Нагрев деталей механизмов

Нагрев деталей механизмов [c.31]

Изучение трения имеет важное значение для исследования и проектирования механизмов. Трение в механизмах может быть полезным при передаче сил от одной детали к другой (например, во фрикционных передачах и в муфтах) может быть вредным, так как вызывает потери энергии на нагрев деталей и приводит к их износу (например, в опорах валов, между зубьями колес и др.). [c.77]

Эксплуатационные причины ошибок. Во время эксплуатации механизмов появляются ошибки, вызываемые деформациями деталей и износом. Причинами деформаций могут быть силы, действующие на детали, нагрев деталей и внутренние остаточные напряжения. [c.128]

При работе станка с ЧПУ происходит неравномерный нагрев его механизмов и деталей, вызывающий изменение их размеров, формы и относительного положения в пространстве, что приводит к изменению положения оси шпинделя относительно стола и координат нулевой точки отклонению от [c.587]

Чрезмерный нагрев деталей парораспределительного механизма во время работы Недостаточная смазка шарниров механизма Смазать шарниры [c.420]

Теплостойкость — это способность деталей сохранять прочность при работе в условиях высоких температур. Нагрев деталей может быть вызван притоком тепла извне или за счет выделения тепла в результате трения в кинематических парах механизмов. Повышение теплостойкости достигается применением специальных материалов и отводом тепла маслом, а также воздушным или водяным охлаждением. [c.334]

Обкатка. Окончательно собранный задний мост гусеничных тракторов обкатывают в сборе с коробкой передач или без нее на специальном стенде. Здесь же регулируют муфты управления и тормоза специальным приспособлением, представляющим собой систему рычагов и тяг, полностью соответствующую механизму управления трактора. Перед обкаткой заправляют смазкой (солидолом) отводки муфт управления, подшипники главной и конечной передач, а также оси тормозных рычагов. В отделение главной передачи заливают чистое дизельное топливо. Обкатывают задний мост на всех передачах коробки (по 8...10 мин на каждой передаче, начиная с первой). Во время обкатки не допускается нагрев деталей заднего моста и коробки передач выше 50°С, просачивание масла через прокладки, пробки и уплотнения подшипников. [c.285]

Если зазор между тормозной лентой и шкивом большой, произойдет медленная остановка механизма, а поэтому производительность уменьшится. Ленточный тормоз в принципе подобен колодочному, но имеет большой угол обхвата, что приводит к ускорению торможения механизма. К недостатку механического торможения можно отнести то, что в процессе торможения возникают не только потери кинетической энергии вращающихся масс, но и нагрев деталей, вследствие которого произойдет быстрый износ как тормозной ленты, так и шкива. [c.52]

Под теплостойкостью понимают способность деталей сохранять нормальную работоспособность в допустимых (заданных) пределах температурного режима, вызываемого рабочим процессом машин и трением в их механизмах. Тепловыделение, связанное с рабочим процессом, имеет место в тепловых двигателях, в электрических машинах, в литейных машинах и машинах для горячей обработки материалов. Нагрев деталей машин может вызвать следующие вредные последствия понижение прочности материала и появление остаточных деформаций, так называемое явление ползучести (наблюдается в машинах с очень напряженным тепловым режимом, например в лопатках газовых турбин) понижение защищающей способности масляных пленок, а следовательно, увеличение износа трущихся [c.12]

Однако расположение муфт на главном валу имеет и ряд преимуществ. Так как главный вал вращается медленнее других валов в механизме пресса, то окружная скорость на дисках сцепления у муфт, смонтированных на главном валу, меньше, чем при установке муфт на других валах, а следовательно, меньше нагрев дисков и их износ. Кроме того, муфты при этом преодолевают инерцию меньшего числа деталей механизма пресса и, следовательно, находятся в лучших условиях работы. Наконец, при муфтах, установленных на главном валу, пресс легче вывести из состояния заклинивания ползуна в нижней мертвой точке. Все это имеет особенно большое значение для прессов с очень большими усилиями, в механизме которых действуют большие крутящие моменты, как например, у горячештамповочных прессов. У листоштамповочных прессов, обычно рассчитанных на сравнительно меньшие усилия и крутящие моменты, имеет значение конструктивное удобство компоновки фрикционных муфт в общем узле с дисковым тормозом и маховиком, причем весь 8 115 [c.115]

I расчетный случай нормальная нагрузка рабочего состояния учитывает номинальный вес груза, грузозахватного устройства, конструкции, ветровые нагрузки рабочего состояния машины, динамические нагрузки при пуске и торможении при номинальных условиях эксплуатации крана и нормальном состоянии подкрановых путей. Для этого расчетного случая основным видом расчета металлических конструкций и деталей механизмов является расчет на устойчивость (эквивалентную нагрузку), а также на износ, долговечность, нагрев. При расчете на усталостную прочность исходят из требования обеспечить надежную работу всех элементов крана без их ремонта и замены на требуемый ресурс (исключая быстроизнашиваемые сменные детали механизмов, электро-, гидрооборудования -канаты, тормозные накладки, щетки двигателей и др.). [c.14]

Нагрев. Тепловые расчеты при проектировании механизмов обычно производятся для решения двух задач а) определения температуры нагрева деталей и изыскания способов ограничения ее величины допустимыми пределами б) определения величины тепловых деформаций деталей для учета их влияния на точность и надежность механизма (см. гл. 7). [c.159]

Нагрев под закалку до 860 °С с последующим охлаждением в масле и нагрев для отпуска до 550—600 °С обеспечиваются в закалочно-отпускном газовом агрегате проходного типа. Детали после отпуска охлаждаются в специальной проходной ванне циркулирующей проточной водой. Завершающей операцией является правка стремянок на специальной машине. Загрузка деталей в машину и их удаление осуществляются механизмами типа шагающая балка. Зажатые в кулачковые патроны детали деформируются усилием до 90 Н для обеспечения заданного расстояния между концами. Геометрические параметры деталей контролируются автоматически на специальной установке. Годные детали и детали с дефектами укладываются в различную тару. [c.250]

Точность работы выключающего механизма характеризуется отклонениями места остановки от установленного вследствие а) изменения силы сопротивления движению салазок и скорости их движения б) влияния случайных факторов, плохо поддающихся учёту, — непостоянство коэфициента трения, нагрев некоторых деталей и т. п. [c.91]

Нагрев до высоких температур делает необходимым применять термостойкую пластмассу. Из-за отдельных напряженных участков приходится весь корпус изготовлять из дорогой высокопрочной пластмассы. Не меньшие трудности возникают и технологического характера. Изготовление крупных корпусных деталей машин и механизмов из прочных термореактивных пластических масс, например из стеклопластиков, ограничивается сложностью технологического процесса, для осуществления которого необходимы громоздкие и дорогостоящие прессы и конструктивно сложные и трудоемкие в исполнении пресс-формы. Габариты пластмассовых корпусов ограничиваются размерами и мощностью прессов. Однако прессованием получают лишь конструктивно простые корпусные детали. [c.221]

Параметром, оценивающим интенсивность обработки, может быть фактическая скорость съема величины припуска. Основная цель такой адаптации заключается в обеспечении постоянства условий процесса шлифования к концу обработки независимо от величины припуска, нестабильности механизма подачи и т. д. Если имеется различная интенсивность съема материала при обработке деталей одного и того же размера, то наблюдается различный нагрев их, а следовательно, различная температурная деформация, различная силовая деформация в станке, и все это вместе оказывает влияние на окончательный размер детали, качество обработанной поверхности. [c.464]

Нагрев печи обеспечивается радиационными трубами или нагревателями сопротивления. Они располагаются вертикально вдоль боковых стен печи или Горизонтально над и под поддоном с деталями. При горизонтальном расположении радиационных труб для предотвращения провисания имеются жаростойкие опоры по их длине, не препятствующие температурному расширению труб. В нагревательную систему печи входят трубопроводы, смесители-регуляторы, а также вентили и краны при газовом обогреве. В рабочем пространстве печи движущиеся механизмы отсутствуют, за исключением крыльчатки вентилятора. [c.463]

Загрузка на приспособления со строгой ориентацией деталей и загрузка в корзины предопределили наличие циклической загрузки. В толкательных Печах основным перемещающимся элементом является поддон. Жесткость конструкции поддона, цикличность, позволяющая обеспечить работу различных механизмов, способствовали широкому распространению толкательных печей и агрегатов. Основной их недостаток — это дополнительные затраты на нагрев поддонов и приспособлений. [c.480]

Механизм вращения предназначен для вращения обрабатываемых деталей с целью обеспечить равномерный нагрев и охлаждение поверхности, представляет собой вертикальный вал с подшипниками, встроенными в корпус установки. Верхний конец вала предназначен для крепления закаливаемой детали или технологической оснастки с деталью. На нижнем конце вала закреплена крыльчатка, которая приводится во вращение струей воды. [c.155]

При нагреве. Изменение остаточных напряжений при нагреве является процессом, протекающим в соответствии с законами теории ползучести. При этом основным механизмом изменения остаточных напряжений является их релаксация. Поэтому наиболее распространенным способом освобождения деталей от остаточных напряжений является отпуск (кратковременный нагрев), при котором уменьшение остаточных напряжений происходит за счет их релаксации. Темп релаксации зависит от материала и температуры отпуска. Температура отпуска для полного снятия остаточных напряжений определяется релаксационной стойкостью материалов. [c.289]

Во всех механизмах башенных кранов вращающиеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника развиваются силы трения, которые приводят к повышению температуры обеих деталей и их заеданию. Чтобы уменьшить трение, а следовательно, нагрев и износ, трущиеся поверхности [c.516]

Роликовые механизмы свободного хода появились в технике сравнительно давно, однако их широкое применение относится лишь к позднему времени. Это объясняется высокими требованиями, которые предъявляются к материалу и качеству механической и термической обработки деталей механизмов. Однако даже при высокой точности изготовления роликовых механизмов при их эксплуатации, особенно у быстроходных машин, имеют место неполадки (быстрый износ, нагрев, пробуксовка и нерасклинивание). Это указывает на необходимость выполнения [c.7]

Под печи 2, выполненный из огнеупорных материалов, посредством-пневматического цилиндра 3 в герметичной камере опускается для приема садки деталей и поднимается вместе с ней, герметично закрывая собой рабочую камеру печн. Перемещение садки деталей на под печи и с пода печи на стол закалочного бака S осуществляется цепным механизмом. Такая конструкция исключает нагрев транспортных механизмов. Все операции по перемещению садки в пределах [c.465]

Продолжительность газовой цементации может быть резко сокращена, если нагрев деталей производить токами высокой ч а с т о т ы. Такая установка действует на Московском автомобильном заводе имени Лихачева. В герметизированном корпусе 1 вертикально установлен многовитковый цилиндрический индуктор 2 из медной трубки прямоугольного сечения (фиг. 127). Внутри индуктора помещается стопка деталей 4, отделенная от индуктора керамическими гильзами 3. Периодически специальный механизм направляет верхнюю шестерню в отжигательное устройство для изотермического отжига. Одновременно снизу подается из форка-меры новая шестерня. [c.185]

Установка пробного режима. Устанавливается ступень мощности, причем мощность берется заведомо больше той, которая требуется для сварки деталей данного сечения. Это необходимо для того, чтобы не допустить осадки неразогретых деталей и не повредить механизма осадки. В дальнейшем мощность понижается путем изменения ступеней до тех нор, пока не будет установлено, что в конце устойчивого процесса оплавления деталь достаточно нагрета для беспрепятственной деформации концов деталей, а торцовые поверхности деталей покрыты слоем расплавленного металла. Чрезмерный или недостаточный нагрев деталей приведет к образованию дефектов. [c.122]

Расход пластичных (констистентных) смазок значительно повышается при увеличении зазоров и неисправности уплотнений узлов трения. Иа расход масел и смазок. влияет также рабочая температура деталей. В жаркую погоду плп при ненормальной работе узлов (перекосы, малые зазоры и т. п.) повышенный нагрев деталей вы.зыпает повышение температуры масла или смазки и увеличение угара, испарения или вытекания. При одинаковом техническом состоянии механизма или узла расход более-вязкого масла меньше, чем менее вязкого. [c.126]

В карбюротортгых двигателях внутреннего сгорания только чзсгь (около 25—30%) тепла сжигаемого топлива превращается в полезную работу, а остальное тепло теряется на нагрев деталей (25—30%) н уносится отработавшими газами (35—40%). Еати допустить нагрев деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов до высокой температуры, то это приведет к сгоранию масла, повышению трения, заклиниванию и разрушению деталей. [c.28]

Для этого случая металлические конструкции и детали механизмов рассчитывают на выносливость относительно предела выносливости, а также проводят расчеты на нагрев, износ и долговечность. При расчете на выносливость нагрузку от ветра рабочего состояния можно не учитывать ввиду ее относительно небольщой величины, принимаемой равной 5 даН/м . При переменном весе груза расчет на выносливость ведут не по номинальному, а по среднеприведенному (эквивалентному) значению. Расчет металлоконструкций на выносливость обязательно проводится для кранов тяжелого и весьма тяжелого режимов работы. Для кранов среднего режима работы необходимость проведения расчета на выносливость устанавливается на основе данных опы а эксплуатации. Для кранов легкого режима работы расчет металлоконструкций на выносливость не производится. При расчете элементов механизмов кранов на выносливость исходят из обеспечения надежной работы всех элементов крана без ремонта и смены (за исключением быстроизнашивающихся сменных деталей механизмов и электрооборудования — тормозных фрикционных накладок, канатов, щеток двигателей и т. п.) в течение расчетного срока службы, приведенного в табл. 4. [c.70]

Повышенные температуры наблюдаются не только в тепловых машинах, у которых нагрев является следствием рабочих процессов. В холодных машинах нагреваются механизмы, работающие при высоких скоростях и больших нагрузках (зубчатые передачи, подшипники, кулачковые механизмы и т. д.). Детали, подверженные циклическим нагрузкам, греются в результате упругого гистерезиса при многократно повторных циклах нагружения-разгруженпя. Повышение температуры сопровождается изменением линейных размеров деталей и может вызвать высокие Напряжения. [c.360]

При работе тормоза совершается превращение кинетической энергии движущихся масс в тепловую энергию, и, следовательно, элементы тормоза нагреваются, это ухудшает условия работы тормозной накладки, увеличивая ее износ и понижая коэффициент трения (см. гл. 10). Понижение коэффициента трения при нагреве приводит к тому, что правильно рассчитанный тормоз не будет в состоянии остановить обслуживаемый им механизм на нормированном тормозном пути или удержать груз на весу в грузо-подъемном устройстве. Нагрев элементов тормоза нарушает точность пригонки деталей тормоза и привода, а также правильную работу подшипников тормозного вала. В результате температурного расширения тормозного шкива увеличиваются величины отхода фрикционного материала от металлического элемента трущейея пары, что обусловливает увеличение габаритов привода тормозного устройства и его мощности. Недооценка тепловых явлений в тормозах современных машин может привести к ненормальной работе тормоза и даже к аварии, особенно в связи с непрерывным увеличением скорости движения, грузоподъемности и интенсификацией работы. Таким образом, ограни- [c.589]

Нагрев станины, корпусных и других деталей станков происходит в результате трения в механизмах и тепловыделений в гидроприводах и электроустройствах. Большое количество тепла передается охлаждающей жидкостью, отводящей тепло из зоны резания. [c.318]

Однако введение механической обработки не решает проблему эффективного использования материалов. Не говоря з же об увеличении затрат по изготовлению детали, механическая обработка часто усугубляет потерю прочности материала вследствие возникновения новых микро- и макротрещин, вырывов и др. Различный вид нагружения при точении, резании, фрезеровании, шлифовании и пр. обусловливает изменение текстуры, деформацию и степень проявления пластичности и хрупкости материала. Наряду с изменением физико-механических свойств поверхностного слоя металла наблюдается возникновение остаточных растягивающих напряжений. Механизм возникновения этих дефектов и их влияние на свойства деталей достаточно полно освещены в работах М. О. Якобсона, С. В. Серенсена, Г. В. Карпенко, Н. Ф. Сидорова, А. Д. Манасевича и других специалистов. Причинами возникновения остаточных напряжений являются неравномерный локальный нагрев поверхностных слоев металла и его неоднородная пластическая деформация. Их величина и знак зависят от физико-механических свойств обрабатываемого металла, теплового и силового воздействия [c.7]

ИХ взаимные перемещения, вызывающие трение, нагрев, химич ркие и другие преобразования и, как следствие, изменение в процессе работы физико-химических свойств и конструктивных параметров состояния поверхностей, размеров деталей и их взаимного расположения, зазоров, электрических и других свойств. Техническое состояние автомобиля или его элемента определяется совокупностью изменяющихся свойств, характеризуемых текущими значениями, т. е. количественными показателями конструктивных параметров Уь У2 у-л---у - Например, для двигателя это размеры деталей цилнндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма, для тормозов — размеры тормозных накладок, барабанов и зазоры между ними. [c.22]

Расчет деталей на сопротивление усталости, износ и нагрев (расчетный случай I) проводят по эквивалентным нагрузкам, т е. по таким нагрузкам стационарного режима, которые вызывают ту же степень усталостного повреждения детали в течение рассматриваемого срока службы, как и фактически действующая нагрузка нестанционарного режима. Эквивалентную нагрузку определяют по графикам загрузки механизма во времени, построенным с учетом действительного режима работы. Общий срок службы деталей устанавливают в зависимости от группы режима работы, используя табл. 5. [c.99]

Цикл обработки начинается с последовательного включения вращения деформирующих роликов, охлаждения, хода загрузочного устройства. Деталь, установленная на призмы загрузочного устройства, передается к механизму привода вращения, на выходе из которого установлено устройство для контроля стыка деталей. При прохождении через это устройство включается нагрев. Непрерывно-последовательный нагрев детали до 950—970° С производится в пяти-питковом индукторе. Из индуктора деталь поступает в деформирующие ролики, которые захватывают конец детали и, деформируя поверхност( ые слои, осуществляют ее вращение и дальнейшее осевое перемещение. На выходе из деформирующих роликов размещено охлаждающее устройство — два щелевых спрейера, расположенных параллельно оси детали. [c.396]

СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ — вега,ества и смеси, применяемые гл. обр. для уменьшения сил трения, возникающих при соприкосновении движущихся тел, и для защиты металлич. предметов от коррозии. С. м. снижают износ и нагрев трущихся деталей, т. к. вместо трения одной металлической поверхности о другую происходит трение между слоями смазки, разделяющей поверхности скольжения. Некоторые С. м. (игщустриальные масла) применяются для охлаждения режущего инструмента и закалки металлов, в гидравлич. системах и амортнзац. устройствах при консервации механизмов и металлич. изделий, а также в качестве теплоносителей, электроизоляц. материалов (напр., трансформаторное масло) и герметизирующих веществ (в сальниковых уплотнениях и др.). [c.179]

Собранные элементы помещают внутрь кварцевой трубы 11 w упорами прижимают к толкателю 7. Один из концов собранной трубы удерживается сферической частью упора 12 в крышке 14. Крышка уплотняется резиновым кольцом 13 и прижимается эксцентриком 15. На другом конце кварцевой трубы смонтирован сильфонный вентиль 6 для поджатия свариваемых деталей. После загрузки в пневматическую камеру 5 через регулятор давления, обеспечивающий регулировку давления (до 60 МПа), подводится сжатый воздух, который с помощью толкателя 7 передает давление на свариваемую трубку из порошкового материала. У( илие сжатия поддерживается в процессе сварки постоянным. Нагрев зоны шва осуществляется токами высокой частоты через одно-витковый индуктор Я расположенный на внешней стороне кварцевой трубы. После окончания сварки одного шва стойки 3 передвигаются с помощью маховика механизма подачи 4 относительно индуктора 9 на следующий шов. [c.464]

Закалочные краны применяются для обслуживания шахтных печей и ванн, в которых производится нагрев и закалка длинных деталей. Особенностями закалочных мостовых кранов являются 1) значительно большая грузоподъемность по сравнению с колодцевыми кранами, так как обработка деталей (нагрев и закалка) производится не поштучно, а с предварительным набором в 12 деталей, навешиваемых на -крюки кольцевой траверсы для формирования садки 2) отсутствие клещевого захвата 3) наличие двух скоростей механизма подъема, так как скорость опускания садки при закалке должна быть значительно (в 1,5—2 раза и выше) больше, чем при подъеме. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...