Тяговые соединительные

Увеличение сопротивления цепи утечки тягового тока через присоединяемые к рельсам конструкции достигается специальными изолирующими элементами или установкой искровых промежутков. Соединительные провода во всех случаях прокладываются изолированно от балласта и земляного полотна. [c.37]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

Предохранительные сильфонные клапаны /)у = 50 мм на рр = 14 МПа с патрубками под приварку. Условное обозначение И 53076 (рис. 3.50). Предназначены для водяного пара рабочей температурой до 350° С, клапаны устанавливаются на трубопроводе вертикально электромагнитами вверх. Рабочая среда подается под золотник. Имеется рычажно-грузовая система для компенсации увеличения усилия пружины и сильфона при их сжатии в процессе открывания клапана. Предусмотрены электромагниты для принудительного открывания и закрывания, связанные со штоком соединительной призмой и системой рычагов и шарниров таким образом, что в отключенном состоянии сердечники электромагнитов не связаны со штоком клапана, т. е. клапан работает в автоматическом режиме. При включении магнита на закрывание выбирается зазор между серьгой и сердечником, при дальнейшем перемещении сердечник поворачивает раму и через систему рычагов и шарниров прижимает тарелку к седлу. Для принудительного открывания включается другой магнит, который, поворачивая раму в другую сторону, поднимает тарелку клапана. На клапанах установлены электромагниты КМП-4 мощностью 650 Вт и напряжением постоянного тока 220 В. Тяговое усилие магнита на закрытие 120 Н, на открытие — 370 Н. Относительная продолжительность включения магнита на открывание равна 25%, на закрывание— 100%. Температура окружающего воздуха не должна превышать 45°С. [c.147]

Фиг. 97. Тепловоз ВМ-20 1 — дизель 2 — генератор 3 — соединительная муфта 4 — тяговые моторы 6—секции холодильника б — возбудитель 7 — контроллер управления 5 —пусковые баллоны Р—вспомогательный насос для масла 10—продувка моторов 7 — бак для набора топлива

Колосниковое ленточное полотно включает два вида колосников (крайние и средние), тяговые стальные пластинчатые цепи, опорные ролики и соединительные стержни 025 мм. Все колосники ведомые я не испытывают тяговых усилий. Крайние колосники выполняют роль бокового уплотнения. [c.117]

Привод включения стартера (рис. 56) состоит из шестерни привода 2, муфты 3 свободного хода, демпферной пружины 4 подвижной муфты 5, пружины 6 и втулки привода 8, которая перемещается по червячной нарезке вала якоря 7. Через регулировочный винт 10 якоря и соединительное звено II рычагом 12 подвижная муфта 5 соединяется с якорем тягового реле. [c.74]

При прохождении тока в обмотках тягового реле якорек (см, рис. 55) втягивается внутрь магнитопровода. Соединительная серьга 4 (рис. 15б) через рычаг 3 перемещает стакан 1 по валу якоря. Стакан торцом своей ступицы перемещает ведущую гайку 6 по червячной нарезке вала 10. Гайка б через пружину 7 перемещает шестерню 8 вдоль вала до упорного кольца 9 и вводит ее в зацепление с ше-ст )ней маховика. Усилие от гайки на шестерню передается выступами гайки 6, входящими в прорези шестерни 8, [c.209]

При нажатии на кнопку включателя стартера ток от аккумуляторной батареи поступит во втягивающую 25 и удерживающую 26 обмотки тягового реле. Сердечник 24 реле намагнитится и притянет к себе якорь 27. Якорь через серьгу 32 и соединительную скобу 34 повернет вокруг оси 30 рычаг 33 включения, который в свою очередь [c.116]

Части протяжек и прошивок. Протяжки и прошивки состоят из соединительной части, посредством которой тяговая или толкающая сила станка передается на протяжку, рабочей части, непосредственно выполняющей работу резания, и задней направляющей. [c.218]

Вынуть якорь вместе с приводом, при этом снять с шейки вала якоря пружинную шайбу (регулирующую осевое перемещение якоря) и снять специальную шайбу, которая помещается под пружинной шайбой. Сдвинуть упорное кольцо, снять запорное пружинное кольцо привода и снять привод. Снять соединительную перемычку с зажимов тягового реле, отвернув предварительно гайки. Отвернуть четыре винта крепления крышки реле и снять крышку вместе с контактными болтами. [c.261]

Конвейер типа ГС (см. рис. 2.78, а) — одноплоскостной со сплошным настилом отличается от двух первых не только по конструкции настила, но и тем, что не имеет тяговой цепи, а связь между тележками осуществляется с помощью соединительных звеньев. В этом конвейере замкнутое тележ ечное полотно (рис. 2.78, б) образовано из секций, включающих тележку 5, платформу 9, продольную балку 3 и соединительные звенья I. Оно приводится в движение гусеничным приводом, аналогичным показанному на рис. 2.76. При этом кулаки гусеничной цепи взаимодействуют с роликами 4, прикрепленными к продольной балке 3. Нагрузка на опорные рельсовые пути передается через катки 8 тележки, а от бокового смещения полотно удерживается катками 2, движущимися в направляющих. Дополнительные ролики 7 и 6 на оси тележек предназначены для уменьшения сопротивления повороту платформы на криволинейных участках трассы. [c.237]

Силу сопротивления перегибу тяговой цепи, возникающего вследствие ее жесткости, обусловленной трением в шарнирах, находят но формуле (1.87). По ней же определяют и сопротивление взаимному повороту тележек на криволинейных участках конвейеров, не имеющих тяговых цепей (конвейер типа ГС), подставляя вместо диаметра валика цепи диаметр оси шарнира соединительного звена. [c.244]

Система пуска автомобильного двигателя состоит из аккумуляторной батареи, стартера, аппаратов управления (включателя стартера, дополнительного реле, тягового реле), а также соединительных проводов. На автомобилях ГАЗ-51, ГАЗ-52, ЗИЛ-164 и некоторых других управление стартером осуществляется посредством [c.36]

Остряки соединены между собой системой тяг. По назначению тяги делятся на стрелочные, переводные и аппаратные имеются также контрольные тяги. Стрелочные тяги бывают рабочие и соединительные. Через рабочие тяги к острякам передается тяговое усилие, приводящее к переводу их из одного положения в другое. Соединительные тяги вместе с рабочими обеспечивают постоянство взаимного расположения обоих остряков в плане. Переводные тяги предназначены для передачи переводного усилия от одних стрелочных рабочих тяг через рычаги дополнительного переводного устройства к другим рабочим тягам. Этим обеспечивается приложение усилия в двух или трех точках по длине остряка. Такое дополнительное устройство применяется при длинных остряках переводов пологих марок. Аппаратные тяги связывают привод с рабочей стрелочной тягой. Аппаратная тяга располагается ниже рабочей и соединяется с ней через ушко. [c.17]

Лебедка для подтаскивания шпал (рис. 11) в пределах рабочей площадки и для уборки их после ремонта состоит из сварной рамы 1, на которой смонтирован червячный редуктор 2, электродвигатель и барабан 3 с тяговым тросом 4. Соединение электродвигателя с редуктором и выходного вала редуктора с валом барабана осуществлено упругими соединительными муфтами. [c.26]

Каждое транспортирующее устройство имеет самостоятельный привод 13, установленный на раме 3. Он состоит из червячного редуктора, соединительной эластичной муфты с резиновым сердечником и электродвигателя. Червячный редуктор имеет двусторонний выходной вал, на концах которого, закреплены ведущие звездочки 11 цепной передачи привода тяговых цепей транспортирующего устройства. Ведомые звездочки 15 транспортирующего устройства передвигаются в специальных направляющих, чем обеспечивается необходимое натяжение тяговых цепей. Положение звездочек для натяжения цепей изменяется при помощи винтового устройства. Холостые звездочки 14 являются дополнительными опорами для цепи и предохраняют ее от провисания. [c.52]

Реверсор может находиться в положении, не соответствующем направлению движения, в том случае если при неисправности тягового двигателя машинист выключит РУМ (см. рис. 56) и разорвет этим цепь про-йодов // и 2 цепи управления поворотом вала реверсора. При пробое изоляции тягового двигателя М3 создаются условия для возникновения генераторного режима, поэтому при проверке аппаратов и машин силовой цепи особое внимание уделяют осмотру якоря, кронштейнов щеткодержателей и соединительных проводов тягового двигателя М3. При наличии признаков повреждения этого тягового двигателя лучше на данном моторном вагоне выключить пакетный выключатель БВ, а РУМ оставить включенным. Таким образом, цепь управления поворотом вала реверсора (провода И и 12) не будет разорвана, и условий для возникновения генераторного режима не будет. [c.206]

На станциях для тягового тока применяют однониточную рельсовую цепь. Переход с двухниточной рельсовой цепи на однониточную делают у входного светофора. В таких местах укладывают косые соединительные провода для передачи тока с одной рельсовой нити на другую (рис. 303). Для большей надежности на [c.334]

Совершенствование соединительных устройств, относящихся ко второй группе, привело к созданию тягово-ударной автосцепки, которая передает растягивающие и сжимающие усилия, а также взаимно сцепляется при нажатии или ударе п расцепляется вручную при помощи специального рычага. Стяжка винтовой пряжи не может применяться в тяжеловесных поездах, так как ее прочность ограничивается весом, который иод силу сцепщику. Ручная центрально-буферная сцепка с серьгой и штырем проста по устройству, передает растягивающие и сжимающие силы, не имеет отдельных буферов, следовательно, требует меньше металла и гораздо дешевле других сцепок. Кроме того, эта сцепка позволяет поезду свободнее проходить по кривым участкам пути. [c.3]

В тяговом хомуте модернизированного автосцепного устройства (рис. 85) поперечное сечение верхней / и нижней 2 тяговых полос увеличено. Отверстия 3 в головной части, в которые вставляется валик, сделаны круглыми. Расстояние между внутренними поверхностями соединительных планок 4 увеличено, что позволяет автосцепке отклоняться от продольной оси на большой угол. Расстояние между верхней и нижней тяговыми полосами 252 мм, что необходимо для размещения поглощающего аппарата Ш-2-Т. [c.83]

На верхнем ребре большого зуба (рис. 95) каждого корпуса автосцепки должны отливаться или наплавляться обозначение автосцепки (СА-3), товарный знак завода 1, дата изготовления 4 (месяц и две последние цифры года), порядковый номер детали 2, номер чертежа 3 и буква С. Высота знаков 25 мм, выпуклость 2 — 3 мм. На вертикальной соединительной планке тягового хомута должны быть отлиты (рис. 96) дата изготовления 1, товарный знак завода 2, порядковый номер детали 3 и буква С. [c.91]

Для сжатия поглощающего аппарата пресс вводят в проем головной части тягового хомута так, чтобы концы упоров 8 зашли за вертикальные соединительные планки 10 хомута. Затем рукоятку 1 вставляют во втулку 2 и поворачивают вокруг ее оси. Тем самым имеющийся на рукоятке стопорный штырь заводят в кольцевую выточку втулки 2, и он удерживает рукоятку от выпадения. Сделав рукояткой несколько движений до момента соприкосновения вставки 7 с упорной плитой 9, повторно проверяют правильность установки пресса и, если требуется, поправляют его, располагая на одинаковом расстоянии от соединительных планок. [c.110]

При снятии тяговых хомутов устаревших типов с шириной соединительных планок 80 мм вставку 7, находящуюся внутри поршня 4, вытягивают и фиксируют, повернув ее на 90° это обеспечивает необходимый рабочий ход поршня 4. [c.111]

Фиг. 251. Тяговый механизм рычажной лебедки с тяговым усилием 1,5 т (со снятыми передней крышкой, пружиной и передними щеками захватов) I — пружина 2 — левый ползун 3 — выемка 4—оттяжка - 5—ручка для переноски 6—рукоятка обратного хода 7—левая тяга в—стержень 9—задний захват 10 — втулка 11—соединительная ось 12—правый ползун 13—ось рычага 14 — передняя крышка 15 — правая тяга /5—задняя крышка 17 и / —пластинчатые серьги 19—ось 20—тяга

Схемы силовых цепей должны обеспечить следующее соединение э. п. с. с контактной сетью изменение направления движения локомотива переключение секций пусковых и тормозных резисторов или ступеней обмотки трансформатора переход с одного соединения тяговых двигателей на другое регулирование возбуждения тяговых двигателей переключение на тяговый режим и режим электрического торможения защиту двигателей, аппаратов и цепей схемы от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и других отклоняющихся от нормы режимов, которые могут вызвать порчу электрического оборудования обеспечение работы э. п. с. при выключении части тяговых двигателей (аварийный режим), причем силовая схема должна обеспечить выполнение перечисленных функций при минимальном количестве переключающих аппаратов и соединительных проводов. [c.75]

Тяговый генератор имеет на своих полюсах специальную пусковую обмотку. При прохождении через нее тока от аккумуляторной батареи создается магнитное поле, в котором начинает вращаться якорь генератора. Через соединительную муфту якорь раскручивает коленчатый вал дизеля. При определенной частоте вращения вала в цилиндры подается топливо и дизель начинает работать, а аккумуляторная батарея отключается от генератора. [c.88]

Трасса конвейера состоит из двух швеллеров № 12, обращенных полками внутрь, с зазором 30 мм между краями полок. К швеллерам через 2—3 м приварены соединительные кронштейны, крепящиеся с шагом не более 6 м к строительным конструкциям зданий или к самостоятельным опорам. По верхним полкам швеллеров движется на ползунах тяговая цепь конвейера, по нижним полкам катятся каретки, к которым подвешиваются люльки с паковками. [c.345]

Резина по сравнению со сталью обладает значительно большей энергоемкостью. Благодаря большому внутреннему трению хорошо гасит вибрации и колебания. Поэтому она широко используется в качестве упругих элементов в подвесках, тягово-сцепных устройствах, соединительных муфтах и т. д. [c.53]

В случае повышенного искрения проверяют равномерность нажатия пружины щеткодержателей, тщательность приработки щеток к коллектору и правильность установки их, состояние поверхности коллектора, плотность контактов в подводящих и соединительных контактах, биение коллектора, правильность чередования щеткодержателей по коллектору и установки добавочных полюсов. На тяговых генераторах проверяют расположение щеток на нейтрали. Если устранение отмеченных дефектов не улучшит коммутацию, [c.67]

Фиг. 1. Схема энергоснабжения электрическог железной дороги — тепловая элек тростанция —соединительный кабель (переменный ток б 10 к ]) 3— повыситель-ная подстанция — высоковольтная линия передачи ( переменный ток Н5 —110 кв) Ь — тяговая подстанция 6 — питающий кабель 7 — контактный провод постоянный ток до 3,3 гсв) 5 — токоприёмник . 9 — электроподвижной состав 10 — рельсы

Примеры применения отливок из ковкого чугуна в автотракторостроении — картеры задних мостов и рулевых управлений, педали тормозов и сцеплений, рычаги и кронштейны в подъемно-транспортных машинах и устройствах— тяговые цепи, храповики, литые щеки кошек и тельферов в водо-газо-паропроводных установках — различные соединительные фиттинговые детали (угольники, тройники, муфты, ниппели, накидные гайки и т. д.). [c.44]

Электродвигатель состоит из стального корпуса 5 ци-линдрической формы с четырьмя полюсными сердечниками , вокруг которых расположена обмотка 5 возбуждения, и якоря 1, в пазах которого уложена обмотка 2. Ток от аккумуляторной батареи в обмотку якоря поступает с зажима 20 тягового реле 23 по соединительной шине 16, контактному болту 15 траверсы 9 щеткодержателей 6, через положительные щетки 7 и колектор 8. Далее ток отводится через отрицательные щетки 18 в обмотку возбуждения, а затем через перемычку 51 и контактный винт 29 на массу. Так как стартер потребляет очень большой ток, то обмотку возбуждения и обмотку якоря выполняют из толстого прямоугольного медного провода сечением 20—25 мм . По той же причине щетки изготовляют из материала, содержащего 90% меди, 4% графита и 6% свинца (щетки марки МГС). Соответственно числу полюсов электродвигатель стартера имеет четыре пары щеток, прижимаемых к коллектору спиральными пружинами 17 щеткодержателей 6. Вал 10 якоря вращается во втулках 13, 40 и 41 из пористой графитовой бронзы, которые запрессованы в переднюю крышку 12, во фланец 39 промежуточной опоры и в крышку 44 сцепляющего механизма. Крышки прижаты к корпусу стяжными болтами 11. Для смазки подшипников служат капельные масленки 14, 37 VI 38 с фитилями из крученой нити. [c.116]

При работе генератора путь тока в цепи заряда аккумуляторной батареи будет следующим фазные выводы генератора 65 — фазные зажимы выпрямителя 66 — положительный зажим выпрямителя—зажим Я реле-регулятора 67 — зажим Б реле-регулятора — шунт 46 амперметра — соединительный провод — зажим тягового реле стартера 64 — соединительный провод — положительный зажим багареи — выключатель 69 батареи — масса — отрицательный зажим выпрямителя 66 — фазные выводы генератора 65. [c.134]

Жидкость от аккумулятора по трубопроводу 9 подается к золотникам цилиндров тормозов поворотных механизмов и главной лебедки. Золотники системы гидравлического управления имеют одинаковое устройство. Корпус золотника 15 при помощи соединительной втулки 16 скреплен с кронштейном 17, на котором установлен электромагнит 18 (типа КМП2), имеющий тяговое усилие 3,5 кГ и ход якоря 40 мм. Якорь 19 связан тягой и пальцем 20 с плзгнжером 21 золотника. Если электромагнит выключен (обесточен), якорь находится в нижнем положении этому способствует, кроме веса якоря и золотника, также усилие, создаваемое возвратной пружиной [c.340]

В скребковых конвейерах для подземной добычи угля используют горячеш тампованные тяговые разборные цепи (в одноцепных разборных конвейерах) и высокопрочные круглозвенные сварные цепи. Надежность работы круглозвенных цепей в передвижных изгибающихся конвейерах определяют главным образом их соединительные звенья, выполняемые в виде открытой скобы с концами, соединенными болтами. Прочность такой скобы ниже прочности основных звеньев цепи. [c.193]

Конструкция привода с двумя последовательно расположенными одножелобчатыми канятоведущими шкива.ми, выполненная по схеме показанной на рис. 4.40, д и реализующая угол обхвата Зл, изображена на рис. 4.41 11 ]. В ней канатоведущие шкивы 1 приводятся во вращение электродвигателями 11 и 12, имеющими разную мощность с учетом того, что при одинаковых углах обхвата они передают разные тяговые усилия, отличающиеся приблизительно вдвое. Вращение от электродвигателей передается через муфту 9, редуктор 4, открглтую зубчатую передачу 2. Каждый из приводов снабжен рабочим тормозом 10 и микроприводом. Последний предназначен для обеспечения движения с уменьшенной скоростью при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту дороги. Микропривод включает двигатель 5, клиноременную передачу 6, редуктор 7 и соединительную муфту 8. Оба привода установлены на собственных рамах 3. [c.407]

I — ВЫВОДНОЙ белт 2 — соединительная шина 3 — щетки 4 — выводной болт реле 5 — по движной кс такт 6 — тяговое реле 7 — якорь реле 8 — регулировочный винт 9 —серьга [c.61]

Тяговый хомут (рис. 84) состоит из головной и задней опорной частей, которые соединены между собой верхней 1 и пижией 5 тяговыми полосами. В головной части тяговые полосы у1 1ирены и в них сделаны отверстия 9 для клина тягового хомута. Кро ле того, они в этой части связаны соединительными планками 8, в проеме между которыми размещается хвостовик автосцепки. Внизу головная часть имеет приливы (ушки) 7 с отверстиями для болтов, поддерживающих клин. Правое ушко имеет буртик с козырьком 6. При постановке болтов головки их заходят за этот козырек, в случае утери гаек он препятствует выпадению болтов. Задняя опорная часть [c.81]

На подвижном составе имеется некоторое количество старотипных тяговых хомутов, изготовленных до 1950 г. Соединительные планки этих хомутов меньшего сечения, поэтому в них чаще всего возникают трещины. Наружная стенка хвостовой части этих хомутов имеет ширину 115 мм, что позволяет ей смещаться в поперечном направлении [c.81]

В маркировку отливок, прошедших термоупрочнение, должно быть введено дополнительное обозначение — буква Т на наружной поверхности кармана автосцепки и на соединительной планке тягового хомута. Высота буквы 25 мм, выпуклость 2 — 3 мм. Прочность деталей может быть повышена путем отливки их из низколегированной стали марки 15ГЛ с последующей нормализацией. Производство автосцепок и тяговых хомутов из этой стали освоено некоторыми зарубежными заводами, поставляющими подвижной состав для наших дорог. Сталь марки 15ГЛ выплавляется в основной мартеновской печи или в электропечи и должна содержать углерода 0,12 — 0,22%, ма )ганца 1,3—1,6%, кремния 0,2 — 0,5%, хрома не более 0,4%, никеля не более 0,6% и меди не более 0,5%. Серы и фосфора допускается пе более 0,04% каждого. [c.92]

Приемка, испытания и маркирование отливок осуществляются в соответствии с ГОСТ 88 — 55. Кроме того, на наружной поверхности кармана автосцепки и соединительной планке тягового хомута отливаются обозначения 15ГЛ. Высота знаков 25 мм, выпуклость [c.93]

В тяговом хомуте допускается заваривать треищны в соединительных планках, в ушках для болтов, поддерживающих клин, и в ребрах жесткости опорной части хомута, если трещины не выходят на тяговые полосы и на заднюю опорную часть хомута. Изношенные места на тяговой полосе разрешается наплавлять при условии, что толщина ее не менее 20 мм, а ширина не менее 95 мм. Толщина перемычек отверстий для клина перед наплавкой должна быть не менее 45 мм. [c.152]

Рис. 6.26. Схема стендов тяговых качеств а — силового 6 — инерционного I — барабан 2 — соединительная муфта 3 редуктор 4 — нагрузочное устройство (электротормоз) 5 — датчик измерения нагрузки в — подъемник 7 та-хогенератор 8 — ролик для замера схождения колес 9 — цепь 10 — маховик 11 — карданное сочленение

Автомобильное колесо состоит из шины, обода, соединительной части (чаще всего в виде диска) и ступицы. Конструкция и характеристика колес оказывает влияние на все основные эксплуатационно-технические качества атомобиля тяговые, проходимость, плавность хода, топливную экономичность и др. В табл. XIV.1 представлены типы автомобильных колес [XIV.2]. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...