Работа сил, действующих в машине

На основании этого, для определения движения машины достаточно одного уравнения. Задача этого Отдела, главным образом, заключается в том, чтобы составить основное уравнение установившегося движения машины. Это можно сделать при помощи закона живой силы, связывающего живую силу машины с работой сил, действующих в машине. [c.9]

Работа сил, действующих в машине. [c.17]

Так выражается работа сил, действующих в машине. [c.23]

Силы реакций связей. Под реакциями связей понимают усилия, возникающие в сочленениях звеньев машины или в ее кинематических парах при работе машины. Так как каждую группу сил, действующих в машине, которые рассматривали выше, мы характеризовали знаком той работы, которую они совершают, то поступим аналогично и в отношении сил реакции связей. Для характеристики реакций связей в отношении производимой ими работы их выгодно разбить на две категории на группу нормальных реакций и группу касательных реакций. Такая возможность разбивки или разложения реакций на нормальные и касательные обусловливается тем фактом, что реакции в сочленениях практически [c.18]

Положим, что силы, действующие в машине, таковы, что их суммарная работа на некоторый постоянный период времени t p равна нулю, т. е. (2/4)эд = 0. Таким периодом практически [c.25]

Желая получить в наиболее общей форме уравнение, связывающее силы, действующие в машине, и не ограничиваясь случаем постоянных сил, скоростей и углов, составляемых силами с направлением скоростей их точек приложения, мы и преобразовали уравнение работ к форме (1) закона передачи мгновенных мощностей. [c.37]

Общее уравнение работы всех сил, действующих в машине мы получим, если сложим работы рассмотренных нами сил на ко- [c.22]

Итак, невозможность вечного двигателя основана на том, что все силы, действующие в машине, имеют консервативный характер или уменьшают её механическую энергию. Конечно, получился бы другой результат, если бы силы были другого характера, а именно, такие, что при возвращении всех частей машины в начальное их расположение мы получали бы сумму работ не равную нулю, а представляющую некоторую положительную величину. Это была бы система не консервативная, не сохраняющая энергию, а система, накопляющая энергию, аккумулятивная. Будем повторять цикл [c.295]

При периодически изменяющейся скорости кинетическая энергия изменяется также периодически. В этом случае сумма работ всех действующих в машине сил равна нулю лишь в конце каждого постоянного периода времени, который может измеряться временем одного или двух оборотов начального звена, а иногда и больше. В поршневом компрессоре, например, или в насосе с кривошипным приводом период движения равен одному обороту кривошипа. То же можно сказать и о двухтактном одноцилиндровом двигателе внутреннего сгорания, но в четырехтактном одноцилиндровом двигателе период установившегося движения равен уже двум оборотам кривошипа. Б многоцилиндровом двигателе период движения меньше одного оборота. [c.242]

Возможен вид движения машины, когда колебания скорости ведущего звена изменяются не периодически по случайным причинам, как например, при внезапном изменении величины нагрузки или притока движущих сил. При этом сумма работ всех действующих в машине сил за некоторый постоянный промежуток времени уже не будет равной нулю. Тяжелый маховик также не будет в состоянии обеспечить регулирование колебаний скорости. Поэтому задача регулирования решается с помощью специальных механических устройств, называемых регуляторами. [c.256]

Воздействуя на приток энергии или на работу сил сопротивлений, регулятор выравнивает в некоторых пределах непериодические колебания скорости, благодаря чему машина продолжает работать с прежней скоростью или близкой к ней. Непериодическое движение имеет место в дробилках, размольных машинах и других, где силы сопротивлений могут неожиданно возрастать при попадании крупных и твердых кусков перерабатываемого материала или, наоборот, значительно снижаться при прекращении подачи в машину сырья. Очевидно, такой характер движения машин во всех случаях является следствием не только переменных по величине или по циклу сил, действующих в машинах, но и сложных законов их изменения. [c.256]

Если соотношение работ всех действующих в машине сил таково, что уравнение (170) не удовлетворяется, маховик не может обеспечить выравнивание хода машины, поскольку запаса аккумулированной им за период движения кинетической энергии для этого недостаточно. Подобные случаи имеют место при непериодических изменениях движущих сил или сил всех сопротивлений в машине, вызывающих такие же непериодические колебания скорости главного вала. [c.264]

Коэффициентом потерь (КП) энергии называют отношение работы Age сил вредных сопротивлений, действующих в машине или устройстве, за некоторый интервал времени к работе движущих сил Лдв за тот же интервал времени и обозначают [c.95]

При работе механизма к его звеньям приложены силы, заданные в аналитической или графической форме. Все силы, действующие на машинный агрегат, разделяют на две группы задаваемые силы и реакции связей. Каждую реакцию связей можно разложить на две составляющие, из которых одна направлена по нормали к поверхностям, образующим кинематическую пару, а другая (сила трения) — в сторону, противоположную относительной скорости элементов этой пары. [c.209]

По расчету маховых масс прежде всего следует отметить работу проф. СПб Технологического и Политехнического институтов К. Э. Рериха, вышедшую в 1916 г. под названием Маховое колесо . Расчет маховых колес исчерпывающе был решен в работе акад. И. И. Артоболевского (1940 г.), нашедшей отражение в его курсе по Теории машин и механизмов, изд. 1953 г. (11. Наконец, общая теория уравновешивания сил инерции в машинах, неблагоприятно действующих в отношении фундамента, дана в работах проф. М. В. Семенова, опубликованных в ряде выпусков Трудов семинара по ТММ при Институте машиноведения АН СССР [2]. [c.8]

Движение противоположного характера реализуется в машине в том случае, если силы, действующие в ней постоянно, дают отрицательную работу, т. е. " А <0 или, другими словами, когда работа всех сопротивлений, полезных и вредных, численно получается больше работы всех движущих сил. В этом случае на основании уравнения движения (6) будем иметь [c.23]

Кроме радиальных зазоров, большое влияние на работоспособность вала и подшипников оказывают осевые зазоры (фиг. 283), в пределах которых возможно перемещение вала вдоль его оси. Особенно важно соблюдение определенных осевых зазоров при наличии на валу конструктивных элементов, создающих во время работы силы, действующие вдоль оси вала (фрикционные включатели, кулачковые муфты, конические зубчатые зацепления). В этих случаях при свободном осевом зазоре может произойти сдвиг вала, нарушающий кинематическую схему всего узла. В многоопорных валах с упорными буртиками осевые зазоры, кроме того, необходимы для компенсации неравномерного удлинения вала и корпуса при нагреве их во время работы машины или механизма. [c.342]

Приводные цепи получили наибольшее распространение. Они в большинстве случаев осуществляют передачу движения от источника энергии к приемному органу машины. Работают как при малых, так и при больших скоростях (до 35 м/с), при различных межцентровых расстояниях осей звездочек. Одной цепью можно соединять и приводить в движение одновременно несколько валов. Коэффициент полезного действия этих передач зависит главным образом от работы сил трения в шарнирах звеньев цепи и при благоприятных условиях достигает 0,97—0,99. [c.8]

Говоря о работе силы, мы не учитывали время, в течение которо-ГО совершалась работа. Отсюда вы-текает, что работа сама по себе еще не характеризует эффективности действия силы. Меньшая сила, действуя более длительное время, может совершить большую работу по сравнению с большей силой, действующей в течение меньшего промежутка времени. При работе всякой машины нас интересует ее способность совершать определенную работу в единицу времени, например в одну секунду чем эта работа больше, тем производительнее машина работает по величине этой секундной работы мы можем сравнивать машины с точки зрения развиваемого ими механического эффекта. Поэтому в механике, помимо понятия о работе, применяется понятие о мощности. Мощность измеряется работой, отнесенной к единице времени. Если сила совершила в течение секунд работу, равную W кГм, то мощность равна частному от деления произведенной работы на соответствующий ей промежуток времени, [c.165]

В гидравлическом прессе-машине статического действия работа совершается в основном за счет энергии давления жидкости. Статический характер приложения усилия в гидравлических прессах обусловливает очень важную особенность их работы силы, возникающие в прессе, замыкаются внутри него, не передаются на фундамент. Последний воспринимает лишь собственную тяжесть пресса и должен быть рассчитан только на его массу, в то время как фундаменты молотов, например, должны рассчитываться на энергий) удара молота. [c.123]

Вследствие усложнения задач динамики машин возникла потребность в разработке экспериментальных методов исследования. Одним из первых занялся этим В. П. Горячкин. Им самим и его учениками был создан ряд оригинальных приборов для определения сил, действующих в сельскохозяйственных машинах. Итог его работ был подведен в многотомном издании Теория, конструкция и производство сельскохозяйственных машин , второй том которого (1936) посвящен обзору эксперименталь- [c.376]

Ар — работа сил механического сопротивления, действующих в машине [c.452]

Муфты этого класса позволяют в процессе работы многократно соединять и разъединять кинематическую цепь привода механизма или машины. Передача крутящего момента может осуществляться за счет нормальных сил, действующих в процессе работы между боковыми рабочими поверхностями полумуфт (синхронные кулачковые и зубчатые муфты), или за счет касательных сил трения, возникающих при включении между рабочими поверхностями (фрикционные муфты). [c.186]

В большинстве механизмов движущие силы и силы сопротивления в течение времени установившегося движения непостоянны.Поэтому для определения коэффициента полезного действия подсчитывают работу всех движущих сил и производственных сопротивлений за один полный цикл времени установившегося движения машины. Например, если задан график [c.310]

Силы и моменты сопротивления, совершающие отрицательную работу за время своего действия или за один цикл. Эти силы и моменты делятся, во-первых, на силы и моменты полезного сопротивления, которые совершают требуемую от машины работу и приложены к звеньям, называемым ведомыми, и, во-вторых, на силы и моменты сопротивления среды (газа, жидкости), в которой движутся звенья механизма. Силы сопротивления среды обычно малы по сравнению с другими силами, поэтому в дальнейшем они учитываться не будут, а силы и моменты полезного сопротивления будут называться просто силами и моментами сопротивления. [c.140]

Работа сил трения всегда отрицательна относительно работы движущих сил. В зависимости от типа кинематической пары, характера относительного движения образующих ее звеньев сопротивление движению оказывают силы трения скольжения и силы трения качения. Так как силы трения препятствуют относительному движению звеньев, то они действуют при рабочем и холостом холе машин. Во многом эффективность конструкции механизма определяется затратами энергии на преодоление сил трения. [c.244]

Погрешности положения звеньев из-за их деформаций нарушают точность движения, что особенно важно для механизмов приборов. Перераспределение нагрузок между звеньями н в элементах кинематических пар особенно важно учитывать при проектировании высокоскоростных машин. Динамические нагрузки, обусловленные упругостью звеньев, достигают величин, соизмеримых с нагрузками от действия сил технологического сопротивления. Необходимость их учета приводит к росту материалоемкости конструкции. В некоторых случаях упругость звеньев такова, что при их деформировании потенциальная энергия упругой деформации становится соизмеримой с кинетической энергией звеньев механизма, с работой сил технологического сопротивления и движущих сил. В этих случаях пренебрежение упругостью звеньев при описании динамических процессов приводит к неправильным представлениям о движениях звеньев и их взаимодействии и, как следствие, к выбору неработоспособной конструкции механизма. [c.293]

Механические колебания в технике часто называют вибрациями. Вибрации оказывают как полезное, так и вредное действие на работу механизмов. В машинах и приборах, где механические колебания используют для выполнения основных функций (виброконвейеры, вибробункеры и т. п.) вибрации полезны. В противном случае они вызывают нагружение деталей механизмов и приборов дополнительными инерционными силами, а при больших амплитудах приводят в конечном счете к разрушению деталей. [c.302]

Силы, действующие на стойку механизма, вызывают вибрации фундамента машины. Наложение колебаний фундамента на собственные колебания звеньев механизмов приводят к совпадению частот и возникновению резонансных режимов работы. В этих условиях механизм становится неработоспособным из-за нарушения точности работы, роста амплитуд колебаний и динамических нагрузок. Для предотвращения возникновения резонансных режимов работы в механизмы вводят успокоители колебаний — демпферы, создающие силы сопротивления движущимся деталям и расходующие энергию колебательного процесса, способствуя затуханию колебаний (см. гл. 24). [c.360]

Общие понятия об уравновешивании машин. Во время работы поршневых двигателей наблюдаются толчки или сотрясения двигателя в целом, возникающие вследствие действия периодически изменяющихся неуравновешенных сил Неуравновешенные силы действуют как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскостях. [c.196]

Применим уравнение количества движения к прямолинейной струйке постоянного сечения F. Проведем торцовые части контрольной поверхности нормально к направлению потока, причем пусть образующая боковой поверхности струйки параллельна оси X. Скорость потока w направлена в сторону положительной оси X. Составим уравнение количества движения в направлении потока. На контрольную поверхность действуют силы давления, нормальные к ней. Поэтому проекции на ось х сил давления, приложенных к боковой поверхности, равны нулю. Изменение давления на участке между торцовыми сечениями струйки пропорционально силе, действующей на выбранный элемент жидкости. Эта сила, параллельная оси х, равна (pi — p2)F. К боковой поверхности приложена сила трения, направленная параллельно потоку, против него —Ртр. Кроме того, между торцовыми сечениями струйки может находиться какая-либо машина, получающая от газа техническую работу. Пусть проекция на направление движения силы, с которой действует машина на газ, равна —Р ). Итак, сумма проекций всех сил на ось х равна [c.38]

Термодинамика возникла из потребностей теплотехники . Развитие производительных сил стимулировало ее создание. Широкое применение в начале XIX в. паровой машины поставило перед наукой задачу теоретического изучения работы тепловых машин с целью повышения их коэффициента полезного действия. Это исследование было проведено в 1824 г. французским физиком, инженером Сади Карно, доказавшим теоремы, определяющие наибольший коэффициент полезного действия тепловых машин. Эти теоремы позволили впоследствии сформулировать один из основных законов термодинамики — второе начало. В 40-х годах XIX в. в результате исследований Майера и Джоуля был установлен механический эквивалент теплоты и на этой основе открыт закон сохранения и превращения энергии, называемый в термодинамике ее первым началом. Энгельс назвал его великим основным законом движения , устанавливающим основные положения материализма. Закон сохранения и превращения энергии имеет как количественную, так и качественную стороны. Количественная сторона закона сохранения и превращения энергии состоит в утверждении, что энергия системы является однозначной функцией ее состояния и при любых процессах в изолированной системе сохраняется, превращаясь лишь в строго определенном количественном соотношении эквивалентности из [c.10]

КИНЕТИЧЕСКАЯ ЭНЕРГИЯ МЕХАтЗМА И РАБОТА СИЛ, ДЕЙСТВУЮЩИХ В МАШИНЕ [c.450]

К середине XIX в. в России выросла плеяда талантливых ученых, заложивших основы современной теории механизмов и машин. Основателем русской школы этой науки был великий математик акад. П. Л. Чебышев (1821—1894 гг.), которому принадлежит ряд оригинальных исследований, посвяш,енных синтезу механизмов, теории регуляторов и зубчатых зацеплений, структуре плоских механизмов. Он создал схемы свыше 40 различных механизмов и большое количество их модификаций. Акад. И. А. Вышнеградский явился основателем теории автоматического регулирования его работы в этой области нашли достойного продолжателя в лице выдаюш,егося русского ученого проф. Н. Е. Жуковского, а также словацкого инженера А. Сто-долы и английского физика Д. Максвелла. Н. Е. Жуковскому — отцу русской авиации — принадлежит также ряд работ, посвященных решению задачи динамики машин (теорема о жестком рычаге), исследованию распределения давления между витками резьбы винта и гайки, трения смазочного слоя между шипом и подшипником, выполненных им в соавторстве с акад. С. А. Чаплыгиным и др. Глубокие исследования в области теории смазочного слоя, а также по ременным передачам выполнены почетным академиком Н. П. Петровым. В 1886 г. проф. П. К. Худяков заложил научные основы курса деталей машин. Ученик Н. А. Вышнеградского проф. В. Л. Кирпичев известен как автор графических методов исследований статики и кинематики механизмов. Он первым начал читать (в Петербургском технологическом институте) курс деталей машин как самостоятельную дисциплину и издал в 1898 г. первый учебник под тем же названием, В его популярной до сих пор книге Беседы о механике решены задачи равновесия сил, действующих в стержневых механизмах, динамики машин и др. Выдающийся советский ученый проф. Н. И. Мерцалов дал новые оригинальные решения задач кинематики и динамики механизмов. В 1914 г. он написал труд Динамика механизмов , который явился первым систематическим курсом в этой области. Н. И. Мерцалов первым начал исследовать пространственные механизмы. Акад. В. П. Горячкин провел фундаментальные исследования в области теории сельскохозяйственных машин. [c.7]

Исходя из работ Н. Е. Жуковского [8] и А. П. Малышева [9 . С. Н. Кожевников [5] дал общее решение задачи о неустановив-шемся движении многомассовой линейной системы, которую представляет собою современная машина, находящаяся под действием заданных сил, изменяющихся по любому закону в функции времени. Вместе с рядом предшествующих работ С. Н. Кожевникова, посвященных динамике неустановившихся режимов станков, это решение составляет в настоящее время основу для оценки действительных сил, возникающих в машине, совершенно необходимую как для конструктора, так и для инженера-эксплуатационника. [c.44]

Учитывая приведенные значения работ сил активных и реактивных, действующих в машине, уравнение движения машины в развернутом виде напишется так [c.23]

Перейдем теперь к рассмотрению такого вида движения машины, которое может продолжаться неопределенно долгий пром ежуток времени и при котором, следовательно, машина может нормально работать. Положим, что действующие в машине силы таковы, что суммарная их работа равна нулю А =0) за любой промежуток времени, т. е. за любой промежуток времени работа движущих сил равна работе всех сопротивлений, полезных и вредных. На основании уравнения движения (6) в этом случае получим — = 0 или 3 = i за любой промежуток времени или, другими словами, машина будет иметь движение с постоянной кинетической энергией = onst. [c.24]

Изменение параметров технического состояния машин в ряде случаев сопровождается увеличением уровня колебательной энергии (Ниже, когда иет необходимости различать механизм, машину и агрегат, для простоты их будем называть машиной). Для машин, уровень шума которых имеет существенное значение, превышение определенного уровня вибрации или излучаемой акустической энергии можно считать отказом по виброакустическим показателям В этом случае первой задачей вибро-акустической диагностики машин является локализация источников повышенной виброактивности. Она позволяет определить относительную роль каждого источника в создании общей вибрации. На ее основе строят математическую модель механизма и устанавливают особенности кинематики рабочего узла или протекающего в нем процесса, приводящ,ие к возникновению повышенной вибрации Источник вибрации может быть протяженным (например, многоопорныи ротор) Тогда возникает необходимость дополнительного исследования пространственного распределения динамических сил и кинематических возбуждений, возникающих в данном узле. Наиболее распространенными способами выявления и локализации источииков является сравнение вибрационных образов (во временной и частотной областях) машины в целом и отдельных ее узлов Когда виброакустические образы нескольких источников подобны, полезно анализировать потоки колебательной энергии через различные сечения механизмов, динамические силы, действующие в различных сочленениях, а также статистические характеристики процессов (функции корреляции, взаимные спектры, модуляционные характеристики и т д,). В связи с тем. что силовые и кинематические возбуждения в узлах н вибрация машины в целом зависят не только от интеисивности рабочих процессов, но и от динамических характеристик конструкций, для выявления причин повышенной вибрации следует измерять механический импеданс и подвижность различных узлов — статорных и опорных узлов механизмов, машин, агрегатов, а также фундаментных конструкций Способы выявления источников повышенной виброактивности механизмов. Наиболее распространенный способ выявления — сопоставление частот дискретных составляющих измеренного спектра вибрации с расчетными частотами возбуждений, действующих в рабочих узлах механизмов В табл. 1 пре ставлены сводные формулы частот дискретных составляющих вибрации и возбуждающих сил некото рых механизмов. Спектры вибрации измеряют на нескольких скоростных режимах работы механизма, что позволяет более надежно сопоставить расчетные частоты с реальным частотным спектром вибрации Кривые зависимости уровней конкретных дискретных составляющих вибрации от режима работы механизма дают возможность выявить резонансные зоны. [c.413]

Подача. Для уменьшения машинного времени, т. е. повышения производительности труда, целесообразно работать с максимально возможной подачей с учетом факторов, влияющих на ее величину. При грубой обработке, когда шероховатость, упрочнение и точность обработанной поверхности не являются определяющими, но силы, действующие в процессе резания, могут быть значительными, максимальную величину подачи могут ограничивать прочность и жесткость режущего инструмента (державки, пластинки), жесткость заготовки, прочность деталей механизма подачи и деталей механизма главного движения станка. Подача обычно назначается из таблиц справочников по режимам резания, составленных на основе специально проведенных исследований и опыта работы машиностроительных заводов. Так, при черновом наружном точении чугуна обычным (ф1 > 0) резцом с пластинкой из твердого сплава (сечение державки 20x32 мм, диаметр заготовки 100 мм, глубина резания до 5 мм) рекомендуемая подача Smax = 1,2 мм/об. [c.128]

Еще в XVIII в. нри проведении статических исследований машин и их элементов ученые обратили внимание на значение сил трения. Можно далее сказать, что из всех сил, действующих на машину, раньше всего начали изучать именно силы трения. В XIX в. эти исследования продолжали ряд ученых. Следует отметить упоминавшегося уже Морена, который уточнил законы трения по Кулону, и, в особенности, Н. П. Петрова, ученика И. А. Вышнеградского по Петебургскому технологическому институту. Петров обратил внима- 203 ниена то обстоятельство, что явления трения исследовались лишь в условиях сухого трения. Однако на практике детали машин работали в условиях жидкостного трения, совершенно не изученного, и поэтому инженерам приходилось идти буквально на ощупь. Особенно остро стоял в то время вопрос со смазкой подвижного состава железных дорог. [c.203]

Как отмечалось в подразд. 1.2, основной задачей демпферов, встроенных в ведомые диски ФС, является снижение уровней крутильных колебаний в трансмиссиях машин, вызванных газовыми и инерционными силами, развиваемыми в ДВС. На ранних этапах разработки методов расчета демпферов [14] для математического описания возмущающего воздействия газовых сил в одном цилиндре двигателя обрабатывались индикаторные диаграммы, полученные экспериментальным путем на установившихся скоростных режимах. В этом случае в результате разложения в ряд Фурье кривой, характеризующей зависимость газовых сил от угла поворота кривошипа коленчатого вала двигателя, определялись амплитуды и фазы гармонических составляющих силы. Такой подход к определению функций изменения гармонических составляющих сил, действующих в цилиндре двигателя, требует проведения трудоемких экспериментальнорасчетных работ и не позволяет прогнозировать силовые характеристики проектируемых перспективных двигателей. [c.96]

Сила тяги локомотив а—сила, возникающая от сцепления движупщх колес локомотива с рельсами, приложенная к ободу колеса и действующая в направлении движения поезда. Среднее (по работе) значение этой действительной силы за оборот движущих колес называется силой тяги на ободе, или касательной силой тяги, обозначается и выражается в кг. Та величина силы тяги, которая могла бы получиться при отсутствии сопротивлений в машине локомотива и механизме, передающем движение движущим колесам, называется индикаторной силой тяги Р . Локомотив обычно состоит из нескольких частей, последовательно превращающих некоторую энергию в работу силы тяги. В частности в паровозе котел превратцает химическую энергию топлива в потенциальную энергию пара, затем машина превращает энергию пара во внутреннюю мехаиич. работу и одновременно с этим экипаж с помощью рель-ов превращает внутреннюю работу во внешнюю работу силы тяги. Т. к. реализуемая при какой-либо скорости паровоза сила тяги или Е,- определяется работоспособностью слабейшего при этой скорости трансформатора энергии,то для определения силы тяги паровоза необходимо изучить в отдельности силу тяги по котлу, силу тяги по машине и силу тяги по сцеплению (по экипажу). На фиг. 1 представлена для паровоза серии ФД по опытам 1932 г. за-висимость к от скорости V км/ч по каждому из вышеуказанных д рех трансформаторов. Кривые с цифрами 0,1 0,2,. .. 0,5, обозначающими отсечку е (наполнение в долях хода поршня), дают =/ (7, ), т. е. силу тяги по машине при вполне открытом регуляторе. Зависимость Ек от размеров машины вырангается ф-лой [c.185]

Представим себе машину в виде следующей упрощенной схемы. К некоторому ее звену, которое назовем приемником , приложена сила Р пли вращающий момент М от двигателя таковы, например, поршень в цилиндре паровой машины, основной вал станка, приводимый в движение электромотором, рукоятка ручного пресса и т. п. К рабочему инструменту машины — резцу, сверлу, и т. п. — приложена сила Q пли момент Ми полезного сопротивления , производящие полезную работу ). Между приемником и рабочим инструментом располагается кинематическая цепь звеньев, служащих для передачи рабочему инструменту энергии, сообщаемой приемнику, Эта цепь звеньев образует передаточный механизм . В передаточном механизме действуют реакции связей, работа которых на возможном перемеи1ении машины сводится главным образом к сравнительно малым потерям на вредные сопротивления элементарная работа прочих задаваемых сил (например, силы тяжести) в передаточном механизме или мала по сравнению с соответствующими работами двигательной силы п полезного сопротивления, или может быть легко учтена. [c.326]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...