Материалы для деталей подшипников качения

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ДЕТАЛЕЙ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.186]

Материалом для изготовления основных деталей подшипников качения — колец и тел качения — служат высокопрочные стали [c.459]

ГОСТами в машиностроении нормализованы правила оформления машиностроительных чертежей ряды чисел, на базе которых устанавливаются линейные размеры, мощности, угловые скорости, грузоподъемности и другие величины, выражаемые числами машиностроительные материалы, их химический состав, основные механические свойства и термообработка шероховатость (чистота) поверхности деталей допуски и посадки форма и размеры наиболее распространенных деталей и узлов, как, например, крепежных деталей, подшипников качения, ремней, цепей, некоторых типов муфт и т. д. конструктивные элементы многих деталей машин, как, например, конусности для конических соединений общего назначения, модули зацепления зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры и ширина шкивов и т. д. ряды основных параметров и качественные показатели некоторых машин. [c.30]

Значение противоизносных свойств смазочных материалов для подшипников качения может быть различным. Знание противоизносной характеристики всегда представляет интерес, так как в любом подщипнике качения имеет место трение скольжения (контакт тело качения - сепаратор и сепаратор-кольцо). Случаи, когда износ деталей подшипника качения лимитирует время его работы, имеют место, если в подшипнике не реализуется режим жидкостного трения или если он находится в эксплуатации очень длительное время (циркуляционная смазка, работа с периодическим пополнением смазочного материала) тогда недостаточные противоизносные свойства приводят к износу деталей подшипника. [c.8]

Для посадки подшипников качения установлены следующие посадки Гп, Тп, Нп, Пп, Сп, Дп, Хп, P (180). Для шпоночных соединений ПШ и ПШ . Для деталей узлов изделий из древесины, фанеры и тому подобных материалов установлены следующие посадки дПр, дТ, дН, дП, дС, дХ и дЛ. Существуют и другие специальные посадки. [c.89]

Из большого количества видов пластмасс необходимые структурные механические свойства, предъявляемые к материалам для изготовления деталей подшипников качения, имеют меламины и меламино-формальдегидные композиции с тонкодисперсным наполнителем, полиамиды и акриловые пластики. [c.89]

Изучение кратких сведений о контактных деформациях и напряжениях предусмотрено программой для машиностроительных техникумов. Изучение этой темы необходимо в связи с необходимостью в курсе деталей машин рассчитывать фрикционные, зубчатые и червячные передачи, а также для понимания условий работы подшипников качения. К сожалению, для немашиностроительных техникумов изучение этой темы в курсе сопротивления материалов не предусмотрено, хотя для понимания расчетов деталей машин она, безусловно, нужна так же, как и для машиностроительных техникумов. [c.185]

Вид функции с (х) в первую очередь определяется материалом и конструктивными особенностями упругого элемента. Например, в рабочем диапазоне напряжений металлы обычно подчиняются закону Гука, в то время как для резины более свойственна жесткая характеристика, а для многих полимеров — мягкая. Однако и в металлических деталях возможно возникновение нелинейных восстанавливающих сил. В частности, это имеет место при точечном или линейном контакте двух рабочих поверхностей, что характерно для высших кинематических пар. В этом случае контактная жесткость возрастает с ростом нагрузки. Такая же характеристика строго говоря свойственна и обычным шарнирам при использовании подшипников качения. Нередко с целью получения требуемых нелинейных характеристик в машинах применяются специальные устройства, например конические пружины, у которых числа рабочих витков зависят от нагрузки, нелинейные муфты и т. п. [12, 13, 181. [c.33]

Из приведенного примера видно, что для деталей машин, основной характеристикой которых служит прочность, следует применять материалы с высокими механическими характеристиками. Детали, основным критерием работоспособности которых является контактная прочность (например, подшипники и направляющие качения, зубчатые и фрикционные передачи, шарниры цепей, роликовые муфты и патроны), следует изготовлять из материалов, позволяющих упрочнять рабочие поверхности деталей до высокой твердости при сохранении необходимой прочности сердцевины. [c.224]

Разработанные само смазывающиеся материалы нашли применение в машиностроении, приборостроении в виде сепараторов подшипников качения в подшипниках скольжения, шестерен редукторов сухого трения, в виде покрытий для направляющих станков с программным управлением (повышение износостойкости станин, снижение автоколебаний, улучшение класса частоты обрабатываемой детали), в виде подмазывающих элементов при горячей прокатке тугоплавких металлов в вакууме. Высокая технологичность разработанных материалов особенно ЭДМА и НАСПАН, а также то, что для изготовления деталей трения не требуется специальных линий, сложной технологической оснастки, все больше привлекает внимание промышленности. [c.201]

Полированием уменьшают шероховатость поверхности. Этим методом получают зеркальный блеск на ответственных частях деталей (дорожки качения подшипников) либо на деталях, применяемых для декоративных целей (облицовочные части автомобиля). Для этого использ)тот полировальные пасты или абразивные зерна, смешанные со смазочным материалом. Эти материалы наносят на быстро-вращающиеся эластичные (например, фетровые) круги или колеблющиеся щетки. Хорошие результаты дает полирование быстродвижущимися бесконечными абразивными лентами (шкурками). [c.422]

Эти материалы предназначены для таких изделий массового производства, как подшипники качения и зубчатые колеса. Усталостное выкрашивание на их рабочих поверхностях вызывают циклические контактные напряжения сжатия. Они создают в поверхностном слое мягкое напряженное состояние, которое облегчает пластическое деформирование поверхностного слоя деталей и, как следствие, развитие в нем процессов усталости. В связи с этим высокая контактная выносливость может быть обеспечена лишь при высокой твердости поверхности, необходимой также для затруднения истирания контактных поверхностей при их проскальзывании. [c.336]

Работоспособность, надежность и долговечность подшипников качения зависит не только от материалов и качества изготовления их деталей, но и от того, как они установлены. Неправильно установленные подшипники качения быстро выбывают из строя. Подшипники качения должны точно фиксировать положение вала и не испытывать дополнительных нагрузок от температурной деформации вала, перетяжки при монтаже и т. п. Длинные валы могут иметь значительные температурные деформации, и поэтому крепление их в корпусе осуществляется одной неподвижной опорой, другие опоры этих валов выполняют плавающими, т. е. допускающими осевое перемещение вала (рис. 18.6, а). Для осуществления свободных осевых перемещений наиболее подходят радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами и радиальные шарикоподшипники с незакрепленными наружными кольцами. [c.309]

Как известно, антифрикционные материалы предназначены для изготовления деталей, работающих на трение. Из таких материалов изготавливаются вкладыши подшипников скольжения, венцы зубчатых и червячных колес, сепараторы подшипников качения, направляющие различных машин, по которым осуществляется скольжение тех или иных механизмов, и ряд других деталей. Антифрикционные материалы должны обладать свойствами, обеспечивающими не только низкие значения коэффициента трения, но и высокую износостойкость. Известна группа антифрикционных материалов старого типа, которые в какой-то степени удовлетворяли требованиям машиностроителей. Очень кратко эти материалы, будут рассмотрены ниже. Однако дальнейшее развитие ряда отраслей общего машиностроения, развитие специальных отраслей техники потребовали создания новых, более совершенных, обладающих специфическими свойствами, антифрикционных материалов. Особую группу этих материалов составляют самосмазывающиеся антифрикционные материалы. [c.61]

Некоторые полимерные материалы можно применять для изготовления деталей, несущих высокие концентрированные нагрузки шаровых опор, катков, зубчатых колес, подшипников качения с шариками или роликами из пластмассы и со стальными нли пластмассовыми кольцами, пластмассовых сепараторов для них и т. д. [c.85]

Для стальных деталей подшипников обычно принимается, что величина остаточной деформации (глубина вмятины) на рабочих поверхностях не должна превышать 0,0001 , где (1 — диаметр тела качения в подшипнике. Если учесть, что величины допустимых остаточных деформаций в какой-то степени соответствуют величинам упругих деформаций при предельных нагружениях на кон-тактируемых поверхностях, то можно принять, что отношение допустимых остаточных деформаций для стали и пластмассы должно соответствовать отношению величин упругих деформаций этих материалов при одинаковых условиях сжатия. [c.96]

В машиностроении имеется большое количество деталей, формы и размеры которых стандартизованы и нормализованы (подшипники качения, винты, гайки, болты и т. д.), и выбор их для применения в проектируемой машине определяется только проверочным расчетом иа заданные нагрузки. Все виды расчетов деталей машин, в том числе и деталей металлорежущих станков, основываются на положениях теории прочности и сопротивления материалов, которые дают расчетные формулы для определения размеров деталей в зависимости от условий их работы и претерпеваемых де рмаций в процессе работы. [c.597]

Продольный разрез рабочего цилиндра быстроходного червячного пресса приведен на фиг. 201. Крутящий момент передается червяку 5 клиноременной передачей через шпиндель 8, вращающийся на подшипниках качения. Осевые усилия, возникающие при экструзии, воспринимаются двумя радиально-упорными подшипниками 7. Перед запуском пресса обогреватель 2 нагревает головку 1. Для отвода избыточного тепла предусмотрена охлаждающая система 4. Вода подводится к штуцеру 3. Для питания пресса материалом предусмотрен вибропитатель 6. Температура экструзии для данной скорости вращения червяка и определенной дозировке перерабатываемого материала устанавливается регулированием давления (дросселированием) материала при выходе из цилиндра в головку. При вращении гайки 9 экструзионная головка 1 перемещается и изменяется зазор между концом червяка и деталью 10. [c.258]

Системы смазки масляными аэрозолями основаны на распылении смазочного материала (масла или пластичной смазки) сжатым газом на мельчайшие частицы и транспортировании этих частиц в потоке воздуха к трущимся поверхностям. Такой способ получил в последнее время большое распространение для смазывания движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение смазочных материалов в распыленном состоянии позволяет значительно снизить их расход [c.134]

Расчеты и а жесткость производят в том случае, когда деформация вала влияет на работоспособность связанных с ним деталей или когда частота вращения вала может оказаться близкой к критической. Углы наклона упругой оси вала определяют под зубчатыми колесами, подшипниками. Прогиб проверяют на максимальное значение в середине вала и под зубчатыми колесами. Определяют прогибы у и углы 6 наклона упругой оси вала в двух взаимно перпендикулярных плоскостях (схема загружения вала — см. расчет на усталостную прочность). Полные перемещения находят, как геометрическую сумму перемещений в этих плоскостях. Определение углов 0 и прогибов у производят методами, изложенными в курсе Сопротивление материалов . Значения величин углов наклона оси вала на опорах с подшипниками качения не должны превышать (рад) для цилиндрических роликоподшипников — 0,0025 для конических — 0,0016 для однорядных шарикоподшипников — 0,005 для сферических подшипников — 0,05. Угол 9 наклона оси вала под зубчатыми колесами не должен превышать 0,001 рад. [c.106]

Качество машин, механизмов, оборудования и приборов в значительной мере определяется ресурсом их работы, который недостаточен для большей части производимых у нас технических изделий. Ресурс очень многих машин обусловлен низкой износостойкостью подвижных сопряжений и трущихся деталей. Для того, чтобы обеспечить их изготовление на современном уровне, необходимы прежде всего современные специализированные межотраслевые производства материалов триботехнического назначения, триботехнических узлов и систем, таких как подшипники качения и скольжения, тормозные устройства и муфты сцепления, смазочные системы, уплотнительные устройства и другие узлы триботехнического применения. [c.32]

Учитывая все возрастающее количество конструкций подшипников, материалов, применяемых для колец и тел качения, а также возможность использования в совмещенных узлах деталей, выполняющих роль валов или корпусов и одновременно колец подшипников, ниже даны некоторые элементы прочностных расчетов. [c.522]

Чтобы правильно выбрать материал для узла трения, важно знать свойства таких новых антифрикционных и фрикционных материалов, как металлокерамические материалы, пластические массы и металлополимерные композиции, материалы, способные работать в узлах трения при высоких температурах, в условиях высокого вакуума и космоса. Важно знать также те принципы, на которых 0сн0)вывается создание материалов для специфических условий трения. Так, материалы для узлов трения, работающих при высокой температуре, должны обладать надлежащими показателями жаропрочности, сопротивления коррозии, термической усталости и тепло-проводимости, а при работе без смазки их поверхность должна образовывать тонкую прочную защитную пленку, предохраняющую поверхности от схватывания. Определяющим свойством материала для деталей подшипников качения является твердость. [c.148]

В книге изложены основы теории, расчета, конструирования. те. -нологин производства подшипников качения, приведены сведения по И.Х надежности и долговечности. В ней освещены также вопросы организации производства, контроля и испытаний подшипников, рассмотрены основные направления мс.ханизации и автоматизации производственных процессов, даны необходи.мые сведения о материалах, применяе.мых для изготовления деталей подшипников качения. [c.2]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

Так, в области исследования прочности полимерных материалов в Институте машиноведения были разработаны методы комплексных испытаний деталей из стеклопластмасс на прочность в условиях, близких к эксплуатационным. В результате на специальной установке осуществлен выбор материала и оценена деформативность и выносливость шаров для подшипников качения статистическая интерпретация результатов позволила получить расчетную оценку долговечности шаров в связи с рядом конструктивных и технологических факторов. Для сравнительной оценки прочности стеклопластмасс [c.215]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Возникает задача создания экономно-легированных сплавов, композиционных материалов и методов поверхностного упрочнения деталей машин. Поверхностные слон во кногом определяют работоспособность деталей машин, поэтому износостойкость и коррозионная стойкость деталей полностью зависят от состояния их поверхности. Применением износостойких покрытий стремятся решить проблему экономии вольфрама в инструментальных сталях, а такя е повысить работоспособность деталей из конструкционных сталей. Ионная имплантация снижает точечную коррозию н повышает износостойкость подшипников качения, Задача создания высокожаростойких и жаропрочных сплавов для новой техники неразрывно связана с разработкой надежных защитных покрытий. Поверхностное легирование приводит к экономии дефицитных металлов, так как в этом случае их требуется меньше, чем при объемном легировании [c.7]

В настоящее время в качестве твердых смазочных материалов для подшипников качения применяют графит и молибденит, реже дисульфид вольфрама или нитрид бора. При использовании твердого смазочного материала в подшипниках качения трудно удержать его на поверхностях трения. Существует ряд способов нанесения порошкообразных материалов на поверхности деталей подшипника втирание (шаржирование), вбивание (галтовка в барабане) и др. Главным недостатком твердопленочных покрытий является неболь- [c.287]

Антифрикционные спеченные материалы используются для изготовления деталей узлов трения (подшипников скольжения, распорных втулок, колец, торцевых уплотнений, шайб, подпятников) различных машин и механизмов. Ими заменяют дорогостоящие цветные подшипниковые сплавы (баббиты, бронзы, латуни), антифрикционные чугуны и стали, подшипники качения, что позволяет получить значительный экономический эффект благодаря экономии цветных металлов, снижению трудоемкости изготовления деталей, повышению производительности труда, сокращению расхода металла в стружку, высвобождению станочного парка, квалифицированных рабочих и производственных площадей. Основным преимуществом антифрикционных спеченных материалов, изготовленных методом порошковой металлургии, по сравнению с другими материалами аналогичного назначения является их более высокая надежность и длительный срок службы (в 1,5—10 раз), особенно в условиях ограниченной подачи смазки. Этому способствуют поры, образующиеся в материале при его изготовлении, которые пропитывают маслом. Масловпитываемость материалов пористостью 17—25% находится в пределах 1,0—3,0%. [c.42]

Решение о влиянии данной наследственной погрешности на служебные свойства изделия принимается особо в каждом конкретном случае. Однако учитывают, что отдельные наследственные погрешности могут проявляться не сразу по окончании технологического процесса, а через некоторое время. Последнее относится прехзде всего к технологияескому наследованию напряжений в материалах заготовки. Та часть напряжений, которая остается га е проведения соответствующих термических операций, оказывается достаточной для резкого снижения точностных показателей изделий (искривление осей валов, овализация колец подшипников качения, отклонения от плоскостности корпусных деталей и пр.). [c.126]

Поля допусков, не включенные в указанные стандарты, являются специальными по отношению к ЕСДП, даже если они и образованы в соотве1ствии со стандартными правилами (см. с. 71). Их применение допускается либо в том случае, если они предусмотрены в других стандартах для соответствующих видов продукции (например, допуски подшипников качения), материалов (допуски для деталей из пластмасс или древесины) или способов обработки (допуски отливок), либо в исключительных технически и экономически обоснованных случаях, если поля допусков по ГОСТ 25347—82 или ГОСТ 25348—82 не могут обеспечить требований, предъявляемых к изделиям. В последнем случае возможность и порядок применения специальных полей допусков должны регламентироваться внутри отрасли и при необходимости согласовываться с заийтересованными сторонами. [c.72]

Закон распределения Вейбулла, Практика исследования агрегатов и деталей автомобилей показывает, что наиболее применимым законом распределения для описания их прочности и долговечности является закон распределения, предложенный Вейбул-лом. Этому закону хорошо следуют распределения предела упругости ряда металлов, характеристики прочности материалов, усталостная долговечность деталей, наработка до отказа многих невосстанавливаемых изделий (например, подшипников качения), наработка до отказа некоторых изделий, у которых отказ наступает вследствие усталостного разрушения и др. (рис. 18 и 19). [c.33]

Кроме тел качения в подшипниках качения, пластмассы можн применять для изготовления деталей сепараторов, особенно для вы сокоскоростных подшипников качения. Малый удельный вес пласт масс способствует не только снижению общего веса подшипника но и уменьшению инерционных нагрузок в подшипнике, а высок антифрикционные свойства и износостойкость способствуют улучше нию условий работы подшипника и узла машины в целом. В качеств материалов для изготовления сепараторов подшипников качени5 можно применять слоистые пластики с графитовыми наполнителями волокниты, полиамиды, фенопласты. [c.158]

Не только для подшипников качения, но и в тех случаях, когда имеют место небольшие скорости относительного перемещения, а к сопряжению предъявляются высокие требования точности и износостойкости, положительный эффект может дать переход от трения скольжения к трению качения. При этом получается не только значительное уменьшение сил тренил (коэффициент трения покоя для направляющих качения в 20 раз меньше, чем для направляющих скольжения), не только уничтожение прерывистого движения, вызванного при скольжении эффектом прилипания, но и уменьшение износа сопряженных деталей. Долговечность увеличивается за счет того, что изменяется характер относительного движения, что тела качения и направляющие выполняются из высокопрочных материалов (легированные закаленные стали) и что ролики или шарики, которые из-нашиваются более интенсивно, чем направляющие, легко заменить. [c.68]

Разнообразие конструкций и размеров подшипников, использование разнородных металлов и неметаллических материалов для изготовления деталей определяют и разнообразие методов консервации. Однако защита подщипника от коррозии может быть обеспечена только в сочетании с системой мер межопераци-онной защиты деталей подшипников, главным образом колец и тел качения. Для межоперационной защиты деталей мол<ет быть использован целый ряд методов, выбор которых обусловлен характером защищаемых деталей, их габаритными размерами, необходимой длительностью хранения и условиями хранения. [c.552]

Средствами улучшения эксплуатационных качеств машин и станков служат закалка направляющих поверхностей чугунных станин, повышающая их износостойкость установка накладок и заливка пластмассой поверхностей трения, удлиняющие срок нормальной эксплуатации деталей и сокращающие время их восстановления при ремонте замена зубчатых колес, валов и других быстроизнашиваю-щихся деталей новыми, изготовленными из более прочных, износостойких, термообработанных материалов замена шпоночных соединений шлицевыми, где это целесообразно установка упорных подшипников качения для облегчения рабочих усилий при управлении механизмами, в которых осевые усилия воспринимаются упорными кольцами перенос электродвигателей, установленных на полу, на площадки, монтируемые на машине, что облегчает перемонтаж машин. Часто для того, чтобы удлинить срок службы механизма, достаточно обеспечить повышение качества обработки поверхности детали (например, шлифование зубьев колес, притирку или хонингование гильзы шпинделя). Применение принудительной и циркуляционной смазок улучшает работу агрегата и увеличивает его межремонтный период. Эта же цель может быть достигнута при изменении конструкции узлов, например замена подшипников скольжения подшипниками качения, намного улучшает работу узлов. Для той же цели в ряде случаев кулачковые муфты заменяют фрикционными, а жест- [c.323]

Далеко не все виды пластмасс могут быть использованы для изготовления деталей, несущих контактные нагрузки. Специфика использования подшипников качения выдвигает самые различные требования к материалам, применяемым для изготовления этих деталей. Основные из этих требований следующие материалы должны обладать однородностью и изотропностью, высокими упругими качествами, высокой твердостью и возможно более высоким модулем упругости. Наиболее приемлемыми являются жесткие пластмассы с модулем упругости выше 10 Мн1м - . Получение плотных однородных шаров является одной из главных проблем при изготовлении пластмассовых тел качения. [c.86]

Для непрерывной индивидуальной подачи масел применяют способ распылива-ния их сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил в последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение маслораспылителей позволяет значительно снизить расход смазочных материалов по сравнению с капельной смазкой и особенно по сравнению со смазкой [c.139]

Некоторые материалы вследствие обычного металлургического процесса или искусственного пропитывания содержат вещества, способные служить твердым смазочным материалом например, на приработанной поверхности конструкционного чугуна графит размазывается, образуя граничный слой. Такой же слой создается на поверхностях деталей из пористых антифрикционных материалов, пропитанных минеральными маслами, графитом и дисульфидом молибдена. В более гиироком понятии граничным смазочным материалом служит также политетрафторэтилен, когда им пропитывают пористые подшипниковые материалы. В свинцовистой бронзе, в твердой медной основе которой вкраплен свинец, последний при скольжении размазывается по поверхности, покрывая ее тонкой пленкой. Эта пленка по мере изнашивания сплава возобновляется. Дорожки качения и тела качения подшипника, работающего при температурах выше 300 °С, покрывают иногда серебром для предохранения от окисления и для использования в качестве смазывающего материала. [c.82]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...