Конструкции роликовых механизмов

КОНСТРУКЦИИ РОЛИКОВЫХ МЕХАНИЗМОВ Роликовые тормоза и остановы [c.8]

В книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов свободного хода, работающих в условиях динамических нагрузок. Разбираются всевозможные конструкции механизмов свободного хода, применяемых в промышленности. Приведены результаты исследований влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам смазки этих механизмов. [c.2]

При определенных соотношениях приведенных моментов инерции ведущей и ведомой систем роликовые механизмы часто работают неудовлетворительно. Поэтому иногда приходится отказываться от применения роликовых механизмов и прибегать к другим конструкциям механизмов свободного хода (клиновым, храповым и специальным), которые не освещены в литературе. В предлагаемой книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов. В работе впервые приводятся исследования влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам их смазки. [c.5]

На рис. 10 показана конструкция роликового обгонного механизма по нормали станкостроения. Профиль звездочки этого механизма очерчен прямолинейной плоскостью и в отличие от предыдущего называется механизмом с плоским профилем звездочки. [c.13]

Рис. 10. Конструкция роликового обгонного механизма нормали станкостроения

Роликовые механизмы с наивыгоднейшим соотношением размеров, конструкция которых представлена на рис. 9, испытаны на специальной установке и проверены в работе опытных образцов обгонных муфт. Результаты экспериментов хорошо согласуются с результатами теоретических исследований. [c.118]

Наиболее распространена конструкция кулачкового механизма с роликовым толкателем. Толкатель движется в направляющих прямолинейно (рис. 4.1) или по окружности на рычаге. Механизм кроме основной имеет одну местную подвижность вследствие возможного проскальзывания ролика, т. е. w = 2. [c.178]

Выбор закона движения карусели оказывает большое влияние на конструкцию и работоспособность привода. Кулачково-роликовый механизм поворота позволяет получить следующие законы движения карусели с постоянной скоростью, с постоянным ускорением, синусоидальный, косинусоидальный, комбинированный. [c.270]

На фиг. 154 представлена кинематическая схема автомата для сборки роликовых подшипников, общий вид которого приведен на фиг. 155. Распределительный вал автомата разделен на несколько участков, расположенных радиально, что позволяет приблизить кулачки к исполнительным механизмам и упростить конструкцию передаточных механизмов. Автомат имеет четыре позиции, в которых происходит подача и ориентация сепаратора, загрузка роликов и внутреннего кольца, контроль наличия роликов и внутреннего кольца, обжим сепаратора и выдача собранного подшипника. [c.159]

Простейший кулачковый механизм —трехзвенный (рис. 17.16) состоит из кулачка 1, толкателя 2 и стойки. Механизм преобразует вращательное движение кулачка в возвратно-поступательное или качательное движение толкателя. На рисунке показаны плоские кулачковые механизмы с толкателями различной конструкции игольчатым (а), тарельчатым (б), роликовым (в) и сферическим (г). [c.173]

Основные типы кулачковых механизмов. Показанные на рис. 15.2 механизмы различаются по конструкции и характеру преобразования заданного движения ведущего звена—кулачка— в требуемое движение рабочего звена —толкателя. Все механизмы делятся на плоские и пространственные. Применяются механизмы с конусным (рис. 15.2, а), плоским (рис. 15.2, в), сферическим (рис. 15.2, е) и роликовым (рис. 15.2, б, р) толкателями. Силовое замыкание открытых кинематических пар кулачок—толкатель обычно осуществляется пружинами, а геометрическое — соответствующей формой кулачка и толкателя (рис. 15.2, г, д, з, о). [c.227]

Конструкция основных узлов. Механизм автоматической подачи материала. Одностороннее прерывистое вращение подающих роликов осуществляется, как указывалось выше, храповым или роликовым заклинивающимся устройством. В пер- [c.601]

Большое распространение в грузоподъемных механизмах получили роликовые остановы (см. рис. 39), применяемые в соединении с тормозами. Рассматриваемая конструкция состоит из вала 1 механизма подъема, на котором закреплена стальная втулка 2, имеющая гнезда для роликов 3. В корпус 4 запрессовано (иногда посажено на шпонку) кольцо 5 ролики 3 не препятствуют втулке 2 вместе с валом / вращаться против часовой стрелки (как указано на схеме) при вращении же вала / под действием груза по часовой стрелке (предполагается, что на валу / смонтирован барабан для наматывания каната при подъеме груза) ролики 3 заклиниваются в углублениях втулки 2 и упираются в неподвижное колесо 5. Для предупреждения западания роликов под влиянием собственного веса в углубления гнезд они снабжены отжимными пружинами 6, вследствие чего при прекращении подъема ролики надежно заклиниваются между кольцом 5 и опорной поверхностью втулки 2 и произвольное вращение вала прекращается. [c.560]

Для крановых тележек и других подобных механизмов удобно использовать редукторы, у которых ведущий вал находится выше плоскости разъема корпуса и крышки. На листе 83 представлен такой редуктор. Данная конструкция дает возможность уменьшить длину и массу редуктора. При установке редуктора необходимо предусматривать место для демонтажа вала-шестерни первой ступени, которая может выниматься из редуктора в сторону ведущего конца вала. Опорами всех валов служат конические однорядные роликовые подшипники. [c.205]

В механизмах тонкой подачи используются направляющие с трением скольжения, трением качения и молекулярным трением (пружинные направляющие). Направляющие с трением скольжения типа ласточкин хвост изготовляются из латуни ЛС-59-1, имеют мертвый ход до 5—8 мкм и применяются обычно в простых моделях микроскопов. В качестве направляющих с трением качения используют шариковые или роликовые направляющие. Мертвый ход в них не превышает 2—4 мкм. На рис. 2 показаны различные конструкции, применяемые в микроскопах. Направляющие изготовляются из стали 50 или стали 20 с последующей цементацией и закалкой. [c.573]

Конструкции толкателей. Выбор конструкции толкателя осуществляют с учетом типа его наконечника и способа замыкания высшей кинематической пары кулачок—ведомое звено. Сферические наконечники (рис. 5.25) используют при силовом замыкании кулачка и толкателя. При этом толкатель, как правило, имеет цилиндрическую форму. Роликовые наконечники (рис. 5.26) применяют в механизмах как с силовым, так и с кинематическим замыканием. Ролик 1 может быть закреплен в толкателе 2 консольно [c.263]

Динамический анализ механизма. При роликовом толкателе можно пренебречь трением в ролике и считать, что реакция кулачка на толкатель идёт по нормали в точке касания и проходит через центр ролика (фиг. 392). Величина этой реакции может быть получена для каждой конструкции отдельно из условия равновесия сил [c.288]

В этом случае можно применить механизм с дисковым кулачком и поступательно движущимся роликовым толкателем (рис. 4.8,6) как более простой по конструкции. Замыкание выбрано геометрическим, потому что, во-первых, перемещение выталкивателя может быть не точным, во-вторых, ведомая часть цепи обладает значительной массой, и при силовом замыкании потребовалось бы установка достаточно жестких пружин. [c.133]

В кулачковых механизмах с роликовым толкателем от радиуса ролика зависит размер практического профиля кулачка, контактные напряжения и, следовательно, прочность и долговечность конструкции. [c.163]

Поворотная часть 3 крана включает в себя сварную раму, на которой смонтирована силовая установка, грузовая и стреловая лебедки, механизмы поворота и передвижения (у кранов с одномоторным приводом). На поворотной раме находится двуногая стойка, к которой канатами прикреплена головная часть рабочего оборудования (стрелы, башни). Основание рабочего оборудования с помощью шарниров крепят непосредственно к раме поворотной платформы. На поворотной раме расположена кабина машиниста с пультом управления. Поворотная рама с помощью опорно-поворотного устройства, выполненного в виде шарикового или роликового круга, опирается на раму ходового устройства крана. Такая конструкция соединения поворотной рамы с ходовым устройством дает возможность рабочему оборудованию вращаться вокруг вертикальной оси крава в любую сторону и на любой угол. [c.7]

Расчет на прочность и долговечность. На рис. 25.17, а, б показаны конструкции кулачковых механизмов с роликовыми толкателями. На рис. 25.17, в, г показаны толкатели с точечным контактом, ирименяемые в механизмах приборов. На рис. 25.17, д показана конструкция сложного иространственного кулачкового механизма с цилиндрическим и торцовым кулачками на одном вао у. [c.300]

В этом случае происходит только через вторую полуось. Реверсирование механизма осуществляется автоматически. Если автомобиль движется вперед и звездочка вращается по часовой стрелке, то сепаратор благодаря воздействию на него подтормаживающего устройства 9, состоящего из сухаря и пружины, перемещается вместе с роликами относительно звездочки против часовой стрелки, способствуя заклиниванию роликов (рис. 8). Если же автомобиль движется назад и звездочка вращается против часовой стрелки, то в этом случае сепаратор поворачивается относительно звездочки по часовой стрелке и перемещает шарики (ролики) в противоположную часть пространства между обоймами так, что заклинивание их происходит в направлении вращения звездочки. Конструкция реверсивного механизма автомобильного самоблокирующего роликового дифференциала представлена на рис. 30. [c.23]

В зарубежной практике чаще используют роликовые механизмы Их можно применять только для изготовления покрышек небольших размеров, собираемых на плоском и полуплоском барабанах. Кроме того, при завороте слоев корда этими прикатчи-ками возможен перекос крыльев, поэтому при использовании таких механизмов невозможно комплексное решение механизации заворота слоев корда на крыло. Эти прикатчики могут быть использованы для прикатки предварительно завернутых слоев, а также для подворота последних слоев корда за носок борта. Недостатками их конструкции являются также малая жесткость узлов, быстрая разрегулировка движения каретки, сложная и ненадежная настройка. [c.92]

Конструкция рулевых механизмов. Рулевой механизм, показанный на рис. 167, выполнен в виде глобоидного червяка 5 и находящегося с ним в зацеплении трехгребневого ролика 8. Червяк установлен в чугунном картере 4 на двух конических роликовых подшипниках 6. Беговые дорожки для роликов обоих подшипников сделаны непосредственно на червяке. Наружное кольцо верхнего подшипника запрессовано в гнездо картера. Наружное кольцо нижнего подшипника, установленного [c.209]

Примером может служить конструкция клещево-роликового механизма подачи, схема которого показана на фиг. 353. [c.529]

Особенности сборки рулевого управления ГАЗ-51. Рулевая передача автомобиля ГАЗ-51 типа червяк с двойным роликом (фиг. 365). Как и в конструкции рулевого механизма ЗИС-150, червяк работает в двух конических роликовых подшипниках. Ролик вала сошки вращается в специальном двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки опирается на боонзовую втулку и цилиндрический роликовый подшипник. Для иллюстрации характера сопряжений на фиг. 355 приведены величины зазоров и натягов, которые необходимо выдерживать при сборке рулевого механизма ГАЗ-51, согласно техническим условиям. [c.600]

Рулевая передача автомобиля Москвич типа червяк — сектор. Как и в других конструкциях рулевого механизма, червяк имеет два конических роликовых подшипника. Для регулировки затяжки подшипников червяка необходимо регулировочную гайку затянуть до отказа, а затем отпускать до тех пор, пока вал рулевого механизма не будет свободно вращаться. Осевой игры при этом в подшипниках не должно быть. Проверка правильности затяжки подшипников производится замером усилия, необходимого для проворачивания вала. Усилие должно быть примерно 0,14—0,24 кг (момент от ЗОСО до 5000 гсм). Втулка сектора запрессовывается в крышку с натягом 0,061—0, >7 мм. Вал сектора ставится во втулку с зазором 0,043—0,082 мм. Осевой люфт сектора должен быть в пределах от [c.604]

Механизмы подачи материала при.меняются следующих типов рычажные, шариковые и роликовые. На рис. Х1И-1, изображен наиболее распространенный рычажный механизм, который обычно монтируется на подвижной каретке механизма правки материала. Недостаток этого механизма заключается в том, что острая кромка подающего штифта наносит глубокие риски на материал, так как подающий штифт вынужден преодолевать значительные силы из-за большой массы бунта. В механизме, показанном на рис. Х1П-1, б в момент подачи, осуществляемой также ходом каретки, проволока заклинивается между призмой и роликом, опирающимся на наклонную плоскость. Как видно нз рисунка, угол наклона опорной плоскости можно регулировать и тем самым подобрать оптн.мальную силу зажима материала. В механизме подачи с шариковой цангой (рис. ХИ1-1, е) захват материала в момент подачи осуществляется тремя шариками, которые при движении каретки вперед заклиниваются между материалом и коническим отверстием корпуса цанги и перемещают материал на величину хода каретки. При этом в местах соприкосновения шариков с материалом образуются небольшие лунки, размеры их значительно меньше, чем рисок, образующихся ири рычажной подаче. В конструкции роликовой подачи (рис. ХП1-1, г) контакт между подающими роликами и материалом происходит по значительно большей поверхности, чем в механизмах подачи с шариковой цангой. Силы, создаваемые при вращении прижатых к проволоке роликов, должны [c.387]

В автомобиле ГАЗ-51А рулевой механизм (фиг. 371) выполнен в виде пары глобоидальный червяк 2 — двухгребневой ролик 3. Конструкция рулевого механизма и его регулировка такие же, как и в рулевом механизме автомобиля М-21 Волга . Рулевой вал установлен вверху в колонке на роликовом подшипнике. [c.552]

Сорто- и профилегибочные машины. По принципу действия они подобны листогибочным, но отличаются консольным расположением роликов. Оси роликов горизонтальны или вертикальны (существуют конструкции с наклонным расположением роликов). Механизмы регулировки имеют ручной или электрический привод. В конструкции роликовой машины, разработанной в Центральном бюро кузнечного машиностроения, боковые ролики приводные, средний -регулируемый. [c.464]

Конструкции. Механические одноциферблатные отсчетные устройства могут быть выполнены с помощью трех различных передаточных механизмов мальтийских, дисковых и роликовых. Одноциферблатное отсчетное устройство с мальтийскими передаточными механизмами (рис. 4.107, а) состоит из нескольких одинаковых блоков (количество блоков берется равным числу цифр отсчета), свободно насаженных на двух параллельных осях. Каждый блок имеет пару одинаковых зубчатых колес I и 2, находящихся постоянно в зацеплении, цевку 3 и десятипазный мальтийский крест 4, [c.511]

Для создания постоянной готовности останова к заклиниванию, что обеспечивается постоянным соприкосновением роликов с рабочими поверхностями корпуса и втулки, в конструкцию останова включаются пружины 4, отжимающие ролики через нажимные штифты 5 в угол паза. Для ограничения перемещения роликов в осевом направлении служат диски 6, прикрепленные к торцовым поверхностям втулки. По своей конструкции автологи аналогичны роликовым муфтам свободного хода, у которых корпус закреплен неподвижно относительно элементов механизма. [c.21]

Выбор подшипников качения. При выборе типа и размеров шариковых и роликовых подшипников необходимо учитывать следующие факторы а) величину и направление нагрузки (радиальная, осевая, комбинированная) б) характер нагрузки (постоянная, переменная, ударная) в) частоту вращения кольца подшипника г) необходимую долговечность (желаемый срок службы, выраженный в часах или миллионах оборотов) д) окружающ ю среду (температуру, апаж-ность, К11слотн(>сть и т. п.) е) особые требования к подшипнику, предъявляемые конструкцией узла машины или механизма (необходимость самоустанавливаемости подшипникд в опоре с целью компенсации перекосов вала или корпуса, обеспечение перемещения вала в осевом направлении и т. п.). [c.223]

Усовершенствование и развитие конструкций г. к. м. характеризуется следующим увеличением продольной и поперечной жёсткости станины и применением удлинённой направляющей системы центрального ползуна, с целью получения поковок повышенной точности усилением конструкций ковочных машин вообще, в связи с возрастающим спросом на поковки из высоколегированных сталей, при сохранении прежних номинальных размеров г. к. м. по диаметру обрабатываемого материала переходом на эксцентриковый привод для зажимного механизма, повышающий механический к. п. д. и эксплоатацион-ные качества машины применением фрикционных дисковых муфт с пневматическим управлением вместо жёстких шпоночных сцеплений, работа которых сопровождается ударом введением роликовых подшипников для приводных валов переходом на клиноремённую передачу от электродвигателя на приводной вал повышением точности изготовления г. к. м. [c.567]

Непрерывный стан холодной прокатки труб позволяет повысить производительность труда в 5—10 раз в отличие от производительности имеющейся на обычных станах холодной прокатки. Эффективность капиталовложений при использовании непрерывного стана в 2 раза выше, чем для стана холодной прокатки труб валкового типа. Уже в течение нескольких лет на Московском трубном заводе работает стан непрерывного волочения (рис. 1). Стан осуществляет безоправочное волочение труб диаметром 8—26 мм с наибольшим усилием Q = 5 т и скоростью в пределах 0,6— 1,25 м/сек (40—-75 м/мин). Такой стан, осуществляя волочение труб в одну нитку, успешно заменит трехниточный стан с возвратно поступательным движением тележки. Стан отличается простотой конструкции, удобством обслуживания, малой занимаемой площадью. После волочения на таком стане трубы получаются прямыми, отпадает необходимость забивания и обрезания головок, имеет место экономия металла до 3%. В условиях данного завода на стане сокращено до семи технологических операций. На стане опробовано также волочение на длинной оправке труб с внутренней футеровкой и выступающими концами футеровки, удаление внутреннего грата с электросварных труб диаметром 20—22 мм. Конструктивно стан состоит из трех подающих клетей /—3 (рис. 1), установленных на общей раме 4. В каждой клети имеется две бесконечные цепи 5—7, между ближайшими ветвями которых происходит зажатие трубы призматическими звеньями. Каждая цепь перемещается ведущей звездочкой 8 при наличии неприводной звездочки 9 с другой стороны клети. Рабочие цепи перекатываются по неприводным роликовым цепям, которые опираются на подпружиненные опорные планки. Роликовую цепь и опорные планки конструктивно можно заменить неподвижными роликами. Зажатие трубы ближайшими ветвями рабочих цепей происходит с помощью нажимных балок, которые механизмом установки перемещаются симметрично относительно оси волочения. Две волоки размещаются в люнетах 10, смазка (жидкая циркуляционная) заливается на трубу перед волокой. Конструкция такого стана простая, так как отсутствует промежуточное звено — тянущая тележка. Цепи непосредственно зажимают и перемещают трубу во время волочения. [c.158]

Конструкция перевертывается вверх ногами, выворачивается наизнанку (швейцарский токарный станок, в котором направляющие расположены не ниже, а выше обрабатываемой детали, что облегчило отвод стружки) движущиеся элементы конструкции оказываются неподвижными и наоборот (П. Яблочков в своей лампе расположил угольные электроды рядом и параллельно —отпала необходимость очень чуткого механизма для сближения электродов по прямой во время горения аэродинамическая труба, имитирующая полет самолета, роликовые стенды для обкатки на месте велосипедов, машин, гусеничных повозок). [c.108]

В УСХИ разработана конструкция инструмента, при которой используется трение скольжения, что позволяет повысить его стойкость в десятки раз. Принцип работы инструмента виден из схемы, представленной на рис. 66. В отличие от обычных роликовых инструментов в этой конструкции ролик 2 имеет медленное принудительное вращение (примерно 1,5 оборота в 1 ч), которое осуществляется от выходного вала механизма подачи станка через систему червячной и конических передач. Эта конструкция имеет все преимущества неподвижного инструмента, а его стойкость приближается к стойкости вращающегося ролика, что имеет значение при необходимости обработки [c.86]

Этот метод имеет еще один существенный недостаток в процессе сварки материал под роликовыми -электродами размягчается и растягивается, толщина его уменьшается. Это приводит к изменению электрических режимов, вызывающих нарушение качества сварного шва, выражающееся либо недоваром, либо пережогом. Для устра,-нения этого недостатка необходимо сварочную установку дополнять специальным подающим механизмом сложной конструкции, не связанным с роликовыми электродами. [c.90]

Основные типы опорно-поворотных устройств плавучих кранов большой грузоподъемности — поворотная и неповоротная колонна, многокатковый поворотный круг, опорно-поворотный круг в виде двухрядного роликового подшипника (см. п. VI.9). Отмечается тендедция к росту применения опорно-поворотных кругов в виде роликовых подшипников на кранах грузоподъемностью до 500 т. На более тяжелых кранах пока используют многокатко-вые Поворотные круги, ведутся работы по созданию для таких кранов сегментных роликовых подшипников [9, с. 150—1541. Типы конструкций механизмов плавучих кранов большой грузоподъемности см. в разд. VI, гл. 2, 4, 5]. [c.175]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

Это нашло отражение в ряде конструкций, одна из которых приведена на рис. УИ-19. Транспортер включает натяжную секцию 1, промежуточные секции 2, 3 и 4 различной длины, приводную секцию 5, редуктор 6, натяжную плиту 7, транспортирующую цепь 9, механизм контроля 8 и загрузочные лотки 10. Детали из лотка 10 подаются на двухрядную роликовую транспортирующую цепь, снабженную двумя флажками 11, и перемещаются по ней в направлении от натяжной секции к приводной, поддерживаемые специальными ограничивающими планками, устанавливаемыми по ширине и диаметрам деталей. Лоток загрузки (рис. УП-18, б) для регулировки под размеры деталей имеет подвижную 14 и неподвижную 16 стенки и про-становочные втулки 15. Язык 17, отклоняясь вниз под тяжестью детали, предохраняет транспортирующую цепь от ударов, как в случае правого 18, так и левого 19 исполнения конструкции лотка. Флажки периодически нажимают на концевой переключатель 20, который управляет отсекателями 21, обеспечивая одновременную выдачу деталей из всех лотков в транспортер. При скоплении деталей на выходе транспортера флажок приподнимает отдельную деталь, механизм контроля срабатывает и транспортер останавливается. В случае заклинивания деталей транспортер останавливается благодаря срабатыванию зубчатой предохранительной муфты 22 и конечного переключателя 23. [c.294]

На выверенное основание с помощью грузоподъемных механизмов устанавливают, контролируя его горизонтальность, топочный блок. На выставленном в проектное положение блоке топки проверяют зазоры между роликами каретки 31 (рис. 5.12) и направляющими швеллерами рамы каретки 19. Если они не соответствуют требуемому (>0,5 или <0,5 мм), то под роликовые опоры кладут прокладки. Затем проверяют ход шурующей планки. Вручную ггровора-чивая вал электродвигателя 1 за муфту (перед этим необходимо снять защитный кожух 33 с муфты, соединяющей вал электродвигателя с редуктором 2, а после окончания работы кожух установить на свое место), приводят в движение шурующую планку. При проворачпвании муфты электродвигателя вращение передается на редуктор и далее на вал 20, на котором жестко насажено зубчатое колесо 21 с его помощью вращательное движение преобразуется в поступательное и передается на зубчатую рейку 27, жестко соединенную со штангой 26, передающей движение на каретку 13, а через нее — на шурующую планку. Усилие на шурующую планку передается через трубы 29, жестко закрепленные на каретке. По этим трубам поступает вода для охлаждения шурующей планки. Штанга состоит из короба (собственно штанга), к которому крепится зубчатая рейка. Для лучшего скольжения штанги при перемещении каретки к раме поддона крепится спещ альное устройство со встроенным в него роликом 22 это устройство также обеспечивает опору для вала редуктора, на котором закреплено зубчатое колесо. Правая и левая стойки 34 являются несущими конструкциями для ролика 22, вала и зубчатого колеса, между которыми перемещается штанга с зубчатой рейкой. [c.135]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...