Блок-цилиндры и втулки цилиндров

БЛОК-ЦИЛИНДРЫ И ВТУЛКИ ЦИЛИНДРОВ [c.249]

Фундаментная рама двигателя. . Полости охлаждения блока цилиндров, блок-картера и отдельных цилиндров. Втулка рабочего цилиндра в верхней трети длины испытывается на заводе- Наливом в течение 6 час. 1 i 1 1 I. 1 [c.370]

Крышки цилиндров отдельные на каждый цилиндр, стальные, литые, крепятся к блоку шпильками. Огневое днище крышек охлаждается водой через специальную систему каналов (рис. 157, а и 158,6). В двигателях с прямоточной клапанно-щелевой схемой газообмена в крышке обычно размещается один или три выпускных клапана в отдельных корпусах, охлаждаемых водой. Посадочные повер.хности клапана и его корпуса наплавлены стеллитом. В крышке также установлены пусковой и предо.хранительный клапаны, индикаторный кран для снятия индикаторной диаграммы и от одной до трех форсунок. Между крышкой и блоком зажат фланец втулки цилиндра. Ее нижний конец свободен и может перемещаться при удлинении вследствие нагрева. [c.252]

Через люки очищают от масла и других загрязнений ресиверы, отсеки в блоке, через которые проходит воздух, продувочные окна во втулках, осматривают верхние поршни, поршневые кольца и втулки цилиндров. [c.83]

Блок цилиндров по длине разделен на восемь отсеков с правой и восемь с левой стороны. В этих отсеках смонтированы цилиндры, каждый из которых состоит из крышки 7, втулки 18 и поршня 15 с шатунами 16. Крышка прикреплена к блоку четырьмя шпильками. Втулка цилиндра на шести шпильках подвешена к крышке цилиндра. Уплотнение в местах соединения втулки с крышкой достигается при помощи стальной омедненной прокладки, зажатой между стыками крышки и втулки. [c.94]

Между стенками блока 8 и втулкой 39 образуется полость, в которой циркулирует вода, охлаждающая дизель. После охлаждения втулки вода поднимается вверх и через отверстия в блоке поступает в крышку 11 цилиндров, далее в водяной коллектор 16, а оттуда направляется в секции холодильника. [c.99]

К рассматриваемой группе относятся соединения, в которых одна из деталей базируется на плоскости другой. Например, блок и картер или блок и цилиндровая крышка дизеля, отдельные части корпуса редукторов, турбокомпрессора, регулятор частоты вращения, поршень и вставка, вставка поршня и верхняя плита, крышка и корпус масляного насоса, газовый стык между крышкой и втулкой цилиндра дизеля ДбО и т. п. [c.171]

На переднем то рце блока смонтированы привод агрегатов, привод от регулятора к топливным насосам, датчик тахометра на заднем торце — корпус коленчатого вала и валоповоротный механизм. В постелях блока на подшипниках уложен коленчатый вал. В расточки блока вставлены чугунные втулки цилиндров со съемными рубашками, надетыми на втулки. [c.194]

БЛОК И ВТУЛКИ ЦИЛИНДРОВ [c.45]

Неудовлетворительное прилегание уплотняющих поверхностей блока и втулки цилиндров [c.155]

Отдельные детали машин, например, зубчатые колеса, маховики, шкивы, блоки, гильзы, втулки, цилиндры, фланцы, крышки, рычаги и т. д. [c.257]

На некоторых корпусных деталях перед их окончательной механической обработкой необходимо запрессовать мелкие детали. Например, в головки блоков цилиндров запрессовываются седла клапанов и направляющие втулки. В ряде случаев гарантированный натяг деталей при запрессовке настолько велик, что для надежного его получения необходимо нагреть корпусную деталь до 120—150 °С и охладить седла и втулки до —150 °С. В таких случаях в автоматические комплексы встраивают автоматически действующее термическое оборудование — электропечи для нагрева и холодильные установки для охлаждения деталей в жидком азоте. [c.12]

Обработка отверстий цилиндров и блоков цилиндров двигателей, отверстий в щатунах, поршнях, гидроцилиндрах, втулках, отверстий шестерен, наружных поверхностей штоков [c.666]

Головка блока, общая для 6 цилиндров, отлита из чугуна. Конструкция головки допускает установку её без всяких переделок на правый или левый двигатель. В головке блока предусмотрен отвод охлаждающей воды от каждого цилиндра. Вода в головке особенно интенсивно омывает стенки выпускных каналов за счёт подбора проходных сечений в этих местах. Стаканы для насосов-форсунок, изготовленные из красной меди, развальцованы в головке и непосредственно омываются водой. Борт, выполненный по контуру головки, повышает её жёсткость. Сёдла клапанов, изготовленные из специального белого чугуна с большим содержанием хрома и молибдена, запрессовываются в соответствующие гнёзда. Втулки клапанов изготовлены из серого чугуна с примесью титана. [c.201]

I - кронштейн крепления двигателя 2 - блок цилиндров 3 - крышка распределительных шестерен 4 — крышка коробки толкателей 5 - гильза цилиндра 6 - головка цилиндров 7 - шатун 8 - поршневой палец 9 - поршень 10 — коленчатый вал И - маховик 12, 18 н 35 - шестерни 13 - упорная шайба 14 - ступица 15 шкив /б - храповик 17 - распределительный вал 19- толкатель 20 - штанга 21 коромысло, 22 - винт 23 ось коромысел 24 - стойка 25 - крышка коромысел 26 - клапан 27- втулка клапана 28 - седло клапана 29 - выпускной коллектор 30 - впускная труба 31 - выпускной патрубок водяной рубашки 32 - масляный картер 33 - корпус масляного насоса 34 - крышка 36 - вал 37 - плунжер 38 -корпус привода распределителя 39 - корпус бензонасоса 40 - головка бензонасоса 41 рычаг бензонасоса 42 корпус карбюратора 43 - крышка поплавковой камеры 44 - смесительная камера 45 - крышка водяного насоса 46 - крыльчатка 47 - валик 48 - кожух сцепления 49 Нажимной диск 50 - оттяжной рычаг 57 - картер сцепления 52 - вилка [c.16]

Схема вискозиметра РВ-7 представлена на рис. 161. Внутренний цилиндр / с полусферическим днищем установлен внутри неподвижного наружного цилиндра 2. Переходная втулка 3 соединяет внутренний цилиндр с валом 4, который вращается на двух шариковых подшипниках 5, установленных в корпусе 7. На верхнем конце вала 4 закреплен шкив 6, который стопорится специальным фиксатором 8. При нажатии на фиксатор шкив с цилиндром освобождаются и приводятся во вращение под воздействием падающего груза, подвешенного на тросе, через блок II. Угол поворота цилиндра определяется по стрелке 9 и неподвижному циферблату 10. Время отсчитывается по секундомеру. Наружный цилиндр закреплен в текстолитовой втулке 16 и застопорен в ней штифтами 17. Верхние крышки 19 и 18 вискозиметра изготовлены из теплоизолирующего материала. В специальные отверстия, выполненные в наружном цилиндре, установлены термопары 12 для измерения температуры исследуемого материала. Стенки сосуда 13 теплоизолированы. В них закреплены электронагревательные элементы 14. Для перемешивания термостатирующей жидкости (спирта, керосина) служит ручная мешалка 15. При температурах ниже комнатной термостат заполняется керосином или спиртом, в который бросают кусочки твердой углекислоты. Вискозиметр типа РВ-8 существенно не отличается от РВ-7. [c.260]

В качестве примера конструкции на фиг. 140 показан поперечный разрез стационарного бескомпрессорного двигателя марки 6Ч 42,5/60 (шестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндров 42,5 см, ход поршня 60 см) мощностью 750 л. с. при 250 об/ми завода Двигатель революции . Остов двигателя состоит из чугунной фундаментной рамы /. На раме установлены стойки 3, на которые опирается литой блок цилиндров 7. Коленчатый вал 2 через шатун 4 приводит в движение чугунные поршни, перемещающиеся в чугунных цилиндровых втулках 6, вставленных в блок. Пространства между блоками и втулками представляют собой водяные рубашки. Цилиндры закрыты отдельными крышками 9, которые крепятся к блоку шпильками. Пространство между крышкой и вогнутым днищем поршня образует камеру сжатия. В крышках расположены впускной и выпускной клапаны (на фигуре не показаны), предохранительные клапаны 11 для предохранения цилиндра от внезапного повышения давления, пусковые клапаны 12 для пуска двигателя в ход и форсунки 10. Для приведения в действие клапанов, а также отдельных топливных насосов 15, расположенных сбоку около каждого цилиндра двигателя, служит распределительный вал 17, [c.318]

Масло по отдельному каналу подается к электрическому датчику давления масла. Распределительный вал, расположенный на головке блока цилиндров, его опоры, кулачки, рычаги и стержни клапанов смазываются через каналы в блоке, головке и через центральный канал в распределительном валу. Цепь механизма распределения смазывается маслом, которое выходит из передней опоры распределительного вала и передней втулки вала привода масляного насоса масло разбрызгивается центробежной силой звездочек указанных валов через радиальные отверстия на звездочках. [c.47]

Масляный фильтр навернут на штуцер 2 (рис. 47). Масло к фильтру подводится по каналу 1, а отводится через штуцер 2 в главную магистраль блока цилиндров, и одновременно, минуя фильтр, масло по каналу 3 подается к втулке шестерни привода масляного насоса. [c.49]

Втулки валика привода масляного насоса. Проверить овальность втулок и ослабление их запрессовки в гнездах, а также нарушение совпадения смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). [c.52]

Установить головку цилиндров, для чего перевернуть блок цилиндров установить на блок цилиндров две центрирующие втулки, а по ним установить прокладку и головку цилиндров, как указано в разделе Головка цилиндров и клапанный механизм . [c.96]

Распределительный вал куют из сталей или отливают из специального чугуна. Опорные шейки 4 распределительного вала вращаются в стальных, залитых антифрикционным сплавом втулках 8, которые запрессовывают в гнезда блока или картера. Число опорных шеек вала обычно равно числу коренных шеек коленчатого вала. Число кулачков 5 и 7 соответственно впускных и выпускных клапанов равно числу клапанов, а их размещение на валу зависит от положения цилиндров и порядка работы двигателя. Профиль кулачка зависит главным образом от угловой скорости коленчатого вала и формы толкателя и обеспечивает необходимые подъем и опускание клапана [c.44]

Корпусы водяных и масляных насосов, блоки и головки цилиндров компрессоров, втулки направляющих клапанов, маховики (МЗМА, ГАЗ-51 и др.), крышки и картеры коробок передач, картеры сцеплений, блоки цилиндров двигателей (ЗИЛ-164), впускные трубопроводы, нажимные диски сцепления и др. [c.17]

Материал поршневых штоков — сталь марки Ст. 5, а картеров, цилиндровых блоков, поршней и ползунов — чугун. Задиры и выработку на рабочих поверхностях цилиндров устраняют расточкой, а в золотниковых втулках — разверткой. Цилиндры, изношенные по диаметру сверх допускаемых размеров, растачивают и в них запрессовывают втулки. Повреждения шеек коленчатого вала устраняют обточкой на станке. [c.149]

Высокопрочные чугуны являются универсальным конструкционным материалом, обладающим высокими антифрикционными свойствами, высоким пределом усталости, большой способностью к гашению колебаний, жаростойкостью и прочностью, высокой коррозионной стойкостью, повышенной ударной вязкостью при низких температурах и т. д. У высокопрочного чугуна отношение предела текучести к пределу прочности при растяжении составляет 70—80 %, а у углеродистых сталей 55— 60 %. Высокопрочный чугун с шаровидным графитом обладает меньшей склонностью к образованию горячих трещин, меньшей литейной усадкой, более высокой износостойкостью и т. д. Применяется он в автомобильной промышленности (коленчатые валы, блоки цилиндров), в станкостроении (планшайбы, зубчатые колеса, втулки цилиндров гидропрессов, шпиндели станков, лопатки дробеметных головок и др.), в химической и нефтяной [c.139]

Втулка цилиндра (рис. 14) изготовлена из хромомолибденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и необходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, подверженными повышенному нагреву, и имеют температуру не выше температуры охлаждающей воды. Между втулкой и рубашкой 2 образована полость К для прохода охлаждающей воды, которая уплотнена резиновыми кольцами 4,5 п 6. крышке цилиндра втулка крепится шпильками. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омедненной прокладкой 7. В блоке втулка фиксируется верхним Ж и нижним В опорными поясами. В отверстия верхнего торца втулки цилиндров запрессованы втулки 8. С внешней стороны втулки покрыты теплоизолирующим слоем. Бурты втулок уплотнены снизу паронитовыми прокладками 10, а сверху — резиновыми кольцами 9. [c.24]

Остовы дизелей М756 представляют собой моноблок, объединяющий в единую конструкцию головку и блок со вставными втулками цилиндров. Остов двигателя ЗЮОН (рис. 5.10, ж) имеет соединенный с картером блок цилиндров и установленный в под-дизельной раме коренной подшипник, закрытый крышкой сверху. Элементы остова в зависимости от конструкции изготавливаются литыми из чугуна или алюминия или сварными из стали. В конструировании деталей остова наметилась прогрессивная тенденция — создание комбинированного остова, состоящего из стальных литых звеньев, соединенных сваркой. Это удешевляет изготовление и позволяет получать более жесткие элементы. [c.88]

Ротор насоса (блок цилиндров) вращается на распределительной оси на двух радиально-унорных шарикоподшипниках. В ротор запрессована распределительная бронзовая втулка 14, имеющая радиальные окна и пазы, соединяемые с цилиндрами, в которых перемещаются плунжеры 17. Диаметральный зазор между распределительной осью 2 и втулкой 14 составляет 0,05—0,07 мм, а ширина перемычки А на оси 2 несколько больше по величине диаметра радиальньсх отверстий во втулке 14. Это предотвращает перетоки между окнами 5 и Я и наружную утечку масла. В зависимости от направления вращения ротора и знака эксцентриситета статора одно иэ окон распределительной оси является нагнетательным, а другое — сливным. [c.68]

Уровень вибрации от ударов поршней о цилиндровые втулки зависит от материала втулки, массы и жесткости ее, от характера площади соприкосновения при ударах, величины йзлучающих поверхностей блока. Вибрации цилиндровых втулок двигателей передаются блоку и крышке цилиндров, распространяются по конструкции двигателя и передаются на фундамент. [c.196]

Наклон оси втулки рабочего цилиндра oтнo итeльнOi оси коленчатого вала допускается в направлении оси вала до половины рабочего зазора между поршнем и втулкой, но не свыше 0,1 мм на 1000 мм длины. По ходу двигателя (т. е. в плоскости вращения коленчатого вала) наклон оси допускается до 0,2 мм на 1000 мм длины. В случае обнаружения наклона оси цилиндра выше указанного допускаемого предела дефект должен быть устранен путем опиловки опорных плоскостей блока цилиндров, картера, стоек или отдельных цилиндров в зависимости от конструкции двигателя. Обнаружив при блочной конструкции уклон одного цилиндра, необходимо проверить уклон остальных и опилить в соответствии с иоложенивм всех цилиндров. Небольшой наклон (до 0,2 мм на 1000 мм длины) сравнительно легко можно выправить путем шабрения торцовой поверхности опорного пояса. [c.366]

Третья шейка распределигельного вала имеет наклонный канал, который один раз за каждый оборот соединяет отверстие, подводящее масло к этой шейке, с вертикальным каналом г в блок-картере и с его продолжением — каналом д в головке цилиндров. Это дает возможность подавать масло пульсирующим потоком по масляной трубке во внутреннюю полость осей коромысел и из него через каналы в осях ко втулкам коромысел. Масло, вытекающее из втулок коромысел к разбрызгиваемое движущимися витками пружин, смазывает поверхности трения штанг, регулировочных болтов [c.60]

Отливки из серого чугуна нашли широкое применение в станкостроении станины станков, стойки, салазки, планшайбы, корпуса шпиндельных бабок и коробок передач, корпуса насосов, втулки, вкладыши и др. в автостроении блоки цилиндров, гильзы, поршневые кольца, кронштейны, картеры, тормозные барабаны, крышки и др. в тяжелом машиностроении шестерни, блоки, шкивы и др. в эле ктротехн ическо й пром ы шленности станины электродвигателей, подшипниковые и фланцевые щиты и др. [c.198]

ЧНХТ чнхмд Высокие механические свойства, сопротивление износу и коррозии в слабощелочных и газовых средах и водных растворах Маслоты поршневых компрессионных и маслосъемных колец, седла и направляющие втулки клапанов дизелей. Дехали сглаживающих прессов и размольных мельниц бумагоделательных машин. Блоки и головки цилиндров, выхлопные патрубки двиг ателей внутреннего сгорания. Поршни и гильзы цилиндров паровых машин, тепловозных и судовых дизелей и т. д. [c.429]

В основном для изготовления упорно-распределительного диска применяют сталь Х12Ф1 в сочетании с цилиндровым блоком из бронзы Бр. ОСН 10-2-3, пли наоборот, причем в насосах больших размеров из бронзы изготовляют лишь трущиеся поверхности блока (втулки цилиндров и торцовую опору), сам же блок [c.185]

Для изготовления скользящих пар аксиально-поршневых насосов в большинстве случаев применяют пару сталь — бронза. Для изготовления упорно-распределительного диска (золотника) в основном применяют сталь Х12Ф1 в сочетании с цилиндровым блоком из бронзы Бр. OGH 10-2-3. В насосах больших размеров из бронзы изготовляют лишь трущиеся поверхности блока (втулки цилиндров и торцовую опору), сам же блок изготовляют из стали типа 12ХНЗА. В насосах малого размера цилиндровый блок изготовляют целиком из бронзы, в частности, из сурьмянистой бронзы НВ 60) в сочетании с распределительным диском (золотником) из стали ХВГ HR > 60). [c.203]

При большом числе точек измерений серьезной задачей является выполнение линий соединений от датчиков до блоков усиления и регистрации измерительных каналов. Для радиальноосевых турбин эта задача несколько облегчается наличием сквозного центрального отверстия в вале турбины и вале генератора. В поворотнолопастных турбинах нет прямого выхода через вал. Лопасти фланцами присоединяются к рычагам, находящимся во втулке рабочего колеса, внутренние свободные пространства которой заполнены маслом. Внутренняя полость вала турбины занята гидромеханической системой управления поворотом лопастей. Поэтому линии от МНОГИХ датчиков проводились лишь до коммутационных блоков, позволяющих переключать датчики на малое число измерительных линий. Коммутационные блоки в турбинах Цимлянской и Нарвской ГЭС помещались в поясе цилиндра турбины [22], [48], а в турбине Волжской ГЭС — в герметичном объеме в конусе (см. фиг. II. 8). Линии соединений от датчиков на лопасти проходили через крепежные болты фланцев лопасти во втулку рабочего колеса. В головках болтов закреплялись латунные мембраны с впаянными в них проходными контактами ИСШ-1. В сторону втулки рабочего колеса от них шли провода типа РК-19. Провода, идущие через втулку рабочего колеса, закладывались при монтаже турбины и находились там при работе турбины в масле под давлением в несколько атмосфер длительное время. Их концы, выходящие в пояс турбины, все это время находились в воде. Следует заметить, что изоляция проводов (центральных жил от экранов) при этом все время сохранялась высокой, порядка нескольких тысяч мегом. [c.111]

Процесс перепрессовки начинается с установки новых втулок в гнезда 10 штанги. Затем по рольгангу 11 вручную блок цилиндров перемещают под пресс-скобу. Пресс-скоба тельфером 6 опускается на блок цилиндров и затем включают золотник. 12. Шток 1 гидравлического цилиндра, перемещая штангу 2, перепрессовывает втулки. Момент окончания перепрессовки определяется по скачку давления в гидравлической системе. После этого золотник переключают, штанга 2 возвращается в прежнее положение, и пресс-скобу поднимают. Блок цилиндров вручную выкатывают из-под пресс-скобы. [c.375]

Примечание. Блок цилиндров поступает на сборку в сборе скартером сцепления, крышками коренных подшипников и втулками распределительного вала [c.401]

К фундаментной раме 1 на болтах крепится блок цилиндров 2. В расточках блока расположены цилиндровые втулки 3. Пространство между втулками и стенками блока используется в качестве рубашки, в которой цир-. кулирует охлаждающая вода. Сверху к блоку крепятся крышки 4 цилиндров, также охлаждаемые водой. Коленчатый вал 5 дизеля состоит из шести колен и вращается в коренных подшипниках. Задний конец вала оканчивается фланцем, на котором укреплен массивный маховик, предназначенный для выравнивания скорости враще- [c.269]

Установка механизма газораспределения двигателя ЯМЗ-240Б. Блок цилиндров поворачивают нижней плоскостью вверх. Устанавливают в отверстия третьей и четвертой опор осей толкателей втулки и вставляют среднюю ось во втулку третьей опоры блока, затем, продвигая ось по направлению к четвертой опоре блока, устанавливают на нее толкатели третьего и девятого цилиндров и далее, продвигая ось через втулку четвертой опоры блока, устанавливают толкатели четвертого и десятого цилиндров. Устанавливают в отверстия первой и второй опор блока осей толкателей втулки и вставляют крайнюю ось во втулку первой опоры блока так, чтобы коническая пробка в оси находилась с наружной стороны двигателя. Досылая ось во втулки второй и третьей опор, устанавливают толкатели первого, седьмого, второго и восьмого цилиндров. После этого устанавливают втулки осей толкателей в пятую, шестую и седьмую опоры блока, вставляют крайнюю ось конической пробкой наружу во втулку седьмой опоры и, досылая ось, последовательно устанавливают толкатели шестого, двенадцатого, пятого и одиннадцатого цилиндров. [c.369]

Блок-картер одно-и двухцилиндровых дизелей — чугунный, туннельного типа. В передней и задней стенках блок-картера установлены два опорных шарикоподшипника коленчатого вала. Коленчатый вал штампованный поверхность шатунных шее закалена ТВЧ. Блок-картер четырех- и шестицилиндровых двигателей чугунный, разделен перегородками на отсеки (по числу цил11НД 1ов). Коренные подшипники подвесного типа вкладыши из алюминиево-нйкелевого сплава. Коленчатый вал кованый, с шейками, закаленными ТВЧ (снаружи). Втулки цилиндров чугунные, хромированные. Крышки чугунные, блочные, на два цилиндра. Шатуны штампованные. Поршень одно- и двухцилиндровых двигателей—чугунный четырех- и шестицилинд- [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...