Храповые механизмы свободного хода

ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ СВОБОДНОГО ХОДА ВЫХОДНОГО ЗВЕНА [c.363]

Главной задачей, которая решается в настоящее время при создании инерционных бесступенчатых трансформаторов вращающего момента, является повышение долговечности механизмов свободного хода. В предлагаемой работе исследуется влияние жесткости основных рабочих элементов (упругих пластин) микро-храповых механизмов свободного хода на максимальные напряжения в этих элементах. Рассматривается режим заторможенного ведомого маховика, на котором механизмы свободного хода имеют наибольшие нагрузки. [c.100]

В книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов свободного хода, работающих в условиях динамических нагрузок. Разбираются всевозможные конструкции механизмов свободного хода, применяемых в промышленности. Приведены результаты исследований влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам смазки этих механизмов. [c.2]

Храповые механизмы свободного хода имеют широкое распространение только в тихоходных механизмах, так как они обла -дают рядом существенных недостатков сильный шум при холостом ходе разность скоростей элементов включения, вызывающая удары, невозможность включения в любом относительном положении звеньев и возникновение радиальных нагрузок на валы при одной собачке. [c.4]

ХРАПОВЫЕ МЕХАНИЗМЫ СВОБОДНОГО ХОДА [c.148]

Механическая передача дизельпоездов ДП-11, ДП-12. Части привода от двигателя внутреннего сгорания к движущим осям состоят из промежуточного вала с двумя гибкими муфтами и храповым механизмом свободного хода (фиг. 170) коробки скоростей с главной фрикционной муфтой и реверсом, выполненным за одно целое с коробкой (фиг. 171, 172) двух карданных валов от коробки скоростей к обеим движущим осям и двух осевых конических приводов колёсных пар (фиг. 174). [c.542]

Фиг. 170. Промежуточный вал между двигателем и коробкой скоростей дизель-поездов ДП-11 и ДП-12 7 —гибкие муфты 2—храповой механизм свободного хода

При определенных соотношениях приведенных моментов инерции ведущей и ведомой систем роликовые механизмы часто работают неудовлетворительно. Поэтому иногда приходится отказываться от применения роликовых механизмов и прибегать к другим конструкциям механизмов свободного хода (клиновым, храповым и специальным), которые не освещены в литературе. В предлагаемой книге изложена методика расчета роликовых, клиновых и храповых механизмов. В работе впервые приводятся исследования влияния смазки на работу роликовых механизмов свободного хода и рекомендации по различным видам их смазки. [c.5]

Роликовые механизмы свободного хода являются одной из разновидностей фрикционных механизмов свободного хода.В этих механизмах ведомая деталь соединяется с ведущей фрикционно посредством роликов, которые заклиниваются между этими двумя деталями и расклиниваются при обратном вращении. Роликовые механизмы бесшумны в работе, допускаются высокие скорости холостого хода, обладают высокой нагрузочной способностью и работают одинаково хорошо как при малых, так и при больших скоростях, обеспечивают быстрое, почти мгновенное, включение и выключение механизма с минимальным углом поворота обойм. В силу этого роликовые механизмы получили сравнительно широкое распространение в современном машиностроении и, там, где возможно, вытесняют храповые механизмы. [c.7]

Рис 5 14 Приводной механизм с храповой муфтой свободного хода [c.138]

Проблема импульсной передачи непосредственно связана с созданием надежно работающего механизма свободного хода (МСХ). В первых конструкциях в МСХ использовалось храповое зацепление, а в большинстве промышленных конструкций ИВ использованы роликовые МСХ. Неудовлетворительная работа роликовых МСХ в импульсных передачах послужила причи- [c.5]

ХРАПОВОЙ МЕХАНИЗМ СПУСКОВОГО РЕГУЛЯТОРА ЧАСОВ СО СВОБОДНЫМ ШТИФТОВЫМ АНКЕРНЫМ ХОДОМ [c.375]

Хранение [велосипедов, мотоциклов и т. п., опорные устройства и стойки для этой цели В 62 F1 3/00-3/12 жидкостей (и газов F 17 в скважинах В 65 G 5/00) В 65 изделий и G 1/00-5/00 паковок нитевидных Н 49/(00-38) полотнищ, лент и нитевидных Н 75/(00-50) сыпучих G 3/00 > материалов инструментов в цехах, мастерских, на складе В 23 Q 13/00, В 25 Н 3/00-3/04 5/00 ленточных носителей информации В 42 F 17/24 льда F 25 С 5/00 письменных и чертежных принадлежностей В 43 К 31/00 смазочных материалов F 16 N 35/00 формовочных смесей В 22 С 5/14] Хранилища складские, способы и устройства для загрузки В 65 О 69/(02-08) Храповые [механизмы <в бесконечных конвейерах В 65 G 23/40 ъ приводах смазочных насосов F 16 N 13/12 в системах управления тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/(16, 26) в устройствах (для непрерывного подъема грузов В 66 F 3/14 для разделения изделий, уложенных в стопки В 65 Н 3/30) > муфты свободного хода (обгонные) F 16 0 41/(12-16)] Хрупкость, исследование G 01 N 3/00-3/62 [c.206]

Зубчатый храповой механизм состоит из коромысла 2 (рис. 58), собачки 1 и храпового колеса 3. Коромысло свободно посажено на вал храпового колеса, находящегося в подшипниках 5. Рабочее звено крепится на храповом колесе или на его валу. Собачка прижимается к храповому колесу пружиной. При ходе коромысла вправо собачка выходит из впадины между зубьями (обратный ход). При ходе коромысла влево (пряной ход) требуется некоторое время, прежде чем собачка соприкоснется с рабочей плоскостью зуба, после чего произойдет поворот храпового колеса. [c.104]

Различают также самоуправляемые муфты, которые включаются и выключаются автоматически при достижении определенной угловой скорости (центробежные муфты), муфты предельного крутящего мо-Рис. 2.44. Кулачковая муфта мента (предохранительные муфты), муфты, включающиеся при изменении направления вращения (муфты свободного хода или обгонные муфты, храповые механизмы). [c.59]

Во время работы храпового механизма приходит в движение рычаг 2. Когда он движется вправо, собачка свободно скользит по закругленной части зуба храповика, затем она под действием своей силы тяжести или специальной пружины заскакивает во впадину и, упираясь в следующий зуб, толкает его вперед. В результате этого храповик, а с ним и ведомый вал поворачиваются. Обратный поворот храповика с ведомым валом при холостом ходе рычага с собачкой 3 предотвращается стопорной собачкой 5, шарнирно закрепленной на неподвижной оси и прижатой к храповику пружиной. [c.23]

Раскрутка маховика может осуществляться при помощи электромотора I через муфту свободного хода или при помощи пусковой рукоятки 5 через цепную передачу 4 и редуктор 3. Для раскрутки маховика вручную требуется работа одного — двух человек в продолжение 1,5—2 мин. Раскрутка маховика электромотором осуществляется за 5—15 сек. Запуск двигателя инерционным стартером производится следующим образом электромотором или вручную маховик инерционного стартера раскручивается до 6000—12 000 об мин, после чего при помощи рычага механизма включения 6 храповик 8 стартера вводится в зацепление с храповиком 9 коленчатого вала. При этом вращение от маховика на коленчатый вал передается через понижающий редуктор 3, фрикционную муфту 7 и храповое устройство. [c.421]

Грузоупорный тормоз тали, показанной на рис. 192, а, имеет некоторые особенности по сравнению с тормозами, рассмотренными в главе VI. Его принцип действия полностью аналогичен действию винтового грузоупорного тормоза, но вместо винтовой пары здесь применена клиновая передача, состоящая из двух дисков 14 и 15, между которыми находятся сухари 17 с клиньями 16 (рис. 192, б), а вместо храпового механизма использована роликовая муфта свободного хода (рис. 192, в). [c.372]

Храповой механизм является наиболее распространенным, поскольку прост в изготовлении. У него нет жесткой связи между ведущим звеном — собачкой и ведомым — свободно сидящим на оси храповым колесом, поэтому при остановке собачки рабочий диск продолжает вращение по инерции. Это явление вызывает необходимость установки постоянно действующих тормозов и фиксаторов. В механизмах с двумя и более собачками уменьшаются нагрузки в местах контакта собачки с храповым колесом, а следовательно, повышается их износостойкость. Внутреннее зацепление уменьшает габариты питателя, но увеличивает нагрузки на собачки, так как с уменьшением радиуса действия собачек увеличивается усилие поворота. В случае, если рабочий диск является и храповым колесом, в местах контакта с собачкой необходимо устанавливать вставки повышенной износостойкости. Размеры основных элементов храпового механизма (рис. 6) определяют по приведенным ниже формулам. Ход ползушки, мм. [c.65]

Механизм подачи стола. Составной частью привода подач в станках строгальной группы является храповой механизм или муфта свободного хода. Изменение величины подачи обеспечивается различными методами. В станках устаревших конструкций для этой цели изменяли величину радиуса кривошипа за счет перестановки пальца кривошипа в радиальном пазу приводного диска. Такая конструкция привода подач требует сравнительно большой затраты времени на изменение величины подачи. [c.198]

Регулировка свободного хода певали выключения сцепления осуществляется автоматически посредством храпового механизма [c.8]

Пневматические и гидравлические приводы применяют для периодического поворота и фиксирования рабочих органов делительных механизмов. На рис. 4 показан простейший случай применения пневматического (гидравлического) привода. Конец поршня пневмоцилиндра 1 выполнен в виде рейки, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 2, свободно сидящим на валу. Собачка 4 жестко соединена с зубчатым сектором 2, а храповое колесо 5 и делительный диск 7 закреплены на валу. При поступательном перемещении рейки, зубчатый сектор 2 с помощью собачки 4 поворачивает храповое колесо и соответственно вал с делительным диском. Требуемый угол поворота фиксируется фиксатором 6 по пазам 3 делительного диска. При обратном ходе поршня рейка возвращает собачку 4 в исходное положение. Включение и выключение подачи воздуха производятся распределительным краном. Отвод фиксатора из паза делительного диска производится одновременно с включением распределительного крана. [c.10]

Предохранительные устройства. У наклонных конвейеров ири внезапной остановке конвейера с грузом может произойти обратное движение ленты. При этом наблюдается заваливание грузом нижней части конвейера и поломка механизмов. Для предохранения ленты от обратного хода устанавливают специальные остановы храповые, роликовые, центробежно-храповые, электромагнитные тормоза и ленточные остановы, применяемые в ленточных конвейерах длиной до 50 м, производительностью до 50 т/час. Ленточный останов (фиг. 131) состоит из отрезка тормозной ленты 1, один конец которой закреплен на станине 2 конвейера, а другой свободно укладывается на внутреннюю сторону холостой ветви 3, возможно ближе к ободу приводного барабана, и удерживается в этом положении рамкой 4. [c.229]

На фиг. 446 приведена схема храпового колеса. Вал / получает периодическое возвратно-вращательное движение от механизма подачи любого типа. На валу 1 закреплена шайба, на которой смонтирована собачка 2, прижатая пружиной к зубьям храпового колеса 3 с внутренним зацеплением. Храповое колесо 3 также имеет наружные зубья, посредством которых движение передается к ходовым винтам подачи суппортов. Храповое колесо 3 сидит свободно на втулке диска собачки 2. На торце храпового колеса 3 имеется щиток 4, ограничивающий число зубьев храповика, захватываемых собачкой за каждый рабочий ход и фиксируемый рукояткой 5. [c.396]

Пульсирующие механизмы состоят из преобразующего устройства, служащего для преобразования вращательного движения в колебательное, и храпового или роликового механизма свободного хода (рис. 134). В качестве преобразующего устройства применяется чаще всего шарнирный четырехзвенник, кулисный механизм, реже кулачковые механизмы с толкателем и другие рычажные системы. Известны случаи применения приводов с колебательным движением ведущего звена при помощи гидравлических и электрических систем. [c.265]

Простые храповые устройства, которые еще, может быть, пригодны при соверщенно медленных ходах, естественно, не отвечают требованиям высококачественных импульсионных механизмов в отношении быстрого включения в каждом положении, надежности при всех возможных нагрузках и бесшумности при холостом вращении. Наиболее простой формой одноходового сцепления является конструкция с заклинивающимися роликами. Для более быстрого включения механизма свободного хода можно рекомендовать поджимные пружины, постоянно прижимающие ролики к поверхностям заклинивания. Различные конструкции таких механизмов показаны на фиг. 52, причем механизм Ое Ьауаи(1 является среди прочих исключением, поскольку заклинивающиеся в нем элементы создают эффект заклинивания между двумя цилиндрическими вращающимися поверхностями вследствие наличия поверхности специального профиля. [c.434]

Фиг. 1. Универсально-фрезерный станок 6Д82 Горьковского завода езерных станков им. Л. М. Кагановича (ГЗФС) а — вид станка спереди б — продольный разрез по шпинделю и коробке подач ] — барабанные кулачки для переключения подач 2—фрикционная муфта быстрого хода 3 — предохранительная муфта и муфта свободного хода с храповым механизмом 4 — блокирующая муфта рабочей подачи (включается одновременно с пуском шпинделя) 5—вертикальный валик с телескопическим ограждением (снято б—валик для включения фрикциона 2 от рукоятки на салазках 7—валик для включения фрикциона 2 от рукоятки на станине 8—рукоятка управления механическим продольным ходом стола 9— рукоятка управления механическим поперечным ходом стола 10—маховичок ручного поперечного перемещения стола Л—рукоятка

Механизмы допускают свободное относительное движение звеньев в одном направлении и препятствуют относительному движению в противоположном направлении. Храповые механизмы используются а) для преобразования кача-тельного или прямолинейного возвратно-поступательного движения в прерывистое вращательное или прямолинейно-поступательное, а при многозвенных механизмах — в непрерывное вращательное с пульсирующей скоростью б) для устранения возможности перемещения какого-либо звена в одном направлении —запирающие устройства в подъемных механизмах и т. и. в) для обеспечения свободного проворачивания связанных звеньев в одном направлении— д)уфгы обгона (муфты свободного хода). [c.544]

Рис. 5.68. Вариатор скорости с программным управлением. На валу 4, получающем движение от ведущего вала 2 через зубчатую передачу /—3, установлены на скользящей шпонке кулачки 9 и 10. Ведомый вал 5 вращается посредством двух муфт свободного хода, состоящих из общего барабана 7, связанного с валом кулачковой муфтой, и свободно качающихся звездочек 6 муфты, соединенных с рычагами 29. При подъеме рычагов 29 вверх ролики 8, заклиниваясь, передают вращение барабану 7, при опускании рычагов, барабан -вращается независимо. Пр и смещении кулачков 9 п 10 по фазе на 180° вал 5 вращается пульсирующим движением. Автоматическое регулирование скорости вала 5 по заданному закону производится перемещением кулачков 9 и 10 вдоль оси вала 4. Спрофилированная по зада1н ным условиям шайба 21, вращаясь, передает движение вилке 13, причем для удобства настройки коромысло составляется з двух частей 19 и 20, поворачивающихся взаимно (Винтом 18. Шайба 21 получает вращение от вала 4, эксцентрика 26, сдвоенного храпового механизма 25—23 и червячной передачи 22—28.

На экскаваторах Э-652Б проверяют величину затяжки пружины тормоза и величину свободного хода рычага храпового устройства стреловой лебедки. Пружина 3 (рис. 259) тормоза считается нормально затянутой, если ияок 1 при включенном тормозе выступает из кронштейна 9 опрр>ы на 9 мм. Тормозную ленту стягивают гайками 7. Свободный ход тяги 8 храпового устройства при выключенной собачке 6 (поднятой вверх) должен быть 10 мм. Это проверяют по зазору между шайбой 5 и упором рычага 4. Механизм управления должен быгь отрегулирован так, чтобы при выключенном положении тяги собачка 6 надежно удерживалась в поднятом положении, не препятствуя вращению шкива. [c.250]

Длина хода стола настраивается упорами У, и Уг. Поперечная периодическая подача шлифовальной бабки в процессе шлифования осуществляется посредством соленоида Сд в момент начала хода стола влево. Соленоид Сд приводит в движение храповой механизм, поворачивающий храповое колесо 200. Храповое колесо связано с корпусом К, внутри которого расположена планетарная передача. При повороте храпового колеса с корпусом поворачивается эксцентричный валик VIII, на котором свободно расположен блок сателлитов 23, 22. Сателлит 23 обкатывает неподвижную солнечную шестерню 23, втулка которой наглухо закреплена 224 [c.224]

Иа рис. 131, а показан храповой механизм автоматической подачи стола поперечно-строгального станка. Кривошипный диск 6 надет на ведущий вал 8, который доллсен делать одинаковое число оборотов с кривошипным диском, приводящим в движение кулису станка. Это необходимо потому, что подача стола производится один раз за двойной ход ползуна, т. е. во время его обратного хода. Кривошипный диск имеет радиальный Т-образный паз, в котором при помощи гайки закрепляют палец кривошипа 7. Его можно вручную перемещать вдоль паза, изменяя таким образом радиус кривошипа. Шатун 5 одним концом шарнирно соединен с пальцем 7, а другим —с рычагом 2. Этот рычаг свободно сидит на валу 4, на котором на шпонке установлено храповое колесо /, [c.198]

Особенностью конструкции комплексного гидротрансформатора (рис. 15.4) является то, что его направляющий аппарат, выполненный в виде одного или двух рядом стоящих лопастных колес, укрепляется на неподвижном валу с помощью муфт свободного хода, называемых автологами. Муфты свободного хода представляют собой различного рода храповой механизм. В тепловозных гидротрансформаторах применены роликовые муфты свободного хода. Неподвижная, жестко закрепленная внутренняя обойма охватьша-ется наружной обоймой, которая жестко связана с направляюпщм аппаратом. Наружная обойма имеет пазы с наклонными плоскостями между внутренней обоймой и наклонными плоскостями обоймы установлены ролики, которые поджимаются пружинами. В зависимости от изменения направления потока масла, прошедшего через турбинное колесо, и, следовательно, от того, с какой стороны лопатки направляющего аппарата давит поток масла, направляющий аппарат либо вращается, либо стоит на месте. [c.398]

Рис. 8.8, Механизм с регулируемой подачей на ходу. Кривошипный диск 5 привода через палец 6, шатун 4 и рычаги 3 и 7 воздействуют на зубчатую рейку 70, зацепляющуюся со свободно сидящей на оси шестерней П и рычагом 1 с собачкой 2. Собачка зацепляется с храповым колесом 12, заклиненным на валу лодачи. Между стержнем 8 и рейкой 10 установлен неподвижный упор 9. Перемещая фиксируемый стержень 8, можно на ходу изменять величину смещения рейкп 10, а следовательно, и подачи.

Рис. 13.9. Механизм ориентации деталей. В корпусе 3 размещен неподвижный диск И с кольцевой канавкой 2 и эпизодически поворачивающийся от храпового колеса 8 диск 4. В диске 11 имеется упор 6 и подпружиненный пружиной 10 штифт 9, отстоящий от упора 6 на один угловой ход диска. Если деталь 5 поступает из бункера правильно (тонким концом вперед), то вначале она коснется упора 6, затем тонким концом опустится в кольцевой паз 2 и в следующей позиции при повороте диска 4 на 60 , не касаясь штифта 9, проскочит через диаметральный паз 7 в трубу 1, подведенную к станку. Если деталь попала в паз диска 4 неправильно, то она удерживается подпружиненным штифтом 9 и не попадает в диаметральный паз 7 сверху. После поворота диска 4 на 180° деталь свободно проходит в трубу.

Круглый цилиндрический шкив I вращается вокруг иеиодвижной оси А. Шкив жестко связанный с храповым колесом вращается вокруг оси В звена 5, свободно вращающегося вокруг оси А. На звене 5 имеется собачка 6, входящая в зацепление с храповым колесом 4. Гибкое звено 7 охватывает шкивы / и 2 и два свободно висящнх ролика 8 и 9, нагруженных грузами 10 и И. Подъем груза 11 осуществляется поворотом шкива 1 в направлении, указанном стрелкой. Храповое устройство предотвращает обратный ход механизма при подъеме груза И. Груз 10 служит для натяжения гибкого звена 7. [c.396]

Фрикционные С. Механизм подачи листа в фрикционном С. Ауто показан на фиг. 10, А, Б и В. Пальцы 1 свободно сидят на валике для подачи 5, к-рый эксцентриком и коленчатым рычагом движется вперед и назад. Направляющая, в к-рой движется валик 2, получает перемещение вверх и вниз от другого эксцентрика. Рычаг, прикрепленный к оси пальца, придает скользящему движению частично вращение. У каждого пальца имеется установочная дуга 5, к-рая поднимает палец своим нижним кочцш при обратном ходе пальцевого валика кверху и эластично надавливает на него при переднем ходе. Палец состоит из стержня 1 с легко приводимым во вращательное движение фибровым роликом 4, обтянутым резиной. К ролику прикреплено маленькое храповое колесо 5 и с той же стороны к стержню пальца прикреплен на болте весьма гибкий щуп 6 с зубцом 7, к-рый подходит к зубьям храпового [c.61]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...