Номограмма тормозного пути

По результатам расчетов тормозных путей при экстренном торможении строят номограммы. В них указываются длины тормозных путей в зависимости от расчетного нажатия колодок на 100 тс веса поезда для различных начальных скоростей и уклонов. Номограммы тормозных путей строятся отдельно для подвижного состава на чугунных и композиционных тормозных колодках. На рис. 7 показаны некоторые номограммы. [c.17]

При установлении минимальных норм тормозного нажатия для различных скоростей движения основными являются номограммы тормозного пути для грузовых (длиной до 200 осей) и пассажирских поездов, оборудованных чугунными колодками. Нажатие композиционных колодок приводится к нажатию чугунных, которое эквивалентно действию композиционных по равенству тормозных путей при торможении с заданной начальной скорости. [c.17]

При контрольной проверке тормозов в пути следования проверяют действие автотормозов на площадке или спуске до 0,004 при первой ступени торможения поезда, на которой скорость снижается с 60 до 50 км/ч. Для проверки фактической обеспеченности поезда тормозным нажатием после достижения скорости поезда, близкой к максимальной установленной, производят экстренное торможение и по номограммам тормозных путей определяют, какому расчетному тормозному нажатию соответствуют начальная скорость торможения и полученный опытным путем тормозной путь. Плавность торможения определяют при той скорости и тех величинах снижения давления в магистрали, когда ощущались силы реакции в поезде при торможении. [c.354]

Номограммы тормозных путей грузовых поездов при чугунных колодках рассчитывали для составов длиной до 200 осей. Однако эти номограммы можно использовать при тормозных расчетах и более длинных грузовых поездов. Для поездов до 300 осей тормозные коэффициенты, указанные иа номограммах, необходимо уменьшить на 10 %, для поездов до 400 осей — иа 15 %. [c.94]

На рис. 2.22—2.24 приведены номограммы тормозных путей грузовых поездов для расчетов регулировочных торможений различными ступенями торможения. [c.97]

По расчетным номограммам можно определить тормозной путь поезда, оборудованного разнотипными колодками, не приводя действия одних колодок к действию других и ие суммируя тормозную силу этих колодок, а используя разницу тормозных путей поезда иа чугунных и на композиционных колодках и корректируя ее в соотношении их фактического наличия. Так, например, если по номограмме тормозной путь поезда иа чугунных колодках равен 1150 м, а на композиционных—900 м, то при 40 % чугунных колодок и СО % композиционных — тормозной путь составит 900+(1150—900).0,4= ЮОО м. [c.105]

Допустимую скорость движения поездов при заданном тормозном расстоянии определяют подбором исходя из расчетных формул тормозного пути. В условиях эксплуатации допустимые скорости движения поездов устанавливают в соответствии с действующими нормативами по тормозам, по расчетным таблицам и номограммам тормозных путей. [c.124]

Для облегчения расчета в приложении 3 (рис. 3.1—3.22) приведены номограммы тормозных путей грузовых и пассажирских поездов при экстренном торможении в зависимости от расчетного нажатия тормозных колодок на 100 т массы состава (100 р) при различной крутизне спуска. [c.19]

В исключительных случаях, когда тормозные нажатия оказываются менее указанных выше, допускаемые скорости устанавливаются начальником дороги с использованием номограмм тормозных путей, причем устанавливаемые скорости движения поездов должны быть на 20% меньше скоростей, определяемых по номограммам. Этот запас учитывает возможные в этом случае недостатки в состоянии тормозного оборудования. При обеспеченности тормозных нажатий менее указанных в номограммах скорости движения поездов устанавливаются опытным путем. [c.197]

Для ускорения расчетов составлены номограммы тормозных путей пассажирских и грузовых поездов при экстренных торможениях с разных скоростей движения для спусков разной крутизны (рис. 10, 11) в зависимости от расчетного тормозного коэффициента (нажатия колодок). [c.14]

Номограммы тормозных путей грузовых поездов построены для составов до 200 осей. При большем числе осей увеличивается время подготовки, поэтому в составах до [c.14]

Рис. и Номограммы тормозного пути на спуске 0,010 при экстренном и полном служебном торможениях чугунными тормозными колодками [c.15]

Решение тормозных задач по номограмме. Решение тормозных задач можно значительно облегчить, если воспользоваться номограммами, приведенными на рис. 12 и 13. В Правилах тяговых расчетов приведены номограммы тормозных путей грузовых и пассажирских поездов при экстренном торможении в зависимости от расчетного нажатия тормозных колодок на 100 т массы состава. [c.50]

Расчетные номограммы тормозных путей грузовых поездов построены для пневматических тормозов и чугунных тормозных колодок. [c.50]

Рис. 12. Расчетная номограмма тормозного Пути грузового поезда в зависимости от расчетного тормозного козффициента и скорости в начале торможения на спуске 1 = -12%.

Рис. 13. Расчетная номограмма тормозного Пути пассажирского поезда в зависимости от расчетного тормозного коэффициента и скорости в начале торможения на спуске I = —10 %о при чугунных колодках в случае электро-пневматического торможения (сплошные Линии) и пневматического (штриховые)

Рассмотрены схемы тормозною оборудования н рычажных передач всех типов подвижною состава даны основные размеры и характеристики приборов и материалов приведены виды и сроки ремонта тормозного оборудования и управления тормозами подвижного состава, описаны методы тормозных расчетов, расчетные номограммы тормозных путей, нормативы по тормозам подвижного состава по состоянию на 01 19 89 [c.2]

Тормозной путь определяют исходя из скорости движения, расчетного тормозного нажатия и профиля пути С помощью расчетных номограмм тормозного пути при экстренном торможении определяют одно из четырех условий процесса торможения при заданных трех основных (тормозной путь, максимальная начальная скорость торможения, коэффициент расчетного тормозного нажатия, уклон) Прн расчете тормозного пути полного служебного торможения удельную тормо ную СИЛ) уменьшают на 20%- [c.464]

Насосы паровоздушные 85 Номограммы тормозного пути 463- 467 [c.489]

Расчетные нормативы нажатия тормозных колодок на ось установлены из условия получения тормозных сил при экстренном торможении. Для определения длины тормозного пути пассажирских и грузовых поездов в зависимости от скорости движения, тормозного нажатия и величины спусков необходимо руководствоваться номограммами, приведенными в Правилах тяговых расчетов для поездной работы, утвержденных МПС (см. приложение П1), или тормозной путь определяется при экстренном торможении аналитическим путем. [c.70]

Имея нажатие иа 100 т веса состава, мы можем определить тормозной путь по номограмме (см. приложение III). Для этого отмечаем па горизонтальной оси нажатие 34 Т и от него по вертикали проводим линию до пересечения с кривой скорости 80 кл(/ч. От точки пересечения ведем влево по горизонтали линию до пересечения с вертикальной осью и находим тормозной путь, равный 950 ж. [c.79]

НОМОГРАММЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫХ ПУТЕЙ ОДИНОЧНО СЛЕДУЮЩИХ ЛОКОМОТИВОВ [c.218]

Рис. 7, Расчетные номограммы для определения длины тормозных путей при экстренном торможении чугунными колодками на площадке

Тормозной путь можно определять по номограммам, приведен- [c.319]

Максимальная величина тормозной силы ограничена сцеплением колес с рельсами. Если она превысит силу сцепления, колеса заскользят по рельсам, не вращаясь, а это может повредить гюверхность их катания (образуются ползуны, сдвиги металла — навары). Тормозные силы локомотивов и вагонов нормированы величиной расчетного нажатия на ось, а эффективность действия тормозов — величиной тормозного нажатия, приходящегося на единицу (или 100 т) веса. МПС установлены единые наименьшие нажатия на 100 т веса поезда (состава грузовых поездов), гарантирующие его остановку на расстоянии не более заданного тормозного пути. Величину тормозного пути определяют по расчетным номограммам, отражающим зависимость его от расчетного нажатия на 100 т веса поезда при различных начальных скоростях торможения. На железных дорогах расчетные тормозные пути и связанные с ними расстояния для ограждения мест внезапно возникших препятствий дифференцированы в зависимости от скорости движения, вида поездов и профиля пути [c.211]

Для облегчения и ускорения определения тормозных путей грузовых и пассажирских поездов рекомендуется пользоваться расчетными номограммами, составленными в зависимости от расчетного нажатия на 100 тс веса поезда для спусков различной крутизны и разных скоростей движения (рис. 10—12). [c.13]

Решение. Сила нажатия колодок в поезде длиной более 200 осей будет равна 34 0,9 = 30,6 тс по номограмме (см. рис. 10) этому нажатию будет соответствовать тормозной путь 660 м. [c.13]

Рис. 10. Номограмма для определения тормозного пути грузового поезда на площадке при пневматическом торможении колодки чугунные

Рис, 11. Номограмма для определения тормозного пути пассажирского поезда на площадке (колодки чугунные) сплошные линии — электропневматическое торможение, штриховые — пневматическое [c.14]

Рис. 12. Номограмма для определения тормозного пути скоростного пассажирского поезда на площадке при композиционных колодках и электропневматическом торможении

Тормозные расчеты можно выполнять по номограммам, показывающим зависимость тормозных путей от скорости движения, тормозных коэффициентов состава (поезда) и крутизны спуска. [c.83]

Решение. Так как воздухораспределитель служебного вагона включен на средний режим, а остальные — на груженый, то суммарная сила нажатия чугунных тормозных колодок составит 22-4-9+1-4-6 = 816 тс (си. табл. 2.10). Масса полностью загруженного поезда равна 1635 т (см. табл. 2.16). Расчетный тормозной коэффициент dp = 816/1635 = 0,50, при котором по номограмме рнс. 2.8 для скорости 80 км/ч тормозной путь составит 750 м. [c.83]

Решение. Находим расчетную тормозную эффективность нажатия тормозных колодок поезда. Для этого коэффициент 0,35 умножаем на поправочный коэффициент 0,9 и получаем 0,315. При = 0,315 иа номограмме (см. рис. 2.6) тормозной путь составит 650 м. [c.94]

Такой же тормозной путь для данных условий торможения по-лучится, если при расчете времени подготовки тормозов к действию пользоваться формулой (2.31). По расчетным номограммам можно определять тормозные пути и на подъемах до 10 /оо. Для этого необходимо подсчитать разницу между тормозным путем соответствующего спуска, равного по абсолютному значению подъему, и тормозным путем площадки, и эту разницу вычесть из тормозного пути площадки. [c.94]

Решение. На номограмме (см. рис. 2.11) для площадки тормозной путь s = 680 м, по номограмме (см. рис. 2.12) для спуска 6 /оо — 1 — 760 м (см. стрелки). Тормозной путь пассажирского поезда при торможении со скорости 100 км/ч на подъеме 6 /оо составит 680—(760—680) = 600 м. [c.94]

На рис. 2.20 и 2.21 приведены номограммы грузовых и пассажирских поездов, которые можио использовать для определения тормозных путей при полных служебных торможениях (ПСТ) или допустимых скоростей движения при известных расстояниях между постоянными сигналами (тормозные колодки чугунные стандартные). [c.97]

Р е щ е н и е. По номограмме (см. рис. 2.21) скорость, соответствующая тормозному расстоянию 1000 м, равна примерно 100 км/ч. Проверим возможность реализации этой скорости по автостопному торможению. Тормозной путь заданного поезда прн экстренном торможении со скорости 100 км/ч на площадке составляет = 795 м (см. рис. 2.11). Тормозное расстояние, которое пройдет поезд после срабатывания автостопа, [c.97]

Естественно, в этом случае расчетная тормозная сила колодок с повышенным содержанием фосфора 2 /Срфкр не изменится. Но такой прием дает возможность пользоваться при расчетах едиными номограммами тормозных путей. [c.58]

На рис. 2.6—2 10 приведены расчетные номограммы тормозных путей грузовых поездов, оборудованных пневматическими тормозами и чугунными колодками, а на рис. 2.11—2.15 — номограммы тормозных путей пассажирских поездов с чугунными колодками (нлн композиционными в пересчете иа чугунные) и электропневматиче-ским и пневматическим торможением. [c.83]

Тормозные массы пассажирских вагонов, оборудованных композиционными колодками, можно определить, используя расчетные номограммы тормозных путей СЖД и номограммы МСЖД. [c.136]

Наиболее точно тормозное нажатие определяется результатами контрольной проверки тормозов с использованием номограмм тормозных путей по полученному опытным путем тормозному пути поезда при экстренном торможении либо по данным экстренного торможения поезда со скоростемерной ленты. При этом должны быть известны тормозной путь, начальная скорость торможения и профиль пути. В некоторых случаях определяемое таким образом тормозное нажатие в грузовых поездах оказывается ниже указанного в справке формы ВУ-45. Объясняется 56 [c.56]

Если в пассажирском поезде воздухораспределители уел. № 292-001 включены на длинносоставный режим, то тормозной путь и допускаемые скорости по тормозам определяются по номограммам, как для грузового поезда. [c.76]

Для проверки фактического обеспечения грузового поезда тормозным нажатием необходимо развить скорость поезда до 60—70 км/ч, произвести экстренное торможение с замером пройденного тормозного пути от момента перевода ручки крана до полной остановки поезда, а затем по номограммам определить реализуемое нажатие TopiMosHbix колодок на 100 т веса ношда. [c.211]

По номограммам можио выполнять расчеты и для промежуточных уклонов, для которых номограммы не приведены. В этом случае тормозной путь, скорость и силу иажатия определяют для ближайшего меньшего и ближайшего большего спуска и принимают среднее зиачеиие. Тормозные расчеты для одиночно следующих локомотивов могут быть выполнены по номограмме (рис. 2.16), а для скоростных пассажирских поездов — по номограмме (рис. 2.17). Приведенными номограммами можио пользоваться и при тормозных расчетах поездов, оборудованных композициоииыми колодками, если сила иажатия колодок пересчитана к чугунным или если требуется определить эффективность тормозных средств в пересчете иа чугунные колодкн. [c.94]

Пример 15. Установить расчетную силу нажатня композиционных колодок пассажирского поезда по номограмме, если прн электропневматическом торможении со скорости 140 км/ч на спуске 10 /о(> реализуется тормозной путь 1300 м. [c.94]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...