ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструкции роликовых механизмов из "Механизмы свободного хода " Роликовые тормоза представляют собой роликовые механизмы свободного хода специального назначения и применяются в тех случаях, когда необходимо передать вращение и момент от ведущего вала 1 к ведомому 2, а передача вращения и момента от вала 2 к валу 1 при этом должны быть полностью исключены. Так, например, в механизмах поворота башенных установок, где башня от ведущего вала должна вращаться как в одну, так и в другую сторону, а передача движения со стороны башни под действием приложенного момента (ветра, выстрела или других сил) должна быть полностью исключена (рис, 1). Аналогичные устройства могут быть в системе управления танка, автомобиля, в лебедках наведения артсистем и других механизмах. Кроме того, применение роликового тормоза дает возможность заменить самотормозя-щую червячную передачу, работающую с низким к. п. д., редукторами несамотормозящими, имеющими высокий коэффициент полезного действия. [c.8] Схематическое устройство роликового тормоза показано на рис. 2. На конце вала 1 сидит заклиненная на нем поводковая тарелка 3 с двумя выступами 6, в которые запрессованы зубцы 7. Последние входят с небольшим люфтом в пазы эксцентрикового фланца, жестко соединенного с валом 2. В кольцевом пространстве, образованном между эксцентриковым фланцем 5 и наружной обоймой 4 (закрепленной неподвижно в корпусе), находится четыре ролика (й1, ба, вз, 64), которые двумя цилиндрическими пружинами 8 удерживаются в положении касания одновременно к наружной обойме 4, эксцентриковому фланцу 5 и выступами 6 поводка. [c.8] Отличительной особенностью обгонных механизмов является возможность автоматического включения и выключения валов, связанных такими механизмами в зависимости от знака разности их угловых скоростей или от направления относительного вращения этих валов. Обгонные механизмы применяются главным образом в тех случаях, когда какой-либо вал приводится во вращение от двух или нескольких кинематических цепей. Обгонный механизм, установленный в соответствующем месте вала или в самом элементе, передающем движение этому валу, исключает опасность поломок, неизбежных в других случаях при одновременном вращении вала от двух различных цепей. Это объясняется тем, что механизм обгона может работать только в одну сторону и автоматически переключать один из элементов передачи на холостую работу как только включается передача через другую цепь (в грейферных лебедках, пусковых установках, металлорежущих станках и других механизмах). Применение обгонных механизмов не только упрощает конструкцию установки, но и сокращает время на переключение его с рабочего хода на холостой. [c.11] Механизмы одностороннего действия. Эти механизмы объединяют две кинематические дени (/, II) и служат для передачи движения в одном направлении (рис. 6). К этим механизмам относятся 1) роликовые муфты, предохраняющие механизм от обратного хода (например, в дизель-электрическом приводе для предохранения генератора от размагничивания при изменении направления движения двигателя 2) обгонные муфты, служащие для автоматического сцепления и разъединения валов в зависимости от направления их относительных угловых скоростей, нашедшие широкое распространение в пусковых устройствах, металлообрабатывающих автоматах, автоматических линиях и т. п. 3) самозажимные устройства вариаторов и фрикционных планетарных передач. [c.13] Простейший обгонный механизм одностороннего действия с внутренней звездочкой показан на рис. 9. Он состоит из наружной обоймы 1, внутренней звездочки 2 и роликов 3, которые поддерживаются в постоянном соприкосновении с рабочими поверхностями обоймы и звездочки поджимным устройством 4, состоящим из пружин 5 и сухарей б осевое перемещение роликов ограничивается двумя щеками 7, которые прикрепляются к торцовой поверхности звездочки винтами 8. Количество роликов зависит от величины передаваемого момента и назначения механизма. Для передачи крутящего момента необходимо обеспечить заклинивание роликов между цилиндрической поверхностью внешней обоймы и профилирующей поверхностью внутренней звездочки. Ведущим элементом может быть как звездочка, так и обойма. Включение механизма при вращении ведущей звездочки происходит при повороте звездочки относительно обоймы против часовой стрелки или, наоборот, обоймы относительно звездочки по часовой стрелке. При этом ролики закатываются в узкую часть пространства между звездочкой и обоймой и заклиниваются между ними. Относительное движение обойм в противоположном направлении заставляет ролики выкатываться в более широкую часть пространства между обоймой и звездочкой, при этом происходит выключение механизма и возможно свободное движение обойм. Профиль звездочки в механизме очерчен частью окружности эксцентрично смещенной относительно центра обоймы. Поэтому указанный механизм часто называют механизмом с эксцентриковым профилем звездочки. [c.13] На рис. 10 показана конструкция роликового обгонного механизма по нормали станкостроения. Профиль звездочки этого механизма очерчен прямолинейной плоскостью и в отличие от предыдущего называется механизмом с плоским профилем звездочки. [c.13] Механизмы обгона рис. 9 и 10 обычно встраиваются в какое-нибудь звено передачи (зубчатое или червячное колесо) и используются в качестве обгонных предохранительных муфт (рис. 11). [c.13] На рис. 14 представлен роликовый обгонный механизм, вмонтированный в шкив клиноременной передачи. [c.14] Ленточный тормоз предназначен для торможения тяжелого кабелеукладывающего барабана, стремящегося вращаться по инерции при внезапных остановках машины. [c.16] На рис. 17 представлена конструкция обгонной муфты с большим числом роликов и сепаратором. Муфта применяется для передачи больших крутящих моментов. [c.17] Для более равномерного распределения нагрузки между роликами и уменьшения потерь холостого хода применяются обгонные механизмы с плавающей в масляной ванне обоймой (рис. 18). [c.17] Обойма 1 этого механизма удерживается в корпусе с помощью цилиндрического пальца 2, входящего в отверстие обоймы с радиальным и осевым люфтом. Последний позволяет компенсировать некоторые перекосы и несоосность вала 3 с корпусом механизма. С целью уменьшения расхода качественных сталей механизмов больших размеров звездочку выполняют из дешевой углеродистой стали или чугуна с закаленными вставками из высококачественной стали (рис. 19). [c.17] Обгонные мбханизМь могут ёьШолМяться как е внутренней, так и с наружной звездочкой. Однако механизмы с наружной звездочкой более сложны в изготовлении и при равных условиях обладают меньшей контактной прочностью, поэтому они получили весьма ограниченное распространение и применяются главным образом для передачи небольших крутящих моментов. [c.19] Исследования показали, что механизмы обгона с наружной звездочкой обладают меньшими потерями холостого хода, а износ и упругие деформации рабочих элементов улучшают условия заклинивания. Поэтому следует полагать, что их целесообразно применять в скоростных передачах. [c.19] На рис. 21 приведен обгонный механизм с наружной звездочкой полуавтоматической коробки передач автобуса, где звездочка 5 выполнена в виде зубчатого венца, а ролики 3 помещены в окна сепаратора 4. Под-жатие роликов осуществляется поджимным устройством, состоящим из вкладышей 2 и пружин 6, установленных в отверстиях сепаратора. [c.19] Смазка, облегчающая расклинивание и поглощающая колебания ролика в период свободного хода, подается под давлением через радиальные отверстия внутренней обоймы / и осевое отверстие вала 7. [c.19] Для облегчения изготовления профильной звездочки наружная обойма иногда выполняется с радиальными прорезями, в которые помещаются профильные вставки (рис. 22). [c.19] Механизмы двустороннего действия. Механизмы этого типа (рис. 7) объединяют три кинематические цепи и служат для передачи движения и момента ведомому валу попеременно от одной из двух кинематических цепей. В механизмах подачи суппортов и ползунов металлообрабатывающих станков обгонные механизмы двустороннего действия применяются для осуществления вспомогательных движений быстрого и медленного перемещения. Различают/две разновидности этих механизмов одинарный (рис. 23, а) и двойной (рис. 23, б). Обгонный механизм двустороннего действия отличается от обгонных механизмов одностороннего действия наличием поводковой вилки 3, которая связана с самостоятельным источником движения и может сообщать звездочке 2 независимое от обоймы 7 движение как в одну, так и в другую сторону. В одинарном механизме звездочка или обойма передает движение только в одном направлении в двойном механизме передача движения может осуществляться как в одну, так и в другую сторону. [c.19] На рис. 24 представлена конструкция одинарного механизяа обгона двустороннего действия по проекту нормали станкостроения, а в табл. 1 приведены основные характеристики этих механизмов. [c.20] Вернуться к основной статье