Системы тягового привода

Сосредоточение указанных механизмов на тележке в системе тягового привода уменьшает габариты и вес коробки передач и увеличивает ее эксплуатационную надежность, что важно при создании тепловозов мощностью 4000 л. с. и более в одной секции. [c.224]

СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ПРИВОДА [c.27]

Для улучшения виброзащиты экипажной части тепловоза и уменьшения воздействия необрессоренных частей на путь создаются и применяются различные системы тяговых приводов. Рассмотренные выше конструкции опорно-центрового и опорно-рамного тяговых приводов обеспечивают различную степень упругой связи ТЭД с колесной парой и снижение динамического воздействия тепловоза на путь. [c.78]

Эти соотношения взяты в основу при построении тяговых характеристик катков (см. рис. 75). Закономерность процесса реверсирования катка с анализируемыми системами гидродинамических приводов представлены на рис. 77. [c.141]

Из характеристик выделена скоростная, которая является основной. Полученная экспериментальным путем скоростная характеристика отражает действительную картину явлений, протекающих в приводе при его работе, позволяя судить об ошибке слежения, зоне нечувствительности системы, тяговых свойствах системы (поведении системы под нагрузкой). Эти данные являются для конструктора и технолога достаточными для суждения о возможности применения привода в конкретных условиях его эксплуатации. [c.65]

Существует несколько различных систем многодвигательного привода. Наибольшее распространение получил многодвигательный привод у подвесных, пластинчатых и ковшовых конвейеров, у которых тяговым элементом служат цепи. Некоторым приближением к многодвигательному приводу является система объединенного привода, когда две или три приводные звездочки объединяются общей трансмиссией с одним электродвигателем. [c.43]

Тележки тепловоза не имеют шкворней, так как их наличие мешало бы размещению карданного тягового привода. Для передачи силы тяги на кузов каждая тележка оборудована четырьмя пружинными поводками, играющими одновременно роль возвращающих устройств. Рессорное подвешивание тележек — двухъярусное, индивидуальное. В качестве рессор использованы только винтовые пружины, улучшающие амортизацию экипажа и обеспечивающие статический прогиб системы подвешивания до 124 мм. [c.357]

Несмотря на относительную сложность силовой схемы и системы управления, значительное содержание высших гармонических (нечетного порядка) в кривой выходного напряжения, преобразователи этого типа получили применение в электроприводе переменного тока с глубоким регулированием частоты (скорости), и в особенности в тяговом приводе [5, 7]. Несколько схем автономного инвертора этого типа, разработанных электротяговой лабораторией ЛИИЖТа, прошли лабораторные и эксплуатационные испытания на тепловозе и электроподвижном составе. За рубежом разработаны инверторы, также относящиеся к этому типу. [c.28]

Система подвешивания тяговых электродвигателей (ТЭД) выполняется обычно в виде опорно-осевого подвешивания (ООП), которое по сравнению с другими системами позволяет получить минимальное межцентровое расстояние — расстояние между осями якоря и колесной пары, так как ТЭД опирается непосредственно на ось колесной пары. С ростом скоростей движения и жесткости пути повысился уровень высокочастотных виброускорений магнитных систем ТЭД. В связи с этим проведен большой объем работ по повышению надежности элементов опорно-осевого тягового привода, созданию опорно-центрового (ОЦП) и опорно-рамного (ОРП) подвешивания ТЭД. [c.5]

Тяговый привод тепловоза (как механическая система) включает в себя ТЭД, тяговый редуктор и передаточный механизм. Он является наиболее ответственным узлом экипажа, важным связывающим звеном между необрессоренной колесной парой и над-рессорным строением. Все динамические нагрузки от необрессоренной колесной пары передаются на раму тележки и затем на кузов через рессорное подвешивание и тяговый привод. Тяговый редуктор и передаточный механизм являются дополнительными мощными источниками высокочастотных динамических нагрузок, от действия которых ускорение корпуса двигателя достигает 40 и более. Этим объясняется большое внимание, которое уделяют конструкции тягового привода локомотива и изучению его динамических качеств. [c.27]

Приближенная оценка ударной силы взаимодействия зубьев может быть получена из анализа крутильных колебаний тягового привода, как система с тремя степенями свободы. Обобщенными координатами являются углы поворота шестерни, зубчатого колеса и якоря. При этом учитываются упругие перемещения соударяющейся и выходящей из зацепления пары зубьев, жесткости зубьев при кромочном и срединном контактах, а также вала якоря, моменты инерции якоря, зубчатого колеса и шестерни. [c.45]

В результате расчета определены частоты собственных колебаний системы, изменение обобщенных координат дг= ( ), динамические усилия Pz в зубьях передачи, крутящий момент на торсионном валу и др. По амплитудно-частотным характеристикам оценивалось влияние различных конструктивных факторов тягового привода, определялись его показатели качества. Сопоставлены АЧХ следующих вариантов исполнения привода 1) исходный 2) с увеличенным статическим прогибом второй ступени рессорного подвешивания до 80 мм при /о = 149 мм 3) с увеличенной жесткостью упругого венца зубчатого колеса до СфЗ = =20,4-10 Н-м/рад 4) то же, муфты до Сф5=2,9-10 Н-м/рад . 5) то же, торсиона до Сфб=3,4-10 Н-м/рад. [c.86]

Сердечник I якоря представляет собой часть магнитной системы тягового двигателя, вращающуюся относительно остальных элементов магнитной цепи. Вращающий момент якоря развивается за счет касательных усилий, возникающих в зубцах сердечника. При вращении происходит постоянное перемагничивание с высокой частотой пакета сердечника якоря, что создает в сердечнике потери на гистерезис. Кроме того, от наводимых в сердечнике э. д. с. появляются вихревые токи, которые также приводят к потере энергии, т. е. снижают к. п. д. двигателя. [c.86]

Основная часть холоднодеформированных труб, прутков и профилей производится с использованием процесса волочения. Увеличение скоростей волочения и режима обжатий приводит при определенных условиях к значительному росту динамических нагрузок в линии привода таких машин и увеличивает кинематическую неравномерность хода тягового органа, а в некоторых случаях исключает нормальную работу стана вследствие возникновения колебаний недопустимой интенсивности. В этих условиях необходимо исследовать динамику упругой системы машин с целью рационального выбора ее параметров. [c.131]

Привод схематизирован в виде трехмассовой системы с двигателем и самотормозящимся механизмом, встроенным в соединение между массами — J3 (рис. 100, а). Параметры привода приняты следующими = 7,14 кГ-см-сек , 2 = 3,82 кГ-см-сек , /д = 0,22 кГ-см-сек -, Схз = 16,82-10 кГ-см Pi2 = = 61,7 кГ-см-сек = 4,39- кГ-см, = 1,07-10 кГ-см Р23 = 5 кГ-см-сек — для тягового режима, Ргз = 7 кГ-см-сек — для режима оттормаживания. [c.328]

Далее следует движение механизма в тяговом режиме до момента времени t = t , для которого сгу , . (t ) = О, после чего происходит движение масс 1 и 2 при заклиненной самотормозящейся паре. Цикл движения повторяется, причем режимы заклинивания чередуются с тяговыми режимами движения механизма. Если первая масса связана с двигателем, обладающим устойчивой динамической характеристикой, а внешний момент М2 постоянен, то в приводе устанавливается при определенных условиях периодический режим. Поскольку здесь осуществляется взаимодействие нелинейной колебательной системы с непериодическим источником энергии, то такой периодический режим может рассматриваться как автоколебательный. [c.336]

Новые системы управления существенно повлияли на изменение конструкции токарных станков, что повлекло за собой высокую стоимость новых моделей этого оборудования и недостаточную их надежность. Более половины отказов у станков с числовым программным управлением (ЧПУ) связано с электронными и электрическими устройствами, 19% — с механическими, 11% — с гидравлическими, 12% —с ошибками в обслуживании и программировании. Наименее надежными являются устройства автоматической смены инструмента (револьверные головки, дисковые или цепные магазины). Важнейшей особенностью современных станков с ЧПУ является принцип агрегатирования как внутри определенной их группы, так и между станками различного технологического назначения. Автоматическая смена инструмента, встройка в шпиндельный узел датчиков при адаптивном управлении и автоматической диагностике предъявляют дополнительные требования к этим узлам. Основным видом тягового устройства в приводе подач станков с ЧПУ является передача винт—1 айка качения, обеспечивающая высокую долговечность, низкие потери [c.106]

Индивидуальный привод движущих осей предъявляет особые требования к системе рессорного подвешивания электровозов, так как максимальная по сцеплению сила тяги определяется наименее нагружённой осью. Рессорное подвешивание должно обеспечивать минимальное перераспределение нагрузок на движущие оси, вызываемое вращающим моментом от тягового усилия на сцепных приборах и силами реакции в подвесках тяговых двигателей, неровностями пути и колебаниями надрессорного строения. [c.419]

Силовая схема приведена на фиг. 15. Система управления смешанного типа перегруппировка двигателей производится групповым переключателем (контакторы 1—75) с электро-пневматическим приводом иа три положения, остальные контакторы в силовой цепи тяговых двигателей -- индивидуальные электро-пневматические. Реверсор и тормозной переключатель барабанного типа с электропнев-матическими приводами. [c.425]

По назначению различают стационарные, переносные и специальные поперечно-строгальные станки. По роду привода различают станки с ручным трансмиссионным электромеханическим и гидравлическим приводом по роду движения — станки с горизонтальной подачей стола, станки с движением салазок ползуна по роду механизмов рабочего движения ползуна — станки с кривошипно-шатунным механизмом, с вращающейся кулисой, с качающейся кулисой, с зубчато-реечной передачей, с гидравлической цилиндро-поршне-вой системой, с тяговым ходовым винтом и гайкой, с тяговой цепной передачей. [c.470]

Расчётная мощность привода транспортирующей системы стакера может определяться по отдельным видам сопротивлений движению тяговых и несущих органов соответственно аналогичным типам стационарных конвейеров (см. стр. 1033). [c.1136]

В качестве контрольного и рабочего газовых клапанов в системе автоматики применен новый клапан с серийным электромагнитным приводом, имеющий две модификации по условному проходу ВНД-40 с Dy = 40 мм и ВНД-80 с Ьу = 80 мм. Потребляемый электромагнитным приводом клапана ток составляет 0,54 А при напряжении 220 Д, что обеспечивает тяговое усилие 5 кг. [c.70]

Хранение [велосипедов, мотоциклов и т. п., опорные устройства и стойки для этой цели В 62 F1 3/00-3/12 жидкостей (и газов F 17 в скважинах В 65 G 5/00) В 65 изделий и G 1/00-5/00 паковок нитевидных Н 49/(00-38) полотнищ, лент и нитевидных Н 75/(00-50) сыпучих G 3/00 > материалов инструментов в цехах, мастерских, на складе В 23 Q 13/00, В 25 Н 3/00-3/04 5/00 ленточных носителей информации В 42 F 17/24 льда F 25 С 5/00 письменных и чертежных принадлежностей В 43 К 31/00 смазочных материалов F 16 N 35/00 формовочных смесей В 22 С 5/14] Хранилища складские, способы и устройства для загрузки В 65 О 69/(02-08) Храповые [механизмы <в бесконечных конвейерах В 65 G 23/40 ъ приводах смазочных насосов F 16 N 13/12 в системах управления тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/(16, 26) в устройствах (для непрерывного подъема грузов В 66 F 3/14 для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/30) > муфты свободного хода (обгонные) F 16 0 41/(12-16)] Хрупкость, исследование G 01 N 3/00-3/62 [c.206]

Тяговый электродвигатель через коническую передачу с передаточным отношением около двух приводит в движение планетарный механизм поворота (ПМП), KOTopi.n i через систему фрикционов и бортовые редукторы 1 соединен с ведущими колесами. Эта система главного привода обеспечивает надежную работу и придает хорошую маневренность трактору. [c.154]

Существуют и другие системы уравнительных приводов, например, с мелкозвенной приводной цепью и многогранными блоками, сидящими на приводном валу и имеющими столько же граней, сколько зубьев на тяговой звездочке. Недостатком уравнительных приводов является сложность их восстановительного ремонта, поэтому они не получили широкого распространения. [c.76]

Широко развернуты работы по созданию и освоению тепловоза с передачей на переменном токе. Такого рода передача позволяет реализовать значительную мощность при существующих габаритах локомотивов и способствует повышению их эксплуатационной параметрической надежности. Первый элемент такой передачи — синхронный генератор освоен заводом Электротяжмаш , начиная с тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ116. Разрабатывается тяговый привод с асинхронным двигателем тепловозов ТЭ120. Основную трудность в применении на локомотивах асинхронных тяговых электродвигателей представляет создание системы их регулирования. [c.247]

Ведутся работы по дальнейшему совершенствованию опорноосевого тягового привода внедряются подвешивание ТЭД к раме тележки типа серьга , роликовые моторно-осевые подшипники, более вибростойкие магнитные системы и др. [c.78]

Динамика опорно-рамного тягового привода второго класса (см. рис. 10) исследовалась теоретически и экспериментально. На грузовом тепловозе 2ТЭ121 применен опорно-рамный тяговый привод второго класса — электродвигатель полностью обрессо-рен, а редуктор установлен на необрессоренной колесной паре. Положение системы описывается следующими обобщенными координатами Qi — вертикальные перемещения колесной пары, м <72 — вертикальные перемещения массы тележки, приходящейся на колесную пару, м qs — угловые перемещения венца зубчатого колеса, рад — угловые перемещения корпуса редуктора, рад <75 — то же, наружного фланца муфты, рад qn — то же, якоря ТЭД, рад <77 — то же, колесной пары, рад q — вертикальные перемещения массы кузова, м. [c.85]

Конструкция тележки, тяговый привод, система связи ее с кузовом обеспечивают максимально возможный коэффициент сцепления, а также расчетный коэффициент использования сцепной массы, равный 0,90, что значительно выше по сравнению с тепловозами на челюстных тележках. Тележка тепловоза прошла всесторонние испытания по своим динамико-прочностным качествам и воздействию на путь с участием ведущих институтов — Всесоюзного науч-но-исследовательского тепловозного института (ВНИТИ) и Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ). [c.258]

Обе секции электровоза, электрические цепи которых одинаковы, работают по системе многих единиц. Управление тяговым приводом во всех режимах неавтоматическое. Регулирование скорости движения, тяговой и тормозной сил ступенчатое, изменением сопротивления пускотормозных резисторов в тяговом режиме используется два соединения тяговых двигателей (четыре последовательно и две группы двигателей параллельно). Перегруппировка тяговых двигателей осуществляется по схеме моста. Режи.м реостатного торможения - по перекрестной схеме с самовозбуждением. [c.346]

ДР1 и ДР2, либо непосредственно от тягового генератора (передача переменно-постоянного тока). Такая схема принята на тепловозах 2ТЭ116. Применение электрического привода облегчает размещение как охлаждающих устройств, так и прочего оборудования на тепловозах, так как исключает необходимость громоздкой системы валов и редукторов. Система электрического привода легче автоматизируется. [c.176]

Интересным примером, когда момент инерции системы остается постоянным, а изменяются моменты импульсов отдельыы.х частей системы, служит вертолет, (рис. 47). Когда двигатель приводит во вращение несущий винт, корпус вертолета должен вращаться в противоположную сторону, с тем чтобы момент импульса системы винт — корпус оставался равным нулю. Чтобы избежать этого вращения корпуса, в хвостовой части вертолета устанавливают рулевой винт, который кроме функций управления предназначен также и для того, чтобы создавать тяговое усилие, направленное в сторону, противоположную той, куда несущий винт разворачивает корпус. [c.66]

Рис. 140. Схема разрывной машины системы Мор и Федергаф силой до 1,5 Т I и. 2 — станина, 4 к 5 — захваты, 6 — тяговый винт, 7 — испытываемый образец, 8 — установочная рукоятка, 3, 10, И и 14 — рычажные весы — силонзмернтель, 12 к 13 — механизм передвижения груза Q, 9 — рукоятка ручного привода для нагружения образца (при работе с мотором снимается).

При помощи выражения (13.15) исключим координату ф1 в тяговом режиме и рассмотрим систему уравнений (13.14) совместно с уравнением динамической характеристики двигателя (13.13). Получим систему дифференциальных уравнений движения привода с самотормозящимся механизмом. Целью исследования является отыскание периодических режимов движения. Поэтому в системе уравнений движения необходимо перейти к переменным, для которых отыскание периодических решений имеет смысл. Кроме того, учитывая, что = onst систему уравнений движения представим как однородную. Этим условиям соответствует система обобщенных координат [c.340]

В табл. 1 приведены краткие технические характеристики наиболее крупных драглайнов, выпускаемых Уралмашзаводом, фирмами Бюсайрус и Марион (США), Рансом Рапир (Англия). Для всех экскаваторов этого класса характерны шагающий ходовой механизм и индивидуальные приводы постоянного тока по системе Г — Д (генератор — двигатель) основных механизмов. Исключение составляют экскаваторы 1150-В фирмы Бюсайрус и 7400 и 7800 фирмы Марион , у которых механизм шагания приводится от двигателей тяговой лебедки через промежуточный механизм. Ответственные детали всех крупных драглайнов изготовляют из высоколегированных сталей, а металлоконструкции—из высококачественного проката и низколегированных сталей. [c.67]

Электрические аппараты, посредством которых в схеме электроподвижного состава производятся переключения, необходимые для управлении тяговыми двигателями, называются аппаратами управления. Они приводятся в действие или непосредственно усилием руки машиниста — система непосредственного управления или посредством различных приводов, действием которых машинист управляет на расстоянии с помощью специальной электрической схемы схемы управления) — система косвенного или дастанцушнного управления. [c.476]

Компрессоры [F 25 В (использование в компрессорных холодильных машинах 1/00-13/00 (как конструктивный элемент холодильных машин в холодильных машинах) 31/00-31/02) приспосабливание ДВС для привода компрессоров F 02 В 63/06 рамы и опоры для компрессорных агрегатов F 16 М 3/00 в тормозных системах транспортных средств В 60 Т 17/02] Конвейерные [лепты (использование для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065 из пластических материалов (I, 29 00 изготовление D 29/06) В 29 соедииения F 16 G 3/00-3/16) системы (общего назначения 37/00 на складах, магазинах, цехах 37/02 специального назначения 49/00-49/08) В 65 G устройства сортировочные В 07 С 3/08] Конвейеры [В 65 G (с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/00-15/64 тяговыми элеме 1тами 17/00-17/48) с возвратно-поступательным. движением 25/00-25/12 конструктивные элементы 19/18-19/30 ленточные 15/00-15/04 магнитные 54/02 механические 54/00-54/02 породоотборочные в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06, 65/14, 65/16-65/22 роторные 29/00-29/02 скребковые (19/00 в погрузочно-разгрузочных устройствах 65/06 телескопические с бесконечными (грузонесущими поверхностями 15/26 тяговыми элементами 17/28)) электрические и электростатические 54/02) использование ((при производстве фасонных изделий из керамических материалов В 5/00-5/12 для смешивания цемента с другими материалами С 5/34-5/36) В 28 для удаления золы из зольников F 23 J 1/02) ленточные (весовые G 01 G 11/00 использование для подачи твердых ингредиентов смесей на основе глины или цемента В 28 С 7/06 в установках для отливки чушек В 22 D 5/04) для подачи (формовочных смесей [c.97]

Магнитные [приводы (вибрационные в устройствах для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное Н 02 Н 7/065 золотниковых распределительных механизмов для свободнопоршневых машин или двигателей F 01/L 25/08) сепараторы для разделения материалов В 03 С 1/02-1/30 системы в смесителях В 01 F 13/08 средства (для закрепления винтов или гаек В 25 В 23/12 для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/16 в формах для формования пластических материалов В 29 С 33/16, 33/32) усилители, использование (для регулирования заряд1Юго тока или напряжения Н 02 J 7/12 в системах управления тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/18 15/28) элементы, использование в холодильных машинах F 25 В 21/00] Магннтография (G 03 G 19/00 исследование магнитографических методов для обнаружения локальных дефектов G 01 N 27/85) Магниты, использование для разделения материалов В 03 С 1/00 Магнуса эффект, использование (для [c.108]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...