Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач

Решение этих задач обеспечивается применением композиционных тормозных колодок, имеющих в несколько раз больший срок службы, чем чугунные колодки, автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи, которые практически исключают необходимость трудоемких ручных операций с затратой времени. В воздухораспределителях вместо металлических притираемых деталей (золотников, колец, лабиринтных уплотнений) нашли применение современные резиновые уплотнители, обеспечивающие высокий уровень технических свойств при минимальных затратах на ремонт, который предельно упрощен и заключается практически в замене резиновых дета.тей. [c.5]

Усилие распределяется на колодки (накладки дискового тормоза) равномерно и передается с некоторым увеличением и потерями на трение в шарнирах и устройствах автоматического регулирования рычажной передачи. Отношение теоретической (без учета потерь) суммы сил нажатия всех тормозных колодок (или накладок) с приводом от одного тормозного цилиндра к усилию, развиваемому на его штоке, называется передаточным числом тормозной рычажной передачи п. Коэффициент полезного действия рычажной передачи 1] — отношение суммы фактических сил нажатия тормозных колодок (накладок) к расчетной сумме сил нажатия (без учета потерь). Влияние автоматических регуляторов тормозной рычажной передачи обычно учитывается уменьшением расчетного усилия, развиваемого по штоку тормозного цилиндра. [c.218]

Автоматические регуляторы тормозных рычажных передач [c.232]

Проверяют состояние автоматического регулятора тормозной рычажной передачи внешним осмотром. Рядом последовательных торможений и отпуска выявляют стабильность действия авторегуляторов. [c.100]

Рис 259. Схема стенда для испытания автоматического регулятора тормозной рычажной передачи [c.284]

При торможении привод 2 (см. рис. 3) автоматического регулятора тормозной рычажной передачи приходит в контакт с корпусом 3. Возрастание тормозного усилия при увеличении давления в тормозных цилиндрах вызывает упругую деформацию тормозной рычажной передачи, и привод автоматического регулятора перемещает его корпус, сжимая возвратную пружину 4 с силой 170—200 кгс. [c.178]

Рис 251 Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи электровоза ЧС4 [c.283]

Тормозные цилиндры сообщены через разобщительный краны с регуляторами выхода штока, действующими от сжатого воздуха тормозных цилиндров и обеспечивающими автоматическое регулирование тормозной рычажной передачи в пределах заданных норм выхода штока тормозных цилиндров. [c.79]

Регулятор предназначен для автоматического стягивания тормозной рычажной передачи по мере износа тормозных колодок путем укорочения тяги 5 (см. рис. 62), продолжением которой он является. Укорачивая тягу 5, регулятор 7 приближает колодки к поверхностям катания колес, благодаря чему поддерживается заданное значение выхода штока тормозного цилиндра. Регулятор вступает в работу после соприкосновения с его корпусом упора 11 балансира 10. Если выход штока менее нормативного значения, то упор 11 при торможении не доходит до корпуса регулятора 7, и тогда регулятор действует как жесткая тяга. Приближение корпуса регулятора 7 к упору И при торможении происходит потому, что линейный ход регулятора вправо превышает линейный ход упора. Винт 8 служит для регулирования зазора между упором 7/ и корпусом регулятора. [c.167]

Автоматические регуляторы позволяют механизировать трудоемкие процессы регулирования тормозных рычажных передач, стабилизировать эффективность торможения, особенно в условиях увеличенных гарантийных плеч движения поездов, уменьшить расход сжатого воздуха на процессы торможения за счет поддержания выхода штоков тормозных цилиндров в заданных пределах. [c.232]

Тормозные рычажные передачи локомотивов отечественного производства регулируют вручную с помощью регулировочных винтов и муфт. Электровозы, поставляемые промышленностью Чехословакии, оборудованы автоматическими регуляторами рычажных передач. [c.242]

Пассажирские и грузовые вагоны оборудуются автоматическими регуляторами. Исходное положение рычагов тормозной рычажной передачи вагонов с новыми колодками при наличии авторегулятора и без него неодинаковое. В табл. 9 приведены ориентировочные величины установочных размеров. [c.242]

Бригада слесарей по ремонту пневматических и электро пневматических тормозов выполняет работу по замене неисправных тормозных приборов, подводящих трубок, выпускных клапанов, стоп-кранов, концевых кранов, устраняет утечки воздуха в соединениях воздухопровода и привалочных фланцах тормозных приборов. Поспе проверки или ремонта исправные стоп-краны следует опломбировать. Слесари этой же бригады заменяют неисправные соединительные рукава, маломерные или дефектные тормозные колодки, неисправные предохранительные скобы регулируют и ремонтируют тормозную рычажную передачу, автоматический регулятор хода поршня тормозного цилиндра устанавливают резиновые прокладочные кольца, недостающие валики, шайбы, шплинты рычажной передачи, цепочки к выпускным клапанам смазывают и разгоняют винт ручного тормоза и выполняют другие ремонтные работы. [c.41]

Многоцилиндровая система тормозной рычажной передачи уменьшает потери на трение и значительно упрощает конструкцию передачи. Такие передачи применяются на локомотивах, моторвагонном подвижном составе и вагонах с дисковым тормозом. Применять на вагонах многоцилиндровые системы нецелесообразно, так как потребуются гибкие соединения к тормозным цилиндрам от рамы вагона к тележкам и увеличивается количество автоматических регуляторов выхода штока (для каждого цилиндра). [c.257]

Тормозная рычажная передача моторных вагонов размещена непосредственно на раме тележки. Преимуществами такой системы являются устранение громоздкой подвагонной системы рычагов и тяг и повышение ее к. п. д. вследствие меньших потерь на трение в шарнирах. Тормозная рычажная передача моторного вагона (рис. 53) состоит из четырех самостоятельных взаимозаменяемых узлов (по 2 на каждой тележке). В каждый узел входит тормозной цилиндр 5 диаметром 10", рычажная передача, автоматический регулятор 9 выхода штока пневмомеханического действия. [c.63]

Регулировку рычажной передачи (если нет автоматических регуляторов выхода штока тормозного цилиндра) производят также при износе тормозных колодок, когда их заменять еще не следует, а выход штока превышает установленную норму. Выполняя регулировку тормозов, одновременно изменяют при необходимости положение тормозной колодки относительно бандажа. [c.148]

Дальнейшее развитие тормозной техники осуществляется за счет широкого внедрения электропневматических и дисковых тормозов, а также приборов, автоматизирующих обслуживание различных узлов тормозных систем автоматических регуляторов рычажной передачи, грузовых авторежимов, противоюзных и других устройств. Предусматривается оснащение грузовых вагонов усиленным автосцепным устройством. [c.4]

В целях уменьшения объема работ ручного регулирования рычажной передачи на вагонах устанавливают автоматические регуляторы, обеспечивающие в установленных пределах выход штока тормозного цилиндра в зависимости от износа колодок. [c.182]

На поддерживающей тележке моторного вагона и тележке прицепного вагона имеется один тормозной цилиндр диаметром 12". Ручной тормоз установлен на моторных тележках и на одной из тележек в каждом прицепном вагоне. Регулировка рычажных передач всех тележек осуществляется автоматическими регуляторами 5АВ-300 двустороннего действия. [c.205]

Автоматические регуляторы. Регулятор рычажной передачи (кулисный) уел. № 276 (рис. 206) состоит из головки 4, установленной на резьбовом конце тяги 5, кулисы 2 и перекидного рычага 3. Кулиса 2 соединена с головкой штока тормозного цилиндра и с кронштейном, укрепленным на раме вагона валиком I. [c.212]

Действие автоматического регулятора хода поршня тормозного цилиндра проверяют на стягивание и роспуск рычажной передачи (см. 47). [c.266]

Регулятор рычажной передачи автоматически стягивает рычажную передачу только при отпуске, поэтому на затяжных спусках в среднем через 4—6 км движения в тормозном режиме необходимо делать полный отпуск тормоза хотя бы на короткое время. [c.308]

Автоматический регулятор рычажной передачи установлен на моторвагонном подвижном составе, на пассажирских и грузовых вагонах и предназначен для поддержания величины хода поршня тормозного цилиндра и зазора между колодками и колесами в заданных пределах. [c.175]

Двухстороннее торможение обеспечивается тем, что на каждое колесо установлен отдельный тормозной цилиндр, рычажная передача имеет повышенную жесткость в поперечном направлении. В настоящее время внедряются тормозные цилиндры ТЦР-10 со встроенным регулятором выхода штока, позволяющим автоматически устанавливать необходимый зазор между колесом и колодкой. [c.14]

Регуляторы автоматически стягивают рычажную передачу при отпуске тормоза. При торможении происходит подготовка к регулированию, а сам регулятор работает, как обычная тяга, т. е. с износом колодок увеличивается выход штока. У регуляторов со стержневым приводом из-за интенсивного износа тормозных колодок может происходить сжатие возвратной пружины 4 (см. рис. 3) до соприкосновения витков. В этом случае тормозные усилия передаются на привод, что приводит к уменьшению тормозного эффекта, изгибу стержня привода и выходу из строя регулятора. Поэтому при следовании по затяжным спускам необходимо управлять автотормозами, периодически производя полный отпуск. [c.179]

Важным показателем эксплуатационного состояния тормоза и качества регулировки рычажной передачи является величина выхода штока тормозного цилиндра. Контрольная проверка выхода штока производится при полном торможении. В процессе эксплуатации у подвил ного состава, не оборудованного автоматическими регуляторами тормозной рычажной передачи, возможно некоторое увеличение выхода штока по мере износа тормозных колодок. Нормы выхода штока приведены в табл. 6. [c.181]

Рис. 170. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи уел. № 574Б

Рис. 171. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи уел. № 536М

Автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи усл. № 536М и 574Б. Возвратная пружина в сжатом состоянии имеет усилие около 210 кгс, поэтому разбирать регулятор без приспособления запрещается. Нужно соблюдать технологическую последовательность разборки и сборки регулятора. Основной ремонт авторегуляторов заключается в устранении коррозии деталей, очистке резьбы, зачистке заусенцев, устранении биения винта, проверке конусных поверхностей контрольными шаблонами. [c.285]

С 1947 г. вагонный парк железных дорог СССР оснащается системой автоматического регулирования тормозных рычажных передач. Вначале применялись регуляторы системы Алыбина (на пас-. сажирских вагонах), затем с 1958 г. — регуляторы уел. № 276 кулисного типа, выпуск которых был прекращен в 1963 г. в связи с появлением более совершенных регуляторов уел. № 536, а с 1974 г. — уел. № 574Б. В 1964 г. на всех железных дорогах СССР начали эксплуатироваться вагоны, оборудованные композиционными тормозными колодками. [c.4]

Основные работы, выполняемые слесарями при техническом осмотре электровозов, тепловозов и при профилактическом осмотре паровозов, состоят в заправке смазкой компрессоров и паро-воз-душных насосов, проверке и регулировке устройств предельных давлений в главных резервуарах, проверке работы кранов машиниста и вспомогательного тормоза, смазке золотника и зеркала золотника крана машиниста, регулировке кранов машиниста на поддержание установленных давлений, проверке плотности тормозных цилиндров, напорной и тормозной сетей, а также показаний манометров, проверке действия пневматических и элекропневмати-ческих тормозов при пятиминутной выдержке в заторможенном состоянии, проверке действия источника электрического питания под нагрузкой, величины выходного напряжения и исправности цепей электропневматического тормоза, смене негодных тормозных колодок, смазке и регулировке тормозной рычажной передачи и ее автоматических регуляторов. [c.13]

Рис. 123. Схема расположения автоматического регулятора уел. № 536м тормозной рычажной передачи

Назначение и технические данные. Регулятор. рычажных переда одностороннего действия предназначен для автоматического поддер жания зазоров между поверхностями катания колесных пар и тормоз ными колодками В установленных пределах независймо от износа пс вер хностей катания колес и тормозных колодок. Регулятор со стержне вым приводом устанавливается в тормозной рычажной передаче голое ного и прицепного вагонов электропоезда. [c.72]

Перед выездом из депо локомотивной бригадой выполняются следующие работы. Из главных и вспомогательных резервуаров, маслоотделителей, холодильников и масленок насоса удаляют воду. Проверяют уровень масла в картерах компрессоров и масленках паро-воздушных насосов, исправность манометров и даты их проверки. Наружным осмотром проверяют работу компрессоров и паро-воздушных насосов, а также пределы давлений в главных резервуарах, которые поддерживаются регуляторами давлений, и правильность положения ручек всех кранов тормозной системы. Включают автотормоз на соответствующий режим, производят зарядку тормозной сети локомотива или моторвагонного поезда до установленного давления, проверяют действие кранов машиниста на чувствительность к торможению при ступени торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5—0,6 а вспомогательный тормоз на величину предельного давления в тормозных цилиндрах при полном торможении. Проверяют величину утечки воздуха из уравнительного резервуара и тормозной сети, действие автоматического и электропневматического тормозов при ступени и полном служебном торможении, состояние рычажной передачи и ее предохранительных устройств действие схемы электрического торможения, если предусмотрено его применение в пути следования. [c.14]

Рычажную тормозную передачу разбирают, все детали тщательно осматривают и обмеряют для определения величины изно-сов и выявления дефектов. Негодные детали ремонтируют или заменяют. Неисправные предохранительные устройства восстанавливают до альбомных размеров. Для повышения эксплуатационной надежности предохранительные скобы ставят на резиновых прокладках, а на длинные тормозные тяги устанавливают ограничители вибрации — дополнительные скобы с резиновыми и деревянными прокладками. Автоматические регуляторы выхода штока тормозного цилиндра ремонтируют с проверкой действия на специальном стенде. [c.274]

Для возможности осуществления автоматического регулирования рычажной передачи следует правильно установить размер А. После того как установлены наклоны горизонтальных рычагов и размер а, тормозные колодки должны отходить от поверхности колес на расстояние 2—4 мм. Затем производят полное служебное торможение с нормального зарядного давления 0,50—0,52 МПа (5,0—5,2 кгс/см ) и проверяют выход штока поршня. Если он окажется меньше или больше нормы, то производят регулирование указанными выше способами, а при наличии определенного опыта — поворотом корпуса регулятора А Ь 574Б в ту или иную сторону. Как правило, нормальный ход поршня достигается со второго торможения. [c.105]

В настоящее время регулировка рычажной передачи тормозов, выполнявшаяся раньше слесарями-автоматчи-ками вручную, механизирована путем оборудования вагонов автоматическими регуляторами, которые обеспечивают постоянство зазоров между тормозными колодками и поверхностью катания колесных пар, а следователь- [c.235]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...