Ремонт поршней

После ремонта поршней и цилиндров к ним изго- [c.53]

Смена и ремонт поршней и поршневых пальцев. Основными дефектами поршней являются нагар на днище и в канавках, износ канавок для поршневых колец и отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках, износ цилиндрической поверхности. [c.544]

Ремонт поршней обычно заключается в том, что восстанавливают изношенное отверстие 1 под поршневой палец 5, протачивают торцы канавок для поршневых колец, запиливают и полируют небольшие надиры на поверхности поршня. В некоторых случаях допускают заварку трещины на днище 2. [c.134]

Сборка после ремонта. Поршни подбираются по цилиндрам и по весу. Зазор между поршнем п цилиндром проверяют шу-пом. Далее подбирают поршневые кольца по канавкам, проверив их на упругость. Поршневое кольцо должно свободно вращаться в канавке и не выпадать из нее. Кольца, туго входящие в канавку, доводят на плоских притирах. [c.235]

Способ установки ввертышей описан выше (см. гл. 6), ниже приводятся лишь способы ремонта поршней путем установки накладок-вставок. Так, для устранения трещин в днище поршня растачивают сквозное ступенчатое отверстие (рис. 43,а), при этом диаметр меньшей ступени отверстия должен быть больше длины трещины. Диаметр большей ступени отверстия увеличивают на 12—15 мм, а глубину его принимают равной 10—12 мм. В отверстии меньшего диаметра нарезают газовую резьбу. После этого из чугунной болванки, отлитой из высококачественного чугуна и заранее прошедшей обдирку и отжиг при температуре 500—600° С в течение 5—6 ч, изготовляют по размеру расточенного в головке отверстия пробку с буртиком и хвостовиком для захвата ее ключом при завертывании. На пробке нарезают газовую резьбу с учетом горячей посадки. [c.155]

Необходимо отметить, что для цилиндров шлифовальных станков, работающих с давлением до 30 ат, допускается протечка масла между стенками цилиндра и поверхностью поршня в количестве до 500 см /мин. Учитывая это, квалифицированные ремонтники часто изготовляют в ходе ремонта поршни, рассчитанные на установку с зазором 0,03—0,05 мм по диаметру. Эти поршни изготовляют по форме существующего поршня с манжетами или по форме поршня вместе с уплотнительными кольцами. На наружной поверхности поршня, наружный диаметр которого выполнен с вышеуказанным замером, делают две-три мелкие канавки. При подаче масла в цилиндр жидкость проникает в канавки и уравновешивает давление в сопряжении между цилиндром и поршнем. [c.274]

Контроль состояния и ремонт. Поршни. В рассматриваемой детали чаще всего можно наблюдать износ ручьев, направляющей части (юбки) и отверстий под поршневой палец. Оплавление головки, трещины и отколы перемычек между ручьями, хотя и встречаются но, значительно реже. Больше всего изнашивается (частично сминается и деформируется) первый ручей, преимущественно по нижней опорной части, причем износ неравномерен как по глубине, так и по окружности. Об износе ручьев первых двух компрессионных колец трапецеидальной формы судят по величине утопания нового поршневого кольца в ручей (рис. 164), а об износе остальных ручьев — по величине зазора между ручьем и новым поршневым кольцом. Износ ручьев устраняют проточкой под ремонтный размер (см. рис. 162) или наплавкой с последующей обработкой под нормальный размер. [c.206]

Ремонт поршней. При износе или изломе поршень не ремонтируют, а заменяют. Поршень изготавливают той же ремонтной категории, что и цилиндр. Зазор при установке поршня в цилиндр допускается не более 0,2—0,3 мм. [c.98]

Слесаря по ремонту поршней, цилиндровых крышек клапанов и привода к ним. ................ 2 чел. [c.333]

Ремонт поршня. Основными дефектами поршня являются нагар на днище и канавках, износ канавок под кольца, отверстий в бобышках, трещины и царапины на стенках. [c.93]

Ремонт поршней. После выемки из цилиндра поршня и разборки секционных колец очищают от нагара поверхности диска при помощи шаберов. Для установления полного объема ремонта производят наружный осмотр всех поверхностей скалки и диска с последующей электромагнитной дефектоскопией. Основными неисправностями поршней являются трещины, механический износ, ослабление диска на скалке и изгиб скалки. [c.226]

Ремонт поршня и скалки. Разборку поршневой группы начинают с выбивания клина ползуна пневматическим молотком или, в крайнем случае, кувалдой после удаления шплинта. При этом необходимо принять меры безопасности, чтобы работающие по соседству и проходящие мимо люди не пострадали от вылетающего клина. [c.279]

При ремонте двигателя измерены размеры а мм) пальца 19,854, отверстий поршня 19,858 и втулки головки шатуна 19,865. Измерения показали, что конусность и овальность всех деталей находятся в допустимых пределах. [c.27]

Дефектоскопию ответственных деталей компрессоров в процессе их изготовления для замены вышедших из строя или отслуживших свой срок, например заготовок зубчатых втулок и муфт турбокомпрессоров, при ремонте на заводах осуществляют УЗ методом с целью выявления внутренних и поверхностных дефектов [I]. Также необходима дефектоскопия валов, зубчатых втулок и муфт, штоков поршней в период ежегодной ревизии или ППР. Контролируют магнитопорошковым методом или комплексным — УЗ, цветным и электромагнитным. Ультразвуковой контроль используют для проверки галтелей подшипниковых шеек цветной — при необходимости уточнения результатов УЗ контроля электромагнитный — для контроля резьбовых соединений. [c.115]

Опыт автомобильных заводов. При формировании качества продукции на уровне предприятия может представлять известный интерес также опыт одного из зарубежных объединений автомобильных заводов, где регламентирован следующий порядок [13]. Требования к качеству поверхности формулируют в конструкторском бюро, исходя из технических условий на изделие (автомобиль). Обобщив предшествующие исследования, производственный опыт и опыт собственных ателье по ремонту автомобилей, объединение выделило наиболее важные поверхности деталей, подразделив их по выполняемым функциям, как, например трение скольжения (палец поршня, ось зубчатого колеса [c.42]

В процессе работы двигателя АШ-82Т в цилиндро-поршневой группе во время обкатки при ремонте, а также во время эксплуатации, на поверхностях трения зеркала цилиндра, поршневых колец и поршня (фиг. 102—104) возникают такие характерные дефекты как грубый рельеф поверхностей трения, неоднородное изменение твердости и структуры трущихся поверхностных слоев металла. [c.132]

Уплотнительные поверхности подвергаются осмотру в первую очередь. Дефекты глубиной менее 0,3 мм (риски, вмятины, раковины, забоины и др.) могут быть устранены на месте зачисткой и последующей притиркой. При более глубоких,повреждениях детали должны быть направлены для ремонта в мастерскую. Проверяется состояние и подвижность рычагов, штоков, якорей электромагнитов, осей вращения, крепежных деталей. Вышедшие из строя детали заменяются новыми или восстановленными. Проверяется состояние поршневого привода главного предохранительного клапана. На рубашке поршня не допускаются задиры, вмятины, раковины и другие дефекты. Эллипсность рубашки корпуса не должна превышать 0,05 мм. Мелкие дефекты на рабочей поверхности рубашки устраняются зачисткой шабером или наждачной шкуркой. Проверяется состояние пружин, штоков и других деталей. Выявляются возможные трещины, коробления. После ремонта деталей и окончания сборки предохранительные клапаны проверяются на герметичность запорного органа, затем определяется давление начала срабатывания клапана, проверяется работа электромагнитов, электроконтактных.манометров. Точность срабатывания клапана проверяется при нескольких сбросах. [c.288]

Для уникальных главных прессовых пневмо- и гидроцилиндров, имеющих большую трудоемкость ремонта, применяется другой метод определения технического состояния измерение утечек через уплотнения поршня и штока. В конструкции цилиндров при проектировании предусматривается специальный канал, проходящий через поршень и шток, а в узле уплотнения штока — специальная полость (рис. 2). Указанные канал и полость с помощью хлорвиниловых трубок 1 ш 2 соединяются с дренажной системой. В удобном месте устанавливаются датчики давления 5 и б на 1—4 кгс/см и калиброванные жиклеры 4, 5. Для пневмоцилиндров жиклер имеет отверстие 0,5—0,6 мм, для гидроцилиндров подбирается в соответствии с предельной нормой утечки в зависимости от диаметра и типа уплотнения. Для обнаружения нарушения герметичности уплотнения или износа трущейся пары гильза—поршневые кольца устанавливаются датчики давления (последние могут быть встроены в каждую контрольную ветвь). [c.38]

Растачивание и шлифование цилиндра на новый размер (в случае, если его выработка превосходит допустимую величину), изготовление нового поршня или ремонт старого (металлизацией) и замена поршневых колец. [c.229]

Изготовление новых поршней или ремонт старых. [c.229]

Ремонт гидроцилиндров выполняют при малом, среднем и капитальном ремонтах, и заключается он главным образом в смене уплотнений штоков и поршня и необходимой при этом разборке и сборке цилиндров. [c.246]

Твердое никелирование можно применять для упрочнения и восстановления деталей типа коленчатых валов, шпинделей металлорежущих станков, поршневых пальцев, гильз цилиндров, поршней гидравлических машин, направляющих втулок и т. п., а также при ремонте неподвижных посадок и деталей приборов. При восстановлении шпинделей металлорежущих станков, шеек коленчатых валов, гильз цилиндров осаждается слой твердого никеля толщиной 0,75—1,25 мм. [c.294]

В за1ключение необходимо отметить следующее. Для цилиндров шлифовальных станков, работающих при больших скоростях поршня и давлениях до 30 ати, допускается протечка масла между стенками цилиндра и поршнем в количестве до 500 смУмин. Учитывая это, ремонтники-новаторы изготовляют в ходе ремонта поршни, рассчитанные на установку с зазором 0,03—0,05 мм (рис. 135, б). Такие поршни работают без трения и фактически не изнашиваются. Кроме того, движения стола становятся плавными и мягкими. [c.260]

Изготовляют кольца из чугуна, в химический состав которого входит никель, придающий им большую износоустойчивость. Железным дорогам их поставляют изготовленные только по альбомным размерам. Для обеспечения ремонта поршней, расточешп1 х по градациоппым размерам, локомотивные и моторвагоншле депо получают в централизованном порядке чугунные отливки, из которых в депо вытачивают кольца нужных размеров. При изломах, потере упругости, износах сверх допускаемых размеров кольца заменяют новыми. [c.229]

При разборке и сборке поршней, а также надевании колец на поршень необходимо соблюдать такие же меры предосторожности, как и при ремонте поршней дизеля. Во время испытания компрессора на стенде после ремонта все вращающиеся части (муфта, крыльчатка вентилятора) должны быть закрыты сеткой или щитами. На тепловозах серий ТЭЗ и 2ТЭ10Л снимать ограждения вентилятора компрессора во время работы дизеля запр.ещается. [c.77]

После выварки и очистки от нагара поршни необходимо проверять на наличие трещин, местных оплавлений, натиров и задирных рисок на тронковой части. В соответствии с правилами ремонта поршни ди- [c.199]

Ремонт поршней и поршневых колец. При ремонте поршней шлифуют их наружную поверхность на круглошлифовальных станках, которые позволяют получить точную цилиндрическую поверхность. Окончательно щлифуют поверхность после установки штока. [c.73]

Работой специализированных бригад руководят мастера, которые объединяют несколько бригад, родственных по характеру работы. Например, мастер по ремонту машины объединяет специализированные бригады по ремонту поршней, ползунов и параллелей, по ремонту дышел, по ремонту золотников и кулисного механизма мастер по ремонту гарнитуры— бригады по ремонту обшивы, будок, площадок, барьеров. [c.181]

Чтобы не допустить повреждения боковых поверхностей поршня инструментом, снимающим нагар при очистке выпускных и продувочных окон на техническом обслуживании и текущем ремонте, поршни должны находиться в наружных мертвых точках При этом принимают меры, предупреждающие попадание нагара внутрь цилиндра. При текущих ремонтах после очистки окон от нагара рекомендуется кромки окон втулок цилиндров со стороны зеркала полировать войлочным кругом. При установке в двигатель ранее работавших втулок осматривают состояние зеркала. При незначительных рисках и натирах поврежденные места полируют войлочным кругом Не следует выпускать из ремонтов двигатели с втулками, имеющими износ более 0,5 мм и овальность свыше 0,3 мм. Кольца на поршень надевают только приспособлением, обеспечивающим развод замка не более 55 мм. Если на двигателе заменен поршень или втулка, производится его обкатка согласно Правилам деповского ремонта тепловозов типа ТЭ10. [c.27]

Метод групповой взаимозаменяемости используют для достижения наиболее высокой точности сборки малозвенных размерных цепей в шарикоподшипниковой промышленности при сборке ряда узлов блока цилиндров с поршнями и толкателями, шатуна с поршневыми пальцами и др. Сборка зтим методом требует четкой организации сортировки деталей, их хранения и доставки на сборочные места, а также ус/ожняет ремонт машин в связи с возрастанием номенклатуры запасных частей пропорционально числу размерных групп. [c.190]

Капитальным называется ремонт, предусматривающий полную разборку двигателя с переукладкой коленчатого вала в новые подшипники, калибровку шеек вала, проверку узлов и подвижных соединений деталей, а также выполнение всех работ, обеспечивающих восстановление первоначальных технико-эко-номических показателей двигателя и его надежную работу до очередного планового ремонта. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания производят при достижении предельного износа основных деталей (коленчатого вала, цилиндров, поршней, штоков, крейцкопфов), т. е. когда величины зазоров и изменение формы деталей достигли такой величины и характера, при которых не может быть гарантирована безаварийная работа. Капитальный ремонт компрессоров и двигателей внутреннего сгорания с частотой вращения вала до 500 об/мин производят примерно через каждые 85 000—100 ООО ч работы, тихоходных двигателей внутреннего сгорания малой и средней мощности — через 30—40 тыс. ч, быстроходных — через 3000—6000 ч. [c.204]

С подачей шпиндельной головки, одно- н двухшпиндельные Непосредственно на столе или в приспособлении по одной ил 1 по две детали В расточной однорезцовой головке или двух-трёхрез-цовой державке в шпинделе м I. Вращение II, Вертикальная подача шпиндельной головки ремонте Блоки и гильзы цилиндров, шатуны н поршни в массовом производстве (двухшпиндельные сганки) [c.33]

Для ремонта уникального и многомодельного оборудования рекомендуется иметь в кладовой некоторые узлы в собранном виде, например головки для агрегатных станков, гидропанели, шлифовальные головки, штоки с поршнем и поршневыми кольцами и др. [c.131]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...