Износ деталей подшипников

Для удобства сборки и разборки, а также для возможности компенсации износа деталей подшипники выполняют регулируемыми. Требуемую величину зазоров устанавливают поворотом винтов, фикси- [c.456]

Кроме рассмотренных сил, у радиальных подшипников, нагруженных осевой силой, а также у радиально-упорных и упорных подшипников (у подшипников с углом контакта р>0), вращающихся с большой скоростью, на шарик действует гироскопический момент, который вызывает дополнительное вращение шарика, а следовательно, и дополнительный износ деталей подшипника. [c.57]

При работе редукторов в загрязненных средах твердые абразивные частицы, проникая в полость подшипника, смешиваются со смаЗкой и вызывают интенсивный износ деталей подшипников. [c.66]

Основными причинами чрезмерного нагрева подшипникового узла и подшипника являются избыток или недостаточность смазочного материала, в подшипнике наличие трения сопряженных с подшипником деталей несоответствие подшипника режимам и условиям его эксплуатации неправильный монтаж подшипника чрезмерный износ деталей подшипника или их поломки. [c.117]

На рис. 44 показаны виды усталостного износа колец подшипника износ в результате перекоса (а), износ внутреннего кольца из-за его проворачивания на шейке вала (б), шелушение беговой дорожки внутреннего кольца вследствие чрезмерного натяга и защемления тел качения (в). На рис. 44, г показано соединение с неисправным сальником. Наличие в соединении такого сальника создает условия для ускоренного износа деталей подшипника, так как между сальником и валом во все большем количестве попадает пыль. [c.93]

Износ деталей подшипника или его разрушение [c.354]

Разрушение сальника, утечка масла, сухое трение и ускоренный износ деталей, подшипников [c.124]

Значение противоизносных свойств смазочных материалов для подшипников качения может быть различным. Знание противоизносной характеристики всегда представляет интерес, так как в любом подщипнике качения имеет место трение скольжения (контакт тело качения - сепаратор и сепаратор-кольцо). Случаи, когда износ деталей подшипника качения лимитирует время его работы, имеют место, если в подшипнике не реализуется режим жидкостного трения или если он находится в эксплуатации очень длительное время (циркуляционная смазка, работа с периодическим пополнением смазочного материала) тогда недостаточные противоизносные свойства приводят к износу деталей подшипника. [c.8]

Рис. 100. Зависимость износа деталей подшипника от давления воздуха

Величина износа деталей подшипников непосредственно определяет срок службы подшипников качения в эксплуатации. Поэтому изучение природы износа деталей подшипников качения и разработка мероприятий ио повышению их износостойкости и работоспособности имеют большое значение. [c.287]

Остановимся на отдельных видах износа деталей подшипников. [c.290]

Если после смены или добавления смазки нагрев буксы не прекращается, а также при обнаружении в ней включений от износа деталей подшипников, колесная пара выкатывается для полной ревизии букс. [c.26]

Износ деталей подшипника, очень незначительный в нормальных условиях, резко возрастает при попадании в подшипник песка и грязи, а также из-за недостатка смазки или потери ее свойств. Износ приводит к увеличению зазора между поверхностями качения, ис- [c.231]

Подпшпники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Другое масло применяют лишь в ответственных изделиях, в которых требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач. [c.137]

Существующий метод расчета посадок с зазором, не обеспечивающий гарантированного запаса на износ деталей, можно применять только для машин, работающих непрерывно в установившемся режиме (например, гидротурбин электростанций). Новый метод расчета ответственных посадок особенно эффективен для нерегулируемых подшипников машин, работающих с частыми остановками [c.217]

Расчет жесткости вала. Упругие перемещения валов оказывают неблагоприятное влияние на работу связанных с ними соединений (шлицевых, прессовых и др.), подшипников, зубча-, тых колес и других деталей (узлов) увеличивают концентрацию контактных напряжении и износ деталей, снижают сопротивление усталости деталей и соединений, понижают точность механизмов и т. п. [c.416]

В качестве примера на рис. 111, о показана схема механизма подъема шпиндельного барабана токарного многошпиндельного автомата. Барабан 4 поднимается на время его поворота (До = = 0,25- -0,3 мм),чтобы не изнашивались его постоянные опоры 5, являющиеся базовыми поверхностями. Подъем осуществляется от кулачка распределительного вала /, который, действуя на подшипник 2, приподнимает колодку 3 и фланец шпиндельного барабана 4. Ось подшипника и подъемной колодки помещена на качающемся рычаге 7. Функциональное назначение данного механизма состоит в подъеме барабана на такую величину, чтобы он отходил от своих постоянных опор 5. Если износ деталей механизма возрастет настолько, что поворот барабана будет проходить на его постоянных опорах, то они будут интенсивно изнашиваться, и станок потеряет свою точность. [c.338]

При работе механизма подъема блока происходит износ следующих его деталей кулачка (f/i), подшипника (суммарный износ L/g), подъемной колодки (U ) и фланца шпиндельного барабана (f/J. Износ деталей непосредственно сказывается на уменьшении подъема барабана на величину Д, так как передаточные отношения в данном механизме /й = 1- Компенсация вредного влияния износа осуществляется за счет поворота пальца 6, имеющего эксцентриситет бп,ах = 3 мм, в результате чего колодка 3 приподнимается. [c.338]

В качестве примера (рис. 135) рассмотрим работу сверлильного шпинделя 1 при износе его подшипников 4 и зажимных губок 5, удерживающих деталь 2 в процессе обработки. [c.397]

Недостатки сборки как самые элементарные, так и более сложные снижают технические достоинства машины, приводят к преждевременному износу деталей, к выходу из строя отдельных узлов и отказу в работе всей машины. Несоблюдение элементарных требований чистоты деталей и надлежащей их смазки при сборке подвижных соединений приводит к задиру и заеданию сопряженных деталей. Например, недостаточная очистка масляных каналов коленчатого вала двигателя от стружки, оставшейся при их сверлении, и абразива, проникшего в каналы при шлифовании шеек вала, может вызвать недостаточную смазку шеек вала и попадание на них частиц абразива, что поведет к задиру и подплавлению подшипников вала во время работы двигателя. [c.601]

Наступление второго режима зависит не только от величины дебаланса, но и от величины зазора [34, 157]. По мере износа деталей и увеличения зазора динамическая нагрузка в сопряжении вал—подшипник возрастает и может превысить статическую нагрузку Q, приходящуюся на подшипник. Наступит второй режим работы, недопустимый как вследствие повышенной виброактивности, так и преждевременного износа подшипника. [c.252]

Излом кольца, разрушение тел качения, изнашивание тел качения и рабочих поверхностей колец, усталостное выкрашивание (осповидный износ) рабочих поверхностей элементов подшипника, заедание деталей подшипника [c.232]

Применение таких пластмасс, как капрон и фторопласт-4, для изготовления деталей узлов скольжения значительно повышает износостойкость деталей подшипника в условиях абразивного износа. [c.281]

Так, небольшой перегрев при закалке приводит к огрублению структуры, укрупнению игл мартенсита. Это охрупчивает сталь и является совершенно й едолтусиимьим. Отпуск при температуре более высокой, чем 150— 160°С, снижает твердость и уменьшает сопротивление износу деталей подшипников, В стали ШХ15—наиболее распространенной шарикоподшипниковой стали—при закалке часто фиксируется повышенное количество остаточного аустенита (порядка 10—15%), который при последующей эксплуатации может превратиться в мартенсит и вызвать нежелательное изменение объема. Чтобы этого избежать, прецизионные. (особо точного изготовления) подшипники подвергают обработке холодом с охлаждением до (—10) —(—20)°С в соответствии с [c.407]

Исследованием связи износа деталей подшипника от сплошности масляного клина, характеризуемой тангенсом угла между линией P= onst выбранного режима и огибающей критические точки RRi, установлена зависимость износа от параметров, определяющих антифрикционные качества узла (подшипника), нагруженности и износостойкости сопрягаемых материалов, измеренной при сухом трении. Уравнение зависимости износа от перечисленных параметров позволяет рассчитать изиос вкладышей из исследованных антифрикционных материалов при заданных условиях и продолжительности работы. [c.82]

Износы деталей подшипников и сравнительные данные со среднемаксимальным износом [c.83]

Чрезмерное натяжение ремня прийода генератора Значительный износ деталей подшипников или их разрушение Ослабление крепления шкива вентилятора Разнос обмотки ротора генератора Отсутствие смазки в подшипниках генератора [c.24]

В узлах трения с периодической заменой (пополнением) смазки долговечность подшипника возрастает, как правило, в несколько раз и определяется скоростью износа деталей подшипника и величиной максимально допустимого их износа. Периоды между очередными операциями пополнения (замены) смазки должны быть значительно меньше (не более Д) долговечности, определяемой уравнением (3). Это обеспечивает лучшее удаление отработанной смазки из зон трения и резерва, а также более надежную замену ее новой смазкой. При периодах замены, близких к долговечности смазки, в подшипнике накапливаются твердые продукты старения последней, загрязняющие подшипник и затрудняющие его работу. В результате возрастает коэффициент трения, происходит саморазогревание (до высоких температур) деталей подшипника и смазки, увеличивается скорость ста-ре1П1я последней в 2-3 раза на каждые 10°С повышения температуры узла. [c.25]

Фиг, 10. Изменение зазора в сопря- Фиг. 11. Схема сопряжения вал— жении вследствие износа деталей. подшипник. [c.23]

Так, например, небольшой перегрев при закалке ведет к огрублению структуры, укрупнению игл мартенсита, что приводит к охрупчиванию стали и является совершенно недопустимым. Отпуск при более высокой температуре, чем 150—160°, приводит к снижению твердости и уменьшению сопротивления износу деталей подшипников. В стали ШХ15, наиболее распространенной шарикоподшипниковой стали, при закалке часто фиксируется повышенное количество остаточного аустенита (порядка 10—15%), который при последующей эксплуатации может превратиться в мартенсит и вызвать нежелательное изменение объема. Чтобы этого избежать, прецизионные (особо точного изготовления) подшипники обрабатываются холодом, с охлаждением до —Ю-Ь—20° (в соответствии с положением точки /И ). Кроме перечисленных ста.чей, для некоторых особых видов подшипников применяют другие марки стали. [c.288]

Так, небольшой перегрев при закалке ведет к огрублению структуры, укрупне-нпю игл мартепсита, что приводит к охрупчиванию стали и является совершенно недопустимым. Отпуск при температуре более высокой, чем 150—160° С, приводит к снижению твердости и уменьшению сопротивления износу деталей подшипников. В стали ШХ15, наиболее распространенной шарикоподшипниковой стали, при закалке часто фиксируется повышенное количество остаточного аустенита (порядка 10—15%), [c.304]

Существенными моментами в разработке в СССР проблем износостойкости машин и связанной с этим их долговечности в период после Великой Отечественной войны явились вторая и третья всесоюзные конференции по трению и износу в машинах, проведенные Институтом машиноведения (1949 и 1958 гг.), труды которых опубликованы в семи томах три научно-технических конференции по повышению износостойкости и сроков службы машин, проведенные в Киеве АН УССР и НТО машиностроительной промышленности (1952, 1954 и 1957 гг.), труды которых опубликованы в четырех томах Всесоюзное научно-техническое совеш,ание (1965 г.) по теории трения, теории смазочного действия и новых смазочных материалов, проведенное АН СССР ряд совеш аний по отдельным вопросам проблемы повышения износостойкости, проведенных Институтом машиноведения и издание соответственных сборников докладов. Вопросы износа цилиндров д. в. с. обсуждались на совещании в 1951 г., повышения долговечности машин — в 1953 г., развития теории трения) и изнашивания и повышения износостойкости лемехов —в 1954 г., повышения стойкости деталей машин —в 1956 г., повышения долговечности лемехов тракторных плугов —в 1957 г., применения пластмасс как антифрикционных материалов —в 1959 г., испытания на изнашивание — в 1960 г., определения износа деталей за короткие периоды работы — в 1962 г., испытания на микротвердость в 1963 г., использо вания пластмасс в подшипниках скольжения —в 1963 г. [c.52]

Наряду с лабораторными и стендовыми испытаниями были проведены испытания рекомендуемых гальванических покрытий на их сопротивляемость износу деталей шасси двух самолетов ИЛ-12 в реальных условиях эксплуатации. При ремонте этих самолетов были установлены хомуты демпфера, подшипники траверсы передних ног шасси и подшипники траверсы основных ног шасси с сульфидированными, висмутированными и сурьмированными поверхностями трения. [c.130]

В процессе энсплуатации строительных, дорожных и путевых машин и механизмов наблюдается ослабление посадочных мест подшипников качения, что влечет за собой появление сильных ударов ь трансмиссиях, интенсивную выработку гнеад и самих подшипников. Ошл по называет, что износ деталей происходит, вследствие развития реттинг-коррозии на контантирую1цих поверхностях (2]. [c.170]

Рассматривая износ деталей гильзо-поршневой группы и подшипников двигателя внутреннего сгорания как процесс комплексного воздействия разрушающих факторов, из которых превалирующим является абразивное изнашивание, в методике исследований износа наряду с мероприятиями, регламентирующими точность определения величин износа деталей, необходимо обеспечить идентичность воздействия в течение каждого эксперимента неосновных комплексов факторов и условий работы исследуемых соединений. [c.44]

Износ деталей гильзо-поршневой группы и подшипников двигателя исследовался с целью определения зависимостей износа гильзы и поршневого кольца, а также вкладышей коленчатого вала двигателя от времени эксплуатации получения зависимостей количественных показателей износа гильзы и поршневого кольца от изменения эффективности воздухоочистителя, защищающего всасывающий тракт двигателя, на 1% оценки влияния на износ подшипников коленчатого вала замены материала вкладышей. В ходе экспериментов использовались стенды оборудование, устройства и приборы для проведения активационного анализа проб картерного масла приборы и аппаратура для внестендовых исследований износа. [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...