Цилиндры пневматические на давление

Цилиндры пневматические на номинальное давление 10 кгс/см - по ГОСТ 15608—70. Основные параметры цилиндров должны соответствовать указанным в табл. 7. [c.228]

Пневматические опрокидывающие механизмы. Они состоят из двух больших цилиндров, рассчитанных на давление около 5,5 ати. Цилиндры [c.797]

Получив расчетные значения давлений, скоростей, расходов и т. д., перейдем к определению времени наполнения подпоршневого пространства цилиндра пневматического механизма. Определяя это время, которое должно быть очень небольшим, можно предположить, заранее допуская некоторую погрешность, что поршень во время наполнения подпоршневого пространства будет еще оставаться неподвижным или переместится на такую малую величину, что ею можно пренебречь. При этих условиях объем подпоршневого пространства во время заполнения его воздухом можно считать постоянным и равным начальному объему Уц = 13 см . [c.238]

По способу действия сжатого воздуха на поршень пневматического привода пневматические цилиндры подразделяются на а) цилиндры одностороннего действия, в которых сжатый воздух действует только с одной стороны поршня, при этом возврат поршня осуществляется либо за счет силы тяжести частей машины, поднятых ранее при рабочем ходе, или за счет силы пружины, ранее сжатой или растянутой при рабочем ходе б) цилиндры двойного (двухстороннего) действия, в которых сжатый воздух действует поочередно на обе стороны поршня, при этом и рабочий ход, и возврат поршня производятся за счет усилий, возникающих от давления сжатого воздуха на площадь поршня. [c.141]

На фиг. 165, а изображена схема пневматического тормозного привода системы Кнорр 45], а на фиг. 165, б — системы Вестингауз 35. На обеих схемах приняты следующие обозначения 1 — компрессор 2 — регулятор давления 3 — тормозные резервуары 4 — кран управления 3 — манометр 6—соединительное устройство для прицепа 7 на схеме 165, а — тормозные цилиндры, а на схеме 165, б — тормозные камеры. [c.132]

Пневматический индивидуальный кокильный станок (фиг. 3). Обе половинки кокиля укрепляются на плитах 1 и 2. Плита 1 неподвижна, а плита 2 воздушным цилиндром 5, имеющим поршень и щток 4, перемещается влево и вправо, открывая и закрывая кокили. Управление воздушным цилиндром производится клапаном. Давление воздуха в сети — в пределах от 1 до 3 ат. Станок удобен в работе. [c.173]

Бруски вращаются и одновременно перемешаются вдоль оси обрабатываемого цилиндра возвратно-поступательно. Соотношение скорости вращения и скорости поступательного движения составляет 1,5—10. Хонинговальные бруски изготавливают из электрокорунда, карбида кремния и алмаза на керамической и бакелитовой связке. Абразивный брусок в процессе обработки контактирует с обрабатываемой поверхностью, раздвигаясь в радиальных направлениях механическими, гидравлическими и пневматическими устройствами. Давление брусков на поверхность среза контролируется. Режущий инструмент хона в процессе обработки самоустанавливается по отверстию. Обрабатывают изделия с диаметром отверстий от 3 до 1000 мм и в несколько метров длиной. [c.591]

Привод механизма перемещения кантователя электромеханический. Вращение хобота с клещами осуществляется электродвигателем через планетарную передачу. Планетарная передача с электродвигателем и хоботом смонтирована на раме, подвешенной на подвесках с пружинными амортиз.э-торами. Зажим и разжим клещей хобота производится через систему рычагов пневматическим цилиндром. Цилиндр работает при давлении сжатого воздуха 5-10 Па Кантователь имеет несколько пар клещей и может зажимать заготовки различного размера. [c.377]

Высадка производится на 15-тонном прессе, на котором смонтировано устройство для нагрева конца заготовки непосредственно в матрице (рис. 28). Заготовку I устанавливают в матрицу 2 и контактами 3 с помощью пневматических цилиндров 4 зажимают заготовку. После достижения в цилиндрах необходимого давления срабатывает пневматическое реле давления, включая электрический ток, который подается по гибким шинам 5 от понижающего трансформатора мощностью 2,5 ква со вторичным напряжением в 0,6—2,5 в при шести ступенях регулирования. По достижении заданной температуры (900—1000° С) фотореле 6 отключает нагрев и возвращает контакты 3 в исходное разомкнутое положение. При этом концевые выключатели 7 включают рабочий ход [c.173]

Для механизированного процесса нанесения противошумных мастик может быть использована установка УНМ-1 (рис. 6.20). Установка представляет собой стационарный окрасочный агрегат, в котором мастика наносится методом пневматического распыления при работе с двух постов одновременно. Основным узлом установки является поршневой гидравлический насос 7, имеющий защитный кожух 6 и связанный шлангами // с распылителями 5. Размещенный на нижнем конце гидравлического насоса фильтр 9 предохраняет полость насоса от попадания посторонних грубых включений. В верхней части агрегата смонтирован пневматический привод 4, обеспечивающий возвратнопоступательное перемещение штока насоса. К корпусу пневматического привода прикреплен воздухораспределитель 5, подающий сжатый воздух попеременно в верхнюю и нижнюю полости пневматического привода. При помощи траверс 5 гидравлический насос с пневматическим приводом закреплен на пневматическом подъемнике 7, стационарно установленном на рабочем месте. Управление и контроль параметров работы установки осуществляется при помощи пульта, на котором размещены краны 15 подачи сжатого воздуха на распыление и регуляторы 13 и 14 давления воздуха с манометрами. Кроме того, на пульте установлен выключатель 12 подачи воздуха на пневматический подъемник, при помощи которого осуществляется подъем насоса. Гидронасос от преждевременного опускания фиксируется замком 10 на стопорном кольце 2, укрепленном на цилиндре пневматического подъемника. Мастика наносится на поверхность кузова распылителем РВМ-1. [c.279]

Воздухораспределитель направляет сжатый воздух из системы пневматического привода тормозов в одну из полостей силового цилиндра / (см. рис. 104, б). Давление воздуха вызывает перемещение поршня силового цилиндра, и на рулевой привод через рычаг 2 и тягу 3 передается дополнительное усилие. [c.197]

Давление в цилиндре пневматического механизма во время движения поршня изменяется в функции перемещения и скорости его в случае постоянного давления на входе в цилиндр. Изменение давления определяется гидравлическими потерями на сопротивлениях, пропорциональными первой и второй степени скорости, а также расширением воздуха в камере с переменным объемом, зависящим от перемещения поршня. На рис. 16.6 показана осциллограмма, на которой приведены кривые 1 я 2 перемещения и скорости поршня в длинноходовом цилиндре (ход И м), 5 и 4 — кривые давления в левой и правой полости цилиндра, 5—6 — отметка тока катушки электромагнитного клапана и времени. Давление на входе в полость цилиндра постоянное. Кривые изменения давлений воздуха зависят от величины масс, связанных со штоком поршня, внешних сопротивлений и могут быть построены только в результате совместного решения уравнений движения и газодинамики. [c.363]

Силу запрессовки до 15 т при одном рабочем цилиндре получают на пневматических прессах рычажного действия. В данном прессе 1 шток 4 (рис. 96, б) поршня соединен с рычагом 3, второй конец которого действует на ползун 2. Пневматический цилиндр 5 качается на оси 6 пресса. Сила, развиваемая прессом, равна давлению сжатого воздуха, умноженному на площадь поршня, соотношение плеч рычага 5 и к. п. д. механизма (обычно равного 0,8). [c.266]

На прессовых формовочных машинах уплотнение зависит от давления воздуха в прессовом цилиндре. Известно, что давление воздуха может регулироваться различными клапанами вручную и автоматически. При автоматическом регулировании степени уплотнения форм на пневматической прессовой машине, клапан автоматически переключается на выхлоп прессового цилиндра по достижении в не определенного давления воздуха. Такие автоматические клапаны давления действуют по принципу предохранительного клапана (фиг. 168, а). [c.320]

Кулачки перемещаются под действием рычагов 10, опирающихся на цилиндрические гнезда 7 в корпусе 8. Штифты 9, помещенные в отверстиях рычагов, предохраняют их от произвольного смещения. Давление от поршня пневматического цилиндра передается на рычаги через винт 3 и гайку 16, помещенную на муфте 6. На гайке 306 [c.306]

Такой же эффект может быть получен при перемещении рычага с помощью штока, соединенного с поршнем пневматического цилиндра, который иногда применяется для создания усилия растормаживания. Подача сжатого воздуха в цилиндр регулируется во времени воздушным клапаном, который может включаться при помощи соленоида от кулачкового распределителя на главном валу. При подаче сжатого воздуха в цилиндр растормаживания давление воздуха на поршень преодолевает усилие, создаваемое тормозными пружинами, натягивающими тормозную ленту или сжимающими колодки. В результате этого торможение прекращается. Тормоз всегда сблокирован действием с муфтой сцепления пресса во время выключенной муфты происходит торможение, при включении муфты — торможение немедленно прекращается. В тормозах, имеющих растормаживающие пневматические цилиндры, при включении тормоза воздух из цилиндров направляется на выхлоп. [c.131]

Для обеспечения автоматической смазки стенок цилиндров пневматических подушек, на пути воздуха в подушку ставят иногда инжекторные масленки (фиг. 129, б), которые подают смазку в цилиндр подушки в распыленном состоянии. Для работ по переналадке штампов между ресивером и цилиндром подушки должен быть установлен еще один запорный вентиль (см. фиг. 126, поз. 10). Этот вентиль позволяет выпустить воздух из цилиндра подушки и опустить ее опорную плиту, не снижая давление в ресивере. Регулировка давления воздуха в цилиндре подушки и ресивере и поддержание его постоянным вне зависимости от колебания давления в воздушной сети осуществляются при помощи редукционного вентиля. Устройство и принцип действия этой арматуры следующее. [c.161]

Сжатый воздух из сети проходит вентиль 7, фильтр 6, редукционный клапан 5, обратный клапан 4 и поступает в резервуар (ресивер) 2, соединенный с цилиндром пневматической подушки. При рабочем ходе пресса и поршней пневматической подушки сжатый воздух вытесняется из подушки в ресивер. Давление воздуха в последнем соответственно увеличивается. Редукционный клапан служит для регулирования и поддержания на постоянном уровне давления воздуха а подушке и ресивера. [c.334]

Механизм сжатия представлен на фиг. 130. Верхняя часть механизма состоит из двух пневматических цилиндров 1, передающих давление через шток 2 и буферную резиновую прокладку 3 на верхние плоские электроды 4. Длина хода поршня изменяется регулировочным винтом 5. [c.194]

При третьем положении пускового крана производится пуск воздуха в цилиндр пневматической подачи — осуществляется осевое давление на бурильный молоток. [c.230]

В гидравлических силовых приводах перемещение поршня по цилиндру осуществляется под давлением масла, достигающим 60—100 кгс/см (6-10 МПа). Высокое давление масла позволяет развивать большие силы зажима при меньших размерах поршня по сравнению с поршнем пневматического привода. Однако сложность установки и большая стоимость гидропривода являются его недостатками. Усилие на штоке поршня гидроцилиндра определяется по той же формуле, что и для пневмоцилиндра, с той лишь разницей, что р обозначает давление в сети гидропривода. [c.56]

Давление от рабочей полости пневматического цилиндра подводится к присоединительному отверстию, расположенному в корпусе 1 (рис. 38), а давление от холостой полости пневматического цилиндра — к присоединительному отверстию, расположенному в крышке 2. В корпусе 1 перемещается дифференциальный порщень 3, нагруженный пружиной 4, усилие которой регулируется вращением расположенного в крышке 5 шпинделя 6. Поршень уплотняется в корпусе резиновой манжетой 7 и кольцом 8. Во время переключения воздухораспределительного устройства и сообщения рабочей полости пневматического цилиндра с линией давления, а холостой — с атмосферой поршень 3 клапана последовательности надежно удерживается в верхнем положении пружиной 4 и противодавлением в холостой полости, действующим на большую площадь дифференциального поршня 3. Возрастающее в момент трогания с места пневматического цилиндра давление в рабочей полости, действуя на меньшую площадь дифференциального поршня 3, не может пере- [c.55]

Компрессор, приводимый в действие от двигателя, подает сжатый воздух под давлением 5—6 ат. Сжатый воздух собирается в ресивере и подается через соответствующие регуляторы к тормозному цилиндру. Так как давление в пневматическом тормозе в 10 раз больше по сравнению с давлением в вакуумных установках, можно обойтись тормозными цилиндрами значительно меньших размеров. Небольшие размеры тормозных цилиндров дают возможность устанавливать в автомобилях высокой проходимости на каждом колесе свой цилиндр. Высокое давление создает большую скорость воздуха и уменьшает время срабатывания тормоза. Для управления тормозом необходим клапан, который создает на педали противодавление, пропорцио-па.чьное силе торможения. [c.519]

На 11-й позиции РК замыкается блокировка РК-11, 2В-2Г, через которую получает питание катушка электромагнитного вентиля регенерации № 1, вследствие чего вступает в действие пневматический тормоз. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при этом ниже уставки АВТ. [c.424]

Представляет интерес показанное на фиг. 283 высокопроизводительное механизированное приспособление для контроля герметичности другой головки блока цилиндров водой под давлением 4 кг см . Приспособление включено в поточную линию изготовления детали блока в литейном цеху. Деталь с роликового конвейера поступает в приспособление в направлении по стрелке А и устанавл гвается на ролики 1 приспособления до упора в откидную планку 2. При повороте рукоятки 3 пневматического крана воздух из магистрали поступает в три пневматических цилиндра 4, которые через качающиеся вилки 5 с пальцами 6 и резиновыми заглушками 7 одновременно прижимает головку блока к резиновым пробкам 8 и глушат все верхние и нижние отверстия. При этом ролики 1, поддерживаемые снизу пружинами, под действием пневматических цилиндров 4 опускаются и позволяют проверяемой головке блока установиться на резиновые пробки 8. Затем, как и в предыдущем приспособлении поворотом маховичка 9 подается вода до полного заполнения внутренней полости детали. Поворотом рукоятки 10 подается сжатый воздух, создающий водяное давление в проверяемой головке блока цилиндров. [c.313]

Пневматические механотронные устройства описанного выше типа, помимо потоков с постоянным давлением воздуха, можно также использовать и в потоке с пульсирующим и знакопеременным давлением. Пример использования механотрона 5 для контроля пульсирующего давления в цилиндре показан на фиг. 5,3. [c.127]

Машина на сложное рдагружение фирмы Шоппер (рис. 201) силового типа. Предназначена для испытаний трубчатых образцов на совместное растяжение, кручение и внутреннее давление, т. е. для Р — / -, Р—М- (силовой вариант) или Р—М — / -опытов. Растяжение образца А осуществляется движением траверсы Г, вынуждаемым давлением масла на поршень в цилиндре I/. Изменение давления в цилиндре, как и во всей гидравлической системе, при выключенном насосе и при изменении объема в цилиндре, которое могло бы возникнуть вследствие деформации образца, погашается пневматическим компенсатором, помещенным в аппаратурной стойке JV. Крутящий момент передается образцу кинематически от моторной группы В через гибкий шланг F. При этом червячная передача в коробке L поворачивает захват В, тогда как нижний захват С неподвижен. Траверса Г [c.320]

Пневматические приводы зажимов состоят из рабочего цилиндра с поршнем и штоком, распределительного кран , пневматической аппаратуры и механизма, преобразующего движение штока для передачи силы обрабатываемой детали. Цилиндры пневматических приводов разделяются на цилиндры двухстороннего и одностороннего действия. У первых перемещение поршня в обе стороны осуществляется под действием сжатого воздуха, у вторых — рабочее движение под действием сжатого воздуха, а обратное — при помощи пружины. На рис. 24, а показан цилиндр одностороннего действия, а на рис. 24, б — двухстороннего. Пневмопривод работает от сжатого воздуха давлением 4—6 кГ1см . Сила, получаемая на штоке пневмопривода двухстороннего действия, рассчитывается по формуле [c.48]

Проверка перехода с электропневматического торможения на пневматическое. После зарядки приборов сжатым воздухом до давления 5 кПсм производят торможение электропневматическим тормозом. По достижении давления в тормозных цилиндрах 0,8—1,0 кГ1см ручку крана машиниста оставляют в тормозном положении и снимают напряжение, при этом переключательный клапан должен сработать. Когда давление в тормозном цилиндре повысится до давления 3,8 кПсм , производят отпуск тормоза краном машиниста. [c.215]

Для нормальных условий работы пневмогидравлической системы необходимы следующие условия диаметр гидравлического цилиндра 10 должен быть рассчитан на вытеснение масла не менее 100 смЧмик поршень пневматического цилиндра, при соответствующем давлении воздуха в сети должен создавать давление 5—6 атм, превышающее противодавление, создаваемое поршнем гидравлического цилиндра, объем масла в резервуаре должен быть не менее 2,5 объема гидравлического цилиндра. [c.275]

Основные неисправности ножного тормоза. Слабое действие тормозов. Причины увеличенный зазор между накладками колодок цтормозными барабанами попадание масла или воды на фрикционные накладки большой свободный ход педали тормоза нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры пневматического привода тормозов, тормозного крана, тормозных камер или цилиндров неисправность регулятора давления или компрессора. [c.153]

Усилие, развиваемое пневматическим цилиндром, зависит от давления в пневмосети мастерской, поэтому в систему пневмооборудования станка введен контрольный манометр и пнев-мопредохранительный клапан, представляющий собой реле давления. Клапан отрегулирован на минимальное давление, равное 4 кПсм . При понижении давления в пневмосети ниже этой величины электрическая система клапана выключает электродвигатель привода рабочего вала станка. [c.83]

По найденной силе Q рассчитывают зажимные устройства при-способлег.ий. Зная силу ( , можно выбрать схему зажимного устройства с ручным приводом, считая, что усилие на рукоятке не должно превышать 15 кгс. По силе Q можно найти силу на штоке пневматического и гидравлического приводов, а по ней — диаметр цилиндра при заданном давлении рабочей среды. [c.80]

В соответствии со схемой воздух через заборник воздуха 3 поступает в компрессор /СУП, приводимый в действие трехфазным электродвигателем М. Сжатый в компрессоре воздух через влагоотделительный фильтр ФВ нагнетается в воздухосборники ВС1, ВС2. Последние снабжены контрольными манометром МН и вентилем ВН для ручного сброса воздуха в атмосферу. Между компрессором и влагоотделительным фильтром установлен обратный клапан КО, препятствующий перетечке воздуха из воздухосборников в компрессор в случаях, когда последний не работает. Если давление в воздухосборниках превышает допустимое, установленный между компрессором и обратным клапаном предохранительный клапан КП автоматически сбрасывает избыточный воздух в атмосферу, поддерживая давление в воздухосборниках на заданном уровне. Из воздухосборников воздух через регулятор давления РД и четырехлинейный двухпозиционный распределитель Р поступает в пневматический цилиндр Ц. Регулятор давления управляет работой компрессора. При падении давления воздуха в воздухосборниках ниже необходимого для работы исполнительного механизма (цилиндра) регулятор давления включает электродвигатель компрессора для подачи воздуха в воздухосборники. [c.273]

Цилиндр пневматического привода 14 установлен шарнирно на раме 2 и шарнирно соединен выдвижным штоком 13 с поворотной траверсой 6. Сжатый воздух под давлением 0,35 МПа (3,5 кгс/см ) все время находится в верхней полости воздушного цилиндра. В нижнюю полость цилиндра может подаваться сжатый воздух под давлением 0,7 МПа (7 кгс/см ) от электровоздушного клапана 16. [c.254]

Сжатый воздух поступает в распределительные золотники 1 к 2 рукояток управления. Если золотник 2 находится в положении, изображенном на рисунке (положение /), воздух из распределителя поступает в верхнюю полость цилиндра 5 подъемника. Под действием давления воздуха цилиндр 5 перемещается вверх относительно закрепленного порщня 6. Воздух из нижней полости удаляется через отверстие а. Если золотник 2 находится в положении II, то верхняя полость цилиндра 5 соединяется с атмосферой. Под действием веса грейфера 9 цилиндр 5 опускается вниз, а вытесняемый из верхней полости цилиндра 5 воздух выходит через золотник 2 по каналу 3, ведущему к дросселю. Скорость опускания цилиндра регулируется открытием дросселя. Если золотник 2 находится в положении ///, то пневматический подъемник фиксируется на любой высоте. Если золотник 1 рукоятки управления находится в положении, изображенном на рисунке, то сжатый воздух посту пает в верхнюю полость цилиндра 7. Цилиндр 7 под давлением сжатого воздуха перемещается вверх относительно неподвижного порщня 8. При этом происходит закрывание лопастей 9 грейфера. Воздух из нижней полости цилиндра 7 выходит в атмосферу через отверстие в порщне 8 и золотник I по каналу 4, ведущему к дросселю. Если золотник / находится в положении II, то сжатый воздух проходит в нижнюю полость цилиндра 7, который перемещается вниз, причем лопасти грейфера раскрываются. Воздух из верхней полости цилиндра 7 поступает в золотник 1 и выходит в атмосферу через дроссель. Скорости смыкания и размыкания лопастей грейфера регулируются величиной открытия дросселя. При положении III золотника / лопасти грейфера фиксируются в любом положении. Установкой обоих рукояток управления в соответствующих положениях достигают одновременной работы пневматического подъе.чника и грейфера. [c.508]

При торможении краном мащиниста и давлении в тормозных цилиндрах более 0,6—0,8 кгс/см автоматически происходит сбор схемы реостатного тормоза, включается электроблокировочный клапан и сообщает тормозные цилиндры с атмосферой. Происходит автоматический переход с пневматического на реостатное торможение. В случае отказа реостатного тормоза и его истощения на малой скорости движения электроблокировочный клапан замещает реостатный тормоз пневматическим. В процессе реостатного торможения возможно применение вспомогательного тормоза локомотива, в этом случае заклинивание колесных пар предотвращается электропневматиче-ским выключателем управления, установленным на трубе к тормозным цилиндрам. [c.8]

Принципиальная схема автоматического тормоза. Тепловоз ТГМ4 (ТГМ4А) оборудован пневматическим прямодействующим автоматическим тормозом (рис. 21) с кр ном машиниста уел. № 394 и воздухораспределителем уел. № 270-005-1. Сжатый воздух поступает от поршневого двухцилиндрового компрессора ВП 3-4/9, в каждом цилиндре которого две ступени сжатия. После нагнетательных клапанов Первой ступени установлен холодильник 17 и предохранительный клапан 16, регулируемый на давление 4,5 0,2 кгс/см . [c.46]

На рис. 58 показан подвесной клепальный пресс с гидравлическим приводом. Пресс состоит из скобы 2, гидравлического цилиндра 5 и рукоятки 7. Подвод масла в цилиндр 5 под давлением 100 атм. производится от пневмогидравлического усилителя через шланг высокого давления. Масло поступает в цилиндр 5, перемещая поршень 6 влево, при этом бойками 1 п 3 производится обжатие заклепок. Пуск пресса осуществляется при помощи рычага 8, нажимающего на электровыключатель 9. При освобождении электровыключателя пневматический усилитель срабатывает на обратный ход и поршень 6 под воздействием пружины 4, выталкивая масло в пневмогидравлический усилитель, и подвижный боек 3 приходят в исходное положение. [c.87]

Разгружают думпкар с помощью шести пневматических нетелескопических цилиндров, расположенных на нижней раме (по три с каждой стороны). В поездное положение после разгрузки кузов возвращается подачей сжатого воздуха в верхнюю полость среднего цилиндра двойного действия. Давление воздуха при разгрузке допускается до 7 кгс/см . [c.32]

Осевая фиксация коленчатого вала осуществляется средним коренным подшипником,, вследствие чего вал может свободно удлиняться в обе стороны. Двигатель не имеет вставных, цилиндровых гильз. Если износ цилиндров достигает максимально допустимого предела, необходимо подвергнуть блок расшлифовкг и установить поршни соответственно увеличенного диаметра. Поршни имеют лишь по одному маслосъемному кольцу, расположенному выше поршневого пальца. Система смазки обычная, циркуляционная, под давлением. Масляный насос шестеренного типа, горизонтальный, с приводом от шестерни на распределительном валу. Впускные и выпускные клапаны, как у всех дизелей, верхние, подвесные. Привод клапанов нормальный, при помощи толкателей, штанг толкателей и коромысла. Головка цилиндра общая на все четыре цилиндра. Для регулирования топливоподачи применяется описанный выше пневматический регулятор. 3 [c.412]

Собранный после ремонта привод проверяют на четкость срабатывания при минимальном давлении воздуха 3,2 кГ1см и напряжении 60 в и при максимальном давлении 7 кГ см . Во время эксплуатации в цилиндр пневматического привода через один профилактический ремонт добавляют 3 см незамерзающей смазки 1Б или МВП. [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...