Подшипники Материалы

Модель содержит банк данных, хранящий необходимую информацию (например, подшипники, материалы и их характеристики, заготовки, крышки и кольца, винты и болты, шпонки и т. д.). [c.551]

Во всех случаях желательно применять для цапфы и подшипника материалы с близкими по величине коэффициентами линейного расширения. [c.21]

Из числа сплавов цветных металлов в машиностроении наибольшее значение имеют легкие сплавы — алюминия, магния и титана, а также медь и ее сплавы, сплавы для подшипников, материалы для полупроводников и металлы и сплавы, применяемые в производстве атомной энергии. . [c.422]

В процессе эксплуатации подшипника запас пластичного смазочного материала при необходимости пополняют или заменяют. При добавлении смазочного материала следует обращать внимание на его совместимость и смешиваемость с находящимся в подшипнике материалом. Если смешиваются смазочные материалы, несовместимые между собой, то свойства такого смешанного смазочного материала могут резко измениться (например, существенно понизится максимальная рабочая температура), что может привести к повреждению подшипника. [c.293]

Учитывая все возрастающее количество конструкций подшипников, материалов, применяемых для колец и тел качения, а также возможность использования в совмещенных узлах деталей, выполняющих роль валов или корпусов и одновременно колец подшипников, ниже даны некоторые элементы прочностных расчетов. [c.522]

Известно, что лучшими антифрикционными свойствами обладают материалы с мелкозернистой структурой, состоящей из твердых и мягких составляющих. Металлокерамические пористые антифрикционные материалы наиболее полно удовлетворяют этим требованиям, Метод порошковой металлургии позволяет широко варьировать химический состав антифрикционных материалов и вводить такие элементы, которые нельзя ввести в обычные литые материалы. Наличие пор обеспечивает превосходную прирабатываемость и позволяет с успехом использовать для подшипников материалы, которые в компактном состоянии не обладают антифрикционными свойствами, например железо. С другой стороны, поры создают постоянный резервуар масла, которое все время обеспечивает низкий коэффициент [c.351]

Подшипниковые (антифрикционные) сплавы предназначены для уменьшения трения между трущимися частями механизмов. Трущимися частями являются валы и подшипники насосов, вентиляторов и электродвигателей, оси и втулки экскаваторов и других строительных машин. Вращающийся вал давит на подшипник, и возникающее трение вызывает нагрев вала и подшипника. От чрезмерно большого трения может заклиниться вал или расплавиться подшипник. Материалы вала и подшипника подбирают такими, чтобы создавалось минимальное трение. Из антифрикционных сплавов изготовляют втулки, устанавливаемые между валом и подшипником, или изготовленные из обычных материалов вкладыши подшипников заливают изнутри тонким слоем антифрикционного сплава. [c.92]

Соединения подшипников качения и посадочных мест валов с диаметрами валов до == 400 мм и отверстиями под подшипник в корпусах до Д = 500 мм при условии, что валы полые, корпусы тонкостенные с соотношениями / в < 1.25 и 0 10 < 1,25, где в и — внутренний диаметр вала и наружный диаметр корпуса подшипника материалы валов корпусов — стали, сплавы либо цветные металлы при температуре свыше 100 °С регламентируются соответствующей конструкторской документацией. [c.203]

При вертикальном расположении валов опоры его смазывают маслом, подаваемым к подшипникам насосом, или пластичным смазочным материалом. Нижние опоры вертикальных валов обычно изолируют от масляной ванны. [c.139]

Подшипник скольжения образуют вал и втулка (вкладыш). Два типа втулок стандартизованы биметаллические и из спекаемых материалов. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 24.33, а втулок из спекаемых материалов (порошков железа или бронзы) —в табл. 24.34. [c.152]

Обычно подшипники смазывают тем же маслом, что и детали передач. Смазывание их другим смазочным материалом применяют редко (если требуется защитить подшипники от продуктов износа деталей передач). [c.175]

При пластичном смазочном материале уплотнения ставят с обеих сторон подшипника. Например, с внутренней стороны корпуса устанавливают маслосбрасывающее кольцо (рис. 11.30, а). Кольцо должно несколько выступать за стенку корпуса (или торец стакана), чтобы попадающее на него жидкое горячее масло отбрасывалось центробежной силой и не попадало в полость размещения пластичного смазочного материала, не вымывало его. [c.185]

На рис. 12.6, а, (5 изображены конструкции узлов конических шестерен, примененных в автомобилях (по материалам фирмы 8КР). Здесь внутреннее кольцо левого подшипника поджато гайкой до упора в торец компенсаторного кольца К или в торец компенсаторной втулки 1, что улучшает его базирование. [c.195]

Использование вероятностных методов расчета. Основы теории вероятности изучают в специальных разделах математики. В курсе деталей машин вероятностные расчеты используют в двух видах принимают табличные значения физических величин, подсчитанные с заданной вероятностью (к таким величинам относятся, например, механические характеристики материалов ст , o i, твердость Ни др., ресурс наработки подшипников качения и пр.) учитывают заданную вероятность отклонения линейных размеров при определении расчетных значений зазоров и натягов, например в расчетах соединений с натягом и зазоров в подшипниках скольжения при режиме жидкостного трения. [c.10]

Конструкции и материалы подшипников скольжения [c.281]

К сплавам для подшипников трения — скольжения относятся антифрикционные бронзы, чугуны и сплавы на основе Zn баббиты — легкоплавкие сплавы на основе РЬ, 5п, 2п или А1, а также металлокерамические материалы. [c.304]

Различают пористые и компактные антифрикционные металлокерамические материалы. В пористых материалах для подшипников трения — скольжения 15—40% от объема занимают соты , в которые попадает смазка (эффект самосмазывающегося подшипника). [c.311]

Из пористых антифрикционных материалов изготовляют подшипники и втулки. [c.311]

ФК-16Л и др.) являются фрикционными материалами, а пластмассы с наполнителем из хлопчатобумажной ткани или древесного шпона и ряд ненаполненных смол — хорошими антифрикционными материалами, применяемыми для изготовления подшипников трения — скольжения. [c.344]

Пределы допускаемых частот вращсни подшипников качения определяются типом, габаритными pasM paN и и серией подшипника, материалом и конструкцией сепаратора, очностью изготовления подшипника и сопряженных с ним деталей >зла, параметрами окружающей среды, вибрацией узла, интеиси шостью и характером нагрузки, смазкой и охлаждением. [c.103]

Туровский Э. М. Надежность и долговечность шариковых подшипников. Материалы к Всесоюзной конференции по повышению надежности и долговечности машин, оборудования и приборов. Т. IV, ЦИНТ, 1964. [c.143]

В зависимости от условий работы (величина нагрузки, температура подшипника, частота вращения и др.) и конструкции подшипникового узла (посадка колец подшипника, материалы деталей, сопряженных с кольцами подшипника) используют П0ДО1ИПНИКИ с различными радиальными зазорами, которые разделяют на ряды, обозначаемые цифрами. [c.144]

Известно, что лучшими антифрикционными свойствами обладают материалы с мелкозернистой структурой, состоящей из твердых и мягких составляющих. Спеченные пористые антифрикционные материалы наиболее полно удовлетворяют этим требованиям. Метод порошковой металлургии позволяет изменять химический состав антифрикционных материалов в широких пределах. Наличие пор обеспечивает превосходную прирабатывае-мость и позволяет с успехом использовать для подшипников материалы, которые в компактном состоянии не обладают антифрикционными свойствами, например железо. Кроме того, поры создают постоянный резервуар масла, которое обеспечивает низкий коэффициент трения. Способность пористых подшипников самосмазывать-ся (за счет выдавливания масла из пор на трущуюся поверхность) позволяет в ряде случаев вообще отказаться от подвода масла извне, что очень важно для труднодоступных узлов машин, а также в тех случаях, когда возможен брак продукции вследствие попадания в нее смазки от масленок, маслопроводов и т. п. (тек- [c.371]

Рассмотрим вопрос о том, как определяется момент трения качения М . Физические явления, вызывающие трение качения, изучены мало, в технических расчетах пользуются в основном данными, полученными при экспериментах, проводимых над различными конкретными объектами катками, колесами, роликами и шариками в подшипниках и т. д. Опыт показывает, что сопротивление перекатыванию зависит от упругих свойств материалов соприкасающихся тел, кривизны соприкасающихся поверхностей и величины прижимающ,ей силы. На преодоление сопротивлений при перекатывании тел тратится работа. Работа эта расходуется на деформацию поверхностей касания. Пусть, например, имеется неподвижный цилиндр, лежащий на плоскости (рис. 11.26) и нагруженный некоторой силой F. [c.232]

Из антифрикционных металлокерамических материалов изготовляют подшипники скольжения для различных отраслей промьии-ленности. В антифрикционных материалах с пористостью 10—35 % металлическая основа является твердой составляющей, а поры, заполняемые маслом, графитом или пластмассой, выполняют роль мягкой составляющей. Пропитанные маслом пористые подшипники способны работать без дополнительного смазочного материала в течение нескольких месяцев, а иодшипникн со специальными карманами для запаса масла — в течение 2—3 лет. [c.420]

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазывают пластичным смазочным материалом. В этом случае подшипник закрывают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом (рис. 8.7, л, о ). Свободное нространсз во внутри подшипникового узла заполняют смазочным материалом. [c.139]

Зазоры пзелевых уплотнений заполняют пластичным с.ма-зочным материалом, который защитцает подшипник от попадания извне пыли и влаги. [c.145]

Щелевые уплотнения. Формы канавок щелевых уплотнений даны на рис. 11.23. Зазор шелевых уплотнений заполняют пластичным смазочным материалом, который защищает подшипник от попадания извне пыли и влаги. При смазывании жидким маслом в крышке подшипника выполняют дополнительную канавку шириной и дренажное отверстие (рис. 11.24). Ширину канавки Ь и ширину дополнительной канавки 6д принимают в зависимости от диаметра вала (1 (мм) [c.158]

Подшипники скольжения, выполненные для каждой опоры в виде отдельных корпусов (рис. 9.2, 9.3), можно смазывать индивидуально пластичным смазочным материалом с помощью колпачковых масленок 1]. Поперечные отверстия и продольные смазочные канавки вьшолняют по рис. 9.10. [c.157]

Если применение насоса нежелательно, подшипники, к которым затруднен доступ масла, смазьшают пластичным смазочным материалом. Обычно используют ЦИАТИМ-201, Литол-24, ОКБ-122-7 и др. (табл. 24.46). В этом случае подшипник закрьшают с внутренней стороны маслосбрасывающим кольцом 1 (рис. 11.9, а, б). Смазочный материал должен занимать 1/2—2/3 свободного объема полости корпуса. [c.176]

Фирма Циллер (Германия) производит уплотнение упругами стальными шайбами (рис. 11.23), которые применяют при скорости скольжения до 6 м/с и смазывании подшипников любым смазочным материалом. Толщина шайб в зависимости от их диаметрального размера еоставляет а = 0,3...0,6 мм. Торцовая рабочая грань шайб выступает за их плоскость на с = 0,5...0,6 мм, что создает после закрепления шайб достаточную силу прижатия рабочей грани к торцу кольца подшипника. Размеры шайб см. в табл. 24.25. [c.184]

На рис. 11.35 показаны торцовые уплотнения фирмы Циллер . Уплотнение выполняют упругими стальными шайбами (табл. 24.25). Они отличаются простотой и достаточной эффективностью при смазывании подшипников любым смазочным материалом и скорости скольжения трущихся поверхностей до 6 м/с. Шайбу к кольцу подшипника поджимают крышкой или гайкой (см. рис. 11.23), или, если это удобнее, через кольцо 2 пружинным разрезным кольцом 3 (рис. 11.35, а), или посадкой упругих шайб на конусную поверхность втулки или крышки (рис. 11.35, б). [c.188]

В зависимости от окружной скорости червяк может иметь верхнее или нижнее расположение относительно червячного колеса. При нижнем расположении червяк погружен в масляную ванну и при вращении создает своей винтовой нарезкой струю масла, заливающую подшипник. Для защиты подщипника устанавливают маслоотражательное кольцо 2 (рис. 12.10, б). Это кольцо выполняют с поперечными выступами-лопатками, которыми масло разбрызгивают внутри корпуса редуктора, смазьшая зацепление и подишпники выходного вала. При верхнем расположении червяка кольца 2 не ставят. Если в этом случае не удается обеспечить надежный подвод масла для смазывания подшипников, то их смазывают пластичным смазочным материалом и устанавливают мазеудерживающие кольца 2 (рис. 12.11). [c.198]

Минимальные в радиальном направлении размеры опор, а также минимальное расстояние между подщипниками можно получить при установке комбинированных радиально-упорных игольчатых подщипников (рис. 12.12, по материалам фирмы ЫАВЕЕЕА ). Для базирования торцовой части комбинированного игольчатого подщипника корпусные детали должны быть обработаны. Уплотнение на входном конце вала расположено в гладком отверстии, предназначенном для установки по2Щ1Ипника. Необходимый для работы подшипника зазор обеспечивают с помощью металлических прокладок 1. [c.198]

При действии переменных нагрузок (например, в поршневых двигателях) поверхность вкладыша может выкрашиваться вследствие З сталости, Усталостное выкрашивание свойственно подшипникам с малым износом н наблюдается сравнительно редко. В случае действия больших кратковременных перегрузок ударного характера вкладыши иодшипииков могут хрупко разрушаться. Хрупкому разрушению подвержены малопрочные антифрикционные материалы, такие, как баббиты и некоторые пластмассы. [c.274]

При расчете неподвижных посадок подбиранзт посадку с натягом из условий при наименьшем натяге соединение должно передавать действующие нагрузки, а при наибольшем натяге — в материале соединяемых деталей не должны возникать остаточные деформации. При расчете подшипников скольжения зазор между цапфой и вкладышем подшипника определяют из расчета, основанного на гидродинамической теории смазки. Зазор в опоре должен обеспечивать полное разделение маслом трущихся поверхностей при заданном режиме работы опоры. По расчетному значению зазора подбирают стандартную посадку. [c.77]

ПОДШИПНИКИ 1 ачения 5.2.1. Устройство, классификация, классы точности, материалы, условное (бозначение [c.86]

Различны марки материалов, из которых их изготовляют (например, из сталей марок ШХ15, ШХ15СГ и др.), различны степени точности, покрытия, термообработка и некоторые другие параметры. Все эти особенности могут быть отражены в условном обозначении подшипника качения. Основное условное обозначение состоит из семи цифр, отсчитываемых справа налево. [c.306]

Справочник металлиста. Т.1 (1976) -- [ c.423 , c.427 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.2 (1965) -- [ c.608 , c.614 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 3 (1979) -- [ c.144 ]

Курсовое проектирование деталей машин Издание 2 (1988) -- [ c.223 , c.224 ]

Детали машин Издание 4 (1986) -- [ c.288 , c.305 ]

Детали машин Издание 3 (1974) -- [ c.446 , c.502 ]

Проектирование механических передач Издание 5 (1984) -- [ c.378 , c.380 ]

Проектирование деталей из пластмасс Издание 2 (1977) -- [ c.121 ]

Расчет на прочность деталей машин Издание 4 (1993) -- [ c.144 , c.145 ]

Справочник металлиста Том 1 Изд.3 (1976) -- [ c.423 , c.427 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 1 Том 2 (1948) -- [ c.616 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...