Электропривод групповой

В последнее время за границей (Франция) появились электроприводы группового типа движение ведущим осям тележки передается от одного тягового двигателя через систему зубчатых колес. Применение такого привода повышает коэффициент использования сцепного веса локомотива (особенно при трогании с места), снижает вес тележки и электрических машин. Однако у тележек с этим приводом наблюдается повышенный прокат бандажей из-за некоторого проскальзывания колес. По мере эксплуатации этот недостаток исчезает. В СССР первая попытка выполнения группового привода была осуществлена на тепловозе ОЗ б, построенном Коломенским тепловозостроительным заводом им. Куйбышева в 1931 г. [c.204]

В начальный период развития электропривод копировал старую схему группового привода с раздачей движущей механической энергии по рабочим машинам через трансмиссионные (главным образом) передачи. По этой схеме силового привода между электродвигателем, обладающим высоким к. п. д., и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, где терялись преимущества электродвигателя. [c.11]

В первый период развития электропривод копировал старую схему группового привода прежних машин, в которых к общему валу через трансмиссии присоединялись остальные станки или механизмы. При этой схеме силового привода между электромотором, обладающим высоким КПД, и рабочим механизмом, на котором (или с помощью которого) рабочий производил продукцию, находилась длинная передаточная цепочка, в которой бесполезно тратилась энергия и терялись преимущества электродвигателя. [c.24]

Развитие, изучение и усовершенствование электропривода, появление и широкое распространение автоматической аппаратуры как релейно-контактной, так и ионно-электронной создали ряд новых возможностей использования электрического управления рабочими машинами. С помощью автоматизированного одиночного и многодвигательного электропривода в ряде случаев оказались возможными такие процессы, которые нельзя было осуществить при чисто механическом и групповом приводе рабочих машин. При конструировании отдельных производственных машин вопросы электропривода иногда стали не менее важными, чем задачи чисто механической конструкции. На современной стадии проектирования многих рабочих машин необходимо совместное решение этих задач в самой начальной стадии конструирования рабочей машины. [c.1]

В дальнейшем в связи с непрерывным ростом числа приводимых от одного двигателя рабочих машин энергию центральной двигательной установки начали рассредоточивать на несколько двигателей, размещенных в здании цеха. Единую трансмиссию делили на участки, обслуживавшие отдельные группы такая групповая трансмиссия позволяла с большей гибкостью и надежностью управлять станками. Характерным примером группового электропривода может служить один из цехов Сестрорецкого оружейного завода, где в 1911 г. все металлорежущие станки были объединены в группы, каждая из которых предназначалась для одного вида работ и приводилась в действие общим электродвигателем через единый вал [17]. [c.27]

Основной технический вопрос, который стоял в начале 900-х годов перед инженерами по электрооборудованию промышленных предприятий, заключался в выяснении преимуш еств групповой и одиночной систем привода. Актуальность этого вопроса проистекала из потребности найти наиболее экономичный способ передачи и распределения механической энергии. Первоначально полагали, что одиночный привод требовал лишь дополнительных расходов на новые двигатели и электрическую передачу энергии. На старых предприятиях замена крупногруппового привода одиночным затруднялась или просто была невозможна из-за отсутствия места для расстановки электродвигателей. Поэтому переход к одиночному электроприводу на предприятиях с налаженным производством был сопряжен с коренной реконструкцией цехов. [c.69]

При групповом подводе вторичного воздуха к горелкам одной мельничной системы запорный орган (клапан) с электроприводом ставится на всю группу горелок, для схем с индивидуальным подводом клапан с электроприводом устанавливается на каждом подводе к горелке. На 24 [c.24]

База тележки определяется главным образом компоновкой тягового привода. Для трехосных тележек тепловозов размер базы можно принять равным 3600—4000 мм при опорной осевой подвеске тягового двигателя, а для тележек тепловозов и электровозов с опорно-рамной подвеской — 4000—4400 мм. При использовании группового электропривода размер базы тележки, по данным зарубежного опыта, может быть доведен до 2400 — 3200 мм. Базу тележки тепловозов с гидропередачей принимают равной 3200—3500 мм. Для двухосных тележек эта величина в [c.321]

Различают индивидуальный и групповой тяговые электроприводы. [c.50]

Электроприводы многодвигательные, групповые, взаимосвязанные. Системы электроприводов [c.83]

Одним из основных узлов любого современного станка является электрический привод, состоящий из электродвигателя, передающего вращение через передачи рабочим органам машины. Электроприводы делятся на три типа групповые, индивидуальные и многодвигательные. [c.126]

Электропривод обычно состоит из собственно рабочего механизма, кинематической передачи от электродвигателя к исполнительному механизму и устройства для управления электродвигателем. Электроприводы подразделяются на групповые, одиночные и многодвигательные. [c.219]

Следует отметить, что групповой электропривод не нашел применения в практике механизации и автоматизации сварочного производства, так как имеет ряд существенных недостатков большие потери энергии в передачах сложность управления каждым механизмом при порче отдельного механизма выходит из строя вся установка и др. [c.219]

Электропривод прошел три этапа развития групповой, индивидуальный и многодвигательный. [c.5]

В период группового этапа развития основным аппаратом был рубильник, посредством которого включали и выключали двигатель. В период индивидуального этапа создаются схемы автоматического управления двигателями, а следовательно, и большое количество аппаратуры кнопки, конечные выключатели, магнитные пускатели, различные реле, электромагниты и т. д. Современный (многодвигательный) этап развития электропривода характеризуется использованием сложных схем управления, блокировок, сигнализации и, в связи с этим, применением большого разнообразия различной контактной и бесконтактной аппаратуры. [c.5]

Рольганги с групповым приводом (рис. 8.16.1) применяют при тяжелых режимах работы для транспортирования коротких заготовок значительной массы. В этом случае масса заготовки распределяется на небольшое число роликов, что обуславливает более экономичное использование установленной мощности электропривода по сравнению с рольгангами, имеющими индивидуальный привод. [c.736]

Применяемые в промышленности электроприводы делятся на три основных типа 1) групповой 2) одиночный 3) многодвигательный. [c.4]

Групповым называется такой электропривод, от которого движение передается одновременно группе рабочих механизмов. Движение может передаваться через ременную или зубчатую передачу, а также с помощью одной или нескольких трансмиссий. [c.4]

Экскаваторы малой мощности имеют, как правило, групповой электропривод, которым все рабочие механизмы приводятся в действие от одного, обычно асинхронного, электродвигателя мощностью до 160 кВт с помощью механических передач. [c.455]

Какие основные механизмы экскаватора имеют индивидуальный электрический привод и почему для мощных одноковшовых экскаваторов неприемлем групповой электропривод [c.478]

Следует также отметить, что в индивидуальном приводе резко сокращаются потери на холостые хода. Потери в групповом приводе неизбежны, и достигают больших величин из-за разновременной остановки или нераиномерности загрузки рабочих машин. Потери холостого хода имеют большое экономическое значение, так как, например, в токарных станках при их загрузке на 25—30% удельный расход электроэнергии (на единицу работы) возрастает почти в 2 раза. Следовательно, за счет больших холостых ходов при групповом приводе возрастают удельные расходы электроэнергии и увеличиваются издержки производства. Следуюштим этапом совершенствования электропривода был переход на индивидуальную схему соединения электромотора с механизмами. Такая схема электропривода обеспечивалась беспредельной дроби-мостью мощности электродвигателя с сохранением вы- [c.25]

S — мостовой кран 6 — ПНД 7 — трубопроводный коридор 8 — БРУ-К S — блочный щит собственных нужд 12 — помещение приточных вентиляторов реакторного отделения 13 — обслуживания ГЦН /б — электропривод ГЦН /7 — бассейи-барботер 18 — помещение комнуинкаций (НВК) — раздаточные групповые коллекторы (РГК) 5/— помещение - 4 —стальная выхлопная труба 25 —стальная вентиляционная труба 26 — мостовой Оассенна-барботера — помещение вспомогательных систем реакторного отделения [c.71]

Внедрение электрического привода играло революционизирующую роль в промышленном производстве. Сначала электродвигатели устанавливали для привода отдельных машин и станков большой мощности. Затем в цехах предприятий стали заменять паровую машину, выполнявшую функции центрального привода, электродвигателем. Так создавался групповой электропривод с многочисленными трансмиссиями в цеху. Это неизбежно создавало повышенную опасность при работе и обусловливало тяжелые производственные условия. Трансмиссионные передачи представляли собой систему основных и распределительных валов с насаженными на них шкивами, от которых движение с помощью ремней передавалось на шкивы станков. Вся система получала вращение от мощного центрального двигателя, расположенного в цеху или вне цеха. В течение многих десяти.иетий трансмиссии были важной и неотъемлемой частью большинства машиностроительных, текстильных, пищевых, деревообрабатывающих и других предприятий. От расположения трансмиссионных установок (как при паровом, так и электрическом приводе) зависели технологические процессы, наличие и состав подъемнотранспортных устройств, конструктивные формы заводских помещений. [c.27]

Несмотря на появление прогрессивных форм привода, преобладающим оставался групповой и реже — одиночный с ременной передачей от двигателя к машине-орудию. Тем не менее революционизирующее воздейст-Бие электропривода проявилось в полной мере в промышленном производстве в начале 900-х годов. Ни одно вновь вводимое крупное предприятие не ориентировалось на старый, трансмиссионный способ передачи механической энергии. [c.70]

Электромотор освободил вентилятор от связанной с использованием пара групповой ременношкивной трансмиссии и обеспечил возможность ставить его в любой требуемой условиями эксплуатации точке здания. Кроме того, резко возросла эффективность вентиляционных средств, оснащенных электроприводом. Если при паровом приводе напор достигал максимального значения 5—10 мм вод. ст. и производительность не превышала 1700 м /мин, то электрические вентиляционные установки позволили увеличить напор до 100 мм вод. ст. с производительностью до 2800 м /мин. [c.206]

На продольных поясах 1 мостовой фермы попарно смонтированы вертикально восемь пневмоцилиндров 2 с вакуумными захватами 3. Пневмоцилиндр штоком 8 поршня б посредством двух полуколец 9 и обоймы 10 соединен с вакуумным захватом 3. Пневмоцилиндр одностороннего действия, служит только для подъема вакуумного захвата. Впуск сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра под поршень при подъеме и выпуск при опускании, которое происходит под действием собственного веса, осуществляется через патрубок 7. При этом выпуск воздуха из-под поршня и впуск в надпоршневую полость для ликвидации образующегося вакуума при опускании происходит через отверстие 5 в поршне. Вакуумная система погрузчика включает вакуумный насос 4 типа РВН-20 быстротой действия 2,4 л/с, ресивер и вакуумный групповой коллектор для управления захватами. Захваты соединены с вакуумной системой при помощи подвесных резинотканевых водолазных шлангов 11. Для выполнения перегрузочных операций погрузчик перемещается с помощью электропривода и останавливается над пачкой листов стали вакуумный захват, опускаясь на лист, захватывает его. После подачи сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват со стальным листом поднимается в крайнее верхнее положение. Затем погрузчик перемещается в нужном направлении, например к столу газовой резки, на который при выпуске воздуха из рабочей полости пневмоцилиндра опускается стальной лист. При девакуумировании вакуумного захвата он освобождает лист. При впуске сжатого воздуха в рабочую полость пневмоцилиндра вакуумный захват поднимается, и погрузчик готов к выполнению новой перегрузки. [c.246]

Рис. 7.26. Устройства для сжигания каменноугольного топлива в кольцевых печа.х а —механизм загрузки топлива б—групповой привод топливных загрузчиков /—бункер с углем 2 —питательный шнек 3 — загрузочная труба —крышка трубы 5 — кладка печи 6 —свод печи 7—садка . 5-электропривод 9 — шарнирно-рычажная система 7 й —механизм вращения питания

Групповой привод предшествовал индивидуальному. Но с развитием электротехники, с созданием специальных электродвигателей и систем электропитания индивидуальный привод начал находить все более широкое приме Пение сначала в прокатном производстве, а затем и в других отраслях промышленности. Есть основания предполагать, что и в дальнейшем по мере совершенствования электропривода для рольгангов и электророликов индивидуальный привод в роликовых конвейерах будет дальше распространяться. Основанием для такого предположения служат следующие преимущества роликовых конвейеров с индивидуальным приводом простота механической части конструкции легкость монтажа и демонтажа конвейера и отдельных его частей легкость создания криволинейных участков трассы большая надежность работы конвейера (при выходе из строя отдельных роликов конвейер может продолжать работать, в то время как при групповом приводе в большинстве случаев требуется остановка всего конвейера) индивидуальный привод дает возможность более гибко проектировать конвейер (задавать разные скорости на роликах, разные шаги и т. п.) при индивидуальном приводе не требуется столь точного взаимного расположения отдельных 116 [c.116]

Для перегрузочных устройств применяют групповой или индивидуальный электропривод. При групповом приводе перемещения всех рабочих органов (например, горизонтальное и вертикальное перемещения и поворот захвата) выполняются от одного электродвигателя. Индивидуальный привод оснащен для каждогол1еханизма отдельным электродвигателем. Для перегрузочных устройств, как правило, применяют электропривод с асинхронными двигателями переменного тока, которые по сравнению с двигателями постоянного тока и синхронными имеют ряд преимуществ простота обслуживания, большая надежность в эксплуатации, меньшая стоимость двигателя и аппаратуры управления, меньшая масса и габаритные размеры. [c.164]

Станки для обработки деталей стрелочных переводов. Станки для обработки деталей стрелочных переводов (рис. 7.11) остряков, усовиков, рамных рельсов, цельнолитных крестовин имеют два исполнения с правым (П) и левым (Л) расположением привода стола. Станки оснащены мощными электроприводами подач. В сочетании с большой жесткостью кинематических цепей позволяют вести высокопроизводительную групповую строжку рельсовых деталей четырьмя инструментами, при этом каждый резец может снимать стружку сечением до 40 мм . Каждый суппорт (верхний 2 и боковой 3) имеет независимые приводы подач саней и ползунов, тем самым значительно расширяются технологические возможности этих станков. [c.239]

Основным назначением защитной панели (помимо функции включения) является обеспечение максимальной и нулевой защиты электроприводов, управляемых при помощи кулачковых контроллеров или магнитных контроллеров, не имеющих своих устройств защиты. На схеме рис. 6-3, а я б показано включение цепей управления соответственно кулачковых и магнитных контроллеров. При перегрузке или частичном коротком замыкании контакты группового максимального реле размыкают цепь катушки контактора Л, который отключает от сети все двигатели, получающие питание через панель, а также двигатели, цепи управ.тения которых включены через панель. При срабатывании апиа[)атов конечной защиты КВВ, КВН, блокировки люка КЛ или аварийного выключателя АВ также происходит отключение линейного контактора. Включение линейного контактора возможно при возвращении всех контроллеров в нулевое положение- и нажатии блокировочной кнопки КВ (нулевая блокировка). [c.125]

Групповые или центральные Б. у. имеют значение только для электростанций ограниченной мощности. В таких Б. у. также применяют маховики напр, к собирательным шинам, от к-рых питается электропривод постоянного тока с ударной нагрузкой, присоединяют параллельно машину постоянного тока с маховиком. При толчке нагрузки вследствие происходящего при этом снижения напряжения на шинах машина постоянного тока за счет кинетич. энергии маховика начинает отдавать энергию на шины при постоянной нагрузке буферная машина работает в качестве электродвигателя, заряжая маховик. На этом принципе основана схема центрального В. у., предложенная в 1903 г. Мейерсбергом (МеуегзЬег ) (фиг. 3), в к-рой [c.38]

Пневмоколесные крапы снабжаются групповым приводом или индивидуальным электроприводом, или гидроприводом крановых механизмов, Пневмоколесные краны средней и большой грузоподъемности снабжаются, как правило, индивидуальным электрическим приводом каждого механизма с питагшем электродвигателей от дизель-генераторной установки переменного или постоянного тока. Предусматривается также возможность питания электродвигателей от внешней сети. Краны малой грузоподъемности изготовляются либо с индивидуальным электроприводом механизмов, либо с групповым приводом непосредственно от дизеля, [c.53]

Анализ работы подземных экскаваторов как с групповым, так и с индивидуальным приводом указывает, что режим работы основных механизмов экскаваторов характеризуется частыми пусками и реверсами, быстрыми разгонами и остановами, резкими толчками и пиками нагрузки. Пики нагрузки двигателей вдвое-втрое больше средних нагрузок и повторяются несколько раз в течение одного цикла пофузки. Возможно стопорение рабочего органа экскаватора при встрече с непреодолимыми препятствиями. Отсюда вытекает ряд требований к электроприводу экскаваторов. Эти требования касаются в основном формы электромеханической характеристики, которую должны иметь электродвигатели разных механизмов, быстродействия автоматических систем управления, диапазона регулирования частоты вращенш, конструктивных особенностей применяемого электрооборудования. [c.28]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...