Детали парораспределительного механизма

ДЕТАЛИ ПАРОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА [c.341]

Кулисный механизм предназначен для изменения направления движения паровоза, а также для регулирования количества впускаемого пара (степени наполнения) в цилиндр паровой машины. Системой рычагов и шарниров кулисный механизм связан с парораспределительным механизмом — золотником, контркривошипом, ведущей колесной парой н реверсом в кабине машиниста. Многие детали кулисы, в частности паровозов Л и П36, взаимозаменяемы, [c.142]

Часть паровоза, на которой размещены паровой котел и машина, детали движущего и парораспределительного механизмов, носит название экипажной. При ее помощи осуществляется передача тягового усилия от паровоза к составу. К экипажной части относятся рама, рессорное подвешивание, колесные пары с буксами, тележки, тяговые и ударные приборы. [c.143]

На фиг. 78, 79, 80, 81 представлены детали наружного парораспределительного механизма паровоза серии ПТ-4—серьга маятника, эксцентриковая тяга, маятник и кулисная тяга. [c.413]

Рассматривая конструкцию машины, мы видим, что все ее детали—поршни и золотники, шарнирный и парораспределительный механизм, коренной ко- [c.295]

Это соединение звеньев парораспределительного механизма наиболее совершенно, надежно, его детали унифицированы для ряда серий паровозов. [c.212]

Механический износ поверхностей трения в деталях, парораспределительного механизма, если он по своим размерам не достиг предельного размера, устраняют механической обработкой на станках, а при достижении предельного размера детали заменяют или исправляют наплавкой с последующей механической обработкой. Изношенные поверхности трения кулисы исправляют шлифовкой на специальных станках, а камень заменяют новым. При достижении предельного износа рамку кулисы заменяют новой. Овализацию отверстия в хвостовике кулисы для соединения с эксцентриковой тягой устраняют шлифовкой на станке или запрессовкой новой термически обработанной втулки. Износ пазов под выступы щек в кулисе, как и на выступах щек, исправляют электродуговой наплавкой или газовой сваркой с присадкой стальной сварочной проволоки. [c.242]

Детали парораспределительного механизма. При выработке втулки ходопеременного золотника на 0,3 мм ее необходимо расточить и углубить нижнюю заточку втулки. При выходе втулки за пределы допусков износа, а также при наличии пропуска пара по запрессованной поверхности втулки последняя заменяется новой. Если имеется выработка в отверстии втулки для хвостовика ходопеременного золотника, то изношенная втулка выпрессовывается и запрессовывается новая (рис. 64). При этом на внутренней поверхности втулки для лучшего 90 [c.90]

Детали парораспределительного механизма перед ремонтом осматривают. При наличии рисок или износа во втулках главного и ходопеременного золотников более 0,3 мм их необходимо расточить и отшлифовать. [c.289]

Они уравновешены, позволяют без труда значительно развить площадь окон для впуска пара в цилиндр и в несколько раз уменьшить потери на мятие, требуют небольших усилий для приведения в движение и позволяют а) облегчить детали парораспределительного механизма б) осуществить внутренний впуск пара в) упростить уплотнительные приспособления золотникового штока. Они значительно более герметичны, так как снабжены пружинящими уплотнительными кольцами требуют меньше смазки и, главное, меньше ремонта позволяют уменьшить вредное пространство цилиндров, так как длина золотника может быть сделана настолько большая, что паровые каналы будут почти прямыми, наимещзшей длины и, следовательно, наименьшего объема. [c.411]

При проектировании мащин нередко требуется подобрать механизм с регулируемым ходом ведомого звена в заданных пределах от А ах До Amin или определить рациональные размеры для заданного типа механизма. С такого рода задачами конструкторам приходится встречаться при проектировании универсальных машин, в которых изменение хода ведомого звена связано с изменением вида или формы обрабатываемой детали (длина строгания в строгальном станке, длина стежка швейной машины и пр.) при проектировании механизмов, устанавливающих течение процесса в машине (парораспределительные механизмы паровозов и др.), и в ряде других случаев. [c.541]

Кулисы по конструктивному выполнению разделяются на открытые (фиг. 18) и закрытые (фиг. 19). Закрытую кулису приходится применять обычно при расположении подвески радиальной тяги за кулисой. По весу закрытая кулиса несколько тяжелее открытой. Кулисы, а также кулисные камни и валики изгоговляются обычно из стали Ст. 2 с последующей цементацией и закалкой рабочих поверхностей. Кулисы паровоза Л (фиг. 18) выполняют цельноштампованными (как и другие детали парораспределения) и облегчённого профиля. Шарнирные соединения деталей парораспределительного механизма выполняют на стальных цементированных втулках и валиках. В последнее время наиболее подвиж. [c.202]

Полный осмотр, как правило, производят при заводском ремонте с выпрессовкой и разборкой подшипников. При этом не разрешается применение ударных приспособлений. После очистки детали подшипника подвергают наружному осмотру и дефектоскопи-рованию. Подшипники качения подлежат замене при наличии одной из следующих неисправностей следов ожога (рис. 229) на роликах, наружных и внутренних кольцах трещин на кольцах, роликах и сепараторах усталостного выкрашивания задиров, лысок, вмятин на дорожках качения колец и роликах, сколов на роликах и у бортов внутренних и наружных колец поперечных глубоких рисок на дорожках качения колец и роликов, местной выработки и усталостного выкрашивания на рабочих поверхностях бортов колец рифления на дорожках качения внутренних и наружных колец седловитости, бочкообразности, ступенчатости посадочной поверхности внутренних колец подшипников износа перемычек сепаратора с выпаданием роликов значительной коррозии на рабочих поверхностях колец и роликов ослабления и обрыва заклепок сепаратора у цилиндрических подшипников образования по всей беговой дорожке канавки, равной длине ролика, и глубиной свыше 0,1 мм срыва резьбы или уменьшения диаметра резьбы закрепительных втулок сферических подшипников зазора менее 2 мм между сепараторами и дорожками качения наружных колец у конических подшипников радиального зазора свыше 0,3 мм, замеренного в свободном состоянии у дышловых, паровозных и тендерных подшипников радиального зазора 0,75 мм и выше у подшипников парораспределительного механизма. Постановка новых подшипников, не имеющих паспортов завода-изготовителя, не разрешается. Восстановление требуемых натягов для посадки внутренних, лабиринтных колец и других сопрягаемых с ними деталей производят наращиванием посадочных мест цинкованием по утвержденной технологии с толщиной слоя не более 0,2 мм с последующей шлифовкой. Постановка подшипников качения с ослабшими кольцами в местах посадки во всех случаях не разрешается. Замену дефектных подшипников новыми или бывшими в работе в дышловом и парораспределительном механизмах, а также в буксах паровоза ПЗб производят согласно Правилам ремонта паровозов. [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...