Быстроходность подшипников качения

Быстровращающиеся детали (диски и лопатки компрессоров, сепараторы быстроходных подшипников качения) — из стеклопластов, полиамидов, текстолита, волокнита, обладающих малой плотностью и достаточной прочностью. [c.42]

Пластмассы весьма перспективны для сепараторов быстроходных подшипников качения вследствие технологичности, малого удельного веса,, способности адсорбировать масло и высокой износостойкости. [c.66]

На машинах, работающих по таким схемам, можно осуществлять только симметричный цикл. Число оборотов образца у современных машин составляет до 12 ООО в минуту, поэтому они оборудуются быстроходными подшипниками качения. Применяется циркуляционная смазка жидким маслом с малой вязкостью, что особенно важно для испытаний, проводимых при повышенных температурах, когда подшипники шпинделя нагреваются вследствие теплопередачи от горячего образца. [c.315]

Масляные аэрозоли ( масляный туман ) широко используются для смазки подвижных деталей компрессоров, холодильных машин, пневматических устройств и быстроходных подшипников качения. [c.160]

В проточных индивидуальных системах под давлением смазка осуществляется распылением масла сжатым воздухом.Эти системы применяются в герметически закрытых пневматических устройствах для смазки деталей, имеющих вращательное или возвратно-поступательное движение, а также для смазки быстроходных подшипников качения при небольших радиальных и осевых нагрузках. [c.8]

Быстроходные подшипники качения, пневматические цилиндры, цилиндры компрессоров [c.14]

Явления, связанные с разрушением подшипника качения при высоких скоростях, прогрессируют примерно в линейной зависимости от угловой скорости и габаритных размеров подшипника. В связи с этим для оценки предельной быстроходности подшипников качения был предложен параметр [c.264]

Для быстроходных подшипников качения, зубчатых и других передач [c.145]

Маслораспылители для смазки трущихся пар масляными аэрозолями. Масляные аэрозоли ( масляный туман ) широко используются для смазки подвижных деталей компрессоров, холодильных машин, пневматических устройств, быстроходных подшипников качения и многих других узлов машин. [c.149]

Системы смазки масляными аэрозолями основаны на распылении смазочного материала (масла или пластичной смазки) сжатым газом на мельчайшие частицы и транспортировании этих частиц в потоке воздуха к трущимся поверхностям. Такой способ получил в последнее время большое распространение для смазывания движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение смазочных материалов в распыленном состоянии позволяет значительно снизить их расход [c.134]

Чрезмерное повышение температуры обычно вызывав отпуск подшипника и, как следствие, резкое уменьшение срока его службы. Нагрев подшипников сверх допустимых пределов может быть вызван применением некачественной, затвердевшей смазки загрязнением подшипника пылью или другими твердыми механическими частицами отсутствием или чрезмерным заполнением корпуса подшипника смазочными материалами (в быстроходных подшипниках качения) трением вращающихся деталей узла о неподвижные части (например, войлочного уплотнения о вал) неправильной сборкой подшипникового узла (отсутствие наружных зазоров чрезмерное искривление или перекос вала, слишком тугая посадка подшипников, вызывающая защемление тел качения). [c.272]

Самоустанавливаемость является действенным средством повышения надежности тяжелонагруженных и быстроходных подшипников качения. [c.457]

Кольца подшипников качения нормальной точности посадочные поверхности валов пол зубчатые колеса нормальной и повышенной точности быстроходные валы повышенной точности [c.236]

Достаточно сильный пружинный натяг предупреждает смещение шариков под действием центробежных сил, и их вращение под действием гироскопических моментов, снижает трение и позволяет повысить быстроходность подшипников. Натяг нагружает шарики дополнительно к рабочей нагрузке, но благодаря упорядоченному качению шариков несущая способность подшипника в конечном счете возрастает. [c.506]

Опоры с трением скольжения имеют следующие преимущества они могут работать при высоких скоростях и нагрузках в агрессивных средах малочувствительны к ударным и вибрационным нагрузкам их можно устанавливать в местах, недоступных для установки подшипников качения, например на шейках коленчатых палов. К основным недостаткам опор с трением скольжения относятся более высокие потери на трение при обычных условиях усложненные системы смазки тяжело нагруженных, быстроходных подшипников необходимость постоянного контроля за смазкой (исключение представляют приборные подшипники из фторопласта и капрона, а также металлокерамические подшипники), необходимость применения дефицитных материалов и высокой поверхностной твердости цапф износ большие осевые габариты. [c.426]

Значительный процент выхода из строя подшипников качения, особенно быстроходных, связан с разрушением сепараторов. [c.351]

В коротких подшипниках скольжения, изготовляемых почти в габаритах подшипников качения, l/d = 0,3...О А, в подшипниках быстроходных поршневых двигателей внутреннего сгорания (автомобильных) 0,5...0,6 в подшипниках дизелей 0,5...0,9 в подшипниках с жидкостной смазкой прокатных станов 0,6...0,9 в подшипниках общего машиностроения оно иногда доходит до 1,5. [c.375]

Поверхности, работающие в условиях трения, от устойчивости которых зависит точность работы механизмов. Рабочие поверхности коленчатых и распределительных валов быстроходных двигателей Поверхности шариков и роликов подшипников качения. Наружная поверхность поршневого пальца. Рабочие шейки валов прецизионных быстроходных станков [c.66]

Разрушение сепараторов. Характерно для быстроходных подшипников. Оно происходит от действия центробежных сил и воздействия на сепаратор тел качения. [c.423]

Условия работы ролика, особенно в быстроходных кулачковых механизмах, тяжелые. Так как радиус ролика, как правило, мал, то даже при сравнительно небольших относительных скоростях угловая скорость его вращения вокруг оси очень велика. Так как относительная скорость переменна, то ролик вращается неравномерно, его угловое ускорение вр достигает больших значений, возникают значительные динамические моменты Мр=/Вр. Достаточная смазка оси ролика ввиду малых ее размеров часто затруднительна, а применение подшипников качения увеличивает габариты механизма. [c.187]

Разрушение сепараторов от действия центробежных сил и воздействия на сепаратор тел качения. Этот вид разрушения является основной причиной потери работоспособности быстроходных подшипников. [c.328]

Погрешность формы шариков для подшипников качения имеет очень большое значение. В быстроходных подшипниках качественные по макрогеометрии шарики являются одним из важнейших условий плавности хода машины (без возникновения вредных вибраций), и следовательно, их износоустойчивости. В прецизионных подшипниках ощутимые величины макрогеометрических отклонений шариков вообще недопустимы. [c.175]

При большой частоте вращения диаметр вала меньше и соответственно будет меньше выталкивающая сила, которую надо-воспринять осевым подшипником. Это открывает возможность применять, в частности в быстроходных ГЦН осевого типа, вместо пяты с подшипниками скольжения радиально-осевые подшипники качения, что значительно упростит конструкцию вспомогательных систем, повысит надежность ГЦН и сократит время на ремонт осевого подшипника. [c.120]

Подшипники качения быстроходные 2 — 624 [c.48]

В крупных редукторах также целесообразно применять подшипники качения, если их выносливость не будет лимитировать долговечности редуктора. Часто вопрос о выборе типа подшипников для мощных редукторов (до К)и(/ л. с.) решается в пользу подшипников качения в связи с тем, что при их применении отпадает необходимость в циркуляционной системе смазки и в искусственном охлаждении. При числе оборотов в минуту быстроходного вала более 1. 00 трудно достичь бесшумной работы подшипников качения. Иногда [c.312]

В качестве опор валов в быстроходных коробках подач применяются почти исключительно подшипники качения, в тихоходных коробках подач — также подшипники скольжения в виде простых втулок. Последние выполняются более длинными, чем расточки в корпусе, что устраняет необходимость в подрезании торцов бобышек. [c.43]

Для непрерывной индивидуальной лодачи масел применяют способ распыления масел сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил 1В последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. [c.148]

Для смазки быстроходных подшипников качения, например, в шлифовальных шпинделях применяется смазка масляным ту-маном. Здесь масло распыляется струей сжатого воздуха, пропускаемого через масленку-пульверизатор под давлением 0,5— —1,5 кгкм-. Но этот способ несколько неэкономичен из-за отсутствия циркуляции масла и неприменим при отсутствии сжатого воздуха. [c.175]

Для непрерывной индивидуальной подачи масел применяют способ распылива-ния их сжатым воздухом (смазка масляным туманом ). Этот способ получил в последнее время большое распространение для смазки движущихся деталей пневматических механизмов и быстроходных подшипников качения, работающих с небольшими нагрузками. Применение маслораспылителей позволяет значительно снизить расход смазочных материалов по сравнению с капельной смазкой и особенно по сравнению со смазкой [c.139]

В некоторых случаях размеры планетарной передачи определяются pa3Meiia-ми подшипников, устанавливаемых в сателлитах. Проверим возможность установки подшипников качения в сателлитах тихоходной и быстроходной ступеней рассчитываемого редуктора (табл. 7.13). [c.190]

К недостаткам подшипников качения по сравнению с подшипниками скольжения относятся значи ельно большие радиальные размеры, большее сопротивление врашению при высоких скоростях, способность вызывать шум и вибрацию, пониженная жесткость, нерентабельность мелкосерийного и и.тучного производства, повышенная точность изготовления и мэнтажа. Однако некоторые недостатки ощущаются лишь в устройствах, к которым предъявляются повышенные требования. В большинстве изделий с умеренной точностью, быстроходностью и нагруженностью обязательно применение подшипников качения в качестве элементов опор. Подшипники качения применяются в с порах станков различных назначений, электрических машинах малой и средней мощности, коробках передач, большинстве редакторов, узлах авиационных агрегатов, автомобилях, тракторах, се тьскохозяйственных, горных, дорожных, подъемно-транспортных м шинах и механизмах, агрегатах тяжелого машиностроения и др. Подшипниками качения оснащены также опоры разнообразны с устройств оборонной и ракетной техники. [c.86]

Рабочий зазор, т. е. зазор в работающем подпшпнике, равняется посадочному зазору минус температурное изменение зазора и плюс контактные деформации тел качения и колец от радиальной нагрузки. Температурные изменения зазора возникают в связи с тем, что внутреннее кольцо нагревается, как ггравило, больше, чем наружное, и работает в условиях худшей теплоотдачи. Разница температур колец доходит до 5...10 °С, а для особо быстроходных подшипников и подшипников, работающих в условиях повышенного тепловыделения на валу (вал — червяк и т. п.),— еще больше. [c.363]

Правильные геометрические формы подшипников качения позволили точное рассмотрение механики подигипников. Разработан подбор и расчет подшипников на ЭВМ. Успешно применяется контактно-гидро/шьгамическан теория смазки. Проведены работы по оптимизащш про( )иля подшипников качения. Большие работы проводят по повышению быстроходности [c.487]

Материалы. Тела качения и кольца изготовляют из высокоуглеродистых хромистых подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ и других с термообработкой до твердости ННСбО.. . 65 и последующими шлифованием и полированием. Сепараторы чаще всего штампуют из низкоуглеродистой листовой стали. Для быстроходных подшипников изготовляют массивные сепараторы из бронзы, латуни, текстолита, капрона и т. п. [c.418]

Быстроходность подшипников принято 01[енивать параметром (1 п, где т — диаметр окружности, соединяющей центры тел качения, мм п — частота вращения кольца подшипника, об/мин. Для радиальных и радиально-упорных шарикоподшипников со стальными штампованными ( змейковыми ) сепараторами (см. рис. 27.1) и роликоподшипников с короткими цилиндрическими роликами нормального класса точности (0) и = 0,5-10 мм-об/мин для тех же подшипников с массивными сепараторами, изготовленными из антифрикционных материалов (бронзы, алюминиевых сплавов, пластмасс), при интенсивной циркуляционной подаче масла параметр с1 п достигает 2,8-10 мм-об/мин для конических роликоподшипников с1 п X 0,3 -10 мм - об/мин, а для упорных шарикоподшипников 0,22-10 мм-об/мин. [c.446]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла и др.) используют для подшипников при окружных скоростях вала свыше 8 м/с. В зависимости от условий работы применяют различные способы подачи масла в подшипники (капельное смазывание и др.). Для быстроходных подшипников уровень масла должен быть не выше центра нижнего тела качения во избежание существенных гидравлических потерь. В редукторах и коробках передач часто применяют подачу масла разбрызгиванием из масляной ванны. Масло разбрызгивается одним из быстровраща-ющихся колес или специальными крыльчатками. [c.344]

Предложен способ получения переменного контакта в роликовых испытательных машинах, способ испытания на контактную усталость при разном соотношении нормальных и касательных сил, стенд2 для испытания валков на контактнук) усталость, установка " для испытания на контактную усталость материала, механизм2 з нагружения двухконтактной роликовой машины, испытательная головка, для испытания подшипников качения на долговечность , установ-ка для испытания материалов на контактную усталость при повышенных температурах, стенд для испытания подшипников на долговечность и предельную быстроходность и стенд для испытания подшипников в программированном температурном режиме. [c.279]

Расчеты подшипников скольжения для работы в условиях граничного трения — условный расчет по допукаемым давлениям или по произведению pv, для работы в режиме жидкостного трения — гидродинамический расчет для быстроходных подшипников — тепловой расчет качения — для статически нагруженных по допускаемой статической нагрузке для вращающихся под нагрузкой — на долговечность. [c.145]

Основной особенностью примрения подшипников качения для шпинделей (табл. 15) является предварительный натяг тел качения. Он достигается 1) осевым смещением колец подшипников путём регулирования посредством резьбы (конические роликоподшипники), постановки распорных колец разной ширины (шарикоподшипники, за исключением очень быстроходных) или пружин (быстроходные подшипники внутришлифовальных шпинделей) 2) деформацией колец подшипников натягом на коническую шейку шпинделя или выбором соответствующего посадочного натяга колец 3) применением специальных конструкций подшипников с внутренним натягом. [c.195]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...