Электрический привод и передачи

Наибольшее применение находят однобарабанные лебедки с электрическим приводом и с жесткой передачей от двигателя барабану. На вспомогательных работах и при монтаже небольших объектов используются также и ручные лебедки. [c.85]

Все рабочие движения крана выполняются с помощью механизмов грузовых н стреловых лебедок, механизмов передвижения, поворота и изменения вылета. Эти механизмы имеют индивидуальный электрический привод и состоят, как правило, из следующих основных элементов электродвигателей, редукторов, муфт, тормозов, открытых зубчатых передач, исполнительных органов (барабанов — для грузовых лебедок и механизмов изменения вылета, ходовых колес — для механизмов передвижения, ведущих шестерен — для механизмов поворота). [c.63]

К многомоторным относят экскаваторы, у которых рабочие механизмы приводятся несколькими независимо работающими двигателями. Многомоторные экскаваторы, у которых каждый рабочий механизм приводится от отдельного двигателя, называют экскаваторами с индивидуальным приводом механизмов, а многомоторные экскаваторы, у которых каждый из двигателей приводит несколько рабочих механизмов, — экскаваторами с групповым приводом. В многомоторном экскаваторе с индивидуально-групповым приводом используют как индивидуальный, так и групповой привод. Наиболее часто у многомоторных экскаваторов применяют гидравлический или электрический привод. Классификация передач экскаваторов показана на рис. 2. [c.9]

В большинстве случаев электротали подвешиваются к тележкам с ручным или электрическим приводом и могут управляться или снизу (рис. 10, а) при скорости передвижения до 32 м/мин, или при большей скорости из кабины управления, перемещающейся вместе с талью по подвесному пути ( рис. 10, б). Такие однорельсовые тележки с талями находят широкое применение для передачи грузов между цехами, для подачи грузов на склад или со склада в цеха, для загрузки вагранок, подачи земли и т. п. В качестве грузозахватного приспособления электротали могут иметь крюк, подъемный электромагнит или специальный захват для штучных или массовых грузов. [c.22]

Для создания большей компактности при изготовлении зубчатых передач талей применяют высококачественные легированные стали (хромоникелевые, хромистые и т. п.). При электрическом приводе и скорости, превышающей 32 м/мин, механизм передвижения тележки снабжается стопорным тормозом. При меньших скоростях механизм передвижения работает без тормоза. [c.24]

Каждая степень свободы ПР управляется индивидуальным приводом, в результате чего ПО получает направленное вполне определенное движение. В современных манипуляторах используют электрические, гидравлические и пневматические приводы. Различные конструкции ПР отличаются друг от друга расположением двигателей, которые приводят в движение отдельные звенья механических рук (МР). Первоначально двигатели в ПР размещали вне МР, и усилия к звеньям руки передавались посредством зубчатых передач, или передач с гибкими звеньями. В современных конструкциях ПР рабочие цилиндры гидропривода размещают на суставах МР. С применением волновых редукторов оказалось возможным усовершенствовать электропривод и размещать его также на суставах МР. [c.509]

Передаточные механизмы служат для передачи движения от двигателей к исполнительным механизмам. Двигатель и передаточный механизм конструктивно объединяют в один узел, называемый приводом. При этом в зависимости от типа двигателя различают механический (неуправляемый электродвигатель), электрический, гидравлический и пневматический приводы. Во многих случаях несколько механических приводов имеют один электрический двигатель. [c.425]

При электрификации рабочих процессов, выполняемых машинами и станками, наряду с электродвигателем требуется ещ е специальное устройство для передачи движения от двигателя к исполнительным органам машин, а также специальная аппаратура управления. Эти элементы вместе взятые — электрический двигатель, передаточное устройство и система управления — заняли в электротехнике совершенно самостоятельное место и получили название электропривода. Электрический привод в настояш ее время является господствующим среди других видов привода (парового, гидравлического, пневматического). [c.109]

На большинстве заводов и фабрик был распространен групповой привод с передачей через ремни с примитивной электрической аппаратурой в виде рычажного открытого рубильника и плавких предохранителей. [c.110]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемым весом груза). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми муфтами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов нормально замкнутого и нормально разомкнутого типов, причем последние должны быть снабжены надежно действующими стопорными устройствами. [c.357]

Разрушающее действие разрядов атмосферного электричества известно давно. В литературе описаны многочисленные случаи наблюдавшегося в природе разрушения естественных объектов и сооружений (деревья, скалы, башни, железобетонные опоры и т.п.) при ударе в них молнии. Электрический пробой твердой изоляции в электрических аппаратах и в системах передачи импульсного высокого напряжения тоже, как правило, сопровождается ее механическим разрушением. Это явление обращает на себя особое внимание в исследованиях электрической прочности твердых диэлектриков, когда зримо проявляются определенные закономерности характера разрушения материалов. Поэтому вполне естественно, что появилась идея полезного использования наблюдавшегося эффекта. Согласно предложению А.А.Воробьева /1/, способ разрушения горных пород и руд за счет их электрического пробоя с использованием импульсного высокого напряжения от емкостного накопителя энергии реализуется следующим образом. На кусок породы, породный массив устанавливают электроды (металлические контакты) и подают на них импульс высокого напряжения с уровнем напряжения, достаточным для электрического пробоя. Энергия, выделяющаяся в канале разряда, действует на материал подобно взрывчатому веществу и приводит к его разрушению. При достаточном количестве энергии в разряде способ позволяет разрушать отдельные куски породы, отделять порции материала с поверхности массива. [c.9]

При электрическом приводе первая планетарная и шестерёнчатые передачи отсутствуют. [c.334]

В вагонных автобусах с расположением силового агрегата сзади управление сцеплением и коробкой передач осуществляется либо механическим приводом, либо пневматическим (см. Коробка передач ). Применяются также бесступенчатые автоматические коробки передач (чаще всего гидравлические). Получает распространение в этих автобусах и электрический привод (автобус ЗИС-154). (фиг. 10). В последнем случае силовой агрегат располагается сзади, а тяговый электромотор — внутри базы. [c.36]

Фиг. 15. Передняя бабка быстроходного токарно-винторезного станка повышенной точности (см. фиг. Ь) 1 приводной шкив шпинделя, получающий вращение от гидравлического (или электрического) привода с бесступенчатым регулированием числа оборотов 2 — муфта реверсивного механизма для нарезания правых и левых резьб 3, 4 — рукоятка и тяга к механизму гидропривода для регулирования числа оборотов шпинделя 5 — передача к механизму счётчика чисел оборотов шпинделя 6 — шкив ремённой передачи к коробке подач /—быстродействующее приспособление для крепления патрона на шпинделе 8 — кольцо с пазами для стопорения шпинделя.

Выход из положения мог быть найден только в создании новой энергетической базы машинного производства. Такой базой явилась электроэнергетика, широкое использование электрической энергии и электрического привода в машиностроении. Электродвигатель коренным образом изменил процесс приведения в движение рабочих машин, сделал привод машин надежным, удобным и экономичным. Исчезали громоздкие трансмиссии в цехах заводов, намного уменьшались потери энергии в промежуточных передачах, значительно улучшалось использование фабрично-заводских помещений. Переход от универсальных металлорежущих станков к узкоспециализированным и внедрение электрического привода стали наиболее характерными чертами развития машиностроения в последней трети XIX — начале XX в. [c.17]

Создание экономичных машин постоянного тока и начальные шаги в развитии электрического освещения и электрического привода пе могли бы внести кардинальных изменений в производственную практику, если бы не была решена другая краеугольная задача электроэнергетики — передача электрической энергии на расстояние. В 70—80-х годах XIX в. эта проблема стала актуальной в связи с возникновением крупных промышленных предприятий. Сама по себе потребность в способах передачи энергии к потребителям, удаленным от источников механической энергии,, существовала и так или иначе разрешалась задолго до появления первых электростанций. Так, посредством проволочных канатов удавалось достигнуть дальности передачи до 120 м, а при устройстве промежуточных блоков — до 5 км. Неоднократно предпринимались попытки использовать для передачи энергии сжатый воздух и гидравлическое давление, но ни тот ни другой принцип не мог лечь в основу обеспечения механической энергией фабрично-заводского производства в широком масштабе. [c.57]

Электрическая промышленность, к которой в те времена относили и электроэнергетику, и электротехнические предприятия, с конца XIX в. стала одной из наиболее концентрированных и монополизированных отраслей мировой индустрии. Вошли в строй крупные электротехнические заводы. Усовершенствовалась техника генерирования, передачи и использования электрической энергии. Росли мощность станций и протяженность сетей, отдельные энергетические комплексы объединялись высоковольтными линиями передачи, происходил постепенный переход от централизованного электроснабжения отдельных предприятий к электрификации целых промышленных районов. Распространение электрического привода в производстве способствовало концентрации промышленности. Только электрическая энергия способна была ликвидировать разрыв между местонахождением природных ресурсов энергии (водных источников, залежей топлива) и расположением ее потребителей. [c.67]

На повышение экономичности электропривода влияли успехи общего машиностроения и металлургии. Вместе с улучшением качества сталей повышались допустимые скорости вращения станков, что позволяло сблизить электрический двигатель и машину-орудие, отказываясь от промежуточных механических передач. Повышение скорости резания при введении инструментов из новых, более стойких материалов также заставляло конструкторов приближать двигатель к исполнительному механизму [7]. Эти и некоторые другие факторы способствовали распространению одиночного привода, нашедшего первоначально наибольшее применение в промышленности США. Статистические данные свидетельствовали о быстром снижении средней мощности выпускавшихся американской промышленностью электродвигателей в 1907 г.— 3,71 л. с., а в 1908 г.— 3,26 л. с. Такие электродвигатели применяли в прогрессировавшем в тот период одиночном электроприводе [81. Массовое применение одиночного привода за границей и в России началось в текстильном производстве. [c.70]

Механизмы одностороннего действия. Эти механизмы объединяют две кинематические дени (/, II) и служат для передачи движения в одном направлении (рис. 6). К этим механизмам относятся 1) роликовые муфты, предохраняющие механизм от обратного хода (например, в дизель-электрическом приводе для предохранения генератора от размагничивания при изменении направления движения двигателя 2) обгонные муфты, служащие для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей, нашедшие широкое распространение в пусковых устройствах, металлообрабатывающих автоматах, автоматических линиях и т. п. 3) самозажимные устройства вариаторов и фрикционных планетарных передач. [c.13]

По роду привода различают тали с ручными и электрическими приводами. По роду передач ручные тали подразделяются на тали с червячными передачами и с зубчатыми передачами. [c.508]

Первые две цифры обозначают таблицу, присвоенную данному виду изделия, например задвижки обозначаются цифрами 30, 31, вентили — 14 и 15, краны для трубопроводов — 11 и т. д. Буквы за первыми двумя цифрами обозначают материал, применяемый для изготовления корпуса, например сталь углеродистая обозначается буквой с, сталь легированная—лс, сталь коррозионностойкая—нж, серый чугун—ч, чугун ковкий — кч, латунь и бронза — Б. Цифры после буквы указывают на конструктивные особенности арматуры. При трехзначных числах последние две цифры обозначают фигуру изделия по таблице, а первая цифра указывает на вид привода, например механический привод с червячной передачей обозначается цифрой 3, механический привод с цилиндрической передачей — 4, механический привод с конической передачей — 5, пневматический привод — 6, электрический привод — 9 и т. д. [c.251]

Для оценки насосного агрегата в целом служит КПД агрегата (насосной установки) ri , вычисляемый как отношение полезной мощности насоса к мощности агрегата (в случае электрического привода насоса мощность агрегата — электрическая мощность на выводах двигателя). Коэффициент полезного действия агрегата отражает все потери энергии в насосе, двигателе и передаче, поэтому Ла Л [c.243]

Электрический привод состоит из электродвигателя, аппаратуры управления и механической передачи от двигателя к рабочему органу машины. Тип двигателя выбирают в зависимости от рода тока и номинального напряжения, номинальной мощности и частоты вращения, вида естественной характеристики двигателя и его конструктивного исполнения. [c.281]

Усилители применяют для усиления импульса датчика, а в ряде случаев — и для преобразования его в требуемую форму. Применение усилителей в схемах автоматического управления приводами металлорежущих станков упрощает схемы автоматического управления, увеличивают точность работы систем регулирования скорости приводов, обеспечивает требуемую надежность. В зависимости от используемой энергии усилители бывают электрическими, механическими, гидравлическими, пневматическими и комбинированными (электромеханическими, электрогидравлическими и т. д.). Наиболее широкое применение в автоматических системах получили электрические усилители, что объясняется их относительной простотой, дешевизной, удобством преобразования и передачи энергии, высокой надежностью. Основными характеристиками, определяющими свойства электрических усилителей как устройств автоматических систем, являются коэффициенты усиления коэффициент усиления по напряжению Ки = —77 , где t/вых " [c.163]

В зависимости от способа установки коробки отбора мощности бывают двух типов. Коробки первого типа встраивают в трансмиссии базового автомобиля вместо промежуточной опоры карданного вала шасси между выходным валом коробки передач и валом редуктора заднего моста, с которыми она соединяется специально укороченными карданами. Такие коробки обеспечивают передачу мощности либо механизмам крана, либо ведущим колесам при передвижении. Их применяют на кранах КС-1562А, КС-2561 Е, КС-2561 К, КС-2561 К-1, КС-3561 А и МКА-10М с механическим приводом, К-67 и СМК-10 с электрическим приводом и КС-2571 А и КС-3575 с гидравлическим приводом. Коробки представляют собой одноступенчатые цилиндрические редукторы с одним или реже двумя промежуточными валами (МКА-10М) или без них (КС-1562А, К-67 и СМК-10). [c.77]

Электрический привод лифтов получил распространение с того-В1ремени, когда электрическая энергия только начала применяться в промышленности. Главным преимуществом электрического привода в то время была возможность экономичного централизованного производства электрической энергии и передачи ее без значительных потерь в места потребления. Техническими преимуществами электрического привода явились простота конструкции,, надежность в работе и постоянная готовность к пуску электродвигателя, его нетребовательность к уходу и высокая управляемость. [c.254]

Подъемниками называются такие подъемные приспособления, к-рые поднимают груз наклонно или вертикально в одном определенном направлении. Груз при этом обычно передвигается по вертикальным направляющим внутри остова подъемника в шахте или по рельсам, по к-рым поднимается вагон с грузом при наклонных подъемах. В отношении требований безопасности делается основное различие между подъемниками для людей и для грузов. Особые требования предъявляются к рудничным подъемникам, работающим с особенно тяжелыми грузамии большими скоростями. Обыкновенные лифты для жилых и служебных зданий обычно строятся грузоподъемностью примерно до 1 500 тег, редко для большей нагрузки. Для грузоподъемности меньше 500 кг при небольшой высоте подъема и редком поль-Фиг. 17. зовании часто применяют ручной привод, причем или просто тянут подъемный канат рукой или совершают подъем при помощи тягового. колеса через зубчатую передачу. В этих случаях применяется б. ч. фрикционная лебедка канатный шкив лебедки тянет благодаря трению подъемный канат, на одном конце к-рого находится груз, а на другом—противовес. На фиг. 17 изображена схема обыкновенного подъемника с приводным шкивом. За последнее время и для маленьких подъемников пользуются электрическим приводом и простой барабан- ----- [c.55]

Но размеры самолетов увеличиваются, все более возрастает мощность авиационного двигателя, появляется много новых агрегатов, управлять которыми без электрического привода и дистанционной связи затруднительно. Расстояние от авиационного дзигателя до приборной доски стало измеряться многими метрами, появились авиационные приборы, в которых датчик и указатель связаны электрической дистанционной передачей. [c.500]

Составить кинематическую схему привода и рассчитать открытую зубчатую передачу электрической строительной лебедки (см. рис. 8.14). Максимальное натяжение каната Q = 12,3 кн скорость наматывания каната v = 0,75 м1сек диаметр барабана [c.156]

Главная задача конструкторов на стадии выполнения технического проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо-мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой стадии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов технических и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке технического проект составляется пояснительная записка, содержа- [c.9]

Привод вталкивателей также чрезвычайно разнообразен— гидравлический, пневматический, электрический, с реечной передачей, с фрикционной передачей и пр. Последний вид привода получил наибольшее распространение в силу простоты своей конструкции и неприхотливости в работе. [c.1028]

Токарно-винторезные станки повышенной точности и токарно-отделочные станки выполняются с разделённым приводом, помещённым внизу в станине или тумбе. Такая конструкция уменьшает вибрации и повышает точность работы ставка. На фиг 15 показана передняя бабка современного токарно-винто-резного станка повышенной точности. Шпиндель получает вращение от расположенного внизу в станине бесступенчато-регулируемого электрического или гидравлического привода и клиноремённой передачи. Шпиндель разгружён от изгибающих усилий. [c.255]

В железнодорожных депо, на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах для обслуживания так называемого подъёмочного ремонта подвижного состава применяются специальные винтовые домкраты грузоподъёмностью от 15 до 120 т и высотой подъёма до 2200 мм. Каждый такой домкрат, снабжаемый ручным или электрическим приводом, состоит из рамы (фиг. 6), в которой укреплён вертикальный подъёмный винт, приводимый во вращение посредством двух пар зубчатых передач и работающий на растяжение. Вдоль винта между направляющими стойками перемещается гайка, на которую укладывается кон- [c.860]

Талями называют грузоподъёмные механизмы, применяемые на обслуживании погру-зочно-выгрузочных и монтажных работ и характеризующиеся относительной простотой конструкции и малыми габаритными размерами. По роду привода тали подразделяются на ручные, пневматические и электрические применительно к типам передач в приводе и по величинам скоростей подъёма груза различают тали червячные и шестерённые (быстроходные). [c.865]

Плоские затворы (фиг. 190) представляют собой задвижку из листовой стали, перекрывающую горизонтальные, наклонные или вертикальные выпускные отверстия. Открывание и закрывание производятся вручную, посредством рейки и зубчатой передачи. Реже применяются задвижки с пневматическим, гидравлическим или электрическим приводом. Обычная область применения — на мелких и средних по крупности хорошо сыпучих материалах, а также на тяжёлых крупно-кусковых материалах, когда бункер опорожняется полностью за один приём. Затворы конструкции ГУПТМАШ применяются для отверстий размером 400 X 400 и 500 X 500 мм. Ь зависимости от размера отверстия на задвижке монтируются одна или две рейки. Недостаток плоских затворов — значительное сопротивление, развивающееся при закрывании затвора под нагрузкой. Усилие при открывании плоских затворов связано с преодолением силы трения задвижки по материалу и направляющим. [c.1110]

Внедрение электрического привода играло революционизирующую роль в промышленном производстве. Сначала электродвигатели устанавливали для привода отдельных машин и станков большой мощности. Затем в цехах предприятий стали заменять паровую машину, выполнявшую функции центрального привода, электродвигателем. Так создавался групповой электропривод с многочисленными трансмиссиями в цеху. Это неизбежно создавало повышенную опасность при работе и обусловливало тяжелые производственные условия. Трансмиссионные передачи представляли собой систему основных и распределительных валов с насаженными на них шкивами, от которых движение с помощью ремней передавалось на шкивы станков. Вся система получала вращение от мощного центрального двигателя, расположенного в цеху или вне цеха. В течение многих десяти.иетий трансмиссии были важной и неотъемлемой частью большинства машиностроительных, текстильных, пищевых, деревообрабатывающих и других предприятий. От расположения трансмиссионных установок (как при паровом, так и электрическом приводе) зависели технологические процессы, наличие и состав подъемнотранспортных устройств, конструктивные формы заводских помещений. [c.27]

Инструмент формования, пневматический и клещевой захваты выполнены по так называемой блочной системе, т. е. сборка и отладка этих узлов производятся на стенде вне линии, и заранее подготовленные узлы монтируются в соответствующие роторы не более чем за 3 мая. Три ротора и участок разогрева (цепной транспортер и электрический нагреватель) размещены на станине с кронштейном. Главный привод и вспомогательное обо-)удование линии смонтированы внутри станины и кронштейна. Ззаимная связь исполнительных и приводных механизмов и порядок передачи движения показаны на кинематической схеме линии (рис. 4). [c.46]

Гидравлические следящие приводы эффективно используются в сочетании с электрическими средствами управления, что позволяет использовать положительные стороны электрической (ди-станционность передачи сигналов управления, простота монтажа системы, возможность легкого введения корректирующих сигналов для улучшения выходных характеристик и др.) и гидравлической системы. [c.3]

Широкие стендовые и промышленные испытания экскаваторов с различными приводами позволили ВНИИСтрой-дормаш сравнить работу экскаватора с турботрансформатором не только с экскаваторами, имеющими дизель с механической передачей, но и с экскаваторами с электрическим, дизель-электрическим, многомоторным и объемным гидроприводом [60]. Анализ результатов указанных испытаний дал возможность установить максимальную производительность экскаваторов IV размерной группы, их удельные и энергетические показатели в зависимости от типа привода. [c.254]

История разработки магнитомягких материалов щла параллельно с азвитием электротехники и электроники. Изобретение новых устройств области производства, передачи, распределения электрической энер-ии, а также в области накопления, передачи и обработки информации помощью электрических сигналов создавало необходимость изучения ювых магнитомягких материалов, создания и совершенствования тех-юлогии их получения. И наоборот, открытие материалов с более высо-им уровнем магнитных свойств зачастую приводило не только к улуч- [c.537]

Прибор монтируется на съемной плите реогониометра [51 (стр. 229). Методы установки параллельности осей конуса и диска, а также величины зазора между плоскостью диска и усеченной вершиной конуса описаны выше. Привод отличается наличием дополнительного тормозного электрического устройства и червячного редуктора (75 1), установленного между синхронным двигателем и 12-ступенчатой коробкой передач. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...