Испытание подшипников

При испытаниях муфт полумуфты устанавливают на полые валы, сквозь которые пропускают торсионный вал, замыкающий контур. При испытаниях передач винт-гайка применяют по две гайки, нагруженные силой сжатия пружины между ними. При испытаниях подшипников нагрузку можно создать в виде силы распора между ними. [c.474]

Курицын А. Г., Петровский В. И. Многоместная инерционная машина для испытания подшипников скольжения. Авт. свид. № 179062 (кл. 42 к. 38/01). Изобретения, промышленные образцы, товарные знаки , № 4, [c.578]

На рис. 24.5, б представлен график относительной долговечности большой группы испытанных подшипников до их разрушения. При этом получается большой разброс в величине их долговечности. Анализ этого графика показывает, что точка А представляет собой среднюю долговечность всей группы подшипников. Точка В показывает, что около 10% испытанных подшипников имеют долговечность, более чем в два раза превышаюш,ую среднюю величину. Точка С указывает, что 10% подшипников имели долговечность в пять раз меньшую, чем средняя. Самая большая долговечность редко превышает среднюю более чем в четыре раза. [c.421]

Создано устройство для испытания подшипников качения в вакууме и при низких температурах, стенд для испытания таких подшипников при действии вибрации, стенд для испытания опорных катков трактора з , стенд для испытания роликовых опор. [c.279]

Предложена машина для контактно-усталостных испытаний, машина для исследования пар качения, стенд для испытаний подшипников качения, установка для испытания подшипников и твердых смазок в вакууме, катковый стенд для ускоренных испытаний моторных тележек железнодорожного подвижного состава, катковый стенд для испытания колесных пар рельсового подвижного состава. [c.279]

Результаты испытаний подшипников [c.144]

Испытание подшипников из пористой бронзы, пропитанной фторопластом-4 на глубину 1 мм, показали, что такие подшипники имеют низкий коэффициент трения при работе в паре со стальной цапфой при температуре до 300° С. [c.143]

Условия И режим испытания подшипников специально не задаются, а определяются режимом опробования смонтированной машины. До пуска машины собранный подшипник следует смазать. Во время пуска машины нужно тщательно наблюдать за прохождением смазки через подшипники и за температурой подшипников. [c.198]

Для определения контактной выносливости исследованных сталей были проведены стендовые и промышленные испытания подшипников после закалки с оптимальных температур и отпуска при 170— [c.27]

Четвертый этап — испытание подшипников в составе натурного ГЦН (при его стендовых испытаниях) — является завершаю-ш,ей проверкой и подшипниковых материалов, и конструкции подшипников в целом. [c.227]

Рис. 7.12. Стенд для испытаний подшипников при температуре до 300 °С

Результаты специальных испытаний подшипников в качательном режиме [c.163]

В табл. И. 16 приведены результаты специальных испытаний подшипников в качательном режиме. [c.164]

Более полное описание машин для испытания подшипников см. [62] и [54]. [c.208]

Важным новшеством в конструкции мелкосортных и проволочных станов является применение предварительно напряженных чистовых клетей (ПНК), позволяющих повысить точность выпускаемых профилей. Успех применения таких клетей связан с конструкцией самоустанавливающихся сферических подшипников, которая была разработана ВНИИМЕТМАШем. Испытания подшипников в промышленных условиях показали хорошие результаты. [c.151]

КОВ С большей толщиной полимерного слоя требуется увеличенный сборочный зазор (см. табл. 4.3). Поэтому проводили сравнительные испытания подшипников (d = 40 мм) с относительной толщиной полимерного полиамидного слоя 2t/d = 0,025 и зазором [c.124]

Рассмотрим следующий пример. При испытании подшипников скольжения фиксируют отказ, как только величина зазора за время испытания увеличивается на 100 мкм. [c.47]

Рис. 20. Результаты стендовых испытаний подшипников 32612

Необходимо заранее иметь в виду неизбежное (даже при строгом соблюдении стандартных методов исследования) рассеивание результатов испытаний. Такое рассеивание, являющееся следствием неоднородности продукции, характерное, в частности, для деталей, разрушающихся от усталости, ни в какой мере не умаляет ценности испытаний и не препятствует нормированию сроков службы. Доказательством служит принятая во всем мире практика оценки долговечности подшипников качения, относящихся к числу наиболее ответственных деталей автомобилей. Как известно, при испытании подшипников имеет место весьма значительное рассеивание результатов. Поэтому, в соответствии с решением Международного комитета стандартов, под минимальной долговечностью подшипника подразумевается время, выраженное в часах, в течение которого не менее 90% испытанных подшипников должны нормально проработать до появления признаков усталости. Эта величина нормируется выпускающими подшипники заводами и служит основой для расчета. Средняя долговечность в 3—5 раз превышает минимальную. [c.224]

Следующие испытания были проведены на машине ОУЬ, предназначенной для испытания подшипников, работающих в паре с образцами, представляющими собой шейку коленчатого вала в натуральную величину, но без кривошипов. Во время испытания создаются условия, близкие к условиям работы коленчатого вала и вкладыша авиационного мотора. Машина имеет эксцентриковое нагружающее устройство, создающее в подшипнике пульсирующую нагрузку. [c.264]

МАШИНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ [c.293]

Изложенная ниже работа состоит из лабораторных сравнительных испытаний разных антифрикционных материалов на трение и износ и из эксплоатационных испытаний подшипников из ковкого чугуна. Для проведения лабораторных испытаний была разработана более совершенная методика испытаний по сравнению с той, которая была принята нами ранее [c.345]

РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ ФОРСИРОВАННЫХ ИСПЫТАНИИ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ [c.45]

С целью определения динамической грузоподъемности, статистических характеристик долговечности и соответствия долговечности расчетным нормам в институте подшипниковой промышленности (ВНИПП) была разработана Методика форсированных испытаний подшипников качения общего применения на долговечность . [c.46]

Так как испытания подшипников требуют больших затрат [c.46]

Как видно из формул (1) и (2), наибольшего форсирования испытаний подшипников можно достигнуть, увеличивая нагрузку Q. Именно этот метод форсирования был нами принят. [c.49]

Статистический анализ результатов испытаний подшипников, работавших при максимальных контактных напряжениях Отах ОТ 25000 ДО 43000 кгс/см , показал, что при Отах порядка 32000—25000 кгс/см с ростом нагрузки уменьшения показателей долговечности подшипников не происходит. [c.49]

Отклонение величины дисбаланса Од,, полученной аналитически и экспериментально, составило около 5%. Среди испытанных подшипников класса В попадались отдельные экземпляры с увеличенными погрешностями изготовления, дававшие завышенные величины дисбалансов Од такие подшипники исключались из рассмотрения и не влияли на определение величины D,v,. [c.492]

С. А. Лукиным и В. В. Вязанкиным были проведены испытания подшипников из материалов марок 7В-2А и 2П-1000 в воде повышенной температуры. Радиальные и упорные подшипники из материала марки 7В-2А за 8020 ч при скорости трения 14—28 м/с и удельном давлении до 3 кгс/см износа практически не имели. [c.225]

Затем назначают нагрузку F3 < F<2 к переходят к испытаниям подшипников третьей партии. Закончив с ними, нагрузку снова снижают и т. д. [c.385]

Базовый расчетный ресурс подтверждают результатами испытаний подшипников на специальных машинах и в определенных условиях, характеризуемый наличием гидродинамической пленки масла между контактирующими поверхностями колец и тел качения и отсутствием повышенных перекосов колец подшипника. В реальных условиях эксплуатации возможны отклонения от этих условий, что приближенно и оценивают коэффициентом 023- [c.128]

Лаборатория испытаний подшипников АООТ Двадцатый подшипниковый завод [c.280]

Предложен способ получения переменного контакта в роликовых испытательных машинах, способ испытания на контактную усталость при разном соотношении нормальных и касательных сил, стенд2 для испытания валков на контактнук) усталость, установка " для испытания на контактную усталость материала, механизм2 з нагружения двухконтактной роликовой машины, испытательная головка, для испытания подшипников качения на долговечность , установ-ка для испытания материалов на контактную усталость при повышенных температурах, стенд для испытания подшипников на долговечность и предельную быстроходность и стенд для испытания подшипников в программированном температурном режиме. [c.279]

Изучение влияния неметаллических включений на процессы разрушения подшипниковой стали обычно производится при исследовании деталей подшипников, разрушившихся в результате стендовых испытаний. Однако натурные испытания подшипников продолжаются сотни и тысячи часов на специальных дорогостоя-1ЦИХ испытательных стендах. [c.138]

Испытания подшипников из сплавов алюминия с 20 и 30% олова в наиболее тяжелых условиях на двигателях ГАЗ-13 ( Чайка ) показали, что такие подшипники обладают значительно более высоким сопротивлением усталостному выкрашиванию, чем триметаллические типа Дюрекс . [c.122]

Результаты стендовых испытаний подшипников п >и радиальное на,грузке Я = 9500 кгс, аксиальной нагррке Л = О и частоте вращения п = 1вОО об/мии [c.27]

Фиг. 194. Схемы 6ыстрохолнь х передач бесконечными ремнями а — привод к дезинтегратору 6 - привод к станкам Вра-янт" (с направляющими роликами) в—привод к машине ЭНИИГ1П для испытания подшипников (с натяжным роликом) г — привод к центрифугам пШарплекс .

Ниже приводятся в качестве примера результаты испытаний на четырехшариковых и четырехроликовых машинах покрытий, -полученных путем сульфоцианирования, сульфидирования, селенирования и хлорирования. Были использованы четьгрехроликовая машина трения ЛТС-4 и четырехшариковые машины КТ-2 (конструкция ИМАШ) и Сета-Шелл (Англия). Дополнительно для сравнения были проведены испытания на износ на машине трения типа Амслера и на машине ЛТС-5, предназначенной для испытания подшипников. [c.49]

Рассмотрим следующий пример. При испытании подшипников время безотказной работы отсчитывалось от момента начала нормального износа до момента перехода к катастрофическому изн осу. Необходимо оценить среднее время безотказной работы Тн при нагрузке j°ii=10 кгс мм . [c.48]

Для испытания подшипников скольжения из новых материалов во Всесоюзном научно-исследовательском институте электротермического оборудования была разработана установка со следующими техническими данными температура в зоне трения от 20 до 500° С рабочее давление в камере от 760 до 1 -Ю- мм рт. ст. диаметр вала от 20 до 40 мм числа оборотов вала 12, 36, 48, 108, 145, 435 об1мин окружная скорость от 0,012 до 0,91 м сек радиальная нагрузка на подшипник от 3 до 200 kF] максимальная удельная нагрузка 33 kFI m . [c.9]

Одним из сложных вопросов, связанных с испытаниями подшипников скольжения для вакуумных электропечей, является длительность этпх испытаний, что вызвано, как было сказано ранее, малыми скоростями вращения в реальных механизмах. Предлагается методика ускоренных испытаний на описанном выше стенде, основывающаяся на предположении, что при сохранении состава среды и температуры поверхности образцов механизм износа не изменяется и можно получить сопоставимые результаты в щи-роком диапазоце скоростей скольжения, [c.10]

МАШИНА ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ В УСЛОВИЯХ ИМИТИРОВАНИЯ их ЭКСПЛОАТАЦИОиного [c.292]

В работе Льюиса [14] показано резкое различие в поведении при износе в водной среде близких, по составу антифрикционных материалов. При стендовых испытаниях подшипников под действием осевого давления скорость износа в водной среде ПТФЭ, наполненного коксовой мукой, составляла всего лишь одну шестнадцатую от скорости износа ПТФЭ, наполненного тем же количеством графита. Такое резкое различие в поведении близких по составу композиций, по-видимому, связано с различием шлифующей способности наполнителя, о чем говорилось ранее наполнитель с большей шлифующей способностью способствует уменьшению степени износа вследствие уменьшения шероховатости поверхности в зоне контакта. Очевидно, что коксовая мука обладает значительно большей шлифующей способностью, чем графит. [c.233]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...