Зазор между тормозными

Задача 6.22. В гидротормозной системе автомобиля передача усилия F от ножной педали к тормозам колес производится посредством жидкости, вытесняемой поршнем I из главного тормозного цилиндра 2 по трубопроводам в рабочие тормозные цилиндры передних 3 и задних колес 4. На первом этапе торможения за счет хода поршней рабочих цилиндров выбирается зазор между тормозными колодками и барабанами. На втором этапе торможения происходит сжатие всего [c.114]

Тормозное устройство после 6 мес работы механизма проверяют. При увеличении зазора между тормозным диском и якорем электромагнита следует подрегулировать тормоз до величины зазора 0,3— 0,4 мм. [c.209]

Эксплуатационные регулировки тормозов. При эксплуатации автомобиля для обеспечения эффективности действия тормозов регулируют свободный ход педали тормоза и зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном. [c.297]

Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном. Постоянный зазор между тормозными колодками и барабаном при нерабочем состоянии тормозов необходимо для предупреждения трения тормозных колодок о барабан. [c.299]

Зазор между тормозными накладками и барабанами колес, мм/1000 км [c.35]

Различают авторегуляторы одностороннего и двустороннего действия. Регуляторы одностороннего действия регулируют рычажную передачу по мере износа тормозных колодок и колес если при отпущенном тормозе зазор между колодками и колесами меньше нормы, то такой регулятор этого зазора не увеличивает. Регуляторы двустороннего действия поддерживают определенный зазор между тормозными колодками и колесами, сокращая длину рычажной передачи по мере износа тормозных колодок и колес и распуская ее, если зазор между колесами и колодками меньше нормы. [c.232]

Перемещаясь влево, упор 18 нажимает на наконечник 17 штока 5, сжимает пружину 4 и поворачивает двуплечий рычаг 2. Оси 12 и 21 поворачиваются относительно оси 1, закрепленной на кронштейне 10, по часовой стрелке, и тормоз растормаживается. При сообщении рабочей полости пневмокамеры 20 с атмосферой тормозная пружина 4 разжимается, перемещая шток 5 вправо. Двуплечий рычаг 2 поворачивается против часовой стрелки и замыкает тормоз. Радиальный зазор между тормозной лентой 7 и шкивом 8 в расторможенном состоянии должен быть 0,6—1,2 мм. Регулируют его гайками 3, устанавливая наконечник 17 и упор 18 таким образом, чтобы величины зазоров с и й соответственно составляли 2—3 и 6—7 мм. При уменьшении зазора с тормоз не будет замыкаться, а зазора й — нормально размыкаться. [c.65]

Зазор между тормозными колодками и тормозными дисками или барабанами у большинства моделей современных легковых автомобилей регулируется автоматически. В других же случаях его регулируют следующим образом нажав на педаль тормоза, прижимают к тормозным барабанам колодки с накладками и вращают эксцентрики до соприкосновения с колодкой. Затем отпускают педаль тормоза и вращают эксцентрики в обратном направлении на 10°, обеспечив зазор между накладками и барабаном 0,1—0,15 мм. [c.191]

IV. Автоматическая регулировка зазора между тормозным диском и колодками [c.140]

Для регулировки необходимо вывесить колесо (или мост) автомобиля, проверить легкость вращения колеса и затем повернуть вал разжимного кулака, вращая червяк по часовой стрелке так, чтобы колесо затормозилось, после чего вращать червяк против часовой стрелки, пока колесо не станет свободно вращаться. Далее измеряют зазор между тормозными накладками колодок и тормозным барабаном у правильно отрегулированного тормоза, зазор, замеренный на расстоянии 40—45 мм от конца тормозной накладки со стороны разжимного кулака, должен быть в пределах 0,4—0,6 мм. [c.171]

Приемы выполнения работ при техническом обслуживании тормозов. Регулировка зазора между тормозными колодками и барабаном бывает полная и частичная. На автобусах с пневматическим приводом частичную регулировку выполняют при износе тормозных накладок, когда выход штока тормозной камеры при нажатии на педаль тормоза превышает на передних колесах 35 мм, на задних — 40 мм. [c.157]

ТОРМОЗА установлены на всех ведущих колесах заднего моста. По принципу действия колодочного типа с гидравлическим приводом. Основными деталями колесного тормоза (рис. И 6) являются две тормозные колодки 1 с прикрепленными к ним фрикционными накладками, нижнее регулировочное устройство 15, соединяющее нижние концы колодок 1, эксцентрики 16, рабочий цилиндр 13, диск 6. Эксцентриками 16 регулируется зазор между тормозным барабаном и верхней частью колодок, а посредством нижнего регулировочного устройства 15 устанавливается зазор между [c.185]

Зазор между тормозными колодками Отход колодок от тормозного барабана Тормоза Штангенциркуль [c.353]

В колесных тормозах (см. рис. 116) посредством эксцентриков 16 регулируют зазор между тормозным барабаном и верхней частью колодок, а нижним регулировочным устройством 15 устанавливают зазор между барабаном и нижней частью колодок. При этом соблюдается последовательность выполнения операций регулирования поднимают колесо до отрыва от основания, ослабляют гайку эксцентрика 16 (см. рис. 116) и вращением его подводят колодку 1 к тормозному барабану до прихватывания барабана при покачивании колеса, вращают эксцентрик 16 в обратном направлении до наступления свободного качения колеса, удерживают эксцентрик 16 ключом и заворачивают его гайку, проверяют одновременность торможения всех колес после регулирования. [c.372]

Для регулирования величины зазора между тормозным шкивом и колодками служат регулировочные гайки W. На поверхности колодок для повышения тормозного момента приклепаны накладки 8 из фрикционной тканой ленты, обладающей высоким коэффициентом трения. Все элементы тормоза смонтированы на общей раме. Тормозное усилие регулируется положением груза для увеличения усилия груз необходимо сдвинуть вправо. [c.68]

Зазоры между тормозными колодками и тормозным шкивом [c.203]

Ежедневно перед выездом проверять герметичность тормозной системы. При обнаружении просачивания жидкости и мокрых пятен немедленно устранить неисправность подтягиванием соединений или заменой негодных деталей. Проверить действие тормозов на ходу автомобиля. При исправной тормозной системе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль приблизительно на половину ее хода при этом водитель должен ощущать большое сопротивление к концу хода педали. Если сопротивление и полное торможение наступает при отжатии педали на большую величину, то это свидетельствует о наличии увеличенного зазора между тормозными барабанами и колодками. Если же сопротивление педали слабое, она пружинит и легко отжимается до пола, а полного торможения не происходит или оно происходит только после нескольких последовательных нажатий, это означает, что в гидравлическую систему проник воздух. [c.138]

При ТО-1 проверяют состояние трубопроводов тормозной системы и устраняют обнаруженную утечку воздуха илн тормозной жидкости. Проверяют крепление деталей тормозной системы. У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверяют шплинтовку пальцев штоков тормозных камер при необходимости-регулируют зазоры между тормозными колодками н барабанами колес. [c.215]

Рис. 163. Регулировка зазора между тормозной накладкой и барабаном тормозов с гидравлическим приводом

После смены колодок или фрикционных накладок производят полную регулировку зазоров между тормозным барабаном и накладками колодки в верхней и нижней частях колодок. [c.217]

Проверить действие тормозной системы. Тормоза должны затормаживать все колеса автомобиля. При гидравлическом приводе полное торможение должно происходить после однократного нажатия на педаль тормоза на половине ее хода. При нормальных зазорах между тормозными накладками и барабанами колес педаль тормоза не должна пружинить. [c.126]

Регулировку зазоров между тормозными барабанами колодками автомобиля Москвич -402 производят вра- [c.439]

Han6ojiee рельефно бигармонические колебания и субгармонический резонанс наблюдаются при жестких опорах, нелинейной характеристике опор, больших зазорах в нижней подпятниковой опоре, малых зазорах между тормозной трубкой и гнездом, при которых возникают нелинейные силы сопротивления масла, а также при больших значениях этих сил (значительный коэффициент Л). [c.222]

Для того, чтобы тормозной электромагнит работал надежно и длительное время, необходимо, воздушный зазор между якорем и ярмом был самым минимальным при соблюдении зазоров между тормозными обкладками и поверхностью тормозной полумуфты в пределах 0,3—0,8 мм. Уменьшение воздушного зазора между якорем и ярмом, во-первых, уменьшит шум при срабатывании, во-вторых, уменьшит вероятность расшихтовки магнито-провода (ослабления крепления пластин в пакете магнитопрово-да) в-третьих, уменьшит время срабатывания. Чем больше воздушный зазор между якорем и ярмом, тем слабее. магнитный поток и тем меньше тяговое усилие, следовательно, тем более длительное время будет притягиваться якорь и катушки будут дольше находиться под пусковым током. На рис. 33 показано тормозное устройство с тормозным электромагнитом типа МП-20 , Это тормозное устройство компактнее, чем устройство с электро магнитом КМТД, и надежнее в работе. Так как тормозной электромагнит работает на постоянном токе, сила тока в катушке не зависит от наличия воздушного зазора между якорем 21 и ярмом 16. Ток в катушке может превысить свою номинальную величину только из-за неправильной регулировки форсировочного реле (см. работу форсировочных схем) или из-за неправильно подобранного добавочного сопротивления. Работа расс.матриваемого тормозного устройства заключается в следующем. [c.85]

Регулирование зазора между тормозными колодками и колесами производится резьбовыми муфтами на pa nopj ax 3, И. [c.227]

В процессе осмотра тормозов с гидравлическим приводом проверяют плотность соединений трубопроводов и устройств гидравлического привода. Течь тормозной жидкости обнаруживается по характерным масляным пятнам. Проверяют также крепление деталей тормозной системы, действие педали тормоза. При исправной системе в начале перемещения должен быть свободный ход педали 8—14 мм, а полное торможение наступает при опускании педали тормоза не более чем на половину расстояния до пола кабины при этом должно ощущаться сильное сопротивление— жесткая педаль. Ощущение жесткой педали при опускании на больщую величину или при повторном нажатии свидетельствует об увеличенных зазорах между тормозными накладками и барабанами. Ощущение слабого сопротивления ( упругая педаль), при котором можно легко выжать педаль до упора ее в пол, свидетельствует о наличии воздуха в системе. В этом случае при небольшом количестве воздуха в системе для затормаживания автомобиля требуется многократное нажатие на педаль. После отпускайия педаль тормоза должна возвратной пружиной легко возвращаться в исходное положение. [c.167]

Низкая эффективность тормозов (большой тормозной путь) может быть из-за нарушения регулировки ножного тормоза, износа фрикционных накладок, значительного увеличения хода штоков тормозных цилиндров, замасливания фрикционных накладок, низкого давления в пневматической системе. Если ход тормозных камер больше нормы (у автомобилей МАЗ и КрАЗ — максимально 140 мм) следует отрегулировать зазор между тормозными кoлoдкa ш и барабанами. При износе фрикционных колодок их меняют, замасленные фрикционные накладки промывают керосином. [c.241]

Это происходит в тех случаях, когда действия тормозов колес шасси несинхронны вследствие того, что неправильно отрегулирован клапан автомата торможения смяты, разорваны или имеют трещины трубопроводы, подводящие воздух или гидросмесь к тормозным дискам колес неодинакова величина тормозных моментов колес из-за неправильной установки зазоров между тормозными колодками и рубашкой барабана, замасливания и неравномерной подгонки тормозных колодок поврежден тормозной диск одного из колес, разрушено феррадо по-разному заклиниваются тормоза при движении руля направления вследствие неправильной регулировки кинематики тяг управления клапана автомата торможения пневматики колес главных ног шасси имеют разную накачку воздухом неодинаково давление воздуха в амортизационных стойках шасси (разная осадка стоек) не учтено влияние бокового ветра. [c.28]

Величину зазора между тормозным диском и тормозными колодками регулируют гайкой 5, а сэмопроизвольное соприкосновение тормозных колодок с тормозным диском предотвращают гайкой 8. [c.79]

В некоторых конструкциях легковых автомобилей предусмотрены автоматическая регулировка тормозов, благодаря которой поддерживаются постоянные зазоры между тормозными колодками и барабанами, раздельный привод на передние и задние колеса, панорамные стекла, улучшенные стеклоочистители и стек-лоомыватели, вентиляция и отопление кузова и другие усовершенствования, облегчающие работу водителя. [c.10]

На электропоездах ЭР2 и ЭР9Е, где на тележках моторных вагонов применены пневмомеханические регуляторы рычажной тормозной передачи, с помощью этих регуляторов выход щтоков тормозных цилиндров постоянно поддерживается для чугунных колодок в пределах 55. .. 65 мм, а суммарные зазоры между тормозными колодками и поверхностью катания бандажей на каждой стороне тележки составляют от 20 до 36 мм. Для композиционных тормозных колодок выход штока 25. .. 35 мм. [c.56]

При сборке бортовой передачи тракторов Т-25, Т-25-А1 радиальное биение поверхности защитного кольца относительно оси колеса допускается не более 1 мм, торцовое биение большой шестерни — 0,75 мм, биение шейки вала ведущей (малой) шестерни на диаметре 453 мм — 0,3 мм. (Зсевой зазор в конических подшипниках не должен превышать 0,3 мм. Боковой зазор между зубьями шестерен бортовой передачи 0,3—0,6 мм. Зазор между тормозным шкивом и тормозной лентой 1,0—1,5 мм, его устанавливают с помощью регулировочных болтов. Полный ход педалей управления тормозами 40—60 мм. [c.450]

Ползун не останавливается в верхней мерт> вой точке Неправильно оттари-рованы пружины в муфте-тормозе или имеются лопнувшие Повышенный зазор между тормозным диском и вкладышем (накладкой) в муфте-тормозе В полость тормоза попало масло Проверить правильность тарировки пружин в муфте-тормозе, лопнувшие пружины заменить Отрегулировать зазор Разобрать и промыть детали тормоза [c.74]

I — повышенный зазор между тормозным барабаном и колодкой 2 — утечка воздуха а — неисправность компрессора 4 — замасливание накладок 5 — износ накладок 6 — заклинцдание 7 — разбухание диафрагм 8 — износ тормозных барабанов 9 — наличие воздуха в гидроприводе 10 — утечки жидкости // — износ манжет цилиндров п — отношение числа неисправностей узла к общему числу неисправностей [c.141]

После сборки колесных тормозов производят регулировку зазора между тормозными барабанами и накладками колодок снимают вилку гяги тормозной камеры с гулировочного рычага, отпускают гайки крепления [c.453]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...