Сборка рулевого управления

Сборка рулевого управления с гидроусилителем включает сборку следующих узлов рулевого механизма с гидроусилителем, насоса гидроусилителя, карданного вала, колонки. Перед сбор- [c.105]

Сборка рулевого управления с гидроусилителем включает сборку следующих узлов рулевого механизма с гидроусилителем, насоса гидроусилителя, карданного вала, колонки. Перед сборкой все детали необходимо тщательно промыть и просушить. При сборке необходимо [c.77]

Расшплинтовать, отвернуть гайки крепления пальцев шаровых головок на конце рейки и с помощью выколотки выбить пальцы из рейки. Сборку рулевого управления производят в обратном порядке. [c.128]

Особенности сборки рулевого управления. Особенностью сборки рулевого управления с гидроусилителем (ЗИЛ-130) является повышенное требование в отношении комплектности и чистоты деталей и необходимость контроля собранных узлов с соблюдением величин моментов и усилий затяжки регулируемых соединений в соответствии с требованиями технических условий. Процесс сборки рулевого управления с гидроусилителем состоит из сборки узлов рулевого механизма с гидроусилителем, карданного вала, насоса гидроусилителя, колонки и общей сборки рулевого управления. На [c.453]

Сборка рулевых управлений 597 [c.597]

Сборка рулевых управлений [c.597]

Особенности сборки рулевого управления автомобиля МАЗ-200 [c.602]

Сборка рулевых управлений 605 [c.605]

В автомобилестроении для сборки агрегатов (двигателей, коробок передач, задних мостов, редукторов, рулевых управлений и др.) применяются тележечные вертикально-замкнутые конвейеры. [c.515]

Для снижения трудоемкости и повышения качества сборки клепку подобных соединений нередко бывает целесообразно производить на прессах с нагревом расклепываемой части деталей электротоком. Например, при сборке узла сошки рулевого управления до расклепывания торцов оси / (рис. 239, й) к пуансонам — электродам 2 и 3 подводится электроток и концы оси быстро нагреваются, а затем уже расклепываются. [c.296]

Требования технологического процесса направлены на уменьшение затрат труда и средств при выполнении технологических операций сборки и испытания машин. Одним из путей удовлетворения этого требования может быть упрощение конструкции. Следовательно, при удовлетворении обоих требований имеют место противоречия. Например, для снижения затрат труда при смазке открытых шарниров рулевого управления автомобиля могут быть спроектированы закрытые конструкции, которые более продолжительное время сохраняют смазку и предохраняют шарнир от попадания влаги и инородных частиц. Характерной особенностью конструкции закрытых шарниров является их повышенная сложность, которая приводит к увеличению затрат труда при изготовлении и сборке машины. Установить целесообразность внедрения более сложной конструкции шарниров можно на основе технико-экономического анализа, в котором должна быть отражена эффективность при проведении технического осмотра, дополнительные затраты при сборке машины и при изготовлении деталей. [c.66]

I. Разборочно-сборочные работы Разборка автомобиля для полной окраски кузова с последующей сборкой (типовой комплекс операций) снять и установить двигатель в сборе с коробкой передач, карданным валом и передней подвеской брызговик двигателя рулевое управление в сбо- [c.23]

Сборка механизма рулевого управления. Сборку производят на кронштейне А.74076/Р в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо выполнить следующие работы. [c.313]

При сборке рулевого механизма заднеприводных автомобилей ВАЗ ( Жигули ) необходимо иметь в виду, что сошка, надетая на конец вала, должна совершать в картере, закрепленном на стенде, поворот на 32° О 1° как влево, так и вправо от нейтрального положения, а момент трения вала червяка после регулировки должен составлять 90—120 Н-см при повороте вала рулевого управления приблизительно на 30° как влево, так и вправо от среднего положения сошки 70 Н ем при повороте от угла 30° почти до упора (вышеуказанное значение 30° относится к вращению рулевого колеса, т.е. вала рулевого управления вместе с червяком). [c.264]

Для снятия шаровых шарниров из наконечников рулевых тяг используется специальный съемник (рис. 228), а в случае разборной конструкции шарового шарнира — специальное приспособление для сборки (рис. 229). После сборки момент трения рабочей пары механизма рулевого управления должен соответствовать данным табл. 67. [c.265]

Сборка грузового автомобиля осуществляется в определенной последовательности и заключается в установке на базовую сборочную единицу (раму) собранных агрегатов и узлов переднего и заднего мостов, карданной передачи, рулевого управления, двигателя в сборе с коробкой передач, радиатора, кабины, колес и остальных узлов, механизмов и деталей. В процессе сборки выполняются необходимые регулировочные работы. [c.114]

Карданный вал рулевого управления (см. рис. 111) имеет два карданных шарнира, каждый нз которых состоит из вилок и крестовин с игольчатыми подшипниками и в одном случае вилки со шлицевым стержнем 22, а в другом — вилки со шлицевой втулкой 21. Подшипники закреплены упорными кольцами. От попадания грязи подшипники защищены уплотнительными кольцами. В каждый игольчатый подшипник при сборке закладывают 1,0— 1,2 г смазки 158, МРТУ 12Н № 139—64. В пополнении смазки подшипники не нуждаются. В случае разборки карданного шарнира по каким-либо причинам надо заложить в каждый подшипник указанное выше количество смазки. Карданный вал имеет скользя- [c.252]

При сборке карданного вала необходимо следить за тем, чтобы отверстия в вилках для крепежных клиньев находились в параллельных плоскостях при этом оси отверстий вилок под подшипники должны лежать в одной плоскости. Стопорные кольца должны быть надежно установлены в канавках подшипников. Установку карданного вала следует производить таким образом, чтобы вилка со шлицевой втулкой была вверху. Момент затяжки гаек клиньев крепления карданного вала должен быть в пределах 1,4— 1,7 кгс м. Колонка рулевого управления 72 крепится в нижней части к полу кабины, а в верхней части — к переднему щиту. Вал рулевой колонки 13 вращается в специальных шариковых подшипниках 16. Осевой зазор в шарикоподшипниках регулируется гайкой 14. Самопроизвольное отвертывание гайки предотвращается загибкой усика стопорной шайбы в паз гайки. Момент затяжки гайки крепления рулевого колеса должен быть 6—8 кгс-м. [c.254]

Шарикоподшипники смазываются смазкой, заложенной в них при сборке. Смазку следует заменять каждый раз при разборке колонки рулевого управления. [c.254]

При сборке и регулировке механизма управления коробкой передач М-20 необходимо учесть следующие ос( бенности. В отверстие вала устанавливают пружину, которая отжимает вал в направлении от рулевого колеса. Верхний кронштейн устанавливают на колонке рулевого управления с осевым зазором между торцом и уступом на валу 12—13 мм. Нижняя опора вала пере- ключения передач сделана, как и у автомобиля Моек-. вич -4021 [c.263]

По окончании сборки необходимо убедиться в отсутствии заедания в рулевом механизме. Это делается так. Механизм рулевого управления устанавливают на стенд, в картер заливают масло и проверяют работу механизма под нагрузкой. Момент, необходимый для поворачивания вала из одного крайнего положения в другое, должен быть не более 20 000 гсм (1 кг на ободе рулевого колеса). [c.376]

Сборка вала рулевого управления с червяком [c.509]

Сборка вала сошки рулевого управления [c.509]

В автомобильной технике используется 15—20 марок пластичных смазок. Большая часть их рассчитана на весь срок службы автомобиля и применяется только при сборке автомобилей, а в эксплуатации используют не более 3—5 типов смазок. Число механизмов, узлов и деталей автомобиля, смазываемых пластичными смазками (ступицы колес, подшипники электрооборудования, сцепление, точки смазки шасси, рулевого управления, кузова и др.), значительно больше, чем смазываемых маслами (двигатель, коробка передач, задний мост, картер руля). В новых моделях автомобилей смазки вытеснили масло из рулевого механизма, исчезают подшипники ступиц колес с закладной смазкой (вместо них применяют закрытые подшипники) и др. [c.62]

Узловая и обшая сборка рулевого управления производится в условиях, обеспечиваюших полную чистоту деталей и узлов. При этом детали должны соответствовать по своим геометрическим параметрам, шероховатости и твердости поверхности требованиям техни- [c.305]

Особенности сборки рулевого управления ЗИС-150. Конструкция левой передачи автомобиля ЗИС-150 типа червяк — трехрядный лик (фиг. 361). В конструкции этого типа ось ролика запрессовы-ется в отверстия вала сошки руля. Перед запрессовкой оси [c.597]

Особенности сборки рулевого управления ГАЗ-51. Рулевая передача автомобиля ГАЗ-51 типа червяк с двойным роликом (фиг. 365). Как и в конструкции рулевого механизма ЗИС-150, червяк работает в двух конических роликовых подшипниках. Ролик вала сошки вращается в специальном двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки опирается на боонзовую втулку и цилиндрический роликовый подшипник. Для иллюстрации характера сопряжений на фиг. 355 приведены величины зазоров и натягов, которые необходимо выдерживать при сборке рулевого механизма ГАЗ-51, согласно техническим условиям. [c.600]

Особенности сборки рулевого управления ЗИС-110 (тип передачи— рвяк с двойным роликом). Регулировка подшипников червяка проводится в такой же последовательности, как в механизме автомо- [c.601]

Стенд для ремонта двигателей и коробок передач автомобттлей 1 АЗ-АА, ГАЗ-М-1 и ГАЗ-ММ Стенд для разборки коробок передач 1 Стенд для разборки п сбор ки передних и задних мостов Стенд для разборки и сборки рулевых управлений 1 [c.266]

V. Механообрабатываю/цее производство Силовая электроэнергия обработка и сборка задних мостов, рулевого управления и др......... Условный комплект 80—150 [c.244]

Во Франции на автомобильном за воде Непаи11 близ Парижа применяется 16-позиционная автоматическая линия для сборки реечного механизма рулевого управления автомобиля. Особенностью этой линии является то, что все позиции двухместные, т. е. одновременно на каждой позиции собираются два узла (за 48сек). Межпозиционный штанговый транспортер работает от пневмопривода. [c.641]

К окончательной сборке кузова относятся установка потолка, боковин и панелей внутренней отделки дверей, стекол, сидений, шумо- и теплоизоляционных прокладок, уплотнителей дверей и капотов, электрооборудования, установка панели приборов в сборе, деталей системы обогрева салона, рулевого управления и др. Окончательная сборка капитально отремонтированных кузовов и кабин осуществляется в той же последовательности, что и при сборке нового автомобиля. [c.252]

Показаны автоматические сборочные машины - для сборки втулка, уплотнительных колец, масляных колец ш обойш корпуса подшипника для сборки пориня и кольца для сборки транзисторного устройства (30 деталей электронного вычислительного устройства автоматически собираются и проверяются за б сек) для сборки ходового винта рулевого управления (производительность 300 конструкций/мин). [c.46]

Сборка вала переключения передач и. установка его на колонку рулевого управления автомобиля М-20. Рычаги включения первой передачи и заднего хода, второй и третьей передач устанавливают на вал переключения передач с зазором 0,04—0,30 мм, чтобы они свободно перемещались. Направляющий палец ввертывают в отверстие верхнего кронштейна вала переключения передач до упора, а затем отвертывают на 1,5—2 оборота, так как при переключеиии передач палец, кроме вращения, имеет и осевые перемещения. [c.263]

В специализированных ремонтных предприятиях технологический процесс сборки несколько иной. На раму, перевернутую на 180° и установленную на подставках, монтируют задний мост в сборе, передний мост и рулевое управление, тормозные воздухопроводы или гидропроводы. После этого раму поднимают электротельфером и ставят в нормальное положение. Далее сборку продолжают в указанной выше последовательности. [c.318]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...