Депо железнодорожное 519, VII

Анализ масла производят на вязкость кинематическую, температуру вспышки, содержание воды и механических примесей. Если масло не удовлетворяет ГОСТу или ТУ, оно бракуется, о чем лаборатория в письменной форме сообщает начальнику депо (железнодорожного цеха). [c.133]

Но в тяжелейших условиях первых послереволюционных лет именно на железнодорожном транспорте, в депо станции Москва-Сортировочная Московско-Рязанской ж. д., весной 1919 г. зародилось распространившееся по всей стране добровольное массовое движение — коммунистические субботники, направленное на оказание всемерной помощи производству и составившее, по оценке Б. И. Ленина, начало переворота, более трудного, более существенного, более коренного, более решающего, чем свержение буржуазии, ибо это — победа над собственной косностью, распущенностью, мелкобуржуазным эгоизмом . Еще в ходе военных действий на территориях, освобождавшихся Красной Армией, велось восстановление разрушенных железнодорожных путей и мостов, станционных и деповских устройств. На дорогах формировались добровольные ударные бригады, ставившие целью максимальное выполнение производственных заданий. Число исправных паровозов в 1920 г. возросло до 7371 против 4816 в 1919 г. число исправных грузовых вагонов достигло 290 398. Ценою колоссальных усилий и тяжелейших лишений Советская власть приостановила падение работы транспорта. С 1921 г.— с приходом к руководству транспортом Ф. Э. Дзержинского—началось планомерное восстановление транспортного хозяйства. [c.204]

Длина действующей сети железных дорог, составлявшая в мае 1941 г. 106,1 тыс. км, сократилась к сентябрю 1942 г. до 41,8 тыс. км [23]. На временно оккупированных территориях и в прифронтовых районах было разрушено 65 тыс. км рельсовых путей, 15 945 искусственных сооружений (в том числе 650 мостов длиной свыше 100 м и 1673 моста длиной от 20 до 100 Л4), 4100 станций и 317 депо [13]. Огромный ущерб был нанесен подвижному и тяговому составам, уничтожены десятки тысяч километров линий связи, на 35,5 тыс. км железнодорожных линий выведены из строя устройства полуавтоматической блокировки и электрожезловой сигнализации. [c.208]

Общехозяйственная разруха, вызванная первой мировой войной и еще более усилившаяся в годы гражданской войны, крайне тяжело отразилась на состоянии локомотивного хозяйства. Возле депо и ремонтных заводов образовывались кладбища неисправных паровозов к весне 1920 г. количество их возросло до катастрофических размеров, составив 60,6% всего наличного паровозного парка. Острый недостаток паровозов, годных для поездной службы, усугубленный столь же острым топливным кризисом, обусловил резкое снижение объема железнодорожных перевозок. [c.227]

Для упрощения расчета рельсовую сеть целесообразно разбить на участки с одинаковыми электрическими условиями. Границами таких участков могут быть, например, границы между центральной частью (ядром) железнодорожной сети и консольными участками путей, точки подсоединения кабелей подвода обратного тока, узлы, при пересечениях и ответвлениях путей, переходы на рельсы другого профиля или с однопутной линии на многопутную, участки пути с большим уклоном, места расположения линейных разъединителей в контактном проводе, точки подключения прочих потребителей, например вагонных депо и мастерских, а также концевые пункты отдельных железнодорожных линий. Для каждого такого участка пути сопротивления рельсов и токовые нагрузки следует определять раздельно. Полученная таким образом сетка сопротивлений должна быть дополнена омическими сопротивлениями кабелей подвода обратного тока. [c.319]

Стоимость сооружений Кс, необходимых для осуществления механизации, — эстакад, гаражей, депо, мастерских и зарядных пунктов, складов, зданий для размещения приводных, натяжных и перегрузочных устройств, железнодорожных, подкрановых и монорельсовых путей, автодорог, электрической силовой и осветительной сети, бытовых устройств и т. д., — определяется в соответствии с укрупненными показателями стоимостей проектирования Госстроя СССР. При расчете амортизационных отчислений по зданиям и сооружениям принимается их полная стоимость, включая все виды обслуживающих устройств (отопление, водопровод, канализацию, вентиляцию и освещение). [c.408]

Исследование влияния небольших добавок меди на коррозию сталей в сильно агрессивных атмосферах, какими являются атмосферы железнодорожных депо, дало неутешительные результаты [100, 172]. [c.235]

Известно, что в железнодорожных тоннелях и депо обычно наблюдаются исключительно высокие скорости коррозии, довольно быстро приводящие в негодность металлические конструкции. Такое поведение стали надо связывать с высокой концентрацией в воздухе помещения сернистого газа, являющегося, как было выше показано, исключительно мощным катодным деполяризатором, а также высокой температурой. Одно время предполагали, что посредством легирования удастся резко повысить коррозионную стойкость малоуглеродистых сталей в железнодорожном депо. Опыты, хотя и показали, что по мере увеличения концентрации меди коррозия постепенно уменьшается (рис. 161), однако в общем эффект оказался значительно мень-ошм, чем в более умеренных атмосферах. Это связано с тем, что условия образования защитных слоев, свойствами которых в основном и обусловливается повышенная стойкость медистых сталей, в сильно агрессивных атмосферах ухудшаются. [c.235]

Обширные исследования поведения малоуглеродистых и низколегированных сталей в промышленной атмосфере и в особо агрессивных атмосферах железнодорожных депо выполнил Веденкин с сотрудниками [100, 172]. Упомянутым автором, начиная с тридцатых годов, было изучено большое количество марок сталей. Состав некоторых из них приводится в табл. 64. [c.264]

Свойства малоуглеродистой стали также могут быть значительно улучшены, по мнению автора, за счет повышения содержания углерода, кремния и меди. В агрессивных атмосферах железнодорожного депо отечественные низколегированные стали, поданным Веденкина[100, 172], оказались в 1,5— [c.265]

Если в рабочем парке железнодорожного цеха менее 10 локомотивов, обязанности машиниста-инструктора возлагаются на начальника депо или его заместителя (а где их нет — на механика или мастера депо). [c.62]

Каждый локомотив перед постановкой в резерв или запас осматривается комиссией в составе начальника железнодорожного цеха или депо (председатель), мастера и старшего машиниста. Комиссия удостоверяет, что локомотив по своему состоянию отвечает требованиям постановки в резерв или запас и составляет об этом акт установленной формы. Срок содержания в резерве или запасе тепловоза не более одного года. [c.96]

Тепловозы, подлежащие списанию с баланса, осматриваются комиссией в составе начальника железнодорожного или транспортного цеха (председатель), начальника депо, машиниста-инструктора (или машиниста) и мастера депо. [c.97]

Для ускоренного анализа дизельных масел в депо с небольшими парками тепловозов ЦНИИ МПС рекомендует применять обычные кварцевые спектрографы типа ИСП-28 или ИСП-30 с фотографической регистрацией, которые имеются в ряде дорожных и деповских лабораторий магистрального железнодорожного транспорта. [c.129]

Правом направления тепловозов на завод является выполнение установленных межремонтных сроков. При хорошем состоянии тепловозов разрешается на основе комиссионного осмотра производить отсрочку заводского ремонта на один год. Такое разрешение дается для тепловозов промышленных и строительных министерств, работающих с выходом на пути МПС, — начальником ближайшего локомотивного депо железной дороги по остальным тепловозам — начальником железнодорожного цеха по месту приписки тепловозов. [c.205]

Четыре типа депо (на 2, 4, 8 и 14 стойл) предназначены для профилактического осмотра и малого периодического ремонта тепловозов и всех видов ремонта вагонов и железнодорожных дизельных кранов на железнодорожном ходу включая заводской ремонт вагонов и капитальный — кранов. [c.242]

Стоимости содержания локомотиво-вагонных депо и экипировочных устройств, рекомендуемые Промтрансниипроектом для оп-ределения эксплуатационных расходов при проектировании железнодорожного транспорта промышленных предприятий, приведены в табл. 131. [c.321]

Применяемые на железнодорожном транспорте стационарные компрессорные установки снабжают сжатым воздухом контрольные пункты ремонта тормозов, пункты технического осмотра, депо, заводы по ремонту подвижного состава и других потребителей. Наиболее распространены компрессоры типов ВВ-10/8, ВП-10/8, ВП-20/8, ВП-20/8М, ВП-30/8, ВП-50/8, ВП-50/8М. Компрессор соединяют с воздухосборником через масловодоотделитель нагнетательной трубой, на которой устанавливают обратный клапан. Между обратным клапаном и компрессором делают отвод для сообщения нагнетательной линии с атмосферой при пуске компрессора и после его выключения. Компрессоры снабжают контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами, а также системой автоматики. [c.96]

При неявке представителя завода в депо к назначенному сроку или неполучении от завода к этому же сроку извещения о принятии претензии па обнаруженные дефекты заводского ремонта тепловоза железнодорожный цех промышленного предприятия имеет право оформить односторонний акт комиссией в составе начальника депо или его заместителя и машиниста. В акте должны быть перечислены обнаруженные дефекты, причины, вызвавшие их, стоимость и место устранения дефектов, а также указаны пробег или работа тепловоза во времени после заводского ремонта. Этот акт для завода является обязательным. [c.135]

Книга рассчитана на машинистов тепловозов и их помощников, а также может быть полезна ремонтным бригадам депо и работникам железнодорожных цехов промышленных предприятий. [c.2]

В 1876 г. Шухов с отличием окончил училище, получив диплом инженера-механика. Уже тогда он обращал на себя внимание выдающимися способностями. По окончании учебы молодому специалисту было предложено место ассистента у знаменитого математика Пафнутия Чебышева (многочлен Чебышёва). Кроме того, руководство училища предложило ему сопровождать одного из преподавателей в поездке по Америке. Шухов отклонил предложение, связанное с научной карьерой, и принял участие в поездке, целью которой был сбор информации о последних технических достижениях США. Шухов побывал на Всемирной выставке в Филадельфии, где его привели в восторг многочисленные технические новинки (швейная машинка Зингера, телефонный аппарат Белла, первая механическая пишущая машинка). Его восхищение этими выдающимися достижениями американской промышленности в какой-то степени передает Песнь о выставке Уолта Уитмена. Шухов посетил также машиностроительные заводы в Питтсбурге и изучил организацию американского железнодорожного транспорта. В Филадельфии он встретился с президентом русского инженерного общества Александром Бари, которому было суждено сыграть решающую роль в его жизни. Вернувшись из Америки в Петербург, Шухов становится проектировщиком паровозных депо железнодорожного общества Варшава — Вена. Одновременно он начал учиться в Военно-медицинской академии. Спустя два года (1878 г.) Шухов прервал работу и учебу и, став сотрудником Бари, перебрался на юг, в Азербайджан, бывший тогда русской колонией. Этот слаборазвитый район находился в то время в стадии пробуждения. Там только приступили к разработкам богатых нефтяных месторождений. После многолетнего пребывания в Америке Бари основал в Москве строительную контору и намеревался заняться многообещающим нефтяным промыслом. Шухов пробыл в Баку два года. Здесь проявилась удивительная творческая энергия молодого специалиста, его неустанная жажда деятельности. В первый же год Бари смог построить по своим проектам первый нефтепровод России длиной в 10 км. Заказчиком был финансовый гигант — фирма Братья Нобель . Второй нефтепровод появился в [c.8]

Для выявления неисправностей и поддержания стабильности параметров рабочего процесса дизеля 2Д100 кафедрой Локомотивы Харьковского института инженеров транспорта (ХИИТ) совместно с работниками депо железнодорожного цеха Криворожского центрального горно-обогатительного комбината Минчермета СССР разработан метод безреостатных испытаний, который позволяет проверять состояние дизеля и его узлов на основе данных измерений параметров рабочего процесса при безреостатном нагружении дизель-генератора. Такая диагностика включает выполнение следующих операций осмотр дизеля, подключение основных измерительных приборов (тахометра, термоэлектрического комплекта, образцовых или диф -ренциальных манометров), выявление и устранение уте- [c.154]

Одним из важнейших условий обеспечения качества промышленной продукнии машиностроительных предприятий — заводов и депо железнодорожного транспорта — является обязательный контроль размеров выпускаемых изделий и частей ремонтируемого подвижного состава. [c.633]

Слесарь Уфимских железнодорожных мастерских, помощник машиниста Уфимского депо Сама-ро-Златоустовской железной дороги, служба в царской армии в составе 11-й роты 2-го Заамурского железнодорожного батальона, ремонтный рабочий, чертежник, помощник смотрителя зданий станции Китайской железной дороги (1906-1909). Табельщик, заведующий весовой мастерской и ревизор весов Уфимского железнодорожного депо, начальник весовой части Ташкентской железной дороги (1909-1923). [c.28]

Исходя из этого в рассматриваемом генеральном плане завода тяжелого машиностроения было бы целесообразно объединить также ремонтно-строительный и тарный цехи в одном блоке с другими вспомогательными цехами и исключить из состава завода один склад масел за счет некоторого расширения другого. Более того, наличие самостоятельных зданий для цехов крупных, средних и мелких машин, однородных по технологическому процессу, представляется неоправданным. Целесообразно также исключить из состава завода гараж и тепловозо-вагонное депо, передав их функции соответствующим районным объединенным хозяйствам, а ряд грузопотоков переключить с железнодорожного и автомобильного транспорта на напольный тележечный или однорельсовый. Это позволило бы значительно уменьшить протяженность внутризаводских автомобильных и железных дорог упростить схему грузопотоков и тем самым сократить объем работ заводского транспорта, уменьшить их себестоимость и капитальные затраты на строительство всего завода. [c.386]

Примечание. В расчетах не учтена экономия, полученная от уменьше-ВИЯ площади зданий в связи с ликвидацией железнодорожных вводов от сокращения площади депо электрокар от ликвидации локомотиво-вагонного депо от сокращения площади складов и др. [c.393]

В железнодорожных депо, на паровозоремонтных и вагоноремонтных заводах для обслуживания так называемого подъёмочного ремонта подвижного состава применяются специальные винтовые домкраты грузоподъёмностью от 15 до 120 т и высотой подъёма до 2200 мм. Каждый такой домкрат, снабжаемый ручным или электрическим приводом, состоит из рамы (фиг. 6), в которой укреплён вертикальный подъёмный винт, приводимый во вращение посредством двух пар зубчатых передач и работающий на растяжение. Вдоль винта между направляющими стойками перемещается гайка, на которую укладывается кон- [c.860]

В России в последнем десятилетии XIX в. происходило интенсивное развитие промышленности. Для распределения товаров, производимых промышленностью, необходимо было создать надежно фунциони-рующую транспортную систему. В связи с этим было ускорено строительство сети железных дорог и железнодорожных линий между отдельными, в том числе и новыми, промышленными центрами. Большое участие в создании железнодорожных линий со всеми необходимыми сооружениями (мастерские, паровозные депо, сборочные цехи, заводы по производству локомотивов и вагонов, насосные станции, водонапорные башни, мосты и др.) приняла строительная контора Бари в Москве ), которая получила много заказов по разработке экономичных конструкций и рациональных методов строительства. Под руководством В.Г. Шухова, работавшего в этом бюро ведущим инженером, было спроектировано и построено 417 мостов2). [c.136]

На железнодорожном транспорте магнитные аппараты были установлены в некоторых депо на линиях водоснабжения произаодствен-ных котельных. В локомотивном депо Валуйки Южной ордена Ленина железной дороги, по многолетним наблюдениям инженера А. В. Павлова, с установкой магнитных аппаратов для вод карбонатной жесткости 5,0—6,0 мг-экв/кг в дистилляторе и в стационарных котлах производственной парокотельной (котлы паровоза серии СО) накипеобра-зование снизилось, а образующийся шлам легко удалялся продувкой. [c.102]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

Способность материала и изделий сопротивляться процессу усталости называют выносливостью материала. Толчком для начала исследований усталости материалов послужили участившиеся поломки колесных осей на железнодорожном транспорте в середине XIX в. Основываясь на анализе этих поломок, управляющий парком подвижного состава и локомотивного депо Нижнесилезской железной дороги во Франкфурте-на Одере (Германия) инженер А. Велер (А. Wohler) разработал оборудование и методику для определения количества максимальных изгибающих моментов в осях от приложенной нагрузки на милю пути. Оборудование, разработанное А. Велером, с 70-х гг. XIX в. и до наших дней является стандартным оборудованием, которым оснащаются лаборатории механических испытаний. Исследования показали, что изменение нагрузки связано с характером железнодорожного пути [2], а наибольшие напряжения достигаются в среднем один раз на милю пути. Полученные результаты А. Велер представил на графике, по оси абсцисс которого было отложено минимальное напряжение цикла, а по оси ординат — максимальная разность переменных напряжений (размах напряжения). [c.5]

Тепловозы направляются в депо предприятия на ремонт по месячному графику, утвержденному начальником железнодорожного цеха. Перед постановкой тепловоза в ремонт машинист локомотива производит предварительную запись ремонта в книгу установленной формы. Такая запись делается для периодических ремонтов — за 1—2 дня до постановки тепловоза в ремонт по графику для подъ-емочного ремонта — на последнем периодическом ремонте. [c.63]

На каждом предприятии с приписным парком телловозов ежемесячно замеряют прокат, толщину бандажей и их гребней. Замеры возлагаются на одного из квалифицированных работников депо или железнодорожного цеха после предварительного испытания в знании Инструкции по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар. Результаты замеров заносятся в специальную книгу. [c.182]

Перед отправлением тепловозов в недействующем состоянии они должны быть подготовлены в полном соответствии с требованиями Инструкции МПС о порядке пересылки холодных (недействующих) локомотивов. Для этого их осматривает на канаве в депо предприятия комиссия в составе начальника или заместителя начальника ближайшего локомотивного депо железной дороги (председатель), представителя администрации железнодорожного цеха предприятия — владельца тепловоза и проводников. Тепловозы, отправляемые с локомотиворемонтных заводов, осматривает комиссия в составе представителя администрации завода (председатель), начальника ОТК и проводников. Тепловозы, отправляемые с локомотивостроительных заводов, осматривает комиссия в составе представителя администрации завода (председатель), инспектора-приемщика МПС и проводников. [c.214]

Эта методика разработана Харьковским институтом инженеров железнодорожного транспорта совместно с локомотивным депо Основа Южной дороги для тепловозов 2ТЭ10Л, но она может быть приспособлена и ко всем другим тепловозам с электрической передачей. [c.222]

Класс квалификации машинистам локомотивов промышленного железнодорожного транспорта присваивается на одинаковых условиях с машинистами локомотивов железных дорог МПС в соответствии с Положением о порядке присвоения класса квалификации рабочим локомотивных бригад, утвержденным МПС по согласованию с Госкомтрудом и ВЦСПС. Согласно этому постановлению машинисты локомотивов промышленного железнодорожного транспорта, представляемые н присвоение I и II классов квалификации, должны сдавать государственный экзамен дорожной квалификационной комиссии управления близлежащей железной дороги МПС. Присвоение квалификации машиниста локомотива III класса производится после сдачи поверочных теоретических испытаний комиссии при близлежащем локомотивном депо МПС. [c.350]

Правила заводского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭЛП Правила и типовая инструкция по технике безопасности и производственной санитарии для химико-технических лабораторий железнодорожного транспорта Правила по. технике безопасности и производственной санитарии при ремонте тепловозов и дизельных поездов в депо. [c.246]

Еще в 1960 г. магнитные аппараты в виде опыта устанавливались на стационарных котлах железнодорожных депо и за ними проводились наблюдения. В настоящее время магнитные аппараты установлены в -отопительных котельных депо станции Белгород Южной ж. д., станции Знаменка Одесско-Кишиневской ж. д., станции Орша Белорусской ж. д. и др. В депо станции Валуйки Южной ж. д. обработка воды производится аппаратом ЭРСПО Кооператор . Карбонатная жесткость воды 6 мг-экв/кг. С установкой аппарата, по данным А. В. Павлова, накипь в котлах больше не образуется, а в дистилляторе [c.126]

По нашему мнению, в первую очередь следует ускорить передачу Министерству путей сообщения уже объединенных бывшими совнархозами железнодорожных подъездных путей, которых только в РСФСР насчитывается более 200. Передавать транспортные объединения другим организациям или создавать специализированные транспортные объединения не следует, ибо при этом рядом с мощными депо МПС придется создавать свои собственные мелкие слабо специализированные ремонтные базы, как это имело место в Камышинском железно-дорожно-автомоби. [ьном хозяйстве. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...