Эксплуатация механизмов

Выбор мощности для длительного режима нагрузки. Электродвигатель подбирается по каталогу по определенной мощности в соответствии с режимом эксплуатации механизма. При выборе мощности электродвигателя различают три основных режима нагрузки длительный, кратковременный и повторно-кратковременный. [c.16]

В ряде случаев прогиб балок является критерием работоспособности конструкций, в которые они входят. Так, например, чрезмерный прогиб валов зубчатых передач может привести к нарушению правильности зацепления. В этом и других подобных случаях производят расчет на жесткость, который может быть проектным или проверочным. При этом задаются допускаемым прогибом [у], иногда обозначаемым [/]. Величину допускаемого прогиба устанавливают в зависимости от назначения и условий эксплуатации механизма или детали. Знание углов поворота сечений необходимо для рационального выбора типа опорных устройств. [c.184]

Проще всего правильная сборка осуществляется, если сателлиты равномерно располагаются по окружности ги, т. е. если центральные углы между радиусами-векторами центров сателлитов одинаковы и равны 360// . Это упрощает изготовление и эксплуатацию механизма (позволяет избежать применения противовесов). Чтобы сформулировать искомое условие, рассмотрим процесс сборки редуктора (см. рис. 15.7,s). Причем условимся ставить сателлиты на свою ось в водиле в одном и том же положении, когда центр сателлита располагается на вертикали, проходящей через ось центральных колес и ось симметрии впадины зуба этих колес. Примем, что оба колеса блока сателлитов имеют одинаковую ориентацию зубьев друг относительно друга у всех К блочных сателлитов. Поставив первый сателлит на ось, когда она занимает вертикальное положение, поворачиваем водило на угол ф = [c.423]

При кинематическом синтезе принимают благоприятные, с точки зрения эксплуатации механизмов, функции со/ (/) и e (i). Например, для большинства механизмов желательно монотонное или плавное изменение скоростей и ускорений звеньев, так как быстрое изменение скорости приводит к появлению ударной нагрузки при работе. Изменения ускорений приводят к изменению сил инерции. Исходя из благоприятных качественных характеристик находят соответствующую функцию положения. [c.59]

Ошибки третьей группы возникают при эксплуатации механизмов. Они обусловлены местными искажениями профиля контактирующих поверхностей, изменением упругих деформаций, колебательными процессами и т. п., вызванными действующими силами (см. гл. 23, 24). К этой группе относятся и температурные ошибки, возникающие при изменении линейных размеров звеньев и механических свойств их материалов, а также вязкости смазывающих материалов при изменении температуры в механизме. Весьма существенны ошибки, связанные с изнашиванием элементов кинематических пар. [c.335]

Эксплуатационные причины ошибок. Во время эксплуатации механизмов появляются ошибки, вызываемые деформациями деталей и износом. Причинами деформаций могут быть силы, действующие на детали, нагрев деталей и внутренние остаточные напряжения. [c.128]

Геометрическая форма и размеры каждой детали механизма определяются ее назначением и взаимодействием с другими деталями взаимным расположением, формой и размерами сопряженных деталей направлением, величиной и местами приложения действующих на деталь сил и моментов видом деформаций, которые испытывает деталь условиями эксплуатации механизма свойствами материала технологией изготовления, сборки и ремонта и другими факторами. [c.150]

Универсальные шарниры применяются как муфты для передачи крутящего момента между валами, расположенными под углом а 45° или смещающимися в процессе эксплуатации механизма. [c.301]

Если в процессе эксплуатации механизма изменяется взаимное положение ведущего и ведомого валов, то применяются телескопические промежуточные валики изменяющейся длины (рис. 20.7, б). [c.303]

Корпус несет на себе все подвижные и неподвижные узлы п детали механизма и обеспечивает требуемое взаимное их распо-ложение. Корпус защищает детали механизма от вредных внешних воздействий, создает удобство и безопасность эксплуатации механизма, придает ему современный внешний вид и выполняет другие функции. Вес корпусных деталей составляет от 60 до 80% от веса механизма. В связи с этим от конструкции корпуса зависят надежность, точность и долговечность работы механизма, его размеры и масса. [c.321]

За время эксплуатации механизма подачи ГПЧ насос его подвергался модернизации. Механический привод изменения эксцентриситета насоса был заменен гидравлической передачей. [c.187]

Теплостойкость, В процессе эксплуатации механизмов происходит выделение тепла, вызываемое рабочим процессом и трением между сопряженными деталями. Для нормального функционирования многих машин и приборов необходимо обеспечить определенный температурный режим, так как обильное тепловыделение и плохой отвод тепла могут привести к различным неполадкам и неисправностям. Так, при повышении температуры стальных деталей свыше 300—400°, а деталей из легких сплавов и пластмасс до 100— 150° наблюдается понижение их нагрузочной способности. [c.210]

Колебания корпусов и подвижных систем. Механические колебания корпусов и подвижных деталей возникают при эксплуатации механизмов и приборов они могут иметь место при их транспортировке, а также при погрузочно-разгрузочных работах. Вибрации и удары создают дополнительные нагрузки в узлах и деталях, в ряде случаев намного превышающие полезные. Поэтому при проектировании механизмов и приборов необходимо предусматривать их защиту от вибрации и ударов. [c.382]

Выбор материала является первым и весьма ответственным этапом проектирования. Правильный выбор материала дает возможность обеспечить высокую надежность и долговечность изделия машиностроения, а также экономичность изготовления и эксплуатации механизмов и машин. Следует подчеркнуть, что выбор материала неразрывно связан с расчетом и конструированием деталей, а также с разработкой и применением для их изготовления прогрессивной технологии. [c.243]

Испытание вальцованной ленты показало достаточную стабильность коэффициента трения (фиг. 329). В процессе работы коэффициент трения вальцованной ленты не опускался ниже 0,42 даже при нагреве сверх 220° С, однако износоустойчивость ленты при этом значительно снижалась. Большое количество опытов, проведенных при испытании разнообразных кранов, оборудованных тормозами, различными по конструкции и фрикционным материалам, позволяет сделать вывод, что в случае нормальной эксплуатации механизма и правильно выбранного тормоза тормозной момент в течение относительно малого времени торможения [c.553]

Соответствующим подбором k можно в некоторых случаях достичь хороших условий эксплуатации механизма. [c.349]

Область исправных состояний получают на основе анализа норм технических условий, результатов экспериментальных данных и моделирования работы механизма на ЭВМ. Такое сочетание методов позволяет дополнить необходимый перечень допусков на параметры, не регламентированные в технических условиях, но требующие контроля, исходя из опыта эксплуатации механизма и данных моделирования. Например, в ходе стендовых исследований нескольких агрегатных станков, а также при определении кинематических и силовых параметров в условиях эксплуатации составлялся перечень дефектов, получались осциллограммы станка в исправном и дефектном состояниях. При этом на заводах, эксплуатирующих агрегатные станки, собиралась информация о дефектах, установленных заводским персоналом. На основе полученного списка, согласно рис. 8.1, с учетом конструктивных особенностей станка и реальных производственных условий выбирались методы, перечень диагностических параметров и контрольные точки. [c.134]

Для сухарей и вкладышей подшипников, изготовленных из поликарбоната и полиформальдегида, были проведены специальные испытания, полностью соответствующие условиям эксплуатации механизма. [c.287]

В процессе ускоренного цикла испытаний форсируют процесс изнашивания посредством введения абразива в смазку, ужесточения режима нагружения и т. п. Цель этого режима — установить зависимость между характеристиками механизма и износом, установить предельное состояние механизма, далее, которого эксплуатация механизма не целесообразна. [c.262]

Показатели стоимости строительных работ приведены для сухих и мокрых грунтов II—III категории. В мокрых грунтах предусмотрено устройство одностороннего или двустороннего попутного дренажа. В стоимость сооружения 1 м трассы включены стоимость основных и вспомогательных материалов, в том числе труб, арматуры, эксплуатация механизмов и автотранспорта, заработная плата. рабочих. [c.379]

Таким образом, надежность детали зависит от компоновочных решений и условий эксплуатации механизма (сборочной единицы), которые влияют на нагрузочные режимы детали. Следовательно, при одних и тех же нагрузочных режимах могут быть созданы более или менее благоприятные условия для детали с позиции ее долговечности. Например, применительно к транспортной машине показателями, характеризующими нагрузочный режим механизмов и деталей, являются число переключений передач, остановов, включений заднего хода, включений сцепления и торможений на единицу пути пробега. Анализ эксплуатационных испытаний автомобилей показывает, что число включений и выключений сцепления за единицу пробега при движении в условях города в 7 раз больше, чем в условиях междугородного движения. Нагруженность тормозной системы увеличивается более чем в 20 раз. [c.90]

При оптимальных значениях показателей качества поверхностного слоя материала (твердости, шероховатости и др.) скорость изнашивания деталей наименьшая, детали прирабатываются быстрее, возрастают долговечность машин и их точность. При сглаживании неровностей уменьшается (до некоторого предела) коэффициент трения. Очень важно установить минимально допускаемый износ деталей, при достижении которого должна быть прекращена эксплуатация механизма и проведен его ремонт, так как увеличенные зазоры могут вызвать дополнительные динамические нагрузки и интенсивное увеличение скорости изнашивания. [c.380]

Ниже приведены рабочие примеры применения методики определения параметров вязкости разрушения, показывающих, как можно использовать полученную информацию для предотвращения разрушения при эксплуатации механизмов и инженерных сооружений. [c.75]

Шпоночные пазы ремонтируют. Способ ремонта определяется условиями эксплуатации механизма. [c.228]

Во время эксплуатации механизма при установившемся температурном режиме в подшипниковом узле образуется рабочий радиальный зазор [c.218]

Вязкость минеральных масел уменьшается с повышением температуры и наоборот. Для нормальной эксплуатации механизмов, работающих в широком диапазоне температур, требуется, чтобы вязкость применяемого масла незначительно изменялась с температурой, сохраняя свои смазочные свойства на всем диапазоне температурного перепада. [c.341]

По консервационным характеристикам пластичные смазки превосходят жидкие масла. Поэтому некоторые сорта пластичных смазок используются как при эксплуатации механизма, так и при длительном его хранении и транспортировании. Нецелесообразно использовать пластичные смазки в тех случаях, когда необходимо обеспечить не только смазку подшипника, но и отвод тепла от опоры. Недостатками пластичной смазки являются повышенное внутреннее трение, ввиду чего они находят лишь ограниченное применение в опорах с высокоскоростными подшипниками большая, чем у минеральных масел, чувствительность к температурным изменениям, вызывающим чрезмерное разжижение или загустение смазки. Решающее влияние на эксплуатационные характеристики пластичной смазки оказывают свойства загустителя, составляющего 10 —25% всей массы смазки. [c.353]

Контроль и регулировочные работы проводятся в соответствии с инструкцией по эксплуатации механизмов буровой установки. [c.228]

Шпонки обычно не ремонтируют, а изготовляют вновь. Затем их пригоняют опиливанием, строганием, фрезерованием или шлифованием по шпоночным пазам на валу и сопрягаемой с ним детали. Шпоночные пазы ремонтируют. Способ ремонта определяется условиями эксплуатации механизма. [c.240]

Если после сборки диаметральный зазор в соединении равен Sm nFt то после приработки и некоторого времени работы механизма этот зазор достигает оптимального значения Sop(. При даль-нейнгем изнашивании трущихся деталей зазор увеличивается и при 5 = 5, axF эксплуатация механизма должна быть прекращена из-за снижения его эксплуатационных показателей (см. рис. 8.22). [c.214]

Нор.мальные силы в поперечных сечениях стержней, возникаюшие при эксплуатации механизма, выразим через нагрузку F. Для этого рассечем оба стержня и изобрази.м (рис. 2.26, б, в) рычаги DE и АВ отдельно друг от друга. [c.172]

В структурном синтезе механизмов разрабатываются кинематические цепи с минимальным количеством звеньев для преобразования движения заданного количества входных звеньев в требуемые дзиже-жения выходных. Результатом структурного синтеза механизма является его структурная схема, указывающая звенья и характер их взаимосвязи (класс кинематических пар). Выходное звено может двигаться с постоянной или переменной скоростью. Движение это бывает непрерывное или прерывистое (с остановками), неизменное или циклически изменяющееся. Для направляющих механизмов важно, чтобы траектории точек выходного звена соответствовали заданным. Задачи структурного синтеза многовариантны. Одно и то же преобразование движения получают различными по структуре механизмами. Поэтому при выборе оптимальной структурной схемы учитываются технология изготовления звеньев и кинематических пар, а также условия эксплуатации механизмов. [c.24]

В результате эксплуатации механизмов подач ГПЧ и проведенных исследований было установлено, что гидромотор перегружается во время быстрых гидравлических стопорений и реверсов. Для ограничения усилий, возникающих при стопорении и реверсе гидромо-тора, в гидросистему устанавливают специальный предохранительный клапан, срабатывающий при повышении давления в запертой полости гидромотора. Установка дополнительного предохранительного клапана повысила надежность работы гидромотора и снизила его аварийность. [c.187]

Невозможность получения точных значений физикомеханических и геометрических параметров применяемых упругих тел и изменение этих параметров в процессе эксплуатации механизмов не позволяют в ряде случаев получить стабильные кинематические характеристики упомянутых механизмов и обеспечить синхронность их движения, что снижает точность предварительных кинематических расчетов. Однако наряду с этими недостатками такие механизмы обладают и рядом преимуществ, главными из которых являются простота конструкции, значительное редуцирующее действие, отсутствие зазоров и люфтов при трогапии с места и реверсировании, легкость бесступенчатой регулировки передаточного отношения, возможность работы до жесткого упора. Эти преимущества в ряде случаев играют решающую роль (как, например, в описанных выше механизмах верньерных устройств, предельных резьбовертах, схватах роботов и др.), и поэтому их использование в ряде машин и приборов оправдано. Следует отметить перспективность использования подобных механизмов в связи с появлением новых металлических, полимерных и металлополимерных материалов, обладающих высокими и стабильными параметрами упругости и износостойкости. Актуальными задачами являются конструктивные совершенствования описанных механизмов и пх испытания в условиях длительной эксплуатации. [c.162]

Придавая qo различные значения в пределах от Qomin До Qomax. соответствующие условиям эксплуатации механизма, получим область возможных значений q. На рис. 5.2 [c.151]

Обеспечение нормальной работы узла трения обычно достигается путем введения смазки, разделяющей рабочие поверхности, скользящие одна относительно другой. Благодаря этому, трение переносится в глубь смазочного слоя и определяется вязкостью смазки. Однако при необходимости эксплуатации механизмов в условиях высоких температур и вакуума применение имеющихся смазок становится невозможным вследствие их окисляемости и испарения. В результате работа узла происходит, по существу, в условиях сухого трения. В таких условиях надежно при достаточно низком коэффициенте трения и малом износе могут работать лишь немногие материалы. Одним из таких материалов является графит. В настоящее время имеется значительное число антифрикционных марок графита, созданных за рубежом и в нашей стране. Создание и изучение трения антифрикционных марок графита производится в Институте машиноведения в Москве и других организациях. В результате многочисленных работ установлено, что низкий коэффициент трения графита является следствием его пластинчатой структуры. Под воздействием касательных напряжений на поверхности графита образуется ориентированный слой, состоящий из чещуек, расположенных параллельно одна другой. Эти чешуйки расположены таким образом, что нормаль к их поверхности наклонена под углом 5—10° навстречу движению контртела. При изменении направления движения происходит довольно быстрая переориентация, сопровождающаяся некоторым повышением коэффициента трения. При работе пары металл—графит поверхность металла быстро покрывается слоем графита и в дальнейшем, по сути дела, происходит трение между двумя графитовыми поверхностями. Такого взгляда на механизм трения графита придерживаются исследователи в разных странах. [c.370]

Рассматривая конкретные условия эксплуатации механизма, можно расчетным путем или экспериментально определить напряжение, температуру и другие характеристики работы материала в наиболее нагруженных частях корпуса. Сопоставляя полученные данные с соответствующими физико-механическими характеристиками, имеющимися в справочниках, нетрудно выбрать марку пластмассы, удовлетворяющую условиям работы корпуса. Однако исследования, выполненные в МВТУ им. Баумана, показали, что существующие пластмассы пригодны лишь для малонагружен-ных и, как правило, конструктивно простых в иаготовлении деталей, для которых технологические преимущества пластмасс, по сравнению с металлом, оказываются незначительными рычаги, кронштейны, подставки и т. д. [c.220]

Вдавливание топлива в грунт и перемешивание с ним вызывается хранением топлива в нештабелирован-ном виде, неудовлетворительной конструкцией м недо--статочным уплотнением подштабельного основания и при неумелой эксплуатации механизмов, обслуживающих склад, неудачной его планировкой. [c.204]

В процессе эксплуатации механизмы лебедки нужно евоевре-менно смазывать. Осмотр лебедок должен производиться не реже одного раза в месяц, [c.258]

Вопросы, связанные с исследованием надежности механизмов, могут быть рассмотрены в двух аспектах 1) ненадежность механизмов ввиду возможности возникновения в них внезапных отказов (например, поломки звеньев кинематической цепи) 2) ненадежность механизмов вследствие накопления с течением времени абсолютных величин первичных ошибок (например, ошибок в результате износа элементов кинематических пар). В теории точности рассматривается второй аспект. При этом решение сводится к определению с выбранной вероятностью некоторого усредненного времени работы механизмов, в период которого соответствующие показатели их точности удовлетворяют заданньпл допускам или техническим требованиям [4, 5]. Решение обратной задачи заключается в том, что по заданному времени эксплуатации механизма подбираются соответствующие допуски на изготовление его отдельных элементов звеньев исходя из реальных возможностей производства. Как прямая, так и обратная задача (в рассматриваемой постановке) базируются на разработанный аппарат точности механизмов при наличии соответствующего статистического материала. [c.477]

Использование жаропрочных и жаростойких сплавов. При эксплуатации механизмов в условиях высоких температур следует учитывать не только сопротивляемость металлов окислению, но и их механические свойства. Именно ярочность материала часто является решающим условием его выбора. [c.74]

Балансировка вращающихся деталей является ответственной технологической операцией, так как неуравновешенные массы в современных быстроходовых конструкциях могут привести к вибрациям, нарушающим нормальную эксплуатацию механизма или машины. [c.331]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...