Удельная тяга

Фиг. 7.9. Влияние запаздывания по скорости на удельную тягу [580]. g удельная тяга чистого газа.

Удельная тяга ракетного двигателя определяется выражением [c.313]

Важнейшей практической характеристикой данных компонент топлива, совершенства процесса горения и истечения газа в ракетном двигателе является удельная тяга, представляющая собой величину тяги, снимаемой двигателем с килограмма расходуемого за одну секунду топлива [c.128]

Из двух последних формул ясно, что удельная тяга существенно зависит от калорийности топлива, т. е. от величины г , от перепада давления р /р в двигателе и довольно чувствительно зависит от показателя адиабаты Пуассона у продуктов горения. Из формулы для Вуд в случае расчетного сопла вытекает, что при прочих равных условиях удельная тяга растет с ростом у. (Для атомарных газов у = 5/3, для газов с молекулярным строением, молекулы которых имеют повышенное число степеней свободы, имеем 1 тяга ракетного двигателя совсем не зависит от скорости полета и слабо зависит от высоты полета (через величину р ). При увеличении высоты полета давление р сохраняется, а давление ра падает, поэтому удельная тяга несколько возрастает за счет уменьшения ро. [c.129]

В приведенной выше таблице указаны расчетные удельные тяги различных комбинаций топлив стехиометрического состава для идеальных процессов в двигателе при полном сгорании и при обратимом процессе истечения из сопла для перепада давления р /р = 1/100. Из этой таблицы следует, что получение большой удельной тяги связано не только с большим тепловыделением при горении. Например, гидразин с кислородом имеет лучшую удельную тягу, чем этиловый спирт с кислородом,— это связано с различными свойствами молекулярного состава продуктов горения. [c.129]

В современных жидкостно-реактивных двигателях (ЖРД) у Земли достигнуты удельные тяги [c.129]

В перспективных двигателях эти показатели могут быть лучшими. Удельные тяги на высоте могут быть большими. [c.129]

В качестве характеристики топлив и двигателя вместо удельной тяги можно рассматривать и использовать величину, обратную удельной тяге [c.129]

В этом случае физическая модель исключается из сферы исследования и служит лишь источником информации для определения параметров модели и уточнения ее вида, а само моделирование осуществляется на ЭВМ. Например, при исследовании ЖРД одним из основных его параметров является удельная тяга двигателя X, связь которой с входными параметрами выражается уравнением регрессии вида [123] [c.517]

Удельная тяга, получаемая с 1 кг или 1 м транспортируемого ИЭ (5иэ), при условии что йиэ в = В — В э, т. е. 5иэ О, получим [c.55]

Удельной тягой ГТД называют тягу Р, получаемую с 1 кГ воздуха Gj,, проходящего в 1 сек через двигатель, [c.202]

Удельная тяга характеризует относительные размеры и вес двигателя чем больше удельная тяга, тем меньше при данной тяге размеры и вес двигателя, тем, следовательно, больше дальность и продолжительность полета, выше его скорость и высота. [c.202]

Удельной тягой ТВД Яуд называется отношение суммарной тяги Р к секундному весовому расходу воздуха через двигатель [c.203]

Удельные тяги первого и второго контуров равны [c.205]

Изменение удельной тяги ТРД по числу оборотов [c.25]

Таким образом, с увеличением числа оборотов непрерывно возрастает удельная тяга ТРД (рис. 2.10), равная [c.26]

Неполное расширение газа, происходяш,ее при сверхкритиче-ских перепадах давления в обычном (суживающемся) сопле ТРД, снижает удельную тягу двигателя. Однако расчеты показывают, что при обычных значениях Гз и тг разница между Яуд при полном и неполном расширении газа на максимальном режиме на стенде не превышает 2—3%. [c.26]

Рассмотрим ТРД со средней степенью сжатия компрессора и умеренным значением осевой скорости на входе в компрессор на максимальном режиме ( чо = 0,6). Для этих условий можем полагать достаточно точно, что расход воздуха пропорционален оборотам в первой степени, а удельная тяга примерно пропорциональна квадрату числа оборотов, т. е. [c.26]

Полученная закономерность может быть объяснена также совместным влиянием двух факторов удельной тяги и относительного расхода топлива, так как [c.28]

Действительно, при дросселировании удельная тяга ТРД падает непрерывно. Относительный же расход топлива изменяется в соответствии >с зависимостью T =f (п). [c.28]

Рассмотрим сначала случай, когда атмосферное давление повышается. Повышение рн, а значит и плотности воздуха, вызывает увеличение весового расхода воздуха через двигатель. Так как изменение рн вызывает пропорциональное изменение давления по всему тракту двигателя, то скорость истечения газа из реактивного сопла, а следовательно, и удельная тяга ТРД не изменяются. В итоге полная тяга ТРД возрастает пропорционально увеличению атмосферного давления. С понижением рн, наоборот, тяга ТРД падает. [c.39]

Браун [77] по скорости перемещения неоднородностей в продуктах истечения из сопла, измеренной с помощью скоростной киносъемки, определил также скорость конденсированной фазы на срезе сопла. Влияние этих скоростей, отнесенных к расчетным скоростял газа, на удельную тягу показано на фиг. 7.16. Теоретическая кривая получена в предположении равновесного течения на входе в сопло и изэнтропийного расширения [9] и занижена на 1%, чтобы учесть тепловые потери. Сопла А, Б, В имеют следующие характеристики [c.322]

Работу ракетного двигателя можно представить в виде последовательности квазиравновесных процессов, таких как нагревание топлива, его горение, расширение продуктов сгорания до давления истечения из сопла. Особенность их состоит в зависимости химического состава продуктов сгорания от условий проведения процесса. Термодинамика позволяет рассчитать равновесный молекулярный состав газов на каждом из этапов работы двигателя, если известны необходимые свойства исходных веществ и продуктов сгорания. В итоге удается отделить термодинамические задачи от газодинамических и оценить удельную тягу двигателя при заданном топливе или, не прибегая к прямому эксперименту, подобрать горючее и окислитель, обеспечивающие необходимые характеристики двигателя. Другой пример — расчет электропроводности низкотемпературной газовой плазмы, являющейся рабочим телом в устройствах для магнитно-гидродинамического преобразования теплоты в работу. Электропроводность относится к числу важнейших характеристик плазмы она пропорциональна концентрации заряженных частиц, в основном электронов, и их подвижности. Концентрация частиц может сложным образом зависеть от ис- ходного элементного состава газа, температуры, давления и свойств компонентов, но для равновесной плазмы она строго рассчитывается методами термодинамики. Что касается подвижности частиц, то для ее нахождения надо использовать другие, нетермодипамические методы. Сочетание обоих подходов позволяет теоретически определить, какие легкоионизирующиеся вещества и в каких количествах следует добавить в плазму, чтобы обеспечить ее требуемую электропроводность. [c.167]

Исли дав.чение за турбиной выше, чем перед компрессором, то приведенная скорость истечения при одинаковых условиях полета у турбореактивного двигателя выше, чем у прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Но в последнем возможны более высокие температуры. Поэтому прямоточный воздушно-реактивный двигатель может развивать большие удельные тяги даже при меньших давлениях в реактивном сопле. Однако для увеличения тяги в турбореактивном двигателе можно поместить за турбиной вторую камеру сгорания (так называемую форсажную камеру), в которой газ может дополнительно нагреваться до такой же температуры, как и в прямоточном воздушно-реактивном двигателе. В этом случае тяга турбореактивного двигателя существенно возрастает. [c.57]

ЖРД установлен на зенитной ракете, скорость полета которой w = 550 м/с. Степень расширения газа ь сопле б = psipi === 0,025 (ркс. 11.12) давление в камер( сгорания 3,5 МПа температура в конце сгорания 3000 К диаметр выходного сечения сопла йз = 300 мм. Рассчитать удельную тягу двигателя и полетный к. п. д. для полета [c.141]

Решение. Удельная тяга (Н-с/кг) — это отношении тяги к массовому расходу энергокомпонентов Py, = Р/М. [c.141]

Ураьиение силы тяги ЖРД Р — Mw- -г /3 (р — р )- Следовательно, удельная тяга [c.142]

Целесообразные пределы применения того или иного типа ВРД в указанных диапазонах скоростей полета определяются главным образом топливной экономичностью и удельной тягой двигателя. Так, ТВД имеет хорошую экономичность на низких и средних скоростях полета ТРДД имеют высокую экономичность на больших дозвуковых скоростях ТРДДФ относительно мало уступают в экономичности ТРД на сверхзвуковых скоростях полета ТРДФ имеет существенно худшую, чем у ТРД, экономичность при малых скоростях полета, но значительно большую удельную тягу ПуВРД при малых скоростях полета экономичнее прямоточного ВРД. Важны также и другие критерии на- [c.258]

Удельная тяга ВРД Руд = Р/ш . В ТРДД общий расход воздуха через двигатель определяется суммой -Ь поэтому Руд = Р/ Щ,н + вв)- у двигателей непрямой реакции (например, ТВД) удельная тяга не характеризует работу двигателя, поэтому для них используют понятие эквивалентной мощности N . Мощность Л э определяется суммой мощности винта и реактивной струи (Л рс) ТВД N, = 1Ув -1- Np . Если двигатель развивает реактивную тягу Р, то при скорости полета летательного аппарата [c.277]

Параметром, аналогичным удельной тяге, для ТВД служит удельная мощность (в Вт с/кг) IVуд = Ne/Шв = [Ns + + Л ра/г в)/> ю т. е. мощность двигателя, приходящаяся на 1 кг воздуха, проходящего через двигатель в единицу времени. [c.277]

Удельная тяга — отношение реактивной тя1и ПД к сску ному расходу воздуха. [c.277]

Горючее Окислитель Удельная теплота реакции,, ккал Удельная тяга Яуд ид, кГ [c.126]

Удельная тяга, получаемая с 1 кг массоносителя, поступающего из окружающей среды, равна [c.55]

В ракетных двигателях, где транспортируются и ИЭ и массо-носитель, тяга пропорциональна скорости истечения в реактивных же двигателях (воздушнореактивных и гидрореактивных — ВРД и ГРД) массоноситель черпается из окружающей среды и его расход значительно превышает расход ИЭ (5в иэ), поэтому увеличивая В , ограниченный проходными сечениями и возрастающими потерями (в сопле или винтовом движителе), можно при относительно малых (Ои получать большую удельную тягу. [c.55]

У атмосферных тепловых двигателей (газотурбинных, реактивных и др.) один из двух сомножителей, определяющих мощность (см. 3.20),— удельная тяга растет с увеличением максидхаль-ной температуры цикла [c.83]

Поделив обе части равенства на ро, получим уравнение, связывающее между собой относительную удельную тягу R/Fi Ро и показатель изо-энтропы в критическом сечении [c.158]

Удельной тягой ДТРД называется отношение полной тяги к суммарному расходу воздуха Ов через двигатель [c.205]

Удельная тяга Яуд характеризует диаметральные размеры ДТРД. Чем меньше Руд, тем большим при заданной полной тяге должен быть суммарный расход воздуха через двигатель и, следовательно, тем больше будут при прочих равных условиях диаметральные размеры и вес двигателя и меньше его лобовая тяга. Удельная тяга ДТРД на 30—40% меньше удельной тяги ТРД вследствие меньших скоростей истечения потоков газов из первого и второго контуров по сравнению со скоростью истечения потока газов из реактивного сопла ТРД. [c.205]

Увеличению удельной тяги ТРД с ростом числа оборотов можно дать и другое объяснение, связанное с изменением работы цикла ТРД. Известно, что при 7 з = onst с увеличением степени сжатия величина Le сначала растет. Рост Le усиливается на максимальных оборотах, когда наступает интенсивное повышение температуры газа перед турбиной. Увеличение же работы цикла приводит к росту скорости истечения и, следовательно, удельной тяги. [c.26]

На характеристике компрессора (рис. 2.13) изображена линия рабочих режимов (ЛРР) 1-2-3 для указанного случая. Одновременное повышение значений п к и Гз резко увеличивает удельную тягу ТРД. Что же касается расхода воздуха, то его изменение при /г = onst определяется особенностью протекания напорной характеристики компрессора. Обычно расход воздуха при прикрытии сопла несколько снижается (наклонная характеристика) или остается постоянным (случай вертикальной характеристики) [c.29]

Так как с открытием клапанов перепуска снижается противодавление на выходе из первых ступеней омпрессора, то расход воздуха через компрессор обычно несколько возрастает. В итоге степень сжатия Лк падает (кривая й-с). Соответственно снижается давление вдоль всего газовоздушного тракта. В результате скорость истечения газа, удельная тяга, расход газа через реактивное сопло уменьшаются. Следовательно, падает и полная тяга двигателя. Удельный же расход топлива ТРД растет. Последнее объясняется тем, что увеличивается интервал подогрева газа в камере сгорания (г1 - П), в то время как удельная тяга существенно снижается. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...