Виды ремонтов и их объем

ВИДЫ РЕМОНТОВ и ИХ ОБЪЕМ [c.132]

Менялись названия видов ремонтов и их периодичность, содержание и объем работ видов ремонта, межремонтные пробеги и т.д, одпако основной принцип организации этой системы остается и сегодня — планово-предупредительность при обязательном выполнении установленного объема работ на каждом виде ремонтов. Виды обязательных работ устанавливаются Правилами ремонтов локомотивов, которые утверждаются МПС для каждого типа и серии локомотива па каждый вид ремонта и обслуживания. Перепробег между видами ремонтов не допускается. [c.159]

Продолжительность и структуру ремонтного цикла устанавливают с учетом всех факторов, определяющих необходимость ремонтов. Главные в их числе — сроки службы элементов машин, обусловленные их изнашиванием или усталостным разрушением. При одинаковой их продолжительности ремонтный цикл имел бы простейшую структуру и все ремонтные работы можно было бы выполнять при капитальных ремонтах, а в период между ними проводить только работы по техническому обслуживанию. Однако сроки службы элементов реальных машин неодинаковы. Если ремонт или замену каждой детали приурочивать к моменту выхода ее из строя, то количество ремонтов было бы чрезмерно большим и частый (хотя и плановый) вывод машин в ремонт привел бы к дезорганизации производства. Поэтому система ППР [14] предусматривает группирование деталей с приблизительно одинаковыми и кратными сроками службы и проведение их совместного ремонта или замены. С увеличением количества ремонтируемых деталей растет и объем ремонтных работ, т. е. изменяется вид ремонта. Минимальным по объему он будет при замене (ремонте) только элементов с малыми сроками службы (такой ремонт называют малым — М или текущим — Т), более крупным — при замене этих и более долговечных элементов (средний ремонт — С) и максимальным — при одновременной замене всех элементов, имеющих ограниченные сроки службы (капитальный ремонт —К). [c.269]

Для учета и определения плановой стоимости ремонтных работ необходимо знать их трудоемкость, выраженную в общем эквиваленте для всех видов энергооборудования и для всех видов ремонта. В качестве такого эквивалента государственная инспекция по промышленной энергетике и энергетическому надзору Министерства электростанций рекомендует ввести условную единицу сложности ремонта, которая характеризует объем ремонтных работ и его сложность в зависимости от вида энергооборудования и его мощности. [c.153]

С каждым годом растет объем перевозок грузов автомобилями. По перевозке грузов (в тоннах) в нашей стране на автомобильный парк приходится около 70 %, а на железнодорожный транспорт 30 %. Однако стоимость перевозок автотранспортом в 12 раз дороже, чем по железной дороге. Очень велики затраты на обслуживание автомобилей и их ремонт. Здесь вопросы триботехники являются главными в снижении этих видов затрат. Выход из строя деталей, разрегулировка, производство смазочных работ, контроль технического состояния узлов трения — все это требует привлечения к работе опытных и высококвалифицированных специалистов. И здесь вопросы триботехники являются главным фактором в сокращении потребности в людских ресурсах. [c.401]

При разборке кабины (кузова) производят работы, после выполнения которых можно беспрепятственно отремонтировать основные ее элементы облицовку, каркас и основание. Объем разборочных работ и порядок их выполнения во многом зависят от конструкции кабины (кузова), от количества и вида повреждений. Кузова, состоящие из отдельных щитов и панелей, разбирают на составные части. Стыки панелей, соединенные болтами, отвертывают, а места точечной сварки разрубают. Клепаные швы расшивают удалением головки заклепки. При ремонте автобус- [c.330]

Средний и капитальный ремонт — наибольшие по объему виды планового ремонта. В период капитального ремонта газопроводов возможна. замена 50% и более их общей протяженности. [c.37]

В зависимости от величины указанные операции текущего ремонта вносят в объем того или иного вида технического обслуживания. Корректирование в общем виде объемов ТО-1 и ТО-2 с периодичностью их выполнения соответственно и 1 производится следующим образом. [c.50]

Станции технического обслуживания, основным назначением которых является обслуживание автомобилей индивидуальных владельцев, выполняют как отдельные работы, так и весь объем (по видам) технического обслуживания, ремонта автомобилей и снабжение их запасными частями, принадлежностями и эксплуатационными материалами. По типу обслуживаемых автомобилей станции технического обслуживания подразделяют на легковые и реже — смешанные по территориальному признаку — на городские и придорожные. На городских станциях при разовых заездах работы оплачиваются по установленным тарифам, иногда по договорам. [c.367]

Для современного ремонта на каждый станок разрабатывается график планово-предупредительных ремонтов (ППР) и объем ремонтно-профилактических работ в условиях нормальной эксплуатации и грамотного обслуживания согласно техническому руководству по эксплуатации станка. График ППР включает в себя проводимые в определенной последовательности следующие виды ремонта осмотр, малый, средний и капитальный ремонты. Например, на рис. 124 представлен график ремонтных работ для горизонтально-фрезерного станка на период его службы до капитального ремонта. Из рисунка видна последовательность и период (в месяцах) чередования видов ремонта. За межремонтный цикл станок будет подвергнут шести осмотрам, четырем малым, одному среднему и одному капитальному ремонтам. При проведении каждого вида ремонта выполняются определенные работы. Так, при осмотре горизонтально-фрезерного станка проводят наружный осмотр (без разборки) его узлов и механизмов и их общее состояние устраняют зазор в ходовых винтах стола и салазок регулируют подшипники шпинделя проверяют работу механизмов переключения скоростей и подачу регулируют муфты включения ускоренного хода и рабочих подач осматривают направляющие и устраняют задиры регулируют зазоры в направляющих стола, салазок и консоли выполняют мелкий ремонт системы смазки и охлажде -ния проверяют работу ограничительных устройств и т. п. [c.137]

Отказ — событие, заключающееся в нарушении работоспособности сборочной единицы, вследствие которого ее восстановление или замена в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонтов или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входит в объем ремонта и если необходимое для их выполнения время или трудоемкость превышают нормы, установленные для данной сборочной единицы. Отказы могут быть внезапные, постепенные, зависимые и независимые, конструкционные, эксплуатационные и ремонтные. К ремонтным отказам относят отказы, возникшие в результате нарушений установленных правил ремонта объекта в локомотивном депо или на специализированном ремонтном предприятии. [c.6]

Пробеги автомобилей до текущего ремонта не устанавливают и объем работ по этому виду ремонта планируют по средним нормам затраты труда на каждые 1000 км пробега автомобилей. Согласно Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта для грузовых автомобилей эти нормы составляют от 6,5 до 12 чел-ч/ЮиО км, а для автобусов от 7,0 до 12 чел-ч/ЮОО км, в зависимости от их грузоподъемности или вместимости. [c.330]

В текущем семилетии резко возрастает добыча природного газа и мазута, поэтому применение этого вида топлива следует широко внедрять для отопления мартеновских печей. По предварительным расчетам, для вновь строящихся печей это даст возможность снизить стоимость строительства примерно на 13%, или около 90 тыс. руб. на одну 500—600-т мартеновскую печь. Кроме того, сокращается на 30% расход огнеупоров и на 14 /о — расход металла на строительство. Ввиду более простой конструкции печи значительно снижается объем работ при ремонтах печей и их эксплуатационные расходы. [c.237]

Вместе с тем, применительно к сложным изделиям, действующие сейчас метрологические требования являются по своей номенклатуре и содержанию необходимыми, но недостаточными. Прежде всего их следовало бы систематизировать и объединить, а затем— дополнить. При этом имеются в виду метрологические требования к сложным изделиям в целом, к классам и видам таких изделий, их самостоятельным составным частям. Выше было показано, что метрологическое обеспечение любого сложного изделия представляет собой самостоятельный взаимосвязанный комплекс технических средств и мероприятий, зависящий от изделия и влияющий на его технические характеристики. При этом объем, уровень точности, продолжительность и другие характеристики метрологических работ на изделиях зависят от того, насколько эти изделия нуждаются в метрологическом обслуживании, а применяемые при этом средства измерений и контроля нуждаются в поверке и ремонте. [c.150]

Для присоединения воздухопровода предусмотрены бобышки А, а для постановки выпускного крана — бобышки . Количество и расположение их зависят от монтажа резервуаров на локомотиве. На паспортной металлической табличке 5 указываются завод-изготовитель, заводской номер резервуара, год изготовления, величина наибольшего допускаемого давления и объем резервуара. Не реже двух раз в год главные резервуары подвергают наружному осмотру и промывке (приурочивается к одному из видов ремонта локомотива), а через четыре года —гидравлическому испытанию на рабочее давление плюс 5 кгс/см , которое производится при очередном капитальном, среднем или текущем (ТР-3) ремонте локомотива. [c.77]

Правила ремонта устанавливают обязательный перечень работ на каждом виде ТР и ТО, независимо от фактического состояния узлов и агрегатов локомотива. Вместе с тем, в составе работ технологического процесса ремонта имеются работы, которые имеют постоянный характер и по объему и по трудоемкости (например, разборка, сборка, замена деталей, установка узлов и агрегатов, как и их демонтаж и пр.). [c.357]

Значительные резервы уменьшения объема ремонтных работ могут быть выявлены на стадии проектирования и изготовления оборудования, поскольку уменьшение объема ремонтных работ связано главным образом с повышением надежности и долговечности оборудования. Физический износ оборудования можно в несколько раз сократить путем использования на стадии проектирования машин базовых деталей и сборочных единиц оптимальной прочности, совершенствования системы смазки и заш,иты от пыли и грязи трущихся поверхностей, применения в конструкции машин прогрессивных видов материалов. В результате указанных мероприятий будет обеспечено значительное уменьшение объема ремонтов при эксплуатации оборудования. Уменьшается объем ремонтных работ с повышением уровня стандартизации, унификации и рационального расположения сборочных единиц и деталей в конструкциях машин, закладываемого на стадии их проектирования. [c.257]

Соединение деталей с гарантированным натягом производится для передачи осевого усилия, крутящего момента или их комбинаций, а также для удержания одной детали в другой без дополнительного крепления. В большинстве случаев неподвижные соединения с натягом собираются на заводах-изготовителях и на монтаж поступают в виде собранных узлов. Однако в отдельных случаях сборку соединений с натягом приходится выполнять и при монтаже. Наиболее часто приходится соединять муфты с концами валов, зубчатые колеса с валами, зубчатые венцы со ступицами колес, кольца подшипников качения с сопряженными деталями. При выполнении работ по ревизии и ремонту оборудования объем производимых соединений значительно расширяется. [c.135]

Любые свойства машин проявляются в определенных условиях их использования, т. е. в условиях воздействия на них некоторой совокупности факторов. Значения показателей, оценивающих те или иные свойства машин, определяются не только их конструктивными особенностями, но и внешними факторами, т. е. факторами, характеризующими внешние воздействия. Такими внешними факторами (их часто называют эксплуатационными) прежде всего являются содержание системы технического обслуживания и ремонта — виды, периодичность, характер и объем выполняемых профилактических работ организация и техническая оснащенность служб, осуществляющих техническое обслуживание и ремонт машин технология выполнения работ при техническом обслуживании и ремонте. [c.4]

Но при возобновлении активной годности большинства других ремонтопригодных конструктивных элементов приходится дополнительно выполнять некоторый объем предварительных работ, являющихся балластными например, изготовление установочных баз или приспособлений (последние лишь в соответствующей доле) для возобновления цилиндричности и соосности гнезд корпусных деталей под подшипники изготовление центровых отверстий на валиках, подвергающихся при ремонте повторной шлифовке или обточке, если почему-либо были удалены центровые отверстия, использовавшиеся при первоначальной обработке валиков удаление остатков антифрикционного материала в подшипниковой втулке, во вкладышах и других деталях подшипников перед повторной их заливкой заварка или другой вид заделки старых отверстий или гнезд с резьбой перед обработкой соответствующих новых исправных отверстий или гнезд и т. п. [c.129]

Цеховые ремонтные базы, как уже указывалось, входят в состав основных производственных цехов. Их назначение — проводить межремонтное обслуживание и выполнять отдельные работы по ремонту оборудования, установленного в цехе. Объем работы ремонтной базы зависит от того, какой вид организации ремонта принят на заводе. [c.210]

Объем применения различных видов покрытий при ремонте автомобилей пока не превышает 35—40 дм на один автомобиль. На долю хромирования и осталивания приходится 10—15 дм . Анализ износа деталей, их конструктивной формы и условий работы в сопряжениях показывает, что экономически оправданно электролитическими и химическими покрытиями восстанавливать 40—50 наименований деталей автомобилей с общей площадью до 60 дм . Детали, срок службы которых определяет межремонтный пробег агрегата и замена которых в процессе эксплуатации требует больших [c.205]

Годовой объем работ используется в дальнейшем при расчетах числа производственных рабочих, необходимых для выполнения заданной производственной программы, и числа единиц соответствующего оборудования. Поэтому определение годовой производственной программы участков и объема работ должно быть выполнено с возможно большей детализацией и тщательностью. При определении программы для участков I класса должно быть указано число изделий по каждому виду работ (а при необходимости — и по маршрутам ремонта), а также масса изделий (для расчета грузоподъемных средств и средств межцехового транспорта). Для участков II класса в программе указывают количество и массу изделий и деталей, подлежащих различным видам обработки (мойка в моечной машине, выварка в ваннах, ковка, штамповка, отжиг, закалка, отпуск и т. д.). В программе участков III класса указывается количество и масса изделий и деталей, а также величины их поверхностей, подлежащих различным видам обработки наплавка, окраска, нанесение различных гальванических или химических покрытий. [c.402]

Планы ремонта дают возможность в любой момент определить виды ремонтных работ по каждому станку и сроки их выполнения объем ремонтных работ по цехам и предприятию в целом на год и каждый месяц, трудоемкость ремонтных работ производительность труда потребную численность работников и фонд заработной платы планирование простоев оборудования в ремонте количество н стоимость материалов, затрачиваемых при ремонте себестоимость ремонтных работ. [c.363]

Необходимость ремонтировать при ремонте II вида детали 7-йг и 8-й групп приводит к недоиспользованию сроков службы этих деталей, так как их нельзя ремонтировать при ремонте I вида,, объем которого ограничен системой ППР. [c.201]

Как видно из таблицы, при последних двух межремонтных периодах увеличивается трудоемкость обслуживания. Это связано с тем, что детали 5-й группы не включаются во П ремонт с k = 4 (график 2 на фиг. 90), так как они еще не потеряли своей работоспособности, но включать их в I вид (с = 5) нельзя в силу ограниченного объема ремонтных работ, допустимого при этом виде. В результате эти детали попадают в межремонтное обслуживание, увеличивая его объем и снижая долговечность станка. [c.224]

Технология может быть внедрена путем реконструкции существующих котельных в период их капитального ремонта или путем модернизации серийных котельных установок в период их монтажа. В последнем случае по согласованию с заводами-изготовителями может быть произведена поставка уже модернизированного оборудования. Объем реконструкции зависит от вида существующего оборудования и определяется при выполнении индивидуального проекта. [c.147]

Нормы времени на слесарно-ремонтные работы ио выполнению плановых ремоятов и проверок определяют исходя из ре.монтосложности агрегата и вида ремонта по цикловому графику и их нормативному объему. [c.155]

На основе анализа изложенных выше данных по оценке коррозионного состояния и надежности оборудования и ТП ОНГКМ, результатов внутритрубной и наружной дефектоскопии, натурных и лабораторных коррозионно-механических испытаний, металлографических исследований темплетов и образцов, результатов технического диагностирования конструкций, а также с учетом действующих нормативно-технических документов (НТД), разработана методика диагностирования оборудования и ТП сероводородсодержащих нефтегазовых месторождений. Основные положения этой методики вошли в Положение о диагностировании... [15]. Методикой устанавливается периодичность, способы и объем контроля технического состояния оборудования и ТП, признаки оценки вида дефектов и способы определения предельного состояния оборудования и ТП с учетом уменьшения толщины стенок до расчетной величины (Tmin), ниже которой не обеспечивается необходимый запас несущей способности. Методика позволяет также оценить степень потенциальной опасности дефектов оборудования и ТП и определить рациональные условия их дальнейшей эксплуатации или ремонта. Структурная схема диагностирования оборудования и ТП приведена на рис. 4.9. [c.215]

Высокая надежность локомотивов и МВПС обеспечивается в первую очередь при их создании. В требования на разработку новых локомотивов, выдаваемые МПС и согласовываемые с заводами и министерствами-изготовителями, включаются и количественные показатели надежности сроки службы виды, периодичность и объем технического обслуживания и ремонтов процент сменяемости деталей и узлов при различных видах ремонта число отказов на единицу пробега, связанных с порчей локомотива на линии (при задержке поезда более 30 мин) и заходом его на внеплановый ремонт. Регламентированы также трудоемкость и себестоимость ремонтов. [c.193]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Все работы по содержанию и ремонту дорог осуществляются ДУ и ДРСУ в соответствии с годовым стройфинпланом. На основании обследования и освидетельствования состояния сооружс ний и их элементов устанавливается вид и объем работ. [c.140]

Способ пароводоструйной очистки заключается в подаче на очищаемую поверхнойь пароводяной струи с температурой 90—100°С под давлением 0,5—2,0 МПа. Основными условиями, обеспечивающими эффективную очистку, являются высокая температура, большой объем моющей жидкости и возникающая при ударе струи о поверхность турбулентность. Пароводоструйную очистку широко применяют при ремонте крупных изделий, а также для очистки деталей, выпускаемых малыми сериями, когда устройство линий других видов очистки нерентабельно. Данным способом поверхность полностью очищается от отложений грязи, масел и продуктов их разложения, консистентных смазок, консервационных покрытий. [c.100]

Сборка кузовов после окраски. Для изоляции современных кузовов от шума, влаги, пыли, тепла и холода служат различные материалы, накладываемые на внутреннюю поверхность корпуса кузова, и резиновые уплотнители дверных и оконных проемов. Для уменьшения шума внутри кузова применяют противошумную мастику № 579, вафельный картон, войлок в качестве термоизоляционного материала применяют теплоизоляционный картон и асбест (около выпускного трубопровода), резиновые ковры и др. Поверхности кузова и оперения легковых автомобилей, обращенные к полотну дороги (прл, брызговики, крылья), для предохранения от коррозии покрываются специальной мастикой. При капитальном ремонте кузова эти покрытия и уплотнения в случае их разрушения (частично или полностью) должны быть восстановлены. Поэтому до начала сборки на соответствующие поверхности кузова наносят антикоррозийные и противошумные мастики и приклеивают детали термоизоляции и шумоизоляции и некоторые виды уплотнителей. Объем и технологическая последовательность выполнения сборочных работ после окраски 1<узова, как и до окраски, зависят от конструкции кузова ц рассмотрены ниже на конкретных примерах. [c.240]

Внешняя проверка. Существует простое правило — изменение внешнего вида, деталей по сравнению с их нормальным состоянием в сборочной единице не бывает беспричинным. Оно возникает в процессе функционирования тепловоза. Внешняя проверка позволяет заранее по отдельным признакам определить характер того или иного повреждения, предупредить возможный отказ в работе, ориентировочно установить объем ремонта. Так, об ослаблении вкладышей подшипника коленчатого вала дизеля легко судить по смещению линий разъемов вкладышей и корпуса подшипника, а по смещению контрольной риски, нанесенной на бандаже и ободе колесного центра, — об ослаблении и провороте бандажа колесной пары. Слабо укрепленную или плохо уплотненную катушку на сердечнике полюса электрической машины определяют по следам смещения (натертости). Обугленная изоляция — признак ослабшего контактного соединения. Скопление пыли в виде жилки или небольшого валика на поверхности деталей (особенно на деталях экипажной части) указывает на наличие трещины или ослабление детали в посадке. Жилка в этом случае будет как бы обрисовывать контур трещины. [c.30]

Каждая погрузочно-разгрузочная машина должна удовлетворять определенным технико-экономическим требованиям. Она далжна обеспечивать выполнение рабочего процесса данного вида или комплекса таких процессов, обладать эффективной производительностью, потребной мощностью, грузоподъемностью, нужными скоростями рабочих органов и т. п. При проектировании или выборе машины для производства погрузочно-разгрузочных работ руководствуются следующим. По производственной мощности машина должна соответствовать заданному объему работ, а по конструкции— условиям, в которых она будет эксплуатироваться, характеру и свойствам перерабатываемого груза. Машина должна обладать эксплуатационной надежностью, прочностью и долговечностью, иметь высокий коэффициент полезного действия, быть устойчивой. По конструкции и управлению машина должна отличаться простотой, удобством разборки и сборки при ремонтах, а также безопасностью в процессе ее обслуживания и выполнения работ. В эксплуатационном отношении машина должна иметь высокие технико-экономические показатели обладать необходимой маневренностью и мобильностью иметь сравнительно невысокую стоимость, возможно меньший вес и одновременно обеспечивать ведение работ заданными темпами при наименьшей их трудо- и маши-ноемкости, стоимости и продолжительности. [c.13]

Для повышения надежности эксплуатации и определения приоритетности вывода в ремонт участков действующих магистральных газопроводов необходимо планомерное и систематическое проведение их диагностики. Одним из основных видов диагностики является комплексное коррозионное обследование средств электрохимзащиты, эффективности их работы, состояния изоляционных покрытий и непосредственно тела трубы. Необходимость и объем этого вида работ ежегодно возрастают. Ежегодным планом РАО Газпром по диагностике магистральных газопроводов по-прежнему отводится большой объем комплексным коррозионным обследованиям. Так, например, в Плане проведения диагностики трубопроводов [c.66]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...