Асинхронный тяговый электродвигатель

Рис. 49. Асинхронный тяговый электродвигатель ЭД-900

Рис. 44. Асинхронный тяговый электродвигатель ЭД-900 (продольный и поперечный разрезы)

За последнее время создано несколько опытных образцов электровозов и тепловозов с электрической передачей переменного тока и асинхронными тяговыми электродвигателями. [c.185]

Проводятся научно-исследовательские работы по созданию электропоездов нового поколения с применением асинхронных тяговых электродвигателей и импульсным регулированием скоростного движения. [c.103]

Опытный асинхронный тяговый электродвигатель (рис. 8.18) для создаваемых мощных грузовых тепловозов с электрической передачей переменного тока имеет принципиальное отличие по конструкции и рабочим характеристикам. В сравнении с описанными электродвигателями постоянного тока он значительно проще в изготовлении и обслуживании. Основными сборочными единицами его являются статор, ротор, подшип- [c.223]

Так как в машинах переменного тока частоты вращения и окружные скорости близки к турбин зым, то трехфазный синхронный генератор может быть непосредственно (без понижающего редуктора) соединен с валом тяговой турбины. Ток от генератора поступает к короткозамкнутым асинхронным тяговым электродвигателям. Особенность такой схемы состоит в том, что она, как и при механической передаче, не трансформирует, а воспроизводит на ко- [c.370]

Щетки применяют на коллекторах электромашин постоянного и переменного тока, в тяговых электродвигателях с добавочными полюсами, в крановых двигателях, двигателях для подъемников, прокатных станов, компрессоров в шахтных и рудничных моторах, на одноякорных преобразователях, а также на многих других генераторах и двигателях постоянного и переменного тока асинхронных и синхронных. [c.284]

Электрическая передача переменного тока отличается высокой надежностью, простотой реализации больших мощностей первичного двигателя, простотой реверсирования локомотива. Эта передача состоит из синхронного генератора и асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором. По расчетам Коломенского тепловозостроительного завода удельный вес электрической передачи переменного тока у газотурбовоза мощностью 6000 л. с. будет меньше 5 кг л. с. Вес синхронного генератора составит 11 ООО—12 000 кг, а вес тягового электродвигателя [c.23]

Тяговые электродвигатели переменного тока. Асинхронные двигатели, особенно с короткозамкнутым ротором, из всех видов электродвигателей являются наиболее простыми по конструкции, дешевыми в изготовлении, самыми надежными в эксплуатации, требуют небольших затрат на обслуживание и ремонт, имеют минимальную массу на единицу мощности и высокий к. п. д. Учитывая тяжелые условия работы тяговых электродвигателей и рост секционной мощности тепловозов, использование асинхронных двигателей для тяги постоянно привлекало к себе внимание ученых и конструкторов подвижного состава. [c.45]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габаритные размеры, в 1,2— [c.6]

Асинхронные короткозамкнутые электродвигатели очень просты по конструкции они обладают высокой надежностью в эксплуатации, низкой стоимостью изготовления и ремонта меньшими габаритными размерами и массой по сравнению с электродвигателями постоянного тока, не требуют особого ухода, кроме наблюдения за подшипниками, изоляцией, контактными соединениями, и имеют удовлетворительные тяговые свойства. При повышении частоты врашения ротора выше синхронной (частоты вращения магнитного поля) автоматически переходят в генераторный режим без каких-либо переключений, что упрощает электрическую схему при использовании электрического торможения. [c.74]

В электрической передаче переменного тока используют в качестве тягового генератора синхронный генератор, а в качестве тяговых электродвигателей — асинхронные короткозамкнутые двигатели. Такие двигатели при одинаковых параметрах с двигателями постоянного тока имеют меньшие габариты, в 1,2—1,4 раза легче, в 2—3 раза дешевле, практически не имеют ограничений по силе тяги и току и обладают большой надежностью в эксплуатации из-за отсутствия щеточно-коллекторного аппарата. Для условий тяги регулирование частоты вращения ротора асинхронного коротко-замкнутого двигателя может производиться изменением частоты подводимого напряжения или числа полюсов. [c.6]

Изготавливаемые в настоящее время серийно одно-штоковые электрогидравлические толкатели с тяговыми усилиями от 160 до 800 Н подобны друг другу и отличаются лишь отдельными конструктивными элементами. Как видно из рис. 5-16, в нижней половине электрогидравлического толкателя размещен асинхронный короткозамкнутый электродвигатель, на вал которого наса- [c.119]

Приводные асинхронные электродвигатели вентиляторов холодильника и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей питаются непосредственно от главного генератора. Предусмотрена возможность питания этих двигателей от вспомогательного генератора. Воздух, подаваемый на охлаждение электрических машин и аппаратов, очищается в сетчатых фильтрах, установленных в крыше тепловоза. [c.8]

Привод вентиляторов холодильника и охлаждения тяговых электродвигателей осуществляется асинхронными электродвигателями. [c.15]

Широко развернуты работы по созданию и освоению тепловоза с передачей на переменном токе. Такого рода передача позволяет реализовать значительную мощность при существующих габаритах локомотивов и способствует повышению их эксплуатационной параметрической надежности. Первый элемент такой передачи — синхронный генератор освоен заводом Электротяжмаш , начиная с тепловозов ТЭ109 и 2ТЭ116. Разрабатывается тяговый привод с асинхронным двигателем тепловозов ТЭ120. Основную трудность в применении на локомотивах асинхронных тяговых электродвигателей представляет создание системы их регулирования. [c.247]

В Советском Союзе и за рубежом проводятся опытно-конструкторские работы по созданию электрической передачи локомотивов на переменном токе. Эта передача состоит из синхронного тягового генератора, выпрямительной установки, преобразователя частоты, коммутационной аппаратуры, аппаратуры регулирования и управления и асинхронных тяговых электродвигателей. Опытный тепловоз ТЭ120 с передачей переменного тока, построенный Воро-шиловградским тепловозостроительным заводом, проходит испытания. [c.229]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) создан и проходит испытания двухвагонный турбопоезд. Силовая установка каждого из вагонов состоит из авиационного двухвального газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и электрической передачи переменного тока. Передача включает в себя синхронные генераторы переменного тока и асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели, частотное регулирование— непосредственно изменением частоты вращения независимой тяговой турбины без применения каких-либо специальных преобразователей. Проведенные технико-экономические исследования показали высокую эффективность использования турбопоездов со скоростями движения до 200 км/ч. [c.146]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

ЛГ — линейный генератор А — асинхронный приводной двигатель ВДМ — вольтодобавочная машина Г — тяговый электродвигатель, работающий в режиме генератора Д — испытуемый тяговый лект-родвигатель дпТД. дпг — обмотки добавочных полюсов двигателя и генератора вТД, вг — обмотки главных полюсов (возбуждения) двигателя и генератора [c.65]

На тепловозе 2ТЭП6 с электрической передачей переменно-постоянного тока асинхронные двигатели с короткозамкнутым ротором приняты для привода вентиляторов тяговых электродвигателей (два двигателя А2-82-6 на секцию), вентилятора выпрямительной установки (один двигатель АОС2-62-6) и вентилятора холодильной камеры (четыре двигателя АМВ-37-03). Двигатели А2-82-6-100 и АОС2-62-6 выбраны на базе серийных машин общепромышленной серии А2 с пересчетом обмотки статора на номинальную частоту питания 100 Гц. Двигатель АМВ-37-03 встроен в вентилятор и является его составной частью. Ротор с короткозамкнутой обмоткой вращается вокруг неподвижного статора с трехфазной обмоткой. Такой тип двигателя принято называть обращенным. Ротор запрессован в рабочее колесо вентилятора. Основные номинальные данные двигателей приведены в табл. 9. [c.88]

На тепловозах 2ТЭ116М в режиме электрического тормоза тяговый генератор работает на 13-м положении контроллера машиниста при токах больше 500 А с тем, чтобы обеспечить подачу достаточного количества воздуха в тяговые электродвигатели для охлаждения их. При токах меньше 500 А работа генератора происходит на 11-м положении контроллера. Этим обеспечивается устойчивая работа асинхронных электроприводов (минимальное напряжение генератора достигается при пониженной часто е питания). [c.205]

Положительные опыты регулируемого асинхронного тягового привода впервые были получены на тепловозе ВМЭ1А, оборудованном передачей переменного тока. силами лаборатории ЛИИЖТа и депо Ленинград-Варшавский Октябрьской дороги. Эта передача выполнена со звеном постоянного тока. В качестве выпрямителей и инверторов использованы тиристоры. В этой передаче каждый асинхронный двигатель имеет собственный узел регулирования. Этим исключаются возможности неравномерной нагрузки двигателей. В отличие от ранее освоенных систем регулирования здесь использована четвертая координата состояния энергетической цепи — частота вращения тяговых электродвигателей. [c.247]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Передача переменно-постоянного тока. Такая электрическая передача применена на тепловозе 2ТЭ116 (рис. 1.9). Переменное напряжение тягового синхронного генератора СГ подается к выпрямительной установке БУ и после выпрямления подводится к шести тяговым электродвигателям. Двигатели, соединенные параллельно, подключаются к тяговому генератору с помощью электропневмати-ческих контакторов П1 — П6. Генератор СГ также обеспечивает питание переменным током асинхронные электродвигатели вентиляторов охлаждения различного назначения. [c.13]

Вместо электродвигателей А2 применяют специально разработанные для тепловозов двигатели типа 4АЖ225. Это асинхронные, трехфазные, короткозамкнутые двигатели закрытого обдуваемого исполнения. Они имеют литой чугунный корпус и литые подшипниковые щиты. Конструкция статора и ротора аналогична рассмотренной выше для тягового электродвигателя переменного тока ЭД-900. [c.89]

Рис. 5.9. Испытания тяговых машин под нагрузкой а — схема стенда взаимной нагрузки б — схема стенда для мощных синхронных генераторов у4 — асинхронный электродвигатель ДПГ, ДПТД — обмотки добавочных полюсов генератора и двигателя ВГ, ВТД — обмотки возбуждения генератора и двигателя / л, /г, /тл — токи линейного генератора, генератора и тягового электродвигателя

Таким образом, передачи мощности переменно-постоянного тока позволяют преодолеть трудности, связанные с применением тяговых генераторов большой мощности. Дальнейшее совершенствование передачи состоит в замене коллекторного тягового электродвигателя на бесколлекторный двигатель переменного тока. Наиболее перспективным двигателем является асинхронный коротко-замкнутый электродвигатель. [c.275]

Для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции использование тяговых электродвигателей постоянного тока вызывает усложнение их конструкции (шихтованный или сварной остовы, компенсационные обмотки и др.). В 1976 г. харьковский завод Электротяжмаш им. Ленина, ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и тaлJsин кий электромеханический завод им. Калинина создали пштный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели типа ЭД-900. Основные параметры электродвигателя ЭД-900 [c.61]

Цепи возбуждения возбудителя и тягового генератора. Тепловозы 2ТЭ116 имеют электрический привод вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, выпрямительной установки и холодильника дизеля. Асинхронные электродвигатели, использующиеся для привода, получают питание от напряжения фазы тягового генератора, поэтому схема тепловоза обеспечивает возбуждение тягового генератора на холостом ходу и на любой позиции контроллёра. Включение выключателя А4 Управление возбуждением создает цепь питания катушек контакторов возбуждения возбудителя ВВ, возбуждения генератора КВ и реле РУН зажим плюс ПО В, выключатель А4, размыкающие контакты реле РВЗ j<0HTaKT0p0B Н1—Пв, размыкающие контакты реле РУ5, РМ2, РЗ, блокировочные контакты дверей высоковольтных камер БД2—БД8, выпрямительной установки БВУ, замыкающий контакт контактора КРН, катушки контакторов ВВ и КВ, размыкающий контакт реле боксования РБ2, катушка реле РУН, зал<им минус 110 В. Силовые контакты ВВ создадут цепь питания обмотке возбуждения возбудителя СВ зажим плюс 110 В, выключатель А1 Возбудитель , контакты 6S, контакты аварийного переключения ЛЯ (он находится в рабочем положении), резистор СВВ, зажимы И1, И2, обмотка возбуждения СВ, минус ПО В. [c.253]

Тяговые электродвигатели и ВУ от перегрева при повреждении вентиляторов охлаждения защищены автоматическими выключателями АВУ, 1АТ, 2АТ, которые главными размыкающими контактами отключают соответствующий элёктродвигатель, а блокировочными размыкающими контактами обесточивают катушки ВВ, КВ и РВЗ. Тяговый генератор переходит в режим холостого хода с возбуждением. Одновременно другие блокировочные контакты замыкают цепь сигнальной лампы ЛО Охлаждение ВУ, ТЭД на пульте управления машиниста. При повреждении асинхронных электродвигателей вентиляторов 1МТ или 2МТ охлаждения тяго- [c.257]

На тепловозах 2ТЭ116М, имеющих передачу переменно-постоянного тока, в качестве возбудителя используется тяговый синхронный генератор СГ, к которому через выпрямительную установку ВУ со стороны постоянного тока подключаются обмотки возбуждення двигателей, соединенные последовательно (рис. 167, а). Якорь каждого электродвигателя включается на отдельный тормозной резистор / 7. Для охлаждения тормозных резисторов используются два вентилятора с электродвигателями, имеющими последовательное возбуждение. Каждый электродвигатель вентилятора включен на часть тормозного резистора, секции резисторов включены параллельно. Чтобы обеспечить питание от тягового генератора асинхронных электродвигателей вспомогательных механизмов, в цепь обмоток возбуждения тяговых электродвигателей [c.277]

Иа электровозах переменного тока и на тепловозах будет отдано предпоч-TeiHie передаче с применением асинхронных тяговы.к электродвигателей. С повышением мощности будут расти также и конструкционные скорости локомотивов. Особенно это относится к пассажирским электровозам. Научно-исследовательские и конструкторские работы развертываются главным образом по созданию бесконтактных систем управления и регулирования, по применению износоустойчивых сталей и полимерных материалов. Наряду с этим производятся поисковые работы по разработке приборов и систем непрерывного контроля ответственных узлов локомотива с целью предупреждения отказов или поломок, а также создаются резервные цепи управления локомотивом с автоматическим переходом на них в случае отказа основной цепи. [c.238]

Рис. 5.49. Внешние характеристики гидродинамических передач а — нормальная муфта при постоянной числе оборотов щ ведущего вала б — замкнутая тяговая муфта с различным заполнением в — совместная работа замкнутой предельной муфты с асинхронным короткозамкнутым электродвигателем г — трансформатор ТРЭ-325 д — трансформатор НАМИ. ЛГ340—59 л,, Л, и п,, Мг — соответственно число оборотов и момент на ведущем и ведомом валах т — к. п. д. передачи I — характеристика электродвигателя 2 — момент на валу двигателя при максимальном заполнении муфты без дополнительного объема а — момент на валу двигателя при номинальном заполнении муфты с дополнительным объемом 4 — момент на муфте

Тяговые электродвигатели работают в чрезвычайно тяжелых условиях значительные перегрузки при пуске, доходящие до 200% от часовой мощности, удары и сотрясения, особенно резкие и сильные при трамвайной подвеске, попадание снега и влаги вместе с охлаждающим воздухом и т. д. Стремление снизить вес двигателя до. минимума приводит к высоким индукциям в железе и к большим плотностям тока в меди. Для увеличения мощности тяговые двигатели имеют воздушное охлаждение, причем на электровозах вентиляция двигателей делается независимой, т. е. от постороннего вентилятора, а на электро-вагонах двигатели имеют вентилятор на валу якоря (самовентиляция). На магистральных и пригородных ж. д. постоянного и однофазного тока применяют преи.мущественно сери, есные тяговые двигатели, на дорогах трехфазного тока — асинхронные двигатели, имеющие, как известно, шунтовую характеристику. На метро и трамваях до последнего времени применяли исключительно сериесные двига- [c.344]

Структурная схема электрической передачи на переменном токе приведена на рис. 97. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ. Трехфазный ток с постоянной частотой 100 гц поступает в блок кремниевых вьщрямителей В и далее в инвертор И, где он преобразуется в ток переменной частоты от 0,5 до 100 гц. Трехфазный ток переменной частоты поступает в тяговые асинхронные трехфазные электродвигатели. Для облегчения работы на низких частотах предусмотрено переключение двигателей с соединения фаз в звезду на треугольник. [c.99]

В этой системе гюльзуются тремя основными мащинами асинхронным двигателем для вращения генератора, генератора и тягового электродвигателя постоянного тока, питающегося от генератора. [c.197]

Регулирование скорости здесь осуществляется через напряжение генератора Г, подаваемое на клеммы тягового электродвигателя М и через ОВМ. Напряжение же генератора при одних и тех же оборогах асинхронного двигателя регулируется через ОВГ. [c.200]

Виброплощадка монтируется из 14 виброблоков, расположенных в два ряда и скомпонованных в три секции две по четыре виброблока и одна из шести виброблоков. Каждая секция имеет привод, который состоит из двух тяговых электродвигателей. Синхронность и синфазность вращения дебалансов вибровозбудителей внутри секции осуществляется с помощью карданных валов и синхронизаторов. Синфазное вращение дебалансов вибровозбудителей разных секций обеспечивается за счет системы электрического вала, осуществляемой с помощью асинхронных трехфазных двигателей с фазовым ротором, установленных в каждой секции. [c.331]

На тепловозе 2ТЭ116 для привода вентиляторов охлаждения используют электродвигатели переменного тока, питающиеся непосредственно от тягового генератора. К ним относятся мотор-вентиляторы охлаждения холодильной камеры (1МВ—4МВ), электродвигатели вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тележек (ШТ—2МТ) и электродвигатель вентилятора охлаждения выпрямительной установки (ВВУ). Все электродвигатели трехфазные, асинхронные с короткозамкнутым ротором. [c.202]

Тепловоз 2ТЭП6 выполнен с электропередачей на переменно-постоянном токе (рис. 162). Переменное шестифазное напряжение тягового генератора Г выпрямляется установкой ВУ и подается на шесть параллельно включенных тяговых электродвигателей, приводящих тепловоз в движение. К тяговому генератору электродвигатели подключаются с помощью шести электропневматических поездных контакторов П1—П6, которые позволяют разрывать цепи электродвигателей, чтобы предотвратить самопроизвольное движение тепловоза от остаточного магнетизма при работе генератора на холостом ходу, а также быстро отключить неисправный электродвигатель. Кроме того, тяговый генератор обеспечивает питание переменным током асинхронных электродвигателей вентиляторов охлаждения. [c.244]

Цепи включения и управлени я электродвигателями переменного тока. Все электродвигатели переменного тока асинхронные трехфазные с короткозамкнутым ротором и включены на напряжение тягового генератора. Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной звезды статора 2С1 — 2СЗ тягового генератора включены мотор-вентиляторы холодильной камеры 1МВ, ЗМВ и электродвигатель вентилятора охлаждения тяговых двигателей задней тележки 2МТ. На напряжение другой звезды статора I I — 1СЗ включены мотор-вентИляторы 4MB, 2МВ и электродвигатели привода вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки и выпрямительной установки 1МТ и БВУ соответственно (рис. 168). [c.291]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...