Корпусные детали машин -

В современном машиностроении токарно-карусельные станки занимают заметное место. На этих станках обрабатываются наиболее ответственные, так называемые корпусные детали машин. Особенно велика роль токарно-карусельной обработки в тяжелом машиностроении. Так, например, в электромашиностроении токарно-карусельные станки составляют 25—29%, в турбостроении — около 10% и в производстве гидрогенераторов — около 12% общего парка металлорежущих станков механических цехов. [c.5]

КОРПУСНЫЕ ДЕТАЛИ МАШИН [c.32]

Корпусные детали машин [c.36]

Служебное назначение корпусных деталей. Корпусные детали машин представляют [c.769]

Корпусные детали машин в общем случае можно разделить по группам (рис. 5.2.2). Детали, принадлежащие каждой из групп, имеют общность служебного назначения, что означает наличие совокупности одинаковых поверхностей и идентичное по форме конст- [c.770]

Корпусные детали машин изготавливаются литыми из чугуна, стали или легких сплавов и сварными из прокатной стали или литых и прокатных элементов. В последнее время крупногабаритные детали тяжелого машиностроения начали изготовлять из железобетона. Малогабаритные корпусные детали, как правило, отливают, а более или менее крупные делают как литыми, так и сварными. Примерами литых корпусных деталей могут служить суппорты, столы, ползуны, станины металлорежущих станков. Сварными делают обычно рамы транспортных машин, станины протяжных станков, прессов и т. д. [c.5]

Корпусные детали коробчатого типа принято располагать относительно фронтальной плоскости проекций так, чтобы их основные базовые опорные поверхности занимали горизонтальное или (реже) вертикальное положение. При выборе расположения главного вида следует учитывать положение детали в самой машине, а также ее вероятное положение при разметке и при наиболее трудоемкой обработке на станке. [c.258]

К корпусным относят детали, обеспечивающие взаимное расположение деталей узла и воспринимающие основные силы, действующие в машине. Корпусные детали обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в большинстве случаев) или методом сварки (при единичном и мелкосерийном производстве). Для изготовления корпусных деталей широко используют чугун, сталь, а при ограничении массы машин — легкие сплавы (например, силумин). [c.233]

В большинстве машиностроительных конструкций повышение напряжений дает незначительный эффект вследствие ограниченности категории расчетных деталей, масса которых, как правило, составляет небольшую долю массы конструкции. Подавляющая часть — это нерасчетные корпусные детали. Для обширного класса машин (поршневых двигателей, компрессоров, турбин, насосов, металлообрабатывающих станков и т. д.) масса корпусных (преимущественно литых) деталей составляет 60-80% общей массы машин, а доля расчетных деталей не превышает 10 — 20%. Если учесть, что корпусные детали по условиям технологии изготовления выполняют с большими запасами прочности, то очевидно главные резервы уменьшения массы машин заложены в облегчении корпусных деталей. [c.160]

Машина и ее корпусные детали должны иметь плавные очертания. Это — важное условие облегчения ухода за машиной и поддержания ее в опрятном состоянии. [c.50]

Корпусные детали в значительной степени определяют работоспособность машин по критериям виброустойчивости, точности работы под нагрузкой, долговечности (при наличии направляющих или других изнашиваемых поверхностей). В стационарных машинах они составляют до 70...85 % массы машин. Поэтому мероприятия по экономии материалов наиболее эффективны в части корпусных деталей. [c.460]

Корпусные детали транспортных машин (корпуса судов, ку-зовы автомобилей, фюзеляжи самолетов и др.). [c.326]

Назначение. Корпусные детали образуют основание, на котором монтируются остальные детали, узлы и механизмы машины и прибора. Важнейшими функциями корпусных деталей являются поддержание подшипниковых узлов, защита наиболее ответственных частей от механических повреждений и неблагоприятного воздействия пыли, влаги, вредных газов, а также от попадания насекомых и т. д. [c.483]

Электродвигатели короткозамкнутые Корпусные детали машин — см. Детали машиь корпусные [c.116]

По критерию жесткости Е — модуль упругости) рассчитывают станины, корпусные детали машин, станков, валы коробок передач, шпиндели станков и т. д. Однако какими бы точными не были расчеты, только по ним нельзя судить о надежаости работы детали. Необходимы натурные испытания, т. е. испытания самих деталей как на специальных стендах, так и непосредственно в эксплуатации. Имея информацию о стойкости деталей, можно установить комплекс прочностных и других параметров, которые находятся Б наибольшей корреляции с эксплуатационными свойствами деталей машин. При установлении этих параметров кроме стандартных механических свойств (Пв, (То.а> ф, КСН) с учетом прокалива-е.мости стали должны учитываться работа распространения трещины КСТ, трещиностойкость К1с, предел выносливости а 1, а 1 , сопротивление контактной усталости, сопротивление износу и т. д. [c.314]

Состоит из электродвигателя, двухступенчатого редуктора, устройства для подавления радиопомех, рукоятки, в которой размещен выключатель, и токоиодводящего кабеля со штепсельной вилкой. Все корпусные детали машины, кроме корпуса редуктора, изготовлены из пластмассы. [c.128]

Методика расчета пространственных коробок при условии несме-щения ее ребер разработана К. К. Лихаревым и В. И. Феодосье-вым [49]. Согласно этой методике пространственная система заменяется плоской разверткой и деформации определяются методом расчета неразрезных пластин. При этом жесткие ребра коробки выполняют роль неподатливых опор системы. Данная методика расчета в принципиальном отношении является универсальной и может быть применена для пространственных коробок с различным отношением сторон при самых различных способах закрепления и распределения нагрузки. Однако метод расчета является достаточно сложным по объему вычислений и доведению результата до численного значения. В то же время задача еще более усложняется при учете упругих отжатий узлов станка, происходящих в процессе обработки и влекущих за собой изменение усилия резания за счет соответствующего изменения глубины резания. Как указывалось выше, реальные корпусные детали машин отличаются от простейших пространственных коробок рядом конструктивных особенностей и наличием таких [c.97]

Анализируя описанные методы решения вариационного уравнения Лагранжа, приходим к заключению, что для расчета корпусных деталей машин следует применить методы приведения четырехмерной задачи теории упругости к двумерной и одномерной. Получаемые при том системы уравнений не встречают больших математических трудностей. Выбор аппроксимирующих функций будем производить в основном по способу Ритца, так Как заранее удовлетворить статическим или динамическим условиям на поверхности таких сложных пространственных конструкций, какими являются корпусные детали машин, не представляется возможным. [c.23]

Служи для соединения массивных заготовок (корпусные детали крупных машин, резервуары высокого давления). Шов формируется в зазоре между соединяемыми деталями за счет плавления пластинчатых электродов 1 под слоем синтетических шлаков. Вытекание жидкого металла II ипаков 113 зазора предупреждают с помощью водоохлаждаемых ползунов или керамических обкладок 2 [c.162]

Корпусные детали — кабины грузовых автомобилей, строительных, дорожных и других машин несущие корпусные детали — кузова автомобилей, корпуса лодок, шахтных вагонеток, ракет, корпуса машин, соприкасающиеся с агрессивными средами кожухи, крышки, корпуса переносных машин и приборов — из стеклопластов и других материалов, обладающих малой плотностью при достаточной прочности, антикоррозионностью, хорошей теплоизоляцией, легкостью формования. [c.42]

Конструкции деталей машин зависят от серийности и способа изготовления. Например, корпусные детали в единичном производстве целесообразно изготовлять сварными из листов простейшей формы, в серийном — литыми или сварными из гнутых профилей, в массовом — литыми по металлическим моделям или сварными из тптампованных элементов или профильного проката. Соосные расточки под подшипники в единичном производстве целесообразно делать одного диаметра. Наоборот, в серийном производстве при обработке на агрегатных расточных стан- [c.45]

Корпусные детали, работающие на из гиб и кручение, целесообразно в1.1по,/1нять тонкостенными с толщиной стенок, обычно определяемой по технологическим условием (условиям хорошего заполнения форм жидким металлом). Детали, работающие на кручение, нужно по возможности выполнять с замкнутыми сечеииями, а работающие на изгиб — с максимальным отнесением материала от нейтральной оси. При необходимости изготовления окон в стенках для использования внутреннего пространства не следует их совмещать по длине ослабление целесообразно компенсировать отбортовками или жесткими крышками. Наиболее эффективным путем экономии материалов при изготовлении машин обычно является уменьшение толщин стенок. Уменьшением толщин стенок в k раз при сохранении постоянной жесткости и подобия контура можно уменьшить массу в раз. Необходимая жесткость стенок обеспечивается соответствующим оребрением. [c.462]

При единичном и мелкосерийном производстве целесообразно изготовлять детали на металлорежущих станках, а корпусные детали — сваркой. При этом важнейшим условием является широкое применение стандартизированных и униф ицированных деталей. Эффективно также использование деталей и сборочных единиц машин массового производства. При серийном и массовом производстве наиболее экономично изготовление деталей методом литья или обработкой давлением (свободная ковка и штамповка, прокатка и волочение). В отличие от обработки деталей резанием при этом ускоряется процесс производства, уменьшается расход материала и снижаются затраты на электроэнергию и инструмент. Для многих деталей обработка давлением — это окончательная операция (болты и винты с накатанной резьбой, листовые штамповки и т. д.). Для получения заготовок деталей наибольшее распространение получила штамповка. [c.267]

Литейная машина в комплексе с пресс-формой состоит из подвижных и неподвижных плит. На рис. 164 показаны корпусные детали плиты литейной машины DMKh-2000. Эти крупногабаритные плиты в первоначальном варианте изготавливали на ОАО УМПО из поковок. Например, габариты подвижной обоймы пресс-формы для отливки детали Блок цилиндров составляет 1530 X 1500 X 670 мм, масса 9500 кг, а масса поковок из стали 50 -21000 кг. [c.344]

Такие крупногабаритные корпусные детали для литейных машин и прссс-форм возможно изготавливать только на крупных машиностроительных заводах тяжелого машиностроения или на заводах горно-металлургического оборудования. [c.344]

Корпусные детали (плиты подвижные и неподвижные) для литейных машин DMKh-2000 отливали из стали 35Л также в песчаные формы, а механическую обработку проводили на Днепррпет-ровском заводе металлургического оборудования (см. рис. 164). Внедренная технология дала возможность восстановить заново парк литейных машин DMKh-2000 в комплексе с пресс-формами и сохранить мощность литейного цеха ОАО УМПО на соответствующем уровне еще на десятилетия вперед. [c.344]

Из серого чугуна марок СЧ15, СЧ20 отливают корпусные детали металлорежущих станков, сельскохозяйственных машин, центробежных насосов, редукторов и многие другие. Ответственные детали автомобильных и тракторных двигателей (блоки, цилиндры, головки), которые должны обладать повышенной прочностью, изготовляют из серого чугуна марок СЧ25, СЧЗО. [c.50]

Сварные конструкции классифицируют по методу получения исходных заготовок (листовые, листосварные, кованосварные, штампосварные), по целевому назначению (вагонные, судовые, авиационные и т. д.), по толщине свариваемых элементов (тонкостенные и толстостенные) или по применяемым материалам (стальные, алюминиевые, титановые и др.). В зависимости от характерных особенностей работы выделяют следующие типы сварных элементов и конструкций балки, колонны, оболочковые конструкции, корпусные транспортные конструкции и детали машин и приборов. [c.152]

Корпусные детали являются базовыми деталями машин, на которых монтируются отдельные сборочные едгхницы. По служебному назначению и конструктивным формам они подразделяются на группы (рис. 11.1) а) корпусные детали коробчатой формы в виде параллелепипеда корпуса редукторов, коробок скоростей, шпиндельных бабок и т. п. б) корпусные детали с отверстиями и полостями, протяженность которых превышает их поперечные размеры блоки цилиндров, двигателей, компрессоров, корпуса задних бабок в) корпуса деталей сложной пространственной формы корпуса паровых И газовых турбин, центробежных насосов, коллекторов, вентилей и т. п. г) корпуса деталей с направляющими столы, каретки, салазки, планшайбы и т. п. д) корпусные детали типа кронштейнов, угольников, стоек плит, крышек и т. п. Следует отметить, что деление деталей на группы является условным, т. к. некоторые из них нельзя отнести к определенной группе, и приме- [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...