Роликовые механизмы свободного хода

М а л ь ц е в В. Ф. Роликовые механизмы свободного хода. Киев, Машгиз, 1959. [c.665]

РОЛИКОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ СВОБОДНОГО ХОДА 1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ [c.7]

Роликовые механизмы свободного хода являются одной из разновидностей фрикционных механизмов свободного хода.В этих механизмах ведомая деталь соединяется с ведущей фрикционно посредством роликов, которые заклиниваются между этими двумя деталями и расклиниваются при обратном вращении. Роликовые механизмы бесшумны в работе, допускаются высокие скорости холостого хода, обладают высокой нагрузочной способностью и работают одинаково хорошо как при малых, так и при больших скоростях, обеспечивают быстрое, почти мгновенное, включение и выключение механизма с минимальным углом поворота обойм. В силу этого роликовые механизмы получили сравнительно широкое распространение в современном машиностроении и, там, где возможно, вытесняют храповые механизмы. [c.7]

На том же принципе построены роликовые остановы, являющиеся разновидностью роликовых механизмов свободного хода одностороннего действия и служащие для предотвращения движения в обратном направлении. Роликовые остановы нашли широкое распространение в подъемно-транспортных машинах. Чаще всего они применяются в соединении с тормозами. Так, например, на рис. 3 показано два роликовых останова (сечение Т—Ь и сечение N—Л ) в соединении с пластинчатым тормозом электротали. Они предназначены для удержания груза, а также сохранения постоянства скорости спуска при определенном числе оборотов мотора [44]. На рис. 4 показан роликовый останов грузоупорного тормоза, принцип действия которого заключается в следующем. В неподвижном чугунном кожухе / запрессовано стальное кольцо 2, внутри которого вращается свободно сидящий на валу стальной диск 3, служащий одновременно кольцом шариковой пяты. Осевое давление передается от вала 6 к шариковой пяте, при помощи фланца 4, соединенного с этим валом. Как видно [c.10]

Выше уже отмечалось, что ведущее и ведомое звенья роликового механизма свободного хода движутся циклически. Полный цикл движения механизма свободного хода можно разбить на четыре основных периода процесс заклинивания, заклиненное состояние, процесс расклинивания и свободный ход. Процесс заклинивания начинается при условии, когда угловая скорость звездочки становится больше угловой скорости обоймы ((О1 ]> ( 2) и сопровождается закатыванием ролика в более узкую часть пространства между обоймой и звездочкой. Этот период характеризуется появлением сил нормального давления и сил трения сцепления между обоймой и звездочкой, потерей энергии на трение качения ролика по рабочим поверхностям и накоплением потенциальной энергии деформации. При перекатывании между рабочими поверхностями в направлении заклинивания ролики деформируются и при движении нормальные давления смещаются на величину и к (рис. 37). Сам процесс заклинивания следует подразделить на две фазы начальную, когда ролики закатываются и находятся в относительном движении, и конечную, когда ролики останавливаются относительно рабочих поверхностей и находятся в заклиненном состоянии между ними. В начальной фазе при а > ролики под действием ведущего звена затягиваются и движутся неравномерно. В этот период силы инерции действуют на ролики, поэтому они находятся в состоянии динамического заклинивания. В конечной фазе, когда (о становится равной 2, ролики останавливаются относительно рабочих поверхностей и находятся в заклиненном состоянии. В этом случае ролики не испытывают дополнительного действия относительных сил инерции и находятся под действием только сил инерции переносного движения. При равномерном вращении механизма ролики находятся в состоянии статического заклинивания. [c.27]

Некоторые авторы [25, 16] рассматривают вопросы статического заклинивания роликовых механизмов свободного хода по схеме заклинивания зажатого ролика двумя сближающимися плоскостями (рис. 36, а), тогда условия заклинивания этих механизмов выражаются неравенством е < 2 , где в —угол [c.27]

MOB. Ниже рассмотрены вопросы статического заклинивания роликовых механизмов свободного хода с учетом влияния смещающихся плоскостей. [c.28]

В этих условиях роликовые механизмы свободного хода будут работать неудовлетворительно даже при любом малом угле е. Поэтому для повышения надежности заклинивания полезно повы- [c.30]

На основании приведенных исследований можно сделать выводы, что при проектировании роликовых механизмов свободного хода следует различать два случая когда ведущей является звездочка и когда ведущей является обойма. В первом случае механизм нормально заклинивается при соблюдении условия [c.40]

В общем случае периодической силы колебания системы представляет результат наложения колебаний, соответствующих каждой гармонической составляющей возмущающей силы в отдельности. Наиболее действенное влияние вынужденных колебательных движений на работу роликовых механизмов свободного хода проявляется в условиях резонанса. Резонанс имеет место при р = ка к = I, 2,. . . ), т. е. при равенстве частоты свободных колебаний целому кратному числу частоты возмущающей силы. Конечно, если в разложении периодической силы в ряд Фурье отсутствует гармоника одного из порядков, то резонанса при совпадении частоты этой гармоники с частотой возмущающей силы не будет. Пусть, например, М (1) разлагается в ряд, в котором отсутствуют все четные гармоники резонанс будет иметь место при р = (о Зсо 5ш и т. д., но не при р = 2со, 4(о,. . . [c.56]

Роликовые механизмы свободного хода работают удовлетворительно во всех случаях статического заклинивания. Для [c.69]

В литературе [32, 16, 12] условия статического расклинивания роликовых механизмов свободного хода рассматриваются по схеме зажатых роликов и выражаются неравенством е > 0. В действительности в механизмах свободного хода ролики работают по схеме затянутых роликов (рис. 36, б), а это вносит существенное изменение в условия расклинивания механизмов. В работе [25] при рассмотрении процессов расклинивания силы трения сцепления = N ig- подменены силами трения скольжения Р = Nf), [c.70]

Рис. 58. Расчетная схема при расклинивании роликового механизма свободного хода двустороннего действия

При выборе допускаемого напряжения различают две группы роликовых механизмов свободного хода. К первой группе относятся механизмы с малым числом циклов включения (роликовые остановы, пусковые устройства, самозажимные приспособления и другие механизмы). Вторую группу составляют механизмы с большим числом циклов включения обгонные и пульсирующие механизмы импульсивных вариаторов, механизмов подач и других устройств. [c.89]

Учитывая, что до настоящего времени не имеется достаточно данных о длительных пределах контактной выносливости роликовых механизмов свободного хода и данных о допускаемых [c.89]

Повышение износоустойчивости и нагрузочной способности роликовых механизмов свободного хода находится в прямой Зависимости от величины угла заклинивания. Поэтому естественным является стремление повысить угол е, уменьшить влияние производственных и эксплуатационных ошибок и довести его до предельного теоретического. Наиболее рациональным профилем звездочки [c.107]

Формулы для определения основных размеров роликовых механизмов свободного хода с эксцентриковым профилем звездочки [c.128]

ВЛИЯНИЕ СМАЗКИ НА РАБОТУ РОЛИКОВЫХ МЕХАНИЗМОВ СВОБОДНОГО ХОДА [c.141]

В экспериментальных образцах роликовых механизмов свободного хода с целью уменьшения затрат на изготовление, обойма и ролики для всех образцов приняты одинаковыми. Изменение углов заклинивания осуществлялось путем замены звездочек, параметры которых приведены в табл. 9. [c.143]

П и л и п е н к о М. Н. Исследование работы роликовых механизмов свободного хода с эксцентриковым профилем втулки — Известия вузов . Машиностроение, 1958, № 12, с. 64—71. [c.285]

Гидротрансформатор типа 6 имеет реактор, расположенный после турбинного колеса. Передаточное отношение, соответствующее нулевому выходному моменту, равно 1,15 /( = 2,7-ь2,8 максимальный к. п. д. 86% при i = 0,77 рабочий диапазон 2,63 максимальное число оборотов ведущего вала 2300—2400 в минуту для работы с дизелем рекомендуется брать за расчетную точку i = 0,92 при т = 80%. При г более 0,9 момент на ведущем валу снижается, что благоприятно влияет на систему охлаждения. На некоторых образцах гидротрансформаторов типа 6 для улучшения тормозных свойств на обгонном режиме устанавливается роликовый механизм свободного хода, блокирующий насосное и турбинное колеса при i = 1 и т) = 76%. Такой механизм имеет, например, гидротрансформатор модели б-СО-1309-3 (рис. 123), предназначенный для кранов. [c.207]

Широко используемые в различных кинематических схемах роликовые механизмы свободного хода (РМСХ) характеризуются наличием высоконагруженных пар трения. Импульсный характер силовых воздействий, значительные контактные давления в сочетании с заклиниванием системы в момент срабатывания механизма неизбежно вызывают появление кратковременно действующих температурных источников высокой интенсивности. [c.164]

В работе обсуждаются особенности эксплуатационного нагружения узла торможения бурового ключа АКБ-ЗМ, являющегося типовым представителем роликовых механизмов свободного хода. Решена температурная задача на участке упругого контактирования деталей контактной пары ролик—вкладыш . Уравнения приведены к виду, удобному для расчетов на ЭВМ. Расчетные температуры вполне удовлетворительно согласуются с экспериментальными данными, полученными методом полуестественной термопары. [c.430]

Роликовые механизмы двустороннего действия связывают три кинематические цепи и служат для вращения ведомого вала попеременно от одной из двух кинематических цепей, например в механизмах подач суппортов и ползунов металлообрарабываю-щих станков для осуществления быстрого и медленного (установочного) движения механизма. Особое положение среди роликовых механизмов свободного хода двустороннего действия занимают роликовые тормоза, представляющие одну из разновидностей стопорных устройств двустороннего действия. [c.4]

Роликовые механизмы свободного хода появились в технике сравнительно давно, однако их широкое применение относится лишь к позднему времени. Это объясняется высокими требованиями, которые предъявляются к материалу и качеству механической и термической обработки деталей механизмов. Однако даже при высокой точности изготовления роликовых механизмов при их эксплуатации, особенно у быстроходных машин, имеют место неполадки (быстрый износ, нагрев, пробуксовка и нерасклинивание). Это указывает на необходимость выполнения [c.7]

Роликовые тормоза представляют собой роликовые механизмы свободного хода специального назначения и применяются в тех случаях, когда необходимо передать вращение и момент от ведущего вала 1 к ведомому 2, а передача вращения и момента от вала 2 к валу 1 при этом должны быть полностью исключены. Так, например, в механизмах поворота башенных установок, где башня от ведущего вала должна вращаться как в одну, так и в другую сторону, а передача движения со стороны башни под действием приложенного момента (ветра, выстрела или других сил) должна быть полностью исключена (рис, 1). Аналогичные устройства могут быть в системе управления танка, автомобиля, в лебедках наведения артсистем и других механизмах. Кроме того, применение роликового тормоза дает возможность заменить самотормозя-щую червячную передачу, работающую с низким к. п. д., редукторами несамотормозящими, имеющими высокий коэффициент полезного действия. [c.8]

Тогда подстановка значений 1 2 3 4 в выражения (88) дает искомые вынужденные колебания системы роликового механизма свободного хода с учетом вязкого сопротивления. [c.59]

Пульсирующие механизмы состоят из преобразующего устройства, служащего для преобразования вращательного движения в колебательное, и храпового или роликового механизма свободного хода (рис. 134). В качестве преобразующего устройства применяется чаще всего шарнирный четырехзвенник, кулисный механизм, реже кулачковые механизмы с толкателем и другие рычажные системы. Известны случаи применения приводов с колебательным движением ведущего звена при помощи гидравлических и электрических систем. [c.265]

Часто используется схема, в которой блокировка насосного и турбинного колес производится фрикционным элементом. При интенсивном использовании фрикционного элемента блокировки, следует в качестве расчетных принимать удельную работу буксования в пределах 80—100 Н м/см и удельную мощность буксования — 100—120 Н-м/см -с [43]. В качестве блокирующего устройства преимущественно используется роликовый механизм свободного хода между насосным и турбинным колесами (МСХы.т), обеспечивающий автоматическую блокировку колес при /=1 (см. рис. 29). Для гидротрансформаторов с г разг>1, обеспечивается кроме блокировки колес, автоматическое ограничение минимального к.п.д. значением Т1г=1 при г=1. Нагружающие свойства при этом обуславливаются зависимостью [c.54]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...