Нанесение противошумной мастики

Сушилка универсальная передвижная скоростная инфракрасного излучения Стенд для ремонта и правки кузовов автомобилей Камера для нанесения противошумной мастики и противокоррозионного покрытия [c.32]

На всех моделях автомобилей ВАЗ днище по первичной грунтовке дополнительно окрашивается эпоксидной грунтовкой перед нанесением противошумной мастики. На остальных отечественных автомобилях мастика наносится по первичной грунтовке. [c.281]

Для механизированного процесса нанесения противошумных мастик может быть использована установка УНМ-1 (рис. 6.20). Установка представляет собой стационарный окрасочный агрегат, в котором мастика наносится методом пневматического распыления при работе с двух постов одновременно. Основным узлом установки является поршневой гидравлический насос 7, имеющий защитный кожух 6 и связанный шлангами // с распылителями 5. Размещенный на нижнем конце гидравлического насоса фильтр 9 предохраняет полость насоса от попадания посторонних грубых включений. В верхней части агрегата смонтирован пневматический привод 4, обеспечивающий возвратнопоступательное перемещение штока насоса. К корпусу пневматического привода прикреплен воздухораспределитель 5, подающий сжатый воздух попеременно в верхнюю и нижнюю полости пневматического привода. При помощи траверс 5 гидравлический насос с пневматическим приводом закреплен на пневматическом подъемнике 7, стационарно установленном на рабочем месте. Управление и контроль параметров работы установки осуществляется при помощи пульта, на котором размещены краны 15 подачи сжатого воздуха на распыление и регуляторы 13 и 14 давления воздуха с манометрами. Кроме того, на пульте установлен выключатель 12 подачи воздуха на пневматический подъемник, при помощи которого осуществляется подъем насоса. Гидронасос от преждевременного опускания фиксируется замком 10 на стопорном кольце 2, укрепленном на цилиндре пневматического подъемника. Мастика наносится на поверхность кузова распылителем РВМ-1. [c.279]

Нанесение противошумной мастики [c.290]

Участок для нанесения противошумной мастики оборудован распылительной камерой проходного типа, снабженной гидрофильтрами и вытяжной вентиляцией, в которой производится окраска днища методом пневматического распыления системой насосов для подачи мастики и подогревателем для нагревания мастики до 50 °С. [c.290]

Противошумные мастики и покрытия. Пасты, сохраняющие пластические свойства после высыхания нанесенного слоя (толщиной до 6 мм) на тонкие металлические изделия и поэтому не допускающие их вибрации. Наносят на внутреннюю поверхность кузовов пассажирских автомобилей и в подобных конструкциях в целях уменьшения шума при езде и работе двигателя. [c.226]

Процесс окончательной сборки кузова легкового автомобиля является более сложным по сравнению со сборкой кузова автобуса или кабины грузового автомобиля, так как имеет все виды сборочных и отделочных работ. Особое внимание при сборке уделяется мероприятиям, применяемым для уменьшения шума и вибраций в кузове. К таким работам относятся нанесение на внутреннюю поверхность кузова противошумных мастик уплотнение зазоров и неплотностей в соединениях путем постановки резиновых прокладок установка обивки и звукопоглощающих материалов внутри салона и др. [c.252]

Окраска и нанесение противошумных и антикоррозионных мастик на кузов является ответственным этапом технологического процесса восстановления. [c.275]

На внутренние поверхности кузова нанесен грунт и слой противошумной мастики, которая одновременно является средством, предохраняющим металлические элементы кузова от коррозии. [c.19]

Нанесение противокоррозионных и противошумных мастик позволяет предотвратить преждевременную коррозию кузова и уменьшить уровень шума в салоне, возникающий при движении автомобиля. Противокоррозионную обработку закрытых пространств проводят впрыскиванием защитного средства через специальные отверстия, расположенные в различных местах кузова или кабины. Защиту нижней части кузова, кабины или платформы осуществляют нанесением битумно-асбестового покрытия, обладающего эластичностью и устойчивостью к действию песка, камней и солей. Все мастики наносят пневматическими устройствами для распыливания композиций высокой вязкости. Продолжительность высыхания слоя битумной мастики толщиной 1,5. .. 2 мм составляет 0,5 ч при температуре 100. .. ПО С. При полной окраске кузова или кабины слой битумной мастики отдельно не сушат, так как он высыхает при сушке эмалевых слоев. [c.265]

Подготовка и окраска куз о в о в включает следующие технологические операции обезжиривание и фосфатирование, нанесение первого слоя грунтовки, нанесение мастики на внешние сварные швы, нанесение противошумных битумных накладок, нанесение противошумной битумной мастики, нанесение второго слоя грунтовки, шлифовку, окраску. [c.178]

Предназначена для нанесения битумной мастики 579 методом пневматического распыления с целью получения антикоррозионного противошумного покрытия на вертикальных, горизонтальных и потолочных поверхностях кузовов цельнометаллических вагонов (за исключением внутренних поверхностей зетов). [c.20]

Нанесение защитной противошумной мастики на днище кузовов, крылья, потолок и филенки дверей способом распыления и ручным в труднодоступных местах. [c.249]

Технологический процесс окрашивания состоит из снятия старой краски (при необходимости), обезжиривания, очистки от ржавчины и окалины, грунтования, шпатлевания, нанесения покрытия, сушки его и в случае надобности полирования. В некоторых местах на краску наносят противошумную и противокоррозионную мастику. [c.157]

Особое значение для долговечности кузова имеет противокоррозионная защита днища кузова с наружной и внутренней сторон. Для этих целей наносят битумную мастику марки БПМ-1, она же является и противошумной. Кроме того, для уменьшения шума внутри кузова на пол укладывают специальный коврик. При последующей сушке нанесенных покрытий коврик плавится и плотно прикрепляется к полу. [c.181]

Лакокрасочное покрытие кузовов, кабин и оперения современных автомобилей характеризуется высокими защитно-де-коративными свойствами. Для получения при капитальном ремонте кузовов и кабин качественного защитно-декоративного покрытия, удовлетворяющего своим служебным свойствам, технологический процесс нанесения лакокрасочных материалов включает в себя целый комплекс работ (рис. IV.11.12). Подготовка поверхностей к окраске, грунтование, шпаклевание, шлифование, окраска и сушка осуществляются способами, изложенными в гл. 7 разд. П1. Особенностями окраски кузовов и кабин при капитальном ремонте являются выполнение операций нанесения противошумных и уплотнительных мастик, выявительного слоя краски и выправки поверхностей шпаклеванием. Нанесение противошумных мастик на внутренние и нижние части кузова производят пневматическим способом распылителями с увеличенным диаметром сопла. [c.344]

Участок окраски (см. рис. 21, III) предназначен для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения противокоррозионной и противошумной мастики на днище кузова. Окрасочный участок имеет три отделения подготовительных работ, краскоприготовительное и окрасочное. 30 [c.30]

Особенностями окраски при ремонте кузовов и кабин являются выправка лицевых поверхностей с помощью термопластиков, напыление противокоррозионных и противошумных мастик, нанесение выявительного слоя и локальное (местное) шпатлевание поверхности. [c.253]

После сушки грунтовочного слоя производят подмазку дефектных мест шпатлевкой ЛШ-1, нанесение на внутренние стенки кузова и дверей противошумной мастики, шлифование водостойкой шкуркой № 220—280 с водой и двукратное шпатлевание распылением шпатлевки № 185 первый слой шпатлевки сушат 15 мин при 18—20 °С, а затем оба слоя — 60 мин при 100—110°С. Высохший слой шпатлевки шлифуют шкуркой № 220—280 с последующей промывкой, обдувкой и исправлением дефектов. Кузов окрашивают нанесением шести слоев нитрокраски методом распыления. После нанесения первого выявительного слоя выправляют дефекты. Первый и второй слои краски сушат 15 мин при 18—20 °С, третий слой краски после такой же сушки дополнительно сушат при 55—60 °С в течение 20 мин. [c.128]

Независимо от принятого класса покрытия окраска изделий производится обычно в следующей последовательности (на примере кузова легкового автомобиля) грунтование, нанесение противокоррозионной и противошумной мастик, шпатлевание, нанесение первого (выявительного) слоя эмали, вьшравка поверхности шпатлеванием, шлифование выправленной поверхности, нанесение нескольких слоев эмали и сушка после каждого слоя. [c.114]

Техноло гический процесс окраски кузова состоит из следующих операЬий подготовки поверхности кузова под окраску, нанесения водоразбавляемой грунтовки методом электроосаждения, противокоррозионной грунтовки методом электростатического распыления, противоабразивной и противошумной мастики на днище кузова, а также уплотнительных, герметизирующих мастик на швы кузова шлифования загрунтованного кузова нанесения покрывных эмалей методом пневматического распыления. [c.285]

На участке подготовки поверхности производится промывка уайт-спиритом тех частей кузова, на которых имеются смазочные масла, а также удаление излишков противошумной мастики, нанесенной на внутренние поверхности кузова. В редких случаях, когда на поверхности кузова имеются признаки коррозии металла, полное удаление оксидов производится промывкой диоксидом вручную щетками. Затем кузов на подвесном конвейере поступает в агрегат подготовки поверхности, называемый агрегатом бондеризации, который состоит из секций и сушильной камеры. Каждая секция имеет ванну, контур облива, насос, теплообменник и фильтр. Агрегат оборудован приточновытяжной вентиляцией. Сушильная камера — конвективная проходного туннельного типа с газовым обогревом, имеющая завесы на входе и выходе температура в камере поддерживается автоматически. [c.285]

Противокоррозионные мастики. Для защиты сильно корродирующих внутренних металлических поверхностей вагонов хорошо зарекомендовали себя противокоррозионные битумные мастики, нанесенные достаточно толстым слоем (2—3 мм) по фенольным грунтам, а в ряде случаев непосредственно по металлу. В качестве таких иатериалов применяют противокоррозионную (противошумную) мастику № 579, мастику № 213, а также разработанный ЦНИИ ШС сплав рубракса (75%) с петролатумом (25%). [c.148]

Процесс получения качественного защитно-декоративного покрытия нанесением лакокрасочных материалов предусматривает операции, выполняемые в такой последовательности приготовление лакокрасочных материалов подготовка поверхности к окраске грунтовка шпаклевка шлифование наружных поверхностей нанесение противокоррозионных и противошумных мастик, первого (вы-явительного) слоя эмали выправка наружных поверхностей шпаклеванием местное шлифование выправленных поверхностей нанесение нескольких слоев эмали сушка после нанесения каждого слоя контроль качества окраски кузова, кабины или платформы. [c.264]

При нанесении в скрытые полости автомобилей ингибированные покрытия НГМ-МЛ при производстве и Мовиль — на станциях технического обслуживания неизбежно попадают на лакокрасочные покрытия. Была изучена совместная защитная эффективность-и абразивоустойчивость пленок неингибированных несмываемых лакокрасочных покрытий и смываемых ингибированных пленочных покрытий на нефтяной основе, последовательно нанесенных на металл. Для исследования были взяты нитроэмаль НЦ-125 и битумная противошумная мастика БПМ, применяемая для защиты от коррозии днищ автомобилей покрытия на нефтяной основе НГ-216А, НГ-216Б — группы Д-2 Мовиль — группы МЛ-1 . НГМ-МЛ — группы МЛ-2. Изучали свойства как индивидуальных., так и комбинированных двухслойных покрытий, получаемых нанесением ИТП поверх неингибированных. Защитные свойства определяли по ГОСТ 9.054—75 (табл. 53) в термовлагокамере, камерах SO2 и соляного тумана. Каждый слой покрытия высушивали на [c.227]

Другим примером достаточно совершенных окрасочных комплексов является линия окраски кузовов автомобиля ВАЗ-2121 (рис. 11.4). Согласно технологическому процессу кузова последовательно проходят ряд установок, в которых осуществляется комплекс операций по их окраске подготовка поверхности, нанесение грунтовки, противошумной мастики и эмалей, отверж дение и охлаждение покрытий и др. В этой линии использованы передовые приемы окраски и прогрессивное оборудование для получения покрытий, например, струйный облив в многопозиционном агрегате подготовки поверхности, электроосаждение [c.185]

Мастика противошумная Л 579 (ТУ МХП 272-50) состоит из битума, растительного масла и микроасбеста, применяется на легковых автомобилях и на пассажирских цельнометаллических вагонах для уменьшения шума от вибрации металлического кузова во врет двия ения и как антикоррозионное покрытие. Пенетрация при 18—20° по прибору Ричардсона с конусом в течение 5 сеп 200— 300. Прилипаемость - мастика, нанесенная на металл, толщиной 5—6 мм и высуш енная ири 120° в течение 1,5 ч, должна прочно держаться на металле. Способность наноситься на поверхность при 18—20° — мастика должна ложиться ровным слоем. Аналогичная мастика за № 580 (ТУ МХП 4468-55). Мастику на поверхность наносят распылением. [c.329]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...