Ускорение при торможении

Обычно стремятся получить закон постоянного ускорения, так как при этом законе получается минимальная величина модуля ускорения при торможении, а следовательно, и минимальная величина динамической нагрузки в гидроприводе. [c.503]

Наличие воздуха в гидросистеме приводит к уменьшению модуля упругости жидкости при объемном сжатии Е. При этом увеличиваются амплитуда колебаний давлений ш ш максимальные величины ускорений при торможении руки. На коэффициент работоспособности Яд изменение модуля упругости жидкости при объемном сжатии Е практически не оказало влияния. [c.59]

Рассмотрим теперь второй случай, когда остановка происходит с торможением. Для определения скоростей и ускорений при торможении воспользуемся методом исследования изменений скоростей и ускорений в период пуска. При этом характер изменения угловой скорости ведомого звена при торможении приближенно аппроксимируем параболической кривой вида [14] [c.204]

Отах- Отрицательные угловые ускорения при торможении отложены в одном направлении с положительными угловыми ускорениями при пуске. [c.363]

При одинаковых характеристиках клапанов KJ и максимальное угловое ускорение при торможении примерно на 35% больше максимального ускорения при пуске. Это следует учитывать в расчетах динамических нагрузок. [c.363]

Поскольку величина допускаемых ускорений при торможении лифта ограничена, то с ростом номинальных скоростей лифтов увеличиваются пути торможения, а следовательно, уменьшается точность остановки. [c.15]

Величина допустимых ускорений при торможении лифта ограничена, поэтому с ростом скоростей лифтов увеличиваются пути торможения, а следовательно, уменьшается точность остановки. Для остановки кабины с точностью 10 мм при ускорении (замедлении), равном 1,5 м/с , необходимо, чтобы к моменту наложения тормоза скорость составляла не более 0,15 м/с. Для остановки с точностью 50 мм скорость движения кабины должна быть не более 0,5 м/с. В связи с этим увеличение скорости лифта часто ограничивается требуемой [c.7]

Таким образом, ускорение при торможении остается одинаковым для пневмоустройств с любым значением величины хода 5, если остальные их параметры остаются неизменными. [c.269]

Усилие зажима 177 Ускорение при торможении 267—269 Условия нереализуемые 306 Условия реализуемые 306 [c.356]

Ускорение при торможении у зависит от скорости v и времени торможения t и составляет [c.124]

Ускорение при торможении / зависит от скорости V и времени тор--можения / и составляет [c.133]

Поезд двигался с начальной скоростью 15 м/с. При торможении ускорение замедленного движения постоянно во времени, но может принимать различные значения. Предполагается, что ускорение W является случайной величиной с гауссовским распределением, с математическим ожиданием mw = —0,2 м/с и средним квадратическим отклонением а = 0,03 м/ . Определить математическое ожидание и среднее квадратическое отклонение тормозного расстояния до остановки, а также верхнюю границу тормозного расстояния, вероятность превышения которой составляет 0,05. [c.445]

В машиностроении ударное кручение чаще всего вызывается не падением тех или иных грузов, а силами инерции масс при больших ускорениях последних. Это имеет место главным образом при торможении быстровращающихся залов, несущих маховики. [c.640]

Задача 177-34. Колесо, вращающееся с частотой 1500 мин, при торможении начинает вращаться равнозамедленно и через 30 с останавливается. Определить угловое ускорение и число оборотов колеса с момента начала торможения до остановки. Решение. [c.239]

Для энергии ускоренных электронов до 5 Мэе выход тормозного излучения можно рассчитывать по формула.м, приведенным в гл. 111. Они справедливы для мишеней толщиной, равной длине пробега первичного электрона. Выход тормозного излучения пропорционален квадрату энергии электрона и атомному номеру материала мишени. На рис. 15.1 показан выход тормозного излучения в зависимости от атомного номера материала мишени для различных энергий электронов, а на рис. 15.2 — интенсивность и угловое распределение тормозного излучения, образующегося при торможении моноэнергетических электронов в мишени из алюминия и золота [3]. [c.231]

Автомобиль двигался со скоростью 54 км/ч. Какой будет скорость автомобиля через 4 с после начала торможения, если при торможении ускорение постоянно и равно по модулю 3 м/с Какой путь пройдет автомобиль за это время [c.66]

Тормоз грузового автомобиля считается исправным, если при движении по сухой и ровной дороге со скоростью 36 км/ч тормозной путь не превышает 12,5 м. Определите ускорение при таком торможении. [c.66]

Различают непрерывный и линейчатый спектры рентгеновских лучей. Последний ( характеристические лучи ) образуется при больших напряжениях на трубке. При возрастании напряжения смещается также коротковолновая граница непрерывного спектра (рис. 2), причем Хрр /и (см 8.5). Непрерывный рентгеновский спектр связан с появлением электромагнитного импульса при торможении ускоренного электрона в теле антикатода. При увеличении скоростей бомбардирующих электронов возникают добавочные процессы, которые интерпретируются как переходы между внутренними оболочками атомов, связанные с выбиванием одного и внутренних электронов. [c.13]

При торможении поезда центр масс С вагона имеет ускорение а = 5 м/с . На сцепки вагона действуют силы от соседних вагонов Fj = 10 кН, = 30 кН. Определить в кН силу давления колес А на путь. Масса вагона т = = 3 10 кг, размеры hi = 2.8 м, /г 2 = 1,6 м, / = 5 м. Колебаниями пренебречь. (102) [c.288]

Когда реактивная сила вызывает ускорение или торможение космического корабля, превышающее по своему значению ускорение свободного падения g, то наступает состояние перегрузки. В состоянии перегрузки деформации тела и вес возрастают. Например, при ускорении тела а =— по второму закону динамики имеем Кн= = mg—(—mg) =2mg, т. е. тело будет двигаться с ускорением 2g. Деформации в теле при этом возрастут так, что вес будет в два раза больше, чем у того же тела, находящегося в состоянии покоя на Земле. [c.99]

Инерционный напор /t H представляет собой разность значений удельной энергии во втором и первом сечениях в данный момент времени, обусловленный ускорением и торможением жидкости при ее неустановившемся движении. [c.327]

Получение регулярных потоков с малыми потерями при торможении в диффузорах — задача гораздо более трудная, чем получение ускоренных потоков с малыми потерями в соплах. В диффузорах идеальные обратимые движения нарушаются за счет тех же причин и свойств среды, что и в соплах, однако при торможении потоков влияние перечисленных выше факторов проявляется в более сильной степени. В диффузорах из-за движения против возрастающего давления условия отрыва потока от стенок более благоприятны, чем в соплах, в которых движение ускоряется — частицы стремятся двигаться по потоку за счет падения давления. Для избежания отрывов на контурах диффузоров в дозвуковой части они должны быть плавными, без стыков и изломов и без слишком больших углов расширения. В сверхзвуковых диффузорах поток газа на входе сверхзвуковой и поэтому, как правило, у входа в диффузор образуются скачки уплотнения, в которых возникают большие потери механической энергии. [c.95]

Для перехода к безразмерным переменным примем за модули измерения пути и времени путь торможения Хп и время ta движения с постоянным ускорением, модуль которого равен йп при изменении скорости от нуля до установившейся скорости Уу при разгоне или от t/y до нуля при торможении. Эти величины можно выразить через скорость установившегося движения Уу [c.266]

A —Z. Существует и другая возможность, когда коррозионная активность золовых отложений при снижении воздействия средств очистки уменьшается (отрезок А"—Z). Таким образом, в промежутке очистительной силы от О до Р кр ускорение или торможение коррозии металла происходит не за счет воздействия очистки на оксидную пленку, а из-за изменения (в зависимости от силы Р) структуры и состава отложений. [c.190]

Так как замедления при торможении по абсолютной величине должны быть равны ускорениям при пуске, то моменты сил инерции должны быть равны между собой. Тогда, приравнивая уравнения (105) и (106), находят величину тормозного момента [c.371]

Краны, имеющие муфты предельного момента, не нуждаются в такой проверке, так как величины замедлений при торможении не могут превысить величин пусковых ускорений, по которым производилась проверка устойчивости крана с учетом действия касательных сил инерции. [c.371]

Сравнение соотношений (1), (2) и (6), (7) показывает основное различие формирования ударного нагружения при торможении предварительно разгоняемого тела и при его разгоне. Нетрудно заметить, что начальная скорость соударения v , которую должно иметь испытуемое изделие в начале торможения, соответствует скорости Vp, которую должно иметь, испытуемое изделие в мом,ент достижения максимального ударного ускорения при [c.341]

Принимая, что наибольшее допускаемое ускорение при торможении (замедление) поезда составляет 1 м1сек найти минимальное время прохождения перегона между двумя станциями при расстоянии между ними 16 км и при максимальной скорости 100 км1час. [c.18]

Проведенная модернизация полностью подтвердила расчеты время цикла улсеньшилось на 2—5 с, что составляет до 60% Т , забросы давления в полостях гидромотора исчезли, ускорения при торможении и фиксации снизились в 3—5 раз и не превышали допустимых. На рис. 2 в координатах Оа Олц немодер-низированные ПС отмечены кружками. Большинство кружков находится в зонах 1 и 4, что позволяет данную конструкцию отнести к числу надежных, но средних по быстроходности. Модернизация заметно повысила быстроходность указанных ПС, причем если в старой конструкции при дефектном изготовлении ТЗ имеют место повышенные нагрузки в приводе, скачки давления, колебания, удары и увеличение времени цикла в 1,5—2 раза, то у модернизированного привода эти нежелательные явления выражены слабее, и только при грубых дефектах изготовления золотника или неправильной наладке. По материалам исследований выбраны диагностические параметры — угловые скорость планшайбы ш и ускорение а, составлены дефектные карты для обоих вариантов приводов. Столы с гидроприводами других конструкций, обследованные по описываемой методике, на рис. 2 отмечены зачерненными кружками. [c.104]

В схему пневмопривода с внешним или внутренним тормозным устройством добавляют предохранительный клапан (ПК), включенный так, как показано на рис. 9.1, б штрих-пунктирной линией. Дроссель тормозного устройства устанавливают в положение, близкое к полному перекрытию его сечения. Поэтому после срабатывания основного тормозного устройства (когда выхлопной канал закрывается манжетой штока или тормозным золотником) воздух в полости оказывается запертым и давл ение его быстро увеличивается. Как только оно достигает уровня настройки предохранительного клапана, последний открывается и, если параметры клапана выбраны правильно, поддерживает давление в выхлопной полости на уровне, близком к давлению настройки. С некоторым приближением можно считать, что ускорение при торможении находится в прямой зависимости от давления в выхлопной полости, т. е. ограничивая противодавление, тем самы.м ограничиваем и ускорение поршня. [c.231]

Величины времени торможения, а также ускорения при торможении желательнс иметь в пределах, указанных для периода пуска. [c.342]

Определение геометрических параметров тормозного устройства (регулируемого дросселя) из условий воспроизведения заданного торможения. Минимальные динамические нагрузки при торможении гидропривода получаются при законе постоянного ускорения. Обозначим через Оп модуль постоянного ускорения поршня и через 1 а скорость поршня при рзвнозамедленном движении. Тогда из (28.7) можно найти закон изменения площади проходного сечения в тормозном устройстве, при котором получается постоянное ускорение поршня [c.235]

Обозначим через а модуль постоянного ускорения поршня при торможении и через Vn — скорость поршня при равиозамед-ленном движении. Тогда из уравнения (25.1) можно найти пло-шадь проходного сечения в тормозном устройстве /н, необходимую для пштучеиия постоянного ускорения [c.503]

Если мы переменим знак у h, то формула (12) дает максимальное ускорение (замедление) при торможении задних колес, а формула (13) — максимальное ускорение (замедлен11е) при торможении передник колес. [c.139]

Со стороны массы М2 действует сила (0> направленная противоположно силе (/) и тормозящая движение системы. Под действием приложенных сил система разгоняется. При определенных значениях х, х , х действующие силы уравновешиваются, и система перемещается равномерно (без ускорения). При изменении коэффициента сил сопротивления в зо.лотнике от внач ДО оо, т. е. до закрытия золотника в момент торможения торм> система останавливается. В течение переходного процесса пер происходят относительные перемещения (колебания) масс друг относительно друга. [c.159]

На рисунке приняты следующие обозначения а — ударное ускорение (Oojraax — максимальное ударное ускорение при ограничении по скорости соударения (iZs)min — минимальное ударное ускорение при ограничении по деформации (/ )тт — минимальная длительность переднего фронта ударного импульса (4)тах — максимальная длительность переднего фронта ударного импульса tz, = f (й) — зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по скорости соударения = = / (o ) — зависимость изменения длительности переднего фронта ударного импульса от ударного ускорения при ограничении по пути торможения а,, ZI — ударное ускорение, удовлетворяющее обоим ограничениям (5,0 — длительность переднего фронта ударного импульса, удовлетворяющая обоим ограничениям. [c.339]

На основании проведенных исследований выяснено, что жесткость l (см. рис. 1 в статье А. Н. Ананьева, Е. Г. Ананьевой, И. Н. Статникова Разработка и идентификация математической модели промышленного робота с электрогидравлическим приводом ) гораздо сильнее влияет на точность позиционирования, чем жесткость С . Малые величины приводят к увеличению времени разгона, торможения, а также способствуют возникновению колебаний большой амплитуды. При больших значениях i колебания захвата отсутствуют и происходит плавное подтягивание руки к точке позиционирования. Максимальные величины ускорений при разгоне и торможении практически не зависят от С . Значения коэффициента Яд в зависимости от приведены ниже ( i — исходное значение жесткости j) [c.59]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...