Расчет основных размеров двигателя

Расчет основных размеров двигателя [c.455]

Первый метод расчета основных размеров двигателя аналогичен методу, изложенному в [c.455]

Связи конструирования с другими этапами проектирования могут различаться в зависимости от особенностей класса объектов. Так, например, конструкции АД общепромышленного применения отрабатывались в течение длительного времени. Поэтому, зная из предварительно выполненных расчетов основные размеры активной части машины и пользуясь графоаналитической моделью-двигателя, конструктор может получить требуемые рабочие чертежи отдельных узлов и конструкции в целом. В данном случае электромагнитные расчеты предваряют и определяют разработку конструкции. [c.176]

В случае, если число оборотов двигателя не задано, то порядок расчета основных размеров рабочего цилиндра следующий [c.52]

Если при проектировании и расчете двигателя число оборотов задается, то расчет основных размеров рабочего цилиндра производится следующим образом [c.53]

Для проведения таких расчетов предварительно определяют геометрические размеры каждой детали, назначают материалы, из которых их будут изготовлять, определяют величину нагружающих сил и моментов и по полученным величинам напряжений и удельных давлений в сравнении с допускаемыми судят о достаточности выбранных размеров. Необходимые предварительные размеры деталей при этом определяют путем разработки так называемого компоновочного проекта. Размеры деталей в этих проектах рекомендуют назначать в долях от основных размеров двигателя, к которым относят диаметр цилиндра и радиус кривошипа. После проведения расчета элементов деталей разрабатывают их рабочие чертежи, по которым составляют чертежи узлов и общих видов двигателя. [c.301]

Значение гидрогазодинамики для инженеров-теплотехников обусловлено тем, что все процессы течения газа в лопаточных машинах, реактивных двигателях и других теплосиловых и испытательных установках суть газодинамические. Газовая динамика учит управлять этими процессами и рассчитывать их. Только после газодинамического расчета, в котором определяются основные размеры двигателя и параметры газового потока, могут быть выполнены расчеты охлаждения и на прочность. [c.5]

Порядок упрощенного расчета жидкостной ракеты. Для расчета жидкостного ракетного двигателя необходимо количественное задание трех групп параметров, а именно а) размеров сопла и камеры сгорания, б) коэффициента теплопередачи и технических характеристик системы охлаждения и в) гидравлических и геометрических параметров инжектора. Мы будем рассматривать здесь только основные размеры двигателя. [c.428]

В главе I, где рассматривались вопросы гидравлического расчета гидромуфт, изучались только режимы установившегося движения привода. Эти расчеты дают весьма удовлетворительные результаты при выборе основных размеров гидромуфт из условия обеспечения заданного скольжения при определенных передаваемой мощности и числе оборотов двигателя. [c.226]

В задачу теплового расчета двигателя входит определение основных размеров цилиндра и необходимой мощности при заданном числе оборотов п. Необходимо также определить параметры, характеризующие экономичность работы двигателя. [c.699]

В первую очередь выполняют тепловой расчет двигателя для определения его основных размеров, термодинамических параметров и предполагаемой экономичности, а также выявления внешней скоростной характеристики двигателя и усилий, действующих на его основные детали. Полученные величины сравниваются с аналогичными величинами современных, хорошо зарекомендовавших себя двигателей. [c.36]

К разработке рабочих чертежей деталей двигателя приступают лишь после увязки всех его элементов на чертежах компоновочных видов. Увязанными должны быть размеры корпуса двигателя с размерами основных деталей кривошипно-шатунного и распределительного механизмов. Компоновочные размеры двигателя устанавливают на основании исследования геометрических размеров конструкции и основных факторов, определяющих форму деталей или узлов двигателей. В некоторых случаях компоновочные размеры могут быть намечены на основании эмпирических формул, обычно выражающих эти размеры в зависимости от диаметра цилиндра. При выполнении компоновочных видов графическая работа сопровождается упрощенными прочностными расчетами деталей двигателя. [c.62]

По величине махового момента осуществляют подбор основных размеров маховика, руководствуясь в основном соображениями конструктивного характера. Так, диаметр маховика выбирают с учетом габаритов двигателя, возможности размещения механизма сцепления и т. д. Для приближенных расчетов можно принять = (2 3)3, где 5 — ход поршня, м. [c.156]

Расчет масляного насоса. Основные размеры шестерен масляного насоса карбюраторного двигателя. Общее количество тепла, выделяемого топливом в течение 1с, определяется по данным теплового расчета (см. 17) Qo = = 221,92 кДж/с. [c.363]

В случае теплового расчета вновь проектируемого газового двигателя производится определение основных размеров его рабочего цилиндра и числа оборотов. [c.52]

К проектной процедуре какого типа (структурный или параметрический синтез, одновариантный или многовариантный анализ) относится каждая из перечисленных ниже процедур (расчет высотной характеристики двигателя, определение основных размеров шнека, определение напряженно-деформированного состояния оболочек камеры, выбор компоновочной схемы ТНА, выполнение чертежа детали) [c.406]

Технический проект насосной станции предусматривает разработку и показание в плане и разрезах основных размеров здания, фундаментов, насосных установок, каналов и т. п., деталировку трубопроводов, всасывающих линий, арматуры и вспомогательного механического оборудования. В пояснительной записке кроме технико-экономического обоснования выбора типа станции и отдельных ее элементов детально описываются механическая часть (оборудование), подача топлива и пр., а также все вспомогательные приспособления (передачи и пр.), бытовые и вспомогательные помещения и устройства (отопление, вентиляция). В записке приводятся необходимые расчеты насосов, двигателей, трубопроводов, передачи и пр., а также сметные соображения, касающиеся строительства, и эксплуатационная смета, полностью учитывающая стоимость подачи 1 л< воды или стоимость, отнесенная к 1 ООО тм перекачиваемой воды. [c.169]

П]ри проектировании жидкостного ракетного двигателя важным является разработка, определение и расчет основных проектных параметров и характеристик камеры двигателя, т.е. нахождение геометрических размеров и профиля контура камеры сгорания и сопла расчет дроссельно-высотных характеристик определение схемы и конструктивных параметров смесительной головки - выбор типа форсунок, их числа и схемы их расположения на головке расчет распределения компонентов по сечению смесительной головки и форс ун-кам нахождение показателей совершенства камеры сгорания и сопла и оценка ожидаемых энергетических характеристик камеры. [c.3]

Тепловой расчет производится для определения удельной тяги и основных размеров сопла жидкостного ракетного двигателя. Он включает в себя расчет сгорания и истечения. [c.174]

Расчет сгорания и истечения в двигателе дает возможность определить только основные размеры сопла двигателя, удельную тягу и расход топлива. Все остальные размеры, а также конструктивные формы камеры двигателя и системы подачи определяются при рабочем проектировании ЖРД. [c.281]

Вал тягового двигателя рассчитывается аналитическим методом. Расчет ведется на жесткость, критическую скорость вращения и прочность. Основные размеры и форма вала определяются величиной вращающего момента двигателя, способом насадки деталей якоря на вал и системой привода. При насадке деталей якоря на втулку и вместе с ней на вал жесткость вала увеличивается, уменьшается его прогиб, т. е. создается возможность уменьшить диаметр вала по сравнению с диаметром вала, который имеет непосредственную насадку деталей. [c.85]

На рис. 36 приведена номограмма для расчета размеров двигателя. Номограмма построена по приближенным зависимостям (81) и (82), линеаризирована и поэтому может быть использована лишь для прикидочных расчетов (погрешность до 15%). Левая часть номограммы позволяет по заданным гг и ф определить основные параметры ромбического механизма относительную длину шатуна 1Д, относительный дезаксиал к и относительный ход поршней 5. На правой части номограммы приведен пример определения масштабного фактора механиз- [c.65]

При проектировании двигателя по результатам расчета рабочего цикла строят индикаторную диаграмму, необходимую для динамического расчета и для расчета деталей на прочность и износостойкость, определяют мощность двигателя при заданных размерах цилиндра или основные размеры цилиндра, если заданы мощность двигателя и число оборотов коленчатого вала. Исходные параметры нри расчете рабочего цикла вновь проектируемого двигателя оценивают по результатам исследований рабочего цикла аналогичных построенных двигателей с учетом влияния конструктивных факторов и режима работы. Совпадение результатов расчета и испытаний вновь построенного двигателя зависит от того, насколько правильно выбраны исходные параметры расчета, оценка которых представляет определенные трудности, особенно нри создании двигателей оригинальной конструкции. [c.368]

Пусть система основных переменных выбрана. Тогда вычислительная машина методом итераций найдет решение, удовлетворяющее всем группам уравнений. Таким путем для каждой выбранной системы основных переменных можно найти соответствующие значения полного веса снаряда и дальности полета, а также и промежуточные переменные давление в баках, размеры баков, вес двигательной системы, температуру поверхностей и т. д. Эту схему расчета можно использовать для решения различных частных задач оптимизации. Например, можно подбирать основные переменные таким образом, чтобы критерием оптимальности служила величина полного веса снаряда, сухого веса, стоимость снаряда при заданной дальности или величине полезного груза и т. д. Можно также установить ограничения на размеры двигателя, выяснить влияние замены материала корпуса другим и т. д. Наконец, можно для любой заданной точки в пространстве основных переменных определить влияние малых изменений этих переменных, т. е. найти соответствующие частные производные по этим переменным. [c.61]

Предварительное о п р е д е л е-н не диаметра вала, необходимое для выполнения эскиза вала и последующего основного расчета, производят с помощью эмпирических зависимостей или по условному расчету на кручение. Так, диаметр ведомого вала каждой ступени цилиндрического редуктора выбирают равным 0,35...0,4 межосевого расстояния ступени Диаметры шеек коленчатых валов опреде ляют по эмпирическим формулам в зави симости от диаметра цилиндра двигателя диаметры шпинделей станков — в зависи мости от основного геометрического размера станка и т. д. [c.323]

В работе [78] сообщалось, что частицы окиси алюминия в продуктах истечения из ракетного двигателя являются в основном сферическими со средним диаметром мк среднемассовый диаметр частиц составлял 2—3 мк. Имеется ограниченное количество данных, подтверждающих, что конденсированные частицы в камере ракетного двигателя существенно мельче, чем за срезом сопла, что, по-видимому, связано с конденсацией или агломерацией в сопле. Теоретический метод расчета распределения по размерам частиц окиси алюминия в продуктах истечения из сопла ракетного двигателя предложен в работе [215]. [c.325]

Движение звеньев механизма происходит под влиянием действующих на них сил. Их величины, характер воздействия и точки приложения циклически изменяются по трем основным причинам изменение нагрузок сопротивления как на рабочем органе, так и в самом механизме изменение движущих сил, обусловленных процессами, происходящими в двигателе машины изменение положения звеньев за цикл работы механизма. Совокупное изменение условий нагружения приводит к ускорениям или замедлениям движения звеньев, что вызывает инерционные воздействия на них и, как следствие,— изменение скоростей. Следован ел ьно, кинематические параметры звеньев — функции внешних сил. Они зависят от масс звеньев и их распределения по ним с учетом конкретной формы и размеров. Задача определения закона движения звеньев о определенной геометрической формой, размерами и массой при известных внешних силах и моментах сил и законов их изменения во времени решается на основе обидах принципов теоретической механики и называется динамическим расчетом. [c.278]

Выполняется расчет кинематических и основных геометрических параметров механизма (передаточных отношений, угловых скоростей, диаметров колес, размеров шкал, габаритов корпуса и т. д.) с учетом параметров, конструкции, размеров, мест расположения и способов присоединения комплектуемых (готовых покупных) изделий, связанных с механизмом (см. 2.9). Вычерчиваются лучшие варианты кинематических схем, на которых в условных обозначениях изображаются все звенья и кинематические пары механизма и указываются их взаимное расположение и связи с другими узлами прибора. Каждая кинематическая схема снабжается необходимыми сведениями, характеризующими механизм. На схеме указывается тип двигателя и частота вращения его вала, цена оборота и цена деления шкалы, передаточные отношения, числа зубьев и модули колес, степень их точности, вид сопряжения и другие данные (см. рис. 28.7). [c.402]

Кораблестроительное моделирование применяется при изучении на моделях ходовых качеств, поворотливости, качки, условий спуска корабля, гидродинамических характеристик его корпуса, двигателей и руля для расчета различных неустановившихся режимов движения. Основной задачей является выбор наивыгоднейших размеров и форм корпуса корабля, гребных винтов и рулей, обеспечивающих высокие мореходные качества. [c.17]

Примером автоматизации проектировочных расчетов с использованием ЭВМ может служить система проектирования приводов оборудования. Эта система предусматривает разделение функций между конструктором и ЭВМ в процессе эскизного проектирования, при котором конструктор выполняет операции, требующие творческого подхода, а с помощью ЭВМ осуществляются операции, носящие рутинный характер. Конструктор задает, например, немую кинематическую схему проектируемого привода, а также его основные параметры (мощность и частоту вращения двигателя, частоту вращения выходного вала, требуемые размеры). С помощью ЭВМ производится подбор параметров всех деталей привода (валов, колес, шпоночно-шлицевых соединений, подшипников), причем сочетание, этих параметров должно быть оптимальным. Подбор параметров производится исходя из условий жесткости, уровня шума, размеров и т. п. [c.195]

Динамические факторы, которые необходимо принимать во внимание при конструировании, можно разделить на две группы связанные с динамической нагруженностью и связанные с динамической балансировкой движущихся частей двигателя. Динамические нагрузки оказывают решающее влияние на определение основных размеров двигателя Стирлинга, Термодинамический анализ работы двигателя предъявляет определенные требования к рабочему объему, длине шатуна и др., однако количественно эти требования выражены безразмерными параметрами и, следовательно, не устанавливают каких-либо реальных размеров. Определение размеров этих компонентов основывается на последующих динамических расчетах, включающих определение нагрузок на подшипники, величины изгибающего момента на шатуне и т. и. Двигатель Стирлинга благодаря используемому в нем замкнутому циклу по своей приро- [c.28]

Рассмотрение отдельных процессов и их расчет позволяют определить предполагаемые показатели щжла, мощность двигателя, а также давление газов в надпоршневом пространстве цилиндра в зависимости от угла поворота коленчатого вала. По данным расчета можно установить основные размеры двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня) и произвести поверочный расчет его основных деталей. [c.565]

Пример 1. Рассчитать рабочий цикл автомобильного карбюраторного двигателя, иредпазначениого для установки на легковом автомобиле. По данным расчета определить основные размеры двигателя и предполагаемую экономичность. [c.565]

Определение основных размеров маслопроводов, систем водяного охлаждения, разного рода сопловых аппаратов и насадков, а также расчет водоструйных насосов, карбюраторов и т. д. производятся с использованием основных законов и методов гидравлики уравнения Бернулли, уравнения равномерного движения жидкости, зависимости для учета местных сопротивлений и формул, служащих для расчета истечения жидкостей из отверстий и насадков. Приведенный здесь далеко не полный перечень практических задач, с которыми приходится сталкиваться инже-нерам-механикам различных специальностей, свидетельствует а большой роли гидравлики в машиностроительной промышленности и ее тесной связи со многими дисциплинами механического цикла (насосы и гидравлические турбины, гидравлические прессы и аккумуляторы, гидропривод в станкостроении, приборы для измерения давлений, автомобили и тракторы, тормозное дело, гидравлическая смазка, расчет некоторых элементов самолетов и гидросамолетов, расчет некоторых элементов двигателей и т. д.). [c.4]

Линейная восстанавливающая сила. Теория колебаний является одним из важнейших разделов теоретической механики. Ее роль в современной технике все время возрастает. При проектировании двигателей, машин и механизмов, мостов и других сооружений всегда производятся расчеты на колебания. Это объясняется увеличением скоростей движущихся частей современных машин. Если раньше — при малых скоростях - допустимо было выбирать основные размеры машин такими, чтобы можно было пренебречь колебаниями ввиду их малости, т > при больших скоростях добиться снижения амплитуд колебаний только лишь выбором размеров основных частей машин 1евозможяо. 11еобходкмо применять специальные способы уменьшения амплитуд колебаний. Некоторые из них рассмотрены в этой главе, другие - в томе II], в главе о малых колебаниях системы материальных точек. [c.62]

Основные размеры рабочего цилиндра, а именно диаметр В и ход поршня 5 могут быть определены,, если известны агрегатная мощность Ые и число оборотов двигателя. Среднее эффективное давление ре определяется в рх, пол 1енному из расчета рабочего процесса и значения т д,, принятого для данного типа дизеля. [c.78]

На основании данных динамического расчета имеем коленчатый вал полноопорный (см. рис. 77, а) с симметричными коленами, но с асимметричным расположением противовесов (см. рис. 102, а) сила инерции противовеса, расположенного на продолжении щеки, Р р = = 13,09 кН реакция на левой опоре от противовеса Р р = —9,75 кН центробежная сила инерции вращающихся масс /Сл = —15,91 кН радиус кривошипа / = 39 мм. С учетом соотношений, приведенных в 51, и анализа существующих двигателей принимаем следующие основные размеры колена вала (см. рис. 102, а и б) 1) коренная шейка — наружный диаметр йк.ш = 50 мм, длина /к.ш= 28 мм 2) шатунная шейка — наружный диаметр .ц, = 48 мм, длина /ш.ш =-28 мм -3) расчетное сечение А — А щеки — ширина Ь =76 мм, толщина А = 18 мм. Материал вала — чугун ВЧ 40-10. [c.254]

В качестве варианта исполнения ЭУТТ на бистабильном топливе взамен регулирования критического сечения сопла предлагался и метод инжекции дополнительного жидкого или газообразного компонента в камеру сгорания. Однако очевидно, что даже формально - это вариант регулирования однонаправленного действия. Он может быть предложен только для форсирования тяги, т.е. перевода двигателя с минимального на максимальный режим. Для обратного же перехода на режим минимальной тяги необходимо, наоборот, уменьшить расход, чего нельзя добиться иначе как сбросом массы газов из камеры, а следовательно, потребуется открытие дополнительной площади критического сечения (будь то основное сопло или дополнительный клапан). Практически же и увеличение тяги этим методом без изменения площади критического сечения сопла сделать нельзя. Так, для того чтобы перейти с режима минимальной тяги на режим максимальной, используя дополнительный газоприход от другого источника, потребуется прибавка, как показывают расчеты, в размере не менее 12... 15 % основного газоприхода. При этом и давление во внешнем источнике [c.82]

Вопросу влияния рабочих температур нагревателя и холодильника на КПД двигателя при использований различных рабочих тел было уделено особое внимание в исследованиях Мичелса (1976 г.). По результатам расчета на ЭВМ цикла Стирлинга фирмы Филипс , он получил зависимости индикаторных КПД двигателя от температур нагревателя и холодильника для трех рабочих тел (водорода, гелия и азота). Все расчеты базировались на одноцилиндровом двигателе фирмы Филипс типа 1-98, имеющем следующие параметры вытесняемый объем Vq — 98 см , эффективная мощность Pg = 15 кВт, частота вращения п = 3000 об/мин, максимальное давление рабочего тела в цикле /7тах = 22 МПа. Температуры нагревателя равны 850, 400 и 250 С, а температуры холодильника составляют 100 и О °С. В процессе исследований основная конструкция двигателя оставалась неизменной, а размеры нагревателя, холодильника и регенератора изменялись лишь в допустимых пределах так, чтобы размеры двигателя были прежними. Теплообменники оптимизировались по максимальному индикаторному КПД, определяемому отношением мощности двигателя без механических потерь к подводимой к нагревателю теплоте . [c.128]

Пример 8.1. Проводится определение запаса прочности и вероятности разрушения для определенной детали парка находящихся в эксплуатации однотипных стационарно нагруженных изделий применительно к многоопорному коленчатому валу однорядного четырехцилиндрового двигателя, поставленного как привод стационарно нагруженных насосных, компрессорных и технологических агрегатов. Основным расчетным случаем проверки прочности для этой детали является циклический изтиб колена под действием оил шатунно-лоршневой группы. Эти силы при постоянной мощности и числе оборотов двигателя находятся на одном уровне с незначительными отклонениями, связанными глайным образом с отступлениями в регулировке подачи топлива и компрессии в цилиндрах. Причиной существенных отклонений изгибных усилий является несоосность опор в пределах допуска на размеры вкладышей коренных подшипников и опорные шейки вала, возникающая при сборке двигателя, а также несоосность, накапливающаяся в процессе службы от неравномерного износа в местах опоры вала на коренные подшипники. Соответствующие расчеты допусков и непосредственные измерения на двигателях позволили получить функции плотности распределения несоосности опор и функцию распределения размаха [c.175]

В связи с изложенным было решено исследовать влияние аустенитной вставки на температурное состояние поршня двигателя М-50. Выбранная для исследования вставка, равная по размерам уточняемому участку, имела коэффициент теплопроводности ) , = 16 ккал1м -ч °С. Поскольку предполагается, что вставка соединена с основной массой поршня и имеет идеальный контакт с ним, изломы изотерм на границе раздела наблюдаться не должны. Рассчитанное на ЭЦВМ температурное поле вставки приведено на рис. 5, г. Судя по некоторым литературным источникам, подобная вставка должна не только предохранять от износа канавку, но и снижать температуру кольца. Расчеты на сеточной модели и ЭЦВМ показали, что температура в центре днища возросла на 22° С при практически неизменном температурном состоянии первого кольца и при более низкой температуре второго. Насколько можно судить по изотермам участка, поток тепла фактически минует первые два кольца и отводится остальными и юбкой поршня, температура которых возросла. Заметно вырос и градиент температур в исследуемой области. [c.256]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...