Электропривод одиночный

Схемы включения стрелочного электропривода одиночной стрелки (фиг. 432) и электроприводов спаренных стрелок (фиг. 433) при [c.456]

Фиг. 432. Схема включения электропривода одиночной стрелки

Фиг. 434. Схема включения тию случайно за-электропривода одиночной

Схема включения стрелочного электропривода одиночной стрелки показана на фиг. 448. [c.463]

Схема включения электропривода одиночной стрелки изображена на фиг. 452,6, спаренных стрелок—на фиг. 453. [c.464]

Однако одиночный привод еще не выражал основной прогрессивной линии развития электропривода. Следующим его этапом был индивидуальный электропривод,в котором электродвигатель и исполнительный механизм объединились в единый агрегат. Первоначально такое объединение включало в себя и передающее устройство, а затем соединение машины с электродвигателем пошло по линии совмещения оси двигателя с валом машины. Такое радикальное упрощение стало возможным с введением электрических способов регулирования скорости. [c.111]

Были выполнены проекты электрификации ряда реконструированных и строившихся крупнейших предприятий металлообрабатывающей промышленности, например Горьковского автомобильного завода, Шарикоподшипника , заводов Калибр , Фрезер и др. Десятки текстильных фабрик, в том числе Яхромская, Пролетарская, Среднеазиатский комбинат, Павлово-Пок-ровская и многие фабрики Ивановской области, были переоборудованы на одиночный электропривод. [c.113]

Развитие, изучение и усовершенствование электропривода, появление и широкое распространение автоматической аппаратуры как релейно-контактной, так и ионно-электронной создали ряд новых возможностей использования электрического управления рабочими машинами. С помощью автоматизированного одиночного и многодвигательного электропривода в ряде случаев оказались возможными такие процессы, которые нельзя было осуществить при чисто механическом и групповом приводе рабочих машин. При конструировании отдельных производственных машин вопросы электропривода иногда стали не менее важными, чем задачи чисто механической конструкции. На современной стадии проектирования многих рабочих машин необходимо совместное решение этих задач в самой начальной стадии конструирования рабочей машины. [c.1]

Одиночное и комплексное управление электроприводами. В тех случаях, когда электродвигатель приводит в движение ту или иную рабочую машину, которая по условиям производственного процесса работает независимо от других, управление электроприводом будет одиночным. При этом между цепями отдельных двигателей нет электрической связи, за исключением общего источника питания. [c.48]

Совершенствование промышленных электродвигателей обусловило целесообразность применения для привода станков одиночного, или индивидуального, электропривода. Такой привод, соединенный лишь с одним станком, освобождает цехи промышленных пред- [c.27]

Основной технический вопрос, который стоял в начале 900-х годов перед инженерами по электрооборудованию промышленных предприятий, заключался в выяснении преимуш еств групповой и одиночной систем привода. Актуальность этого вопроса проистекала из потребности найти наиболее экономичный способ передачи и распределения механической энергии. Первоначально полагали, что одиночный привод требовал лишь дополнительных расходов на новые двигатели и электрическую передачу энергии. На старых предприятиях замена крупногруппового привода одиночным затруднялась или просто была невозможна из-за отсутствия места для расстановки электродвигателей. Поэтому переход к одиночному электроприводу на предприятиях с налаженным производством был сопряжен с коренной реконструкцией цехов. [c.69]

Распространению одиночного электропривода содействовали достижения в создании электрических средств регулирования скоростью. Выл создан встроенный одиночный привод, при котором двигатель и рабочая машина представляли собой единую конструкцию. Существенно упрощалась кинематика станков, повысилась их производительность, уменьшился расход энергии. Такой вид привода представлял собой более высокую ступень развития систем передачи энергии и получил со временем название индивидуального привода. Его появление было необходимой предпосылкой для создания автоматических электроприводов. Однако его применение в начале XX в. носило еще эпизодический характер [6]. [c.70]

На повышение экономичности электропривода влияли успехи общего машиностроения и металлургии. Вместе с улучшением качества сталей повышались допустимые скорости вращения станков, что позволяло сблизить электрический двигатель и машину-орудие, отказываясь от промежуточных механических передач. Повышение скорости резания при введении инструментов из новых, более стойких материалов также заставляло конструкторов приближать двигатель к исполнительному механизму [7]. Эти и некоторые другие факторы способствовали распространению одиночного привода, нашедшего первоначально наибольшее применение в промышленности США. Статистические данные свидетельствовали о быстром снижении средней мощности выпускавшихся американской промышленностью электродвигателей в 1907 г.— 3,71 л. с., а в 1908 г.— 3,26 л. с. Такие электродвигатели применяли в прогрессировавшем в тот период одиночном электроприводе [81. Массовое применение одиночного привода за границей и в России началось в текстильном производстве. [c.70]

По типу электропривода различают машины непрерывного транспорта с приводами одиночным, объединенным, сдвоенным и многодвигательным. [c.13]

Совокупность электродвигателя, приводного меха-низа от двигателя к машине и аппаратуры управления двигателем носит название электрического привода, или электропривода. В подъемно-транспортных машинах применяют в основном многодвигательный электропривод и реже одиночный. [c.3]

Одиночным электроприводом называют привод, в котором с помощью одного электродвигателя приводится в движение отдельная машина. Одиночный электропривод применяют, например, в небольших конвейерах. [c.3]

В схемах комплексной автоматизации применяют различные блокировки между одиночными электроприводами, а в сложных системах — электрические устройства, приборы и аппараты, в том числе и электронно-вычислительные машины, с помощью которых автоматически избираются режимы работы механизмов. В простейших схемах комплексной автоматизации применяют релейно-контакторную аппаратуру или устройства сигнализации и связи. Часто используют и специальные датчики, контактные или бесконтактные, например, такие как индукционные и емкостные датчики или фотореле. Однако там, где необходимы точность и быстрота или обработка большого объема информации, применяют управляющие вычислительные машины. [c.130]

Величина допустимой работы зависит, как будет рассмотрено в дальнейшем от характеристики привода пресса, от параметров его маховика, числа оборотов маховика и характеристики электродвигателя. Если пресс работает на непрерывном режиме автоматических ходов, то его электродвигатель должен успевать за каждый цикл восстанавливать ту часть энергии маховика, которая за этот цикл была затрачена на выполнение технологической операции. При режиме одиночных ходов электродвигатель получает для этого дополнительное время, величина которого зависит от процента использования числа ходов пресса в минуту при данной работе. Следовательно, при необходимости изменения режима работы пресса, например при переводе его на работу с автоматической подачей материала или заготовок, когда процент полезного использования числа ходов пресса значительно увеличивается, необходимо сделать проверку сможет ли при этих условиях нормально работать электропривод или необходимо изменить его характеристику, установив более мощный электродвигатель или увеличив число оборотов маховика. [c.217]

Скелетная схема дает лишь самое общее представление о сварочной машине. На ней показываются в виде отдельных прямоугольников (блоков) основные агрегаты электрооборудования, а их взаимная связь обозначается одиночными линиями. Скелетная схема сварочной машины с электроприводом основных механизмов приведена на фиг. 120,а. В данном случае имеются четыре основных узла сварочный контур 7, трансформатор с регулировочными устройствами 2, пусковая аппаратура 5 и электродвигатель привода 4. Схема, в частности, показывает, что пусковая аппаратура одновременно обслуживает как сварочный трансформатор, так и привод. [c.173]

Электропривод обычно состоит из собственно рабочего механизма, кинематической передачи от электродвигателя к исполнительному механизму и устройства для управления электродвигателем. Электроприводы подразделяются на групповые, одиночные и многодвигательные. [c.219]

Применяемые в промышленности электроприводы делятся на три основных типа 1) групповой 2) одиночный 3) многодвигательный. [c.4]

Фиг. 463. Девятипроводная схема включения электропривода одиночной стрелки

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

Несмотря на появление прогрессивных форм привода, преобладающим оставался групповой и реже — одиночный с ременной передачей от двигателя к машине-орудию. Тем не менее революционизирующее воздейст-Бие электропривода проявилось в полной мере в промышленном производстве в начале 900-х годов. Ни одно вновь вводимое крупное предприятие не ориентировалось на старый, трансмиссионный способ передачи механической энергии. [c.70]

К механизмам непрерывного транспорта относят элеваторы, конвейеры, эскалаторы и тому подобные меха-мизмы. Все они работают в основном в продолжительном или перемежающемся режимах работы. Электрооборудование этих механизмов состоит из электродвигателей, аппаратуры управления, защиты и блокировочных устройств. Чаще всего в приводах использованы асинхронные электродвигатели или специальные электродвигатели-ролики (электродвигатели-шкивы), корпус которых выполнен вращающимися и является для конвейерной линии ведущим, а роторная часть — неподвижной. Двигатели-шкивы позволяют уменьшить габаритные размеры конвейера, а в некоторых случаях, когда линия состоит из одних двигателей-роликов, совместить ме-хаиизм с электродвигателем в одиночный электропривод. [c.161]

На схеме рис. 9-19 показана схема питательных магистралей для аналогичной станции с прямоточными котлами. Согласно правилам Котлонадзора здесь применены насосы только с электроприводом при одиночной питательной магистрали. Такое упрощение схемы допускается ввиду меньщей опасности повреждения прямоточных котлов при нарушении работы питательных насосов в связи с отсутствием барабана и обязательном для прямоточных котлов автоматическом прекращении подачи топлива. [c.259]

Пассажирские лифты для жилых зданий с чис лом остановок до 16 320 1,0 Переменного тока с двухскоростным асинхронным электродвигателем с короткозамкнутым ротором, с автоматизированной точной остановкой УТМ2505-6/24 Одиночное, кнопочное, внутреннее, одно-сторонне-собирательное (с выполнением попутных вызовов при движении кабина вниз). Фиксация положения кабины в шахте подача импульса иа замедление и точную остановку посредством датчиков. Двери шахты и кабины с аз-томатизированным электроприводом [c.308]

Если рабочий механизм приводится в движение от одного электродвигателя, электропривод называется одиночным. Таким электроприводом снабжаются одношпиндельные сверлильные и токарные станки, а также простые механизмы (электросверлилки, электрошаберы и т. д.). [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...