе тормоза испытывают. [c.238]

Проверка тормозного оборудования после ревизии. После устранения выявленных при ревизии неисправностей в тормозном оборудовании заряжают тормозную сеть тепловоза до давления [c.240]

Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Инструкция по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонных поездов [c.353]

Тормознее оборудование односекционных грузовых тепловозов и электровозов [c.29]

В чем различие тормозного оборудования одно- и двухсекционных грузовых тепловозов и электровозов [c.44]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при текущем ремонте ТР-1 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава и при каждом промывочном ремонте паровозов. Ревизия компрессоров производится также при текущем ремонте ТР-2 электровозов и моторвагонного подвижного состава. При ревизии осматривают и проверяют следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и регуляторы хода, краны машиниста и вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные трубы, паропроводы, аппаратуру электропневматического тормоза, тормозную рычажную передачу. После осмотра, устранения дефектов и смазки тормозное оборудование испытывают непосредственно на подвижном составе. [c.270]

Проверка тормозного оборудования после ревизии. Ревизия производится при ремонте М3, при этом ревизия кранов машиниста и вспомогательного тормоза, а также воздухораспределителей выполняется со снятием их с тепловоза. [c.161]

Затем проверяют работу выпускных клапанов, для чего снижают давление в магистрали на 0,6—0,7 кПсм и отпускают тормоза выпускными клапанами. Далее проверяют работу и производительность компрессоров, после чего окончательно регулируют кран машиниста, клапан максимального давления, кран вспомогательного тормоза и конечное давление в тормозных цилиндрах, которое должно быть 3,8 — 4,3 кПсм . После испытания всего тормозного оборудования тепловоза и устранения ненормальностей, выявленных при испытании, на первом главном резервуаре наносят (белой масляной краской) трафареты о виде, месте и дате произведенного ремонта. [c.240]

К тормозному оборудованию тепловоза относятся ав томатический однокамерный пневматический тормоз не прямого действия системы Кнорра без ускорителя, неавто магический однокамерный прямого действия и ручной тор моз. Поршневой компрессор, расположенный под холо дильным блоком, приводится в действие электродвигателем [c.198]

По сравнению с книгой "Тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ некоторые добавления внесены в главу ХП1 "Тормозное оборудование тепловозов , а также переработана глава XVIII "Уход [c.3]

Рис. 22. Схема тормозного оборудования тепловоза МЬ ТЭШО

Рис. 27. Схема тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2 с одним постом управления

Тормозное оборудование—Схемы 13—714 Тепловозы Ансальдо 13 — 610 — Параметры [c.296]

Деповской периодический ремонт тормозного оборудования выполняется при подъемочном и большом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава, а также при подъемочном ремонте паровозов. При этом виде ремонта, так же как и при заводском, дефектные детали, а также детали, имеющие износы, заменяются новьши или восстанавливаются до альбомных размеров. [c.3]

Ревизия тормозного оборудования выполняется при каждом промывочном ремонте паровозов и при малом периодическом ремонте электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. Кроме того, ревизия компрессоров на электровозах и моторвагонном подвижном составе производится также и при большом периодическом ремонте. При ревизии осматривается и проверяется следующее тормозное оборудование компрессоры, компаунд-насосы и их регуляторы хода, краны машиниста, краны вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводные сети, паропроводы, аппаратура электропневматиче- [c.4]

Окраска тепловоза. Отремонтированные тепловозы окрашивают. Для этого поврежденные места тепловоза после обмывки кузова (капота, кабины) и буферных брусьев предварительно зачищают до металла, грунтуют, шпаклюют, прошлифовы-вают и красят. При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова (капота, кабины) допускается после промывки моющими составами произвести обработку полировочной пастой без покраски производят окраскутележек, рамы тепловоза, площадок, автосцепок, тормозного оборудования, ободьев цельнокатаных колес, поручней, восстанавливают декоративные и яркие контрастные полосы на кузове. [c.172]

При ревизии тормозного оборудования осматривают и проверяют компрессоры (узел шатунов, клапаны и др.), край машиниста, кран вспомогательного тормоза, воздухораспределители, тормозные цилиндры, воздухопроводную сеть, рычажную передачу. После ревизии тормозное оборудование испытыв-ают непосредственно на тепловозе. [c.187]

Тормозное оборудование односекционных тепловозов и электровозов существенно различается по схеме компрессорной установки. На каждую секцию тепловоза имеется один компрессор, снабженный приводом от коленчатого вала дизеля. На электровозах обычно смонтированы два компрессора с приводом от электродвигателей. На рис. 15 и 16 показаны схе.мы пневматического тормозного оборудования электровоза ВЛ23 и тепловоза М62. Одноименное оборудование обозначено на обоих рисунках одинаковыми позициями. [c.29]

Заводской ремонт тормозного оборудования, в том числе и приборов питания сжатым воздухом, выполняется при среднем и капитальном ремонтах электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При этом виде ремонта обеспечи- [c.269]

Деповской ремонт тормозного оборудования выполняется при текуи их ремонтах ТР-2, ТР-3 электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава. При этом производятся восстановление отдельных узлов и деталей или их замена, а также испытания и регулировка, гарантирующие работоспособность тормозного оборудования в период между соответствующими видами ремонта. [c.270]

Окраска тепловоза. Законченные ремонтом тепловозы подвергаются окраске. Для этого поврежденные места тепловоза после обмывки кузова (капота, кабины) и буферных брусьев предварительно зачищают до металла, грунтуют, шпаклюют, прошлифовывают и только потом красят. При отсутствии повреждений и хорошем состоянии окраски кузова (капота, кабины) допускается после обмывки покрытие его лаком без покраски. Тележки, раму тепловоза, тормозное оборудование и ресссорное подвешивание окрашивают битумным лаком. [c.102]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...