Блок цилиндров и втулки

БЛОК-ЦИЛИНДРЫ И ВТУЛКИ ЦИЛИНДРОВ [c.249]

Масляный фильтр навернут на штуцер 2 (рис. 47). Масло к фильтру подводится по каналу 1, а отводится через штуцер 2 в главную магистраль блока цилиндров, и одновременно, минуя фильтр, масло по каналу 3 подается к втулке шестерни привода масляного насоса. [c.49]

Втулки валика привода масляного насоса. Проверить овальность втулок и ослабление их запрессовки в гнездах, а также нарушение совпадения смазочного отверстия в передней втулке с каналом в блоке цилиндров (проворачивание втулки). [c.52]

Для пульсирующей подачи масла к втулкам коромысел в средней шейке распределительного вала выполнено отверстие, которое выходит в паз, прорезанный в шейке под углом к ее оси. В самом подшипнике имеются два отверстия, которые соединяются с каналом 9 в блоке цилиндров и каналом в головке цилиндров. При каждом обороте распределительного вала паз в шейке и отверстия в подшипнике совпадают, при этом масло отдельными порциями поступает в каналы блока и головки цилиндров. [c.56]

Из фильтра масло поступает в распределительную камеру, расположенную в задней перегородке блока цилиндров, и далее в два продольных магистральных канала, выполненных в левом и правом рядах цилиндров. Из магистральных каналов масло под давлением подается к направляющим втулкам толкателей, к опорным шейкам распределительного вала — к шатунным подшипникам. Из переднего конца правого магистрального канала масло подается для смазки компрессора. В средней шейке рас- [c.51]

Сборка двигателя. Перед сборкой блок цилиндров комплектуют втулками распределительного вала, краниками системы охлаждения и заглушками масляных каналов. Масляные каналы должны быть промыты и продуты сжатым воздухом. [c.137]

Для уменьшения внутреннего изгибающего момента в блоке цилиндров и нагруженности коренных подшипников от сил инерции деталей движения вал имеет противовесы, отлитые заодно целое со щеками. Бурты б ограничивают осевое перемещение вала. Втулка 12 через шлицевой вал передает вращение шестерням привода насосов, а шестерня 10 — шестерням привода распределительного вала. Масло на смазку шатунных подшипников поступает по отверстиям в шейках и щеках. Выносной подшипник смазывается маслом, поступающим по отверстию д, полости ж и отверстию е. Шлицы втулки 12 смазываются маслом, поступающим от первого коренного подшипника по отверстиям и, г и в. [c.26]

Между стенками блока 8 и втулкой 39 образуется полость, в которой циркулирует вода, охлаждающая дизель. После охлаждения втулки вода поднимается вверх и через отверстия в блоке поступает в крышку 11 цилиндров, далее в водяной коллектор 16, а оттуда направляется в секции холодильника. [c.99]

Замером одной, двух или нескольких деталей. Так комплектуются втулки распределительного вала с их гнездами в блоке цилиндров и промежуточный вал коробки передач с шестернями. [c.76]

Головка блока цилиндров с втулками, седлами и пробкой 1 [c.19]

Головка блока цилиндров с втулками и седлами 1 [c.13]

Теплонапряженность втулки цилиндра по высоте неодинакова. Наибольший тепловой поток проходит через прилегающую к крышке цилиндра часть втулки, находящуюся дольше всего под воздействием нагретых газов. В большинстве двигателей наиболее нагретая зона втулки имеет опорный пояс, подвод охладителя к которому затруднен. Это обстоятельство вызывает дополнительное увеличение температуры и температурных напряжений этой части втулки. Уменьшению ее теплонапряженности способствует охлаждение опорного пояса блока цилиндров и пропуск охладителя [c.246]

В системе охлаждения замкнутого типа вода подается центробежным насосом в блок цилиндров, охлаждает втулки и переходит в головки. В торцах головок имеются отверстия для отвода воды к радиаторам. В некоторых дизельных установках применяется закрытая, т. е. не сообщающаяся с атмосферой, система охлаждения. В закрытой системе охлаждения возможна работа при избыточном давлении 0,06—0,08 МПа. За счет этого удается повысить температуру охлаждающей жидкости, а следовательно, уменьшить количество и поверхность радиаторов. Впускные трубопроводы дизеля расположены между блоками цилиндров, выпускные — с наружных сторон вдоль дизеля. [c.290]

Технологический процесс изготовления деталей нередко включает операции совместной обработки двух деталей и более. Примерами наиболее часто встречающихся операций такого рода могут служить обработка отверстий под коленчатый вал в блоке цилиндров с привернутыми крышками коренных подшипников и растачивание отверстий под распределительный вал во втулках, запрессованных в блок цилиндров. [c.12]

На некоторых корпусных деталях перед их окончательной механической обработкой необходимо запрессовать мелкие детали. Например, в головки блоков цилиндров запрессовываются седла клапанов и направляющие втулки. В ряде случаев гарантированный натяг деталей при запрессовке настолько велик, что для надежного его получения необходимо нагреть корпусную деталь до 120—150 °С и охладить седла и втулки до —150 °С. В таких случаях в автоматические комплексы встраивают автоматически действующее термическое оборудование — электропечи для нагрева и холодильные установки для охлаждения деталей в жидком азоте. [c.12]

В приспособлении для растачивания отверстий под гильзы в V-образном блоке цилиндров (рис. 20) стойки и крыша объединены в одну деталь 5. Расточный инструмент выполнен со скользящими втулками, направляемыми по втулкам 6. Базирование детали осуществляется с помощью выдвижных фиксаторов 8 и базовых планок 2 и 7. Последние установлены на выступах основания 1, что улучшает условия схода стружки. На основании I установлены также гидроцилиндры 3, которые через прихваты 4 осуществляют зажим деталей за лапы. [c.91]

Обработка отверстий цилиндров и блоков цилиндров двигателей, отверстий в щатунах, поршнях, гидроцилиндрах, втулках, отверстий шестерен, наружных поверхностей штоков [c.666]

Диаметральный зазор между втулкой и блоком цилиндров в верхнем поясе 0,05-0,19 [c.358]

Фундаментная рама двигателя. . Полости охлаждения блока цилиндров, блок-картера и отдельных цилиндров. Втулка рабочего цилиндра в верхней трети длины испытывается на заводе- Наливом в течение 6 час. 1 i 1 1 I. 1 [c.370]

Для притирки на клапан надевают вспомогательную пружину и вставляют шток клапана в направляющую втулку, впрессованную в головку блока цилиндров двигателя (см. фиг. 75). Пружина, упираясь одним концом в тарелку клапана, а другим — в корпус [c.177]

На рис. I.I9 показан регулируемый насос, отличающийся тем, что опора блока цилиндров расположена на валу. Это сферический поясок, центр сферы которого совпадает с точкой приложения результирующей радиальной силы от сил давления жидкости на плунжеры. Вал насоса проходит через распределитель и упорный диск. Опоры вала расположены в крышках насоса. Силы трения в соединении вала с блоком цилиндров препятствуют его само-установке по торцу распределителя. Для снижения влияния этих сил между валом и блоком цилиндров установлена шлицевая втулка. Плунжер насоса выполнен ступенчатым. От вспомогательного на- [c.18]

Процесс перепрессовки начинается с установки новых втулок в гнезда 10 штанги. Затем по рольгангу 11 вручную блок цилиндров перемещают под пресс-скобу. Пресс-скоба тельфером 6 опускается на блок цилиндров и затем включают золотник. 12. Шток 1 гидравлического цилиндра, перемещая штангу 2, перепрессовывает втулки. Момент окончания перепрессовки определяется по скачку давления в гидравлической системе. После этого золотник переключают, штанга 2 возвращается в прежнее положение, и пресс-скобу поднимают. Блок цилиндров вручную выкатывают из-под пресс-скобы. [c.375]

Конструкции остова У-образных двигателей выполняют по различным схемам в зависимости от типа двигателя. На фиг. 14, <2 приведен отлитый из алюминиевого сплава остов четырехтактного дизеля Д-12 с анкерами, связывающими головку, блок-цилиндры и картер. К общему блоку картер — фундаментная рама привертываются на длинных шпильках подвесные подшипники коленчатого вала. Кроме того, предусмотрены горизонтальные шпильки, стягивающие нижнюю опору коленчатого вала и боковые упоры. На фиг. 14, б показан сварной остов двухтактного тепло возного У-обрааного дизеля типа 11 Д-45. Картер составляет одно целое с блок-цилиндрами. К поперечным стенкам картера приварены верхние половины коренных опор, выполненных из стальных поковок нижние половины опор (подвесные подшипники) привертываются к картеру длинными болтами/ Крышки с привернутыми к ним наглухо втулками- [c.245]

Остов газомотокомпрессора образован фундаментной рамой, блоком цилиндров с втулками и крышками цилиндров, направляющими крейцкопфов и компрессорными цилиндрам и. Все элементы остова, за исключением крышки цилиндров, отлиты из чугуна и соединены между собой шпильками и болтами, вследствие чего образуется жесткая силовая конструкция, обладающая значительной удельной массой (27,5 кг/кВт), что обеспечивает высокий срок службы. Фундаментная рама коробчатого сечения. [c.271]

Тип и конструкцию проектируемой хонинговальной головки выбирают в зависимости от соотношения длины и диаметра обрабатываемой поверхности. Например, при хонинговании коротких отверстий при /о/с о5 1 (кольца, зубчатые колеса, шатуны, рычаги и др.) обычно применяются л есткие хонинговальные головки, а при хонинговании глубоких отверстий при /о/с о 5 10 и отверстий средней длины при /о/йо=1,5- 5 (блоки цилиндров, гильзы, втулки и др.) — двухшариирные головки. Указанные рекомендации справедливы и для хонингования наружных поверхностей. [c.72]

Неисправностями картера сцепления автомобиля ЗИС-150 могут быть трещины и отломы бобышек на фланце крепления коробки передач, трещины и отломы на фланце крепления картера к блоку цилиндров, трещины на необработанных поверхностях, износ опорных плоскостей (лап), забитость, срыв или износ резьбы в резьбовых отверстиях под болты крепления коробки передач, прессмасленку картера, штуцер смазки шарикоподшипника, болты крепления стартера, болты крепления фланца вилки выключения сцепления, крышки картера, щитка картера, болты крепления смотрового люка и кронштейна акселератора, износ отверстия втулки вилки выключения сцепления, износ отверстия под втулку той же вилки, коробление плоскостей прилегания картера к блоку цилиндров или картеру коробки передач, износ отверстий под установочные штифты, центрирующие картер по блоку цилиндров, и отломы болтов в резьбовых отверстиях. [c.376]

I — штуцер жиклера подвода масла в Масляный радиатор 2 — блок цилиндров 3—втулка-подшипннк балансирного вала 4 — балансир 5 — опорная шейка распределительного вала 5—маховик 7 — болт крепления маховика — подшипник первичного вала коробкн передач 9 — штифт /( —задний корен-ной подшншшк коленчатого вала И — коленчатый вал 12 — балан-сирный вал 13 — >аспоркая пружина балансирного вала [c.18]

Остовы дизелей М756 представляют собой моноблок, объединяющий в единую конструкцию головку и блок со вставными втулками цилиндров. Остов двигателя ЗЮОН (рис. 5.10, ж) имеет соединенный с картером блок цилиндров и установленный в под-дизельной раме коренной подшипник, закрытый крышкой сверху. Элементы остова в зависимости от конструкции изготавливаются литыми из чугуна или алюминия или сварными из стали. В конструировании деталей остова наметилась прогрессивная тенденция — создание комбинированного остова, состоящего из стальных литых звеньев, соединенных сваркой. Это удешевляет изготовление и позволяет получать более жесткие элементы. [c.88]

Отливки из серого чугуна нашли широкое применение в станкостроении станины станков, стойки, салазки, планшайбы, корпуса шпиндельных бабок и коробок передач, корпуса насосов, втулки, вкладыши и др. в автостроении блоки цилиндров, гильзы, поршневые кольца, кронштейны, картеры, тормозные барабаны, крынжи и др. в тяжелом машиностроении в электротехнической промыш-ленностг[ и других отраслях ман]нностроения. [c.160]

Ротор насоса (блок цилиндров) вращается на распределительной оси на двух радиально-унорных шарикоподшипниках. В ротор запрессована распределительная бронзовая втулка 14, имеющая радиальные окна и пазы, соединяемые с цилиндрами, в которых перемещаются плунжеры 17. Диаметральный зазор между распределительной осью 2 и втулкой 14 составляет 0,05—0,07 мм, а ширина перемычки А на оси 2 несколько больше по величине диаметра радиальньсх отверстий во втулке 14. Это предотвращает перетоки между окнами 5 и Я и наружную утечку масла. В зависимости от направления вращения ротора и знака эксцентриситета статора одно иэ окон распределительной оси является нагнетательным, а другое — сливным. [c.68]

Наклон оси втулки рабочего цилиндра oтнo итeльнOi оси коленчатого вала допускается в направлении оси вала до половины рабочего зазора между поршнем и втулкой, но не свыше 0,1 мм на 1000 мм длины. По ходу двигателя (т. е. в плоскости вращения коленчатого вала) наклон оси допускается до 0,2 мм на 1000 мм длины. В случае обнаружения наклона оси цилиндра выше указанного допускаемого предела дефект должен быть устранен путем опиловки опорных плоскостей блока цилиндров, картера, стоек или отдельных цилиндров в зависимости от конструкции двигателя. Обнаружив при блочной конструкции уклон одного цилиндра, необходимо проверить уклон остальных и опилить в соответствии с иоложенивм всех цилиндров. Небольшой наклон (до 0,2 мм на 1000 мм длины) сравнительно легко можно выправить путем шабрения торцовой поверхности опорного пояса. [c.366]

Третья шейка распределигельного вала имеет наклонный канал, который один раз за каждый оборот соединяет отверстие, подводящее масло к этой шейке, с вертикальным каналом г в блок-картере и с его продолжением — каналом д в головке цилиндров. Это дает возможность подавать масло пульсирующим потоком по масляной трубке во внутреннюю полость осей коромысел и из него через каналы в осях ко втулкам коромысел. Масло, вытекающее из втулок коромысел к разбрызгиваемое движущимися витками пружин, смазывает поверхности трения штанг, регулировочных болтов [c.60]

На рис. 11.16 представлен продольный разрез аксиально-поршенькового нерегулируемого насоса с наклонной шайбой и цапфовым распределением. 5десь блок цилиндров <3 вращается на бронзовой распределительной втулке 9 по неподвижной распределительной цапфе 10. Каждый поршенек 4 заканчивается сферической головкой и опирается на наклонную шайбу 7 через бронзовую пяту 6. Оригинальность конструкции этого насоса заключается в том, что в корпусе 5 встроен радиально-поршеньковый подпиточный насос. Ротор подпиточного насоса имеет жесткую связь с блоком цилиндров 3, который приводится во вращение валом 8. В радиальных цилиндрах ротора подпиточного насоса заложены в качестве поршеньков шарики 2, прижимающиеся под действием центробежных сил к статорному кольцу 1. Кольцо 1 установлено с некоторым эксцентриситетом относительно ротора. [c.101]

Блок цилиндров JO центрируется в корпусе при помощи оси 9, которая своими крайними шаровыми головками опирается с одной стороны в шаровую выточку вала и с другой стороны на втулку сферического распределителя 11. Поршеньки 8 выполнены сильно удлиненными (длина поршенька равна 3,25 его диаметра). Шатун 6 закреплен в поршеньке при помощи запрессованной втулки головка шатуна выполнена сферической. Для смазки головки шйтуна в поршеньке имеются радиальные и осевые сверления. [c.113]

Корпус гидромотора состоит из двух частей 1 и 4 и крышки 7 корпуса. Выходной вал гидромотора 2 монтируется в подшипниках качения и имеет фланец, в котором завальцованы втулки с шатунами. Вторые опоры шатунов крепятся внутри поршней 10. Поршни размещ,аются внутри блока цилиндров 6, который монтируется на подшипнике 5, установленном на пальце, закрепленном в крышке 7. Под действием пружины 11 блок цилиндра G плотно прилегает к распределителю 9, прижатому той же пружиной к крышке 7. Во избежание проворачивания во время вра-шения блока цилиндров распределитель стопорится относительно крышки 7 штифтом 8. [c.501]

Если при достижении предельного состояния восстановление изделия согласно технической документации возможно, то оно называется восста навливаемым. Если ремонт предусмотрен технической документацией, то изделие называется ремонтируемым (в противном случае изделие — перемонтируемое). Примерами ремонтируемых изделий являются сам автомобиль, большинство его агрегатов (двигатель, сцепление, коробка передач, редуктор заднего моста) и деталей (коленчатый вал, блок цилиндров, распределительный вал) двигателя. Изделие, работоспособность которого не может быть восстановлена, называется невосстанавли-ваемым. Это большинство асбестовых и резинотехнических изделий (тормозные накладки, накладки дисков сцепления, прокладки, манжеты), некоторые электротехнические изделия (лампы, предохранители, свечи), быстроизнашивающиеся детали (кольца) и некоторые детали, обеспечивающие безопасность движения (вкладыши и пальцы шарниров рулевых тяг, втулки шкворневых соединений и др.). [c.53]

Основными неисправностями головок блока являются трещины на поверхности сопряжения с блоком цилиндров, трещины на рубашке охлаждения, коробление поверхности сопря>йения с блоком цилиндров, износ отверстий в направляющих втулках клапанов, износ и раковины на фасках седел клапанов, ослабление посадки седел клапанов в гнездах. [c.163]

Посадки Н7/ц7 и H8/u8 применяют в соединениях без крепежных деталей при значительных нагрузках, в том числе знакопеременных (например, соединение пальца с эксцентриком в режущем аппарате уборочных сельскохозяйственных машин) с крепежными деталями при очень больших нагрузках (посадка крупных муфт в приводах прокатных станов), при небольших нагрузках, но малой длине сопряжения (седло клапана в головке блока цилиндров грузового автомобиля, втулка в рьиаге очистки зерноуборочного комбайна). [c.355]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...