Надежность приводов машин

НАДЕЖНОСТЬ ПРИВОДОВ МАШИН [c.365]

Надежность приводов машин 365 О [c.381]

Выбор того или иного вида передачи зависит от конкретных условий проектирования и предъявляемых требований к приводу машины или прибора. К числу общих требований к передачам относятся надежность и необходимая долговечность передачи простота конструкции компактность и малые габаритные размеры [c.259]

Увеличение интенсивности рабочих процессов, ужесточение технических требований к машинам в отношении точности, надежности, уровня шума и вибраций, возникающих при работе, снижение металлоемкости и т. д. обусловливают актуальность комплексного рассмотрения задач динамики приводов машин с отображением в соответствующих математических моделях различных по [c.94]

Высокая производительность этих машин достигается широким применением автоматического и централизованного управления отдельными механизмами и целыми группами основного и вспомогательного оборудования. Стремление сократить потери на трение в узлах машин, простои и затраты на ремонт, вызываемый износом и повреждением поверхностей трения, а также трудность обслуживания многочисленных смазываемых точек, многие из которых расположены в труднодоступных местах, привели к широкому применению на современных металлургических заводах автоматических централизованных систем смазки, обеспечивающих длительную и бесперебойную работу металлургического оборудования при незначительных затратах на обслуживание этих систем. Благодаря применению централизованной смазки для большинства поверхностей трения удается обеспечить регулярную подачу смазочного материала при экономном его расходе, значительно повысить долговечность машин, сократить расход энергии, необходимой для привода машин, и снизить затраты на ремонт, причем расходы на установку централизованных систем смазки быстро окунаются за счет сокращения простоев и расходов на содержание оборудования. Автоматизация управления централизованными системами смазки, обслуживающими большое количество смазываемых точек, обеспечивает надежную и бесперебойную подачу необходимого количества смазочного материала к поверхностям трения. Немногочисленный персонал, обслуживающий эти системы, следит только за их непрерывной работой, добавляет смазочный материал и производит 1 3 [c.3]

Для правильной работы спроектированной машины необходимо, чтобы соединяемые детали и узлы находились в строго определенном положении относительно друг друга, так как только при этом условии они могут обеспечить надежную работу машины. Например, для хорошей работы ременных и цепных передач требуется надежное крепление звездочек и шкивов на валах, параллельность валов, для зубчатых передач— правильное сцепление зубцов, для болтов — хорошая затяжка и т. д. Искажения или отклонения в относительном расположении деталей могут привести к преждевременному выходу машины из строя. Поэтому на сборочных чертежах и S пояснительных записках к ним приводится ряд сведений и указаний о характере соединения деталей и методах контроля их, о размерах зазоров, балансировке деталей, биении одной детали по отношению к другой. [c.244]

Важным направлением обеспечения высокой эффективности машиностроительных изделий является повышение их надежности и долговечности. Повышение надежности приводит к сокращению простоев машин из-за возникновения отказов, увеличивает полезный фонд рабочего времени, уменьшает расходы, связанные с ремонтом и эксплуатацией машин. Применение недостаточно надежных изделий вызывает в народном хозяйстве большие издержки труда. Так, [c.28]

Выход из положения мог быть найден только в создании новой энергетической базы машинного производства. Такой базой явилась электроэнергетика, широкое использование электрической энергии и электрического привода в машиностроении. Электродвигатель коренным образом изменил процесс приведения в движение рабочих машин, сделал привод машин надежным, удобным и экономичным. Исчезали громоздкие трансмиссии в цехах заводов, намного уменьшались потери энергии в промежуточных передачах, значительно улучшалось использование фабрично-заводских помещений. Переход от универсальных металлорежущих станков к узкоспециализированным и внедрение электрического привода стали наиболее характерными чертами развития машиностроения в последней трети XIX — начале XX в. [c.17]

Асинхронный электродвигатель (АЭД) является наиболее распространенным видом привода механических систем. Около половины всей электрической энергии, вырабатываемой в стране, расходуется асинхронными двигателями. В то же время надежность этих машин еще далека от оптимального уровня. Достаточно сказать, что в СССР в течение года подвергается капитальному ремонту около 20% установленных АЭД [1]. Появилась необходимость разработки методов ускоренных испытаний АЭД, позволяющих оценивать надежность еще на стадии проектирования. Если в отношении двигателей мощностью до 100 кВт такие методы разработаны достаточно полно [2, 3], то для двигателей мощностью свыше 100 кВт их пока нет. Распространение имеющихся методик на крупные машины не представляется возможным ввиду высокой стоимости обеспечения требуемой выборки (15—20 машин). [c.38]

Наиболее опасным является ударный режим работы подшипников, который возникает вследствие отрыва цапфы от подшипника. Это приводит к быстрому выходу подшипника из строя. Отрыв цапфы от подшипника происходит при определенной критической скорости, величина которой зависит от геометрических и массовых параметров подшипника и ротора. Поэтому основным критерием плавной и надежной работы машины является такая скорость вращения ротора, которая по величине должна быть меньше критической скорости, возникающей при отрыве цапфы от подшипника. [c.350]

В первых конструкциях стационарных ГТУ наличие массивных неэластичных корпусов и обойм газовых турбин приводило к появлению в них значительных остаточных деформаций и нарушало условия надежной работы машины. Одним из первых шагов рационального решения задачи явилось применение двухстенных корпусов, когда воздействию высоких температур подвергался лишь тонкий эластичный корпус из жаропрочной (аустенитной) стали, а силовой (наружный) корпус, будучи достаточно холодным благодаря введению искусственного воздушного охлаждения или внутренней тепловой изоляции, мог выполняться по условиям прочности из перлитной стали. [c.64]

Экспериментальными исследованиями установлено, что формирование динамических усилий в узлах машины зависит не только от величины и характера приложенной нагрузки, но и от параметров привода и системы. Поэтому при выборе привода для машин, работающих в условиях переменных нагрузок, необходимо знание динамических свойств привода, которые характеризуются передаточной функцией или амплитудно-частотной характеристикой элементов привода. Оценка привода по его динамическим свойствам и его влиянию на динамику системы позволяет определить долговечность и надежность работы машины при использовании различных приводов в условиях переменной нагрузки. [c.221]

Планетарные редукторы для привода машин среднего и тяжелого машиностроения, в силу особенности значений передаваемого момента и массы, обычно проектируются и изготовляются индивидуально. К ним предъявляются требования высокой надежности и долговечности Они должны работать безотказно в течение 10...20 лет. Машины этого класса требуют использования редукторов с передачей момента до 5000 кН- м при передаточных числах от 5 до 2000. [c.277]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Путь повышения надежности каждой машины неизбежно приводит к совершенствованию самих машин, позволяет поднимать их на новую, качественно более высокую ступень. [c.406]

Таким образом, по критерию роста производительности практически всегда наиболее выгодна установка магазинов к каждому станку, хотя, как показано выше, такая компоновка приводит лишь к нерациональным затратам средств и удорожанию линии. Поэтому структура компоновки автоматических линий должна выбираться из условий не максимальной, а оптимальной надежности системы машин. [c.410]

На практике чаще всего приходится встречаться со случаями, когда нет полных и надежных характеристик машины, приводимой от двигателя, или привод осуществляется через редуктор или гибкую передачу, к. п. д. которых специально не определены. Кроме того, двигатель может приводить в движение машину или несколько машин, для которых не может быть в обычных условиях определена даже их полезная мощность. Во всех этих случаях эффективная мощность двигателя не может быть определена сколько-нибудь надежно. [c.228]

Надежность изделия обусловливается его безотказностью, ремонтопригодностью, сохраняемостью, а также долговечностью его частей Безотказность — свойство объекта непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки. Наработка — продолжительность или объем работы объекта. Ремонтопригодность — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения его отказов, повреждений и устранению их последствий путем проведения ремонтов и технического обслуживания. Сохраняемость - свойство объекта непрерывно сохранять исправное и работоспособное состояние в течение и после срока хранения и (или) транспортирования. Долговечность — свойство объекта сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонтов. Надежность — одна из важнейших характеристик качества машин и их деталей. Недостаточная надежность машин и деталей приводит к снижению их производительности, простоям, внеплановому ремонту, браку изготовляемой продукции, аварии и в конечном итоге к большим экономическим потерям, а иногда и человеческим жертвам. Поэтому надежности машин и деталей уделяют самое большое внимание. Надежность деталей машины зависит в основном от качества изготовления и от того, насколько режимы их работы по напряжениям, ско- [c.11]

В справочнике рассмотрены назначение и область применения современных типов приводов. Изложены основы конструирования, компоновки и расчета элементов привода машин на прочность, жесткость и надежность. Рассмотрены вопросы оптимизации выбора типа привода на различных этапах проектирования. Приведены материалы, характеризующие эксплуатационные и габаритные параметры типовых элементов приводов машин. [c.2]

Зубчатые передачи широко применяются в приводах машин и позволяют передавать движение при любом относительном расположении осей х окружными скоростями до 200 м/с и мощностями, достигающими 100 тыс. кВт. Передаточное отношение зубчатых передач в зависимости от конструкции и числа ступеней может колебаться в больших пределах и быть как постоянным, так и переменным (коробки скоростей), причем возможно их выполнение замедляющими — редукторы, или ускоряющими — мультипликаторы. Достоинствами зубчаты передач являются возможность их использования в широком диапазоне нагрузок и скоростей, малые габаритные размеры, высокий к. п д., высокая надежность и долговечность, постоянство передаточного числа. Недостатки зубчатых передач -необходимость высокой точности изготовления, шум, возникающий при их работе, невозможность в некоторых случаях получения точного значения переда точного числа в связи с тем, что число зубьев должно быть целым. [c.117]

Допускаемые машиностроительными заводами излишества при назначении длины анкерных болтов и глубины выемок приводят к значительным перерасходам материальных средств. Так, например, одну мощную компрессорную станцию нужно было построить в густо застроенном районе города. По имевшемуся проекту глубина заложения фундаментов под компрессоры была принята 3,5—4 м, т. е. минимальной при заданных заводами-изготовителями габаритах верхнего строения фундаментов и длине анкерных болтов. По совету автора настоящей книги, проектировщики совместно с технологами пересмотрели задания заводов-изготовителей. Глубина заложения фундаментов была сокращена примерно в 2 раза (до 1,8 м) это позволило значительно упростить устройство фундаментов и сократить их стоимость вдвое. Такие же результаты были получены и в ряде других случаев при этом ни в одном из них сокращение длины анкерных болтов или уменьшение глубины выемок не ухудшило эксплуатационных качеств фундаментов и не нарушило надежности крепления машин. [c.84]

Основными свойствами пневматических приводов машин-автоматов, благодаря которым они получили широкое применение при автоматизации производственных процессов, являются надежность их работы и простота управления. Успешному внедрению пневматических приводов в различные отрасли машиностроения помогает создание методов их теоретического и экспериментального исследования. [c.5]

Результаты проведенных исследований и основные положения диссертационной работы легли в основу "Положения о порядке согласования в Управлении главного механика Нинлесбумпрома СССР и отраслевой лаборатории нормативно-технической документации, содержащей показатели надежности" и "Методики нормирования показателей надежности, бумагоделательного оборудования", разработанных под руководством и участии автора и утвержденных начальником Управления главного механика Минлесбумпрома СССР. Кроме того, внесены изменения в СГП 0 15 1-2-75 "Оценка надежности бумагоделательных машин" и разработан СГП 46.01.СО "Гайки гидравлические". Приводятся акты внедрения разработанной структуры ремонта для машин К I и 2 Архангельского ЦБК, мероприятий по выпуску заводом Ижтяжбуммаш в 198С-1981 г.г. продукции высшей категории качества. Указываются другие примеры, имеющие место при мо таже и вводе в строй новых и эксплуатации действующих машин и т.д. Суммарный эффект с г внедрения основных положений диссертации, подтвержденный предприятиями, составил. более 1,2 млн.руб. [c.38]

Шахтные подъемные машины, кроме рабочего механического тормоза, останавливающего машину в определенном положении и удерживающего ее в неподвижном состоянии во время пауз, оборудуются еще дополнительным предохранительным или аварийным тормозом, останавливающим движение машины при отклонении условий работы машины от нормальных. К каждому типу тормоза предъявляются свои специфические требования. Так, предохранительный тормоз, который должен обеспечить быструю и надежную остановку машины, замыкается автоматически при действии предохранительных устройств. Рабочий тормоз должен обеспечить возможность изменения величины тормозного момента в соответствии с заданным режимом управления машиной. Предохранительный тормоз обычно устанавливается на валу органа навивки каната. Рабочий тормоз, в принципе, может быть установлен на любом валу привода, но, исходя из условия ограничения нагрева тормозов, в крупных современных машинах рабочий тормоз также устанавливают на валу органа навивки, что увеличивает необходимый тормозной момент, но вместе с тем увеличивает его габариты и теплорассеивающую способность. [c.361]

I Большое влияние на технологию оказывают также качественные изменения конструкций машин. Особое развитие в машинах получили автоматизированные приводы, а также системы контроля и регулирования. Возросли рабочие параметры машин, а вместе с ними — силовые, скоростные и тепловые нагрузки на детали. При изготовлении современных машин все шире применяют новые, обычно труднообрабатываемые материалы.j усложнением конструкций и увеличением нагрузок на детали проблема качества их изготовления и высокой надежности выпускаемых машин стала одной из основных в технологии машиностроения. Все это потребовало более глубокого изучения и совершенствования сущ,ествующих, а также разработки новых, высокоэффективных методов и процессов обработки. Появились новые виды инструментальных материалов, освоен выпуск и находят все большее применение синтетические сверхтвердые материалы (алмазы и кубический нитрид бора), большое развитие получили методы отделочно-упрочняюш,ей обработки, расширяется применение электрофизических и электрохимических способов обработки. [c.3]

Современные машины легкой промышленности работают в нов-торно-кратковременном режиме, характеризуюш,емся короткими периодами нагрузки, когда быстрый пуск и останов сочетаются с высокой скоростью обработки изделий. С увеличением рабочих скоростей суш,ественно возрастают инерционные нагрузки и силы сопротивления. Обеспечение надежности работы привода машин с электромеханическими автоостановами может быть достигнуто на основе анализа результатов исследования динамических процессов, протекающих на рабочих режимах. [c.65]

Механизмы вращення роторов и движения цепных, транспортеров. Типичным примером механизмов этого вида являются механизмы вращения технологических и загрузочных роторов роторных машин и линий. Скорость вращения этих роторов определяется длительностью цикла обработки заданных групп деталей. Основной критерий качества — равномерность движения. Важность этого критерия определяется тем, что передача деталей или инструмента с транспортных систем цеха загрузочным роторам и от них — к технологическим роторам или цепным транспортерам осуществляется во время их движения, поэтому надежность срабатывания зависит от синхронизации скорости роторов и транспортеров. К надежности привода вращения и переключения скоростей рото ров предъявляются высокие требования, так как их отказы приводят к прекращению работы всей линии. [c.30]

В СССР за последнее десятилетие значительно вырос объем применения всех видов контактной сварки в машиностроении, строительстве, приборостроении. Созданы десятки типов стыковых, точечных, роликовых и рельефных машин. Они оснащены игнитронными прерывателями, пневматическими, гидравлическими, электрическими и другими приводами. Машины снабжаются стабилизаторами тока, поддерживающими его среднеэффективное значение. Автоматизация и механизация управления сварочными процессами контактных машин обеспечивает получение сварных соединений надежного качества со стабильными свойствами. [c.120]

Во втором случае, например, торможение является одним из видов переходных процессов в работе привода машины. В этом случае при проектировании и выборе тормозных устройств необходимо руководствоваться такими параметрами, как время торможения до полного останова, требуемый характер кривой выбега приводимой машины [n = f(t) иначе говоря, требуемая функциональная зависк.мость изменения скорости от времени или от пути, величина тормозного ускорения (замедления), а также руководствоваться конструктивными требованиями к прочности, надежности, износоустойчивости как отдельных узлов, так и всего тормозного устройства в целом. [c.187]

Турбулентный пограничный слой. Предсказание точки отрыва турбулентного пограничного слоя является более важной, но и более трудной проблемой. В большинстве технических устройств (например, турбомашннах) пограничный слой турбулентен. Это позволяет применять сильно изогнутые профили и относительно большие углы атаки при безотрывном обтекании. Однако при отклонении режима работы турбомашииы от расчетного возникают такие положительные градиенты давления, которые приводят к отрыву турбулентного слоя. В этих режимах снижается эффективность и надежность работы машины. [c.183]

На рис. 75, а представлен рбщий вид экспериментальной установки. Установка создана на основе довольно широко распространенной в лабораториях институтов и заводов испь1тательной машинь) типа "НУ". При этом был изменен привод машины и модернизирована система нагружения. Проведенная реконструкция позволила снизить скорость прило>кения нагрузки. до 260 мин" сократить длину образца на 50 мм до 176 мм осуществить нагружение образцов под еской с набором грузов через рычажную систему с соотноше> нием плеч 1 10 надежно отсчитывать число циклов нагружения с точностью не менее 5 циклов. [c.233]

Совершенстеование ковшовых конвейеров происходит главным образом в направлении увеличения сроков службы цепей и ковшей, уменьшения их веса, повышения надежности работы машины, увеличения длины бесперегрузочного транспорта путем применения многодвигательного привода, создания надежных автоматических загрузочных и разгрузочных устройств. [c.144]

Для повышения надежности работы машин и работоспособности личного состава необходимо обеспечивать машины средствами, повышающими безопасность движения (колодками, башмаками, горными тормозами и т. п.) принять меры по улучшению работы двигателя (регулировкой карбюратора, паровоздушного клапана и т, п.) и воздушного привода тормозов. Провести дополнительные работы по техническому обслуживанию машин, обратив особое внпман1 е на состояние тормозной системы обеспечить личный состав теплой одеждой. [c.291]

Для повышения надежности системы машин и приходится строить автоматические линии с заделами-накопителями. Такой метод, хотя и приводит к уменьшению дополнительных потерь и росту производительности линии, обладает большими недостатками. Введение автоматических магазинов-накопителей на границах между участками повышает общую стоимость линии. Так, например, средняя стоимость магазина-накопителя в автоматическом цехе 1ГПЗ составляет почти 20 000 руб., т. е. равна стоимости сложного и высокопроизводительного токарного много-шпиндельного автомата типа 1265. [c.405]

Применение иерархических систем целесообразнее, так как в числе прочих достоинств структура обеспечивает более высокую надежность (отказ машины верхнего уровня еще не приводит к отказу системы, как при централизованной обработке) и соответствует структуре АСУ технологическими процессами, что позволяет легко согласовывать АИИС с АСУ ТП (см. раздел 3.5). [c.148]

В технике (в частности, в механике) можно выделить широкий класс колебательных процессов, называемых вибрациями. Непредвиденные случайные вибрации вызывают погрешности в работе машин и механизмов, увеличивают износ и существенно снижают их надежность, приводят к разрушениям и авариям. В свою очередь, целенаправленное использование вибраций привело к появлению ряда новых областей современной техники например, вибрационная технология, вибротранснорт, вибродиагпо-стика, виброметрия. [c.8]

Предлагаемый метод определения коэффициентов долговечности на основе анализа эксплуатационных сбойств способов восстановления позволяет дифференцированно подойти к оценке долговечности деталей, восстанавливаемых различными способами. Для повышения долговечности деталей и эксплуатационной надежности отремонтированных машин необходимо добиваться наиболее высоких значений коэффициентов долговечности путем совершенствования технологических процессов восстановления деталей. Наиболее рациональным в техническом отношении будет способ, обеспечивающий наибольший коэффициент долговечности. В табл. 10 приводятся примерные величины коэффициентов долговечности различных способов, которые можно применять к деталям указанных сопряжений. Указанные коэффициенты являются ориентировочными и могут уточняться по мере накопления материала по исследованию применения способов и для других машин. [c.334]

Узлы трения механизмов и машин с точки зрения экологии работают в более благоприятных условиях при использовании новых конструктивных решений, новых технологий и материалов. За счет применения более совершенных конструкций узлов трения, новых три-ботехнологий и новых триботехнических материалов, включая смазочные, сокращаются потери на трение и повышается износостойкость трущихся тел. Это приводит к снижению расхода энергии, увеличению срока службы узлов трения, уменьшению числа ремонтных работ, увеличению надежности работы машин, в том числе к сокращению расходов на дополнительное обслуживание. [c.550]

Вслед за гениальными открытиями в области теории теплоты, совершенными М. В. Ломоносовым и описанными в первом разделе этого курса, русский механик И. И. Ползунов впервые в мире создал универсальную паровую машину, служившую для непосредственного привода машин-орудий. Работы Ползунова более подробно рассмотрены в четвертом разделе курса. Здесь надо лишь отметить, что в то время, когда создавались первые паровые ( огнедействующие ) машины, этим термином обозначался весь комплекс тогдашне паросиловой установки, включая и котел. И. И. Ползунов уже тогда хорошо оценивал большое значение правильной организации процесса паро образования, над изучением и усовершенствованием которого продолжает работать и современная котельная техника, и провел интересный опыт наблюдения за процессом парообразования. Для улучшения равномерности и надежности работы своего котла Ползунов снабдил его автоматически действующим регулятором питания, представлявшим собой поплавок, который в зависимости от уровня воды в котле изменял подачу в котел питательной воды. Сейчас, когда автоматическое регулирование все глубже проникает в работу котельных установок, становится особенно ясно, насколько велико было значение этого усовер шенствования. [c.146]

Для привода машин литья под давлением применяются объемные гидропередачи, отличающиеся долговечностью надежностью в работе, возможностью бесступенчатого регулирования на ходу без останова рабочих органов, автоматическим предохранением от перегрузок и поломок, возможностью передачи больших усилий и работы механизмов до жесткого упора возможностью работы с длительной выдержкой под большим давлением. При использовании в качестве рабочей жидкости минерального масла гидропривод обладает еще одним преимуществом — самосмазывае-мостью. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...