Рама паровоза

Конструкция. Параллели на паровозах выполняются двойными II одиночными в зависимости от конструкции кулака. В свою очередь кулак, параллель и параллельная рама оформляются в общин узел, конструктивно увязанный с особенностями рамы паровоза, колёсной формулой, размерами колёс и элементами внешнего парораспределения. [c.328]

Рессорное подвешивание передней и задней тележек и главной рамы паровоза [c.595]

Сферическая поверхность пяты сопрягается с подпятником. Механизм осуществляет сочленение тележки с рамой паровоза. Гнездо трения оборудовано фитильной наливной масленкой [c.595]

Заготовки (штамповки, поковки и отливки) проверяют выборочно по размерам разметкой или установкой в контрольные приспособления (штамповки и несложные отливки по одной штуке от поступившей партии) в единичном и мелкосерийном производстве заготовки для особо ответственных деталей (коленчатых валов, рам паровозов и тепловозов и др.) проверяют дополнительными испытаниями на механические свойства. [c.327]

На фиг. 34 приведены основные виды-трещин, встречающихся в брусковых рамах, паровозов. [c.274]

Фиг. 34. Часто встречающиеся трещины в брусковых рамах паровозов

Положение котла фиксируется контрольными кернами /—которые наносят на кожухе топки и раме паровоза на произвольно выбранном расстоянии Б (фиг. 5) это расстояние отмечают кернами 2—2 на раме паровоза для определения толщины вкладышей передних опор топки п )и очередном ремонте без снятия котла с рамы. [c.240]

Для правильной посадки рамы паровоза, кроме указанных деталей, необходимо измерить длины рессорных подвесок и размеры плеч балансиров. [c.263]

Технические условия. Центры направляю- цих для стаканов балансира должны лежать на продольной оси буксы-водила и буксы передней сцепной оси и совпадать с продольной осью рамы паровоза. [c.265]

Рессорное подвешивание передней и зад- ней тележек и главной рамы паровоза Буксы осей колесных пар тележек [c.122]

В главе Паровозные рамы описаны конструкции листовых и брусковых рам, букс п колёсных пар, изложены теоретические методы расчёта рам на действие силы пара и па подъёмку домкратами, приведены сравнительные значения напряжений в элементах брусковых рам паровозов и действительные значения напряжений, замеренные по опытам ЦНИИ МПС, для рам паровозов ФД, Л и 1-5-2 постройки Улан-Удэнского завода. В этой главе приведены также данные опытного определения напряжений в раме паровоза ФД при подъёмке на домкратах, указаны конструктивные рекомендации ЦНИИ МПС по обеспечению необходимых продольных и поперечных зазоров в буксах. Рассмотрена конструкция самоустанавливающихся буксовых клиньев для паровоза ФД и роликовых букс ведущих колёс пассажирского паровоза 2-4-2. Помимо общепринятого метода расчёта колёсных пар по проф. А. С. Раевскому, приведены современные методы расчёта, разработанные В. А. Крыловым (ЦНИИ МНС). [c.7]

К — обозначение серии пассажирских паровозов типа 2-3-0 с перегревателем, двухцилиндровой машиной однократного расширения, диаметром движущих колёс D = = 1 700 мм, сцепным весом 47,4 т и расположением топки поверх рамы. Паровозы этой серии начали строиться Коломенским заводом (отсюда наименование серии К) с 1907 г. по заказу б, Московско-Рязанско-Казанской ж. д. [c.13]

Расположение цилиндров определяется условиями крепления их к раме паровоза. На большинстве паровозов применяют двухцилиндровую машину с расположением цилиндров в передней части рамы (фиг. 1,а). [c.124]

На фиг. 39 приведена параллельная рама паровоза ФД, служащая для укрепления задних концов параллелей и -кронштейнов [c.141]

Листовые рамы. Типичным примером конструкции листовой рамы может служить рама паровоза серии СО (фиг. 1), состоящая из двух стальных боковых полотнищ марки Ст. 3 толщиной 32 мм, скреплённых между собой рядом междурамных креплений. [c.218]

Конструкция междурамного крепления сзади цилиндров рамы паровоза серии Э" приведена на фиг. 4. Горизонтальная плита / прочно укреплена с цилиндровым креплением и вертикальной плитой 2 чистыми болтами, устанавливаемыми из-под развёртки. [c.219]

Стяжные ящики рам паровозов [c.219]

На фиг. 12 приведена конструкция вертикального междурамного крепления брусковой рамы паровоза серии ФД. [c.223]

Фиг, 12. Междурамное крепление брусковой рамы паровоза серий ФД [c.223]

На фиг. 14 показана буксовая струнка брусковой рамы паровоза серии Л с креплением под каблучком рамы, что создаёт меньшие возможности перекоса струнки при её креплении. Струнки отливают из Ст. 25-4522 или делают штампованными из Ст. 5. [c.223]

Особый случай представляет расчёт рамы на подъёмку при надетых буксовых струнках (например при сходе паровоза с рельсов) или с выкаткой колёсных пар и снятых буксовых струнках. Расчёт рамы паровоза при учёте [c.227]

В 1939 г, отделением паровозного хозяйства ЦНИИ МПС были приведены испытания рамы паровоза серии ФД в связи с имевшимися случаями изломов рамы на участке между цилиндрами и первой сцепной осью. [c.229]

В 1941 1 ЦНИИ МПС провёл испытания листовых рам паровозов серий СУ и СО <. Опытами были установлены места повышенных напряжений, что привело к усилению [c.229]

В 1949 г. испытанию подверглась рама паровоза типа 1-5-0 серии Л, [c.229]

Как правило, европейские заводы строят для паровозов котлы клёпаные, с широкотрубными перегревателями топки выполняются в ряде случаев ещё медными или со связями из монель-металла. Боковины рам паровозов — из листов толщиной 25—40 мм и значительно реже 90—100 мм. [c.244]

У передней одноосной тележки (типа Бис сель) (фиг. 16) водило с осью вращения расположено сзади рамы тележки по ходу паровоза. У полутораосной передней тележки (фиг. 17) водило сочленено с передней сцепной осью и имеет упругую евязь посредством возвращающего устройства со шкворнем, закреплённым в главной раме паровоза. У этих тележек в восприятии бокового давления от рельса принимает участие также и передняя ецепная ось. По этому принципу работают многие тележки, например, паровозов серий ИС, и др. [c.362]

На паровозах устанавливали горизонтальные цилиндрические котлы диаметром 1200—1400 м.м со 160—180 дымогарными (обычно латунными) трубами. Плоскостенные, изготовлявшиеся из красной меди топки имели коробчатое сечение. Общая поверхность котлов составляла 85—133 м. Вода подавалась в котел двумя инжекторами. Максимальное давление пара в котлах колебалось от 8 до 10 ат. На раме паровоза устанавливали двухцилиндровую паровую машину одноступенчатого расширения. Чугунные паровые цилиндры диаметром 394—460 мм располагали (по одному) с каждой стороны рамы локомотива. Длина хода поршня составляла 553—620 мм. Золотники были плоские, коробчатого сечения, парораспределение — внутреннее. Диаметр колес товарных паровозов 1200—1418 мм, пассажирских 1520—1728 мм. Топливо и вода помещались на прицепных тендерах [б, с. 27]. [c.224]

Порядок отдельных слагаемых, входящих в формулу (3.90), можно охарактеризовать следуюш,ими данными. Из-за отсутствия данных о Va , как уже говорилось, можно принять va Уод, где Удд — коэффициент вариации предела прочности материала на множестве всех плавок, характеризуюш,ий межплавочное рассеяние свойств. На рис. 3.16 приведен построенный Н. П, Щаповым полигон частот пределов прочности образцов из углеродистой стали одной марки, изготовленных из 4000 рам паровозов. На рис. 3.17 показаны построенные В. Н. Маховым функции распределения пределов прочности образцов из осевой стали одной марки, но многих плавок. В обоих случаях наиболее вероятный диапазон колебания <7 составляет 40—60 кгс/мм при среднем значении сГд 50 кгс/мм и коэффициентах вариации Va = 0,06 0,08, что соответствует отклонениям крайних значений от средних до (20 s-25)%. Аналогичные данные по весьма большой номенклатуре конструкционных сталей и легких сплавов приводятся в справочнике [13], из которого следует, что V может изменяться в большинстве случаев в пределах 0,04—0,12. 6 [c.86]

Четырёхповодковая группа входит в состав парораспределительного механизма, известного под названием кулисы Гейзингера и применяемого почти исключительно на паровозах (фиг. 62). На ведущем колесе паровоза посажена деталь 1, называемая обратный кривошипом , потому что она несёт палец, на который надевается головка шатуна 2, а за этим пальцем идёт жёстко с ним связанный второй обратный кривошип, несущий палец, на который надевается головка кулисной тяги 5 главный шатун 2 своей второй головкой надет на болт ползуна 3, ходящего в направляющих рамы паровоза 4, ползун приводится в двил<ение штоком парового поршня, ходящего в цилиндре. Кулиса 6, ведомая тягой 5, качается вокруг [c.69]

Паровая машина паровоза имеет следующее устройство. К раме паровоза прикреплены цилирщры 1 (рис. 117). Внутри каждого цилиндра помещен поршень 2, имеющий возможность перемещаться вдоль оси цилиндра поршень делит цилиндр на две рабочие полости переднюю А и заднюю Б. Пар из котла паровоза, выпускаемый попеременно, [c.154]

К числу технических мер, обеспечиваюш,их увеличение пробега паровозов между подъёмочными ремонтами, относятся правильное и своевременное регулирование буксовых клиньев применение профильных тормозных колодок с твёрдыми вставками внедрение разметки буксовых нали гников, накладок и подшипников по способу ЦНИИ введение контрольной проверки положения колёсных пар в раме паровоза после ремонта и в эксплоатации правильное регулирование рессорного подвешивания специальной термической обработкой ножей и призм чистовая обточка бандажей и накатка роликом поверхности бандажей по кругу их катания своевременная наплавка местного проката бандажей увеличение высоты буксовых подшипников и образование холодильников за счёт вертикального спуска подшипника ниже горизонтальной оси шейки (в целях предупреждения ускоренного раската подшипника на осевой шейке). [c.214]

Паровозоремонтные заводы. Ремонт паровозов на з-дах производится по установленному годовому плану, выработанному на линии и утверждаемому в центре, строго регламентируется правилами с установленными размерами износа каждой детали и порядка их смены. Производимый на паровозоремонтных заво (ах ремонт паровозов в зависи.мости от пробега паровоза и состояния котла м. б. капитальный и средний главное различие между этими ремонтами заключается в объеме ремонта котла. При смене всей топки или большей ее части ремонт относится к капитальному, меньший объем ремонта котла называется средним ремонтом. Большинство з-дов приспособлено к обоим видам ремонта. По прибытии паровоза на з-д для ремонта его подробно осматривают с целью заготовки подлежащих замене частей паровоза и проверяют состояние наиболее ответственных деталей по дефектной ведомости, составленной в том депо, к которому приписан паровоз. После этого паровоз поступает на разборочное стойло, где под наблюдением особых инспекторов происходит разборка, снятие всех деталей. Загрязненные детали обмываются в содовых ваннах, очищаются и выкладываются на столы для тщательной проверки их состояния и размещения по цехам для исправления или для замены. Посредством мостового крана или тележки паровоз устанавливается на определенное место в паровозосборочном цехе, и ьдесь производятся выемка котла из рамы и передача его в котельный цех. Ремонт котла ведется одновременно с ремонтом рамы, машины, тендера и других частей. По готовности котла начинается сборка паровоза. К этому времени обычно рама паровоза бывает проверена и исправлена и по установке котла в раму остается произвести сборку движения , установку будки, обшивки, арматуры и прочих деталей. По окончании сборки паровоз передается в заправочное депо, где он растапливается, после чего подвергается испытанию пробной поездкой. Паровозоремонтный з-д обыкновенно состоит из [c.260]

Переноска краном рам паровоза без ттла [c.380]

Таким образом, параллели должны иметь две плоскости трения и воспринимать силы PцtgS при работе паровоза на передний и задний ход. Концы параллелей обычно укрепляются к цилиндру и раме паровоза. [c.139]

На (]иг. 42а показана конструкция параллельной рамы пассажирского паровоза 2-4-2. Параллель этого паровоза не имеет опоры на цилиндрах и укреплепа болтами 2 к параллельной раме 1 (из Ст. 25-4518). Крепление параллельной рамы с полотном рамы паровоза осуществляется коническими болтами 3. [c.143]

Применение игольчатых подшипников на паровозах Л в передней головке ведущего дышла вызывает необходимость производить регулировку вредных пространств в цилиндрах за счёт подбора размеров буксовых наличников, плавающих втулок и посадки поршневой скалки в тумбе ползуна. За базу выбирается вертикальная ось, проходящая через центр ведущей оси, накерно-ванная на раме паровоза. Сложность регулировки вредных пространств представляет [c.150]

Пересчётом замеренных в этих точках напряжений установлены напряжения в ряде других течек (фиг. 77). Опытами было установлено, что эксцентричное приложение силы Рц от пальца к дышлу вызывает резкую неравномерность напряжений в головках дышел. Напряжения в точках, расположённых ближе к раме паровоза, отличаются по величине от напряжений в точках, более удалённых от рамы. [c.166]

На фиг. 9 показа общий вид брусковой рамы паровоза серии Л. К полотнам рамы толщиной 140 мл крепятся буферный брус 7, блок цилиидроз 2, шкворневое междурамное крепление 3, кулисная балка 4 "и междурамные крепления 5, 6, 7, 5. В задней части рамы укреплён стяжной ящик 9. Дымовая коробка укрепляется с рамой передними раскосами 70, па цилиндровом блоке установлена передняя опора котла 77. [c.219]

Последующие динамические испытания усиленных рам паровоза серии СО, произведённые ЦНИИ МПС, показали значительное повышение прочности усиленной рамы против первоначальной неусиленной конструкции. [c.229]

В 1942 г. ЦНИИ МПС провёл статические испытания рамы паровоза серии СОх поопре- [c.229]

Экспериментальное.определение напряжений в рамах паровозов. Вследствие чрезвычайно сложных теоретических методов расчёта раыы широкое распространение получили экспериментальные испытания с замерами напряжений, возникающих при работе паровоза в наиболее опасных сечениях рамы. [c.229]

На фиг.25 приведены измеренные С. Ф. Маркевичем (ЦНИИ МПС) максимальные динамические напряжения в раме, изменяющиеся за один оборот колеса (вибронапряжения) для паровозов серий Л и УУ 23-001. Здесь же приведены соответствующие величины напряжений, замеренных в раме паровоза ФД в 1939 г. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...