Методы расчета динамической грузоподъемности

Методы расчета динамической грузоподъемности [c.71]

Подшипники качения. Методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности — ГОСТ 18855—73. [c.182]

Подшипники качения. Методы расчета динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности [c.70]

Методы расчета статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки подшипников качения устанавливаются ГОСТ 18854—82. Методы расчета динамической [c.232]

Изложенные в этих стандартах уточненные методы расчета эксплуатационных характеристик подшипников будут приняты и в нашей стране после соответствующей переработки действую-ш,их в настоящее время ГОСТ 18855—82 Подшипники качения. Расчет динамической грузоподъемности, эквивалентной динамической нагрузки и долговечности и ГОСТ 18854—82 Подшипники качения. Расчет статической грузоподъемности и эквивалентной статической нагрузки . [c.564]

Подшипники качения рассчитывают на долговечность (ресурс) по динамической (при п > 1 об/мип) и статической грузоподъемности (при п < 1 об/мин). Методы расчета в СССР стандартизованы и соответствуют рекомендациям СЭВ и ИСО (международная организация по стандартизации). [c.423]

В качестве примера рассмотрим эволюцию постепенного уточнения методов расчета грузоподъемных машин. При малых скоростях подъема грузов можно было пренебрегать динамическими [c.5]

По окончании всех испытаний строят кривую усталости, соответствующую средним долговечностям, определенным на каждом из уровней нагрузки, т. е. кривую 50%-й вероятности выхода из строя. Дополнительно используя значения дисперсий для тех же уровней, можно с помощью методов математической статистики построить кривые усталости, отвечающие нулевой, а также 100%-й вероятности выхода из строя. Кроме того, можно построить, например, кривую усталости 10%-й вероятности выхода из строя, что отвечает 90%-й вероятности невыхода из строя. Эту кривую чаще называют кривой усталости при 90%-м обеспечении несущей способности. Именно эта кривая положена в основу расчетов на усталостную (динамическую) грузоподъемность подшипников качения. По этой же кривой подбирают и параметры уравнения (21.13). На рис. 21.4 изображены четыре кривые усталости, отвечающие 100%, 90%, 50% и 0% обеспечения несущей способности. [c.385]

Подшипники качения рассчитываются на долговечность (ресурс) по динамической грузоподъемности и на статическую грузоподъемность. Методы расчета стандартизированы и соответствуют рекомендациям ИСО (Международной организации по стандартизации). Связь между расчетным ресурсом L и эквивалентной динамической нагрузкой Р (комбинированная нагрузка приводится к радиальной или осевой, эквивалентной по своему разрушающему действию) устанавливается эмпирическими за-висимостям и [c.204]

Приведенные ниже методы расчета эксплуатационных характеристик динамической и статической грузоподъемностей, а также долговечности подшипников качения распространяются на предусмотренные ГОСТ 3395—89 типы шариковых и роликовых подшипников, для которых приняты следующие термины и определения. [c.139]

Метод подбора подшипников по динамической грузоподъемности применяют в случаях, когда частота вращения кольца и > 1 об/мин. При п = 1 10 об/мин в расчетах следует принимать и = 10 об/мин. Подбор подшипников по статической грузоподъемности здесь не рассматривается (см. [16 ). [c.211]

Достаточно полно изложены справочные материалы по расчету различных видов передач гидравлических, зубчатых, червячных, ременных и цепных, винт—гайка и др. В справочнике приведены также новый метод расчета подшипников качения по динамической грузоподъемности и необходимые каталожные данные для возможности выбора конкретного типоразмера подшипника. Даны также основные положения по оценке надежности приводов и методам определения критериев надежности. [c.5]

Основные критерии работоспособности подшипника качения — его динамическая и статическая грузоподъемности. Метод подбора по динамической грузоподъемности применяют в случаях, когда частота вращения кольца превышает 1 об/мин. При п = 1 н- 10 об/мин в расчетах следует принимать п = 10 об/мин. [c.359]

МЕТОД НОМОГРАФИЧЕСКОГО РАСЧЕТА И ВЫБОРА РАДИАЛЬНЫХ ШАРИКОПОДШИПНИКОВ ПО ДИНАМИЧЕСКОЙ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ [c.38]

В учебник введены разделы по учету динамических нагрузок, по устройствам, обеспечивающим безопасность работы грузоподъемных и транспортирующих машин. При расчете металлоконструкции наряду с подробно изложенным методом расчета по допускаемым напряжениям приведены краткие сведения по применению более прогрессивного и находящего все более широкое распространение метода расчета ., по предельным состояниям, а также даны краткие сведения по использованию в металлических конструкциях легких сплавов и тонкостенных профилей. [c.6]

Повышение энергетических, силовых и скоростных характеристик машин автоматического действия, высокие требования к их точности и надежности обусловливают развитие в ближайшие годы методов динамического исследования и расчета машин как в стационарных (установившихся), так и в переходных режимах. Особое значение изучение неустановившихся режимов имеет для транспортных машин, грузоподъемных машин, вибромашин и т. д. [c.14]

Выбор типов механизмов и типа стенда определяется следующими основными задачами исследования решением вопросов синтеза механизмов, выбором структуры и системы управления автомата (например, ограничение угла поворота ведущего звена механизма на участке холостого хода автомата или обеспечение заданного соотношения времени движения и выстоя) повышением быстроходности или быстродействия при соблюдении заданных невысоких требований к точности конечных положений, координат, углов поворота повышением быстроходности и быстродействия при высоких требованиях к точности конечных положений— координат, углов поворота (здесь предъявляются особо высокие требования к закону движения) увеличением грузоподъемности или нагрузочной способности улучшением равномерности движения повышением надежности срабатывания получением данных для усовершенствования методов моделирования и расчета уточнением способов регулировки механизмов торможения ведомых звеньев или разгрузки его опор отбором механизмов, удовлетворяющих комплексу заданных параметров и характеристик (из нескольких вариантов) уточнением области применения данного механизма прогнозированием измерения динамических характеристик по мере износа деталей механизма. [c.56]

Законы распределения действующих нагрузок (масса груза, ветровая нагрузка, динамические нагрузки и т. п.) для всех типов грузоподъемных машин в настоящее время еще не изучены в должной мере. Поэтому расчет металлоконструкций других типов грузоподъемных машин методом предельных состояний можно произвести только после организации соответствующих массовых наблюдений за работой металлоконструкций в реальных условиях их эксплуатации. [c.396]

Приведенные в гл. 3 методы расчета динамической грузоподъемности и долговечности применяют для стандартизованных типов подшипников качения. Для определения этих же эксплус тацион-ных характеристик у применяемых в различных отраслях машиностроения специальных конструкций подшипников, а также шариковых и роликовых поворотных опор линейных направляющих и других механизмов с элементами качения рекомендуется следующая методика расчета на усталостное разрушение при условии, что поверхности этих элементов соответствуют техническим требованиям ГОСТ 520—89. [c.464]

Приведенные выше методы расчета требуемой динамической грузоподт см-пости и долговечности подшиггников обычно используют при достаточно точно определяемой величине нагрузки, действующей на опору. Для ориентировочных расчетов при выборе подшиниика по приближенной величине нагрузки Р динамическую грузоподъемность определяют по формуле [c.90]

Этот метод расчета стальных канатов имеет некоторые недостатки. Так, размеры сечений канатов определяются при заданном коэффициенте запаса прочности только от растягивающей нагрузки. Дополнительные напряжения, вызываемые изгибом ка-ната на блоке или барабане, в расчете не учитываются и только ограничиваются введением коэффициента е. При расчете не учитывается динамическая нагрузка, возникающая при неустановив-шемся движении механизма. Этот метод не позволяет установить возможный срок службы каната на грузоподъемной машине, так как не учитывает реальных условий эксплуатации и может быть применим только для нового каната, не имеющего никаких повреждений, неизбежных при эксплуатации канатов. [c.85]

При расчете по методу предельных состояний вместо единого коэффициента запаса прочности используют систему трех коэффициентов безопасности по материалу, перегрузки и условий работы, устанавливаемых на основании статистического учета условий работы конструкции. По этому методу можно установить требования к работе конструкции, обеспечивающие ее надежность, а также аакое состояние конструкции, при котором она перестает удовлетворять этим требованиям. Это состояние называют предельным. Метод расчета по предельным состояниям имеет целью не дюиускать наступления предельных состояний при эксплуатации в течение всего срока службы конструкции. Законы распределения действующих нагрузок (вес груза, ветровая нагрузка, динамические нагрузки и т. п.) для всех типов грузоподъемных [c.220]

В главе ПГ справочника рассмотрены важнейшие, наиболее широко применяемые детали и узлы общего назначения, приведены краткие расчеты, технические характеристики, типы и типоразмеры изготовляемых изделий, гларки материалов, кроме того, приведены основные параметры по механическим передачам (зубчатым, ременным, цепным, редукторам), методы их расчета и рекомендации по правильному выбору и наиболее эффективному использованию с высокими технико-экономическими показателями. Изложен новый метод расчета подшипников качения по динамической грузоподъемности, приведены примеры выбора конкретного подшипника. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...