Ремонт тормозов

Надежность крепления. Применение эпоксидного клея упрощает ремонт тормозов и улучшает конструкцию узла. При замене клепки склеиванием увеличивается срок службы тормозных устройств, устраняются вибрации облицовочного материала при торможении. Прочность крепления облицовки на клею значительно выше. Концентрация напряжений в отдельных точках рабочих поверхностей полностью исключается. [c.301]

Запрещается производить ремонт и регулировку механизмов автопогрузчика при работающем двигателе, за исключением регулировки самого двигателя или тормозов автопогрузчика. Автопогрузчик, установленный на посту технического обслуживания, должен быть заторможен ручным тормозом (кроме случая ремонта тормозов) при включенной передаче. [c.164]

Книга рассчитана на слесарей, бригадиров и мастеров автоматных цехов локомотивных и моторвагонных депо и других работников, связанных с ремонтом тормозов. [c.2]

Что же касается предупредительных мер по устранению других причин заклинивания колесных пар, то многое зависит от отношения работников к своим обязанностям при обслуживании и ремонте тормозов, а также ири осмотре и подготовке составов перед отправлением их в рейс. При надлежащей подготовке составов и обслуживании тормозов случаи заклиниваний могут быть предотвращены. [c.101]

Применяемые на железнодорожном транспорте стационарные компрессорные установки снабжают сжатым воздухом контрольные пункты ремонта тормозов, пункты технического осмотра, депо, заводы по ремонту подвижного состава и других потребителей. Наиболее распространены компрессоры типов ВВ-10/8, ВП-10/8, ВП-20/8, ВП-20/8М, ВП-30/8, ВП-50/8, ВП-50/8М. Компрессор соединяют с воздухосборником через масловодоотделитель нагнетательной трубой, на которой устанавливают обратный клапан. Между обратным клапаном и компрессором делают отвод для сообщения нагнетательной линии с атмосферой при пуске компрессора и после его выключения. Компрессоры снабжают контрольно-измерительными приборами и предохранительными устройствами, а также системой автоматики. [c.96]

Заводской и деповской ремонты тормозов выполняют на вагоноремонтных заводах и в вагонных депо при соответствующих видах ремонта вагонов. При этих видах ремонта [c.273]

Текущий ремонт тормозов выполняют при поступлении вагона в текущий отцепочный ремонт. В процессе этого ремонта устраняют дефекты, заменяют неисправные тормозные приборы, укрепляют резервуары и воздухопровод, ремонтируют, регулируют и смазывают рычажную передачу, проверяют состояние предохранительных устройств. [c.275]

Текущее содержание тормозного оборудования и текущий ремонт тормозов осуществляются на пунктах технического обслуживания (ПТО) и пунктах подготовки вагонов к перевозкам. [c.342]

Продолжительность осмотра поезда в парке прибытия не более 15 мин. За это время осмотрщики вагонов выявляют изношенные тормозные колодки, неисправные тормозные приборы, триангели, башмаки, предохранительные устройства, увеличенный выход штока тормозного цилиндра и другие неисправности. На кузове вагона наносят меловые пометки о неисправностях. Это дает возможность приступить в парке отправления к ремонту, не ожидая окончания зарядки тормозной сети поезда. Слесари-автоматчики производят отпуск тормозов перед расформированием поезда. На некоторых ПТО ремонт тормозов организован в парке прибытия. [c.343]

После окончания ремонта тормозов производится полное их опробование с проверкой плотности тормозной сети, действия тормозов всех вагонов и подсчетом величины нажатия колодок в составе. Плотность проверяется после окончания зарядки по времени падения давления на 0,5 кгс/см в главных резервуарах. При объеме резервуаров 1000 л это время должно быть не менее 70 с в составах до 100 осей 50 с — 101—150 осей 35 с — 151—200 осей 30 с — 201—250 осей 25 с — 251 —300 осей 20 с — более 300 осей. При другом объеме резервуаров норма времени пропорционально изменяется. Если на ПТО нет резервуаров, то плотность проверяют по снижению давления в тормозной магистрали грузового поезда после ступени торможения и прекращения питания тормозной магистрали давление не должно снижаться более чем на 0,5 кгс/см за 30 с. [c.346]

Полную регулировку тормозных механизмов проводят при сильном износе фрикционных накладок, когда ухудшается торможение, или после разборки и ремонта тормоза. При полной регулировке используют все регулировочные устройства тормозного механизма, позволяющие правильно установить колодку относительно барабана, чтобы при отпущенном тормозе между накладками и тормозными барабанами был требуемый зазор, а при торможении накладка всей рабочей поверхностью прилегала к барабану. [c.169]

Преимущество дисковых тормозов заключается в том, что их не нужно регулировать в процессе эксплуатации, а стойкие против изнашивания металлокерамические диски практически исключают ремонт тормозов. [c.57]

В книге кратко описаны устройство и принцип действия тормозного оборудования подвижного состава железных дорог изложены особенности обслуживания и ремонта автоматических тормозов с учетом требований действующих правил и инструкций указаны характерные неисправности тормозов в поездах, способы их выявления и устранения. Книга предназначена для осмотрщиков вагонов, слесарей до (ремонту тормозов, начальников (меха-ников-бригадиров) пассажирских поездов и других работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией тормозного оборудования подвижного состава.. [c.2]

Текущий ремонт тормоза выполняется при отцепочно.м ремонте пассажирского вагона независимо от причины поступления его в такой ремонт (например, для замены колеса, рессоры или внутреннего оборудования). При текущем ремонте производится очистка, осмотр и проверка оборудования пневма тической н электрической частей тормоза Снимают и заменяют только те части тормоза, которые неисправны или повреждены. [c.93]

Осмотр, проверка и испытание тормозного оборудования должны проводиться в соответствии с требованиями Руководства по ремонту и испытанию тормозов вагонов с нанесением соответствующих надписей на вагон и записью в книге формы ВУ-68. Эта книга ведется отдельно для планового ремонта тормозов и для ревизии или текущего ремонта. Надписи на торцовых стенах кузова вагона о дате и месте выполнения >его ремонта являются одновременно свидетельством о плановом ремонте тормоза. [c.93]

П1.3. Техническое обслуживание и ремонт тормозов в ПТО [c.94]

В некоторых ПТО в парках прибытия организован ремонт тормозов. [c.96]

Время ла обслуживание тормозов включается в общее время подготовки вагонов к перевозкам и устанавливается началь-ником дороги для каждого пункта в зависимости от местных условий. Если ремонт тормозов отдельных вагонов невозможно выполнить в составе поезда, такие вагоны отцепляют и подают на специализированные пути для текущего ремонта. [c.110]

При централизованном опробовании управления тормозами осуществляет оператор или осмотрщик вагонов. Оператор по радиосвязи сообщает бригадам осмотрщиков и слесарей номер пути, на котором они должны приступить к осмотру и ремонту тормозов, одновременно ограждая состав с обеих сторон сигналами остановки. Один из слесарей соединяет тормозной рукав головного вагона со шлангом от крана машиниста при [c.112]

Для сокращения времени осмотра и ремонта тормозов в технологическом процессе предусматриваются максимальная параллельность и уплотнение работ. Осмотр, текущий ремонт тормозного оборудования и опробование тормозов осуществляют осмотрщики вагонов или осмотрщики-автоматчики и слесари-автоматчики на сортировочных станциях, в пунктах формирования и оборота пассажирских поездов и на станциях массовой погрузки и выгрузки вагонов. [c.135]

Объем текущего ремонта тормозов и сцепления в автохозяйствах [c.159]

Полная регулировка производится только после разборки и ремонта тормозов или нарушения концентричности рабочих поверхностей тормозных колодок и барабанов в результате ослабления крепления осей колодок. Полную регулировку надо производить в следующем порядке [c.277]

РЕМОНТ ТОРМОЗОВ с ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ УПРАВЛЕНИЯ [c.426]

Глава X. Ремонт тормозов..............426 [c.536]

Ремонт тормозов с гидравлическим приводом управления. 426 [c.536]

Ремонт тормозов с пневматическим приводом управления. 443 [c.536]

Манометры проверяют при ремонте тормоза. Периодическая проверка манометров производится один раз в три месяца, а также независимо от этого срока каждый раз при возникновении сомнений в правильности показаний манометра. Эти проверки производят на прессе по контрольному манометру без съемки пломбы госповерителя. [c.254]

Книга написана в качестве учебника для средних профессионально-технических училищ по подготовке слесарей подвижного состава железнодо рожного транспорта и может быть использована работниками вагонного и локомотивного хозяйства, связанными с эксплуатацией и ремонтом тормозов. [c.2]

Технический осмотр и ремонт тормозов на основном ПТО производятся бригадами специализированных осмотрщиков-автоматчи- [c.342]

До выполнения каких-либо операщш по ремонту тормоза должны быть тщательно промыты теплой водой со специальным моющим средством и немедленно высушены струей сжатого воздуха. Такая же операция должна выполняться при каждой мойке автомобиля. [c.218]

В основных ПТО работы производят специализированные группы осмотрщиков и слесарей по ремонту тормозов. Слесари, как правило, должны уметь выполнять все ремонтные операции, но в отдельных случаях их распределяют по специализированным группам, выполняющим ремонт рычажной передачи и замену тормозных колодок уплотнение магистрали и устранение утечек сжатого воздуха замену соединительных рукавов, онцевых и разобщительных кранов, воздухораспределителей, выпускных клапанов. [c.95]

Ремонт тормозов организуется по многогрупповому методу. Число ремонтных групп устанавливается в зависимости от длины составов и интенсивности двил<ения. Руководят работами начальник ПТО и сменные мастера. Включение сигналов огралс-дения составов, управление централизованным пультом зарядки и опробования автотормозов осуществляет старщий осмотрщик вагонов или оператор, который использует устройства громкоговорящей связи и имеет телефонную связь с маневровым диспетчером, дежурными по станции и парку, начальником ПТО. [c.95]

Техническое обслуживааие и ремонт тормозов в пунктах подготовки вагонов к перевозкам [c.107]

Подача и уборка, вагонов осуществляется по графику как правило, группами с учетом равномерной загрузки механизмов, приспособлений и ремонтных машин, а также рационального использования рабочей силы. Доставка запасных частей и материалов для ремонта тормозов в зависимости от местных условий может пооизводитьсч автомобилями, мотовозами, электрокарами, по тоннелям или эстакадам. [c.110]

О прогрессивности специализации ремонта даже на мелких предприятиях США говорят следующие примеры. Авторемонтная мастерская Broke-A-Rame, имеющая площадь на пять авто-мобиле-мест, специализируется на регулировке передних мостов, наладке двигателей, ремонте коробок передач и тормозов. Она оснащена современным оборудованием для ремонта тормозов, универсальным стендом для испытания и регулировки двигателей, который позволяет за 5 мин. проверить работу двигателя и выявить все его неисправности. Самый большой объем работ выполняется на специальной установке для проверки и регулировки передних мостов. Значительную долю всех работ здесь составляет ремонт автоматических коробок передач. [c.252]

Необходимость в ремонте тормозов с гидравлическим приводом возникает при неудовлетворительной их работе. В процессе эксплуатации тормозная педаль касается пола. Чтобы затормозить автомобиль, приходится несколько раз нажимать на педаль. Чаще всего это является следствием большого износа фрикционных накладок, отчего зазор между барабаном и тормозными накладка-тии увеличивается При малоизношенных накладках величину зазора между колодкой и тормозным барабаном можно отрегулировать. У отремонтированных автомобилей такое же явление наблюдается при неправильной установке тормозных колодок на опорных пальцах, в результате чего колодки соприкасаются с тормозными барабанами не по всей длине. Такое же состояние педали будет и при попадании воздуха в гидравлическую систему тормозов или при утечке жидкости. [c.426]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...