Светофор входной

На схеме указывается расстояние до оси пассажирского здания от входных и выходных светофоров, входных и выходных стрелок, 378 [c.378]

На станциях устанавливают постоянные сигналы — светофоры входные, выходные, маршрутные, прикрытия, маневровые, горочные, заградительные, повторительные. Один светофор может иметь несколько назначений. Например, выходной светофор может одновременно совмещать функции маневрового. [c.47]

Движением поездов, локомотивов и маневровых составов в пределах станции руководит дежурный по станции. Движение поездов по станционным путям осуществляется по показаниям входных, выходных и маршрутных светофоров. Входные светофоры разрешают или запрещают поезду следовать с перегона на станцию выходные — разрешают или запрещают поезду отправиться на перегон маршрутные — разрешают или запрещают поезду проследовать из одного района станции в другой. [c.83]

На станциях применяют и другие постоянные сигналы. Светофоры прикрытия служат для ограждения мест пересечений железных дорог в одном уровне другими железными дорогами, трамвайными путями и троллейбусными линиями. Заградительные светофоры требуют остановки, например при опасности для движения, возникшей на переездах. Они также используются при ограждении составов для осмотра и ремонта вагонов. Повторительные светофоры служат для оповещения о разрешающем показании основного светофора — входного, заградительного, прикрытия, а также проходного на перегоне. [c.83]

На участках, оборудованных автоблокировкой, каждый проходной светофор является предупредительным по отношению к следующему светофору. Входные и маршрутные светофоры главных путей, а такл<е выходные светофоры при автоблокировке являются предупредительными по отношению к следующим светофорам на главном пути. Поэтому на линиях, оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, расстояние между светофорами должно быть не менее тормозного пути, определенного для данного места прн полном служебном торможении и максимальной реализуемой скорости (но не более 120 км/ч для пассажирских и не более 80 км/ч для грузовых поездов), но не менее 1000 м. [c.139]

Все светофоры, установленные как на станциях, так и на перегонах, имеют номер или литеру, табличка с которыми укреплена на мачте. На каждом перегоне светофоры автоблокировки четного направления движения нумеруются четными цифрами, а противоположного — нечетными, убывающими по направлению движения. Это позволяет машинисту легко определить количество проходных светофоров до очередного раздельного пункта, т. е. до его входного светофора. Входные светофоры на всех станциях и раздельных пунктах обозначены одинаково для приема нечетных поездов — литерой Н и для четных — Ч. Выходным светофорам четного направления присвоены литеры с номером пути, например, 42, 44, 46 и т. д., а нечетного — Н1, НЗ, Н5 и т. д. Литерные знаки маршрутных светофоров на станциях обозначают порядковый номер сигнала и направление движения по нему. Например, ЧМ2, НМ1 и т. д. означает четный маршрутный по второму пути, нечетный маршрутный по первому пути и т. д. Литерой М с индексом четной цифры (М2, М4, Мб, и т. д.) отмечают маневровые сигналы в четной, а с индексом нечетной цифры—в нечетной горловине станции. Повторительные светофоры обозначаются буквой П, которая ставится впереди основной литеры, например ПЧП — повторитель четного выходного светофора со второго главного пути. [c.102]

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления локомотива приближающегося поезда ка расстоянии не менне 1000 м. [c.102]

На линиях, ранее оборудованных автоблокировкой с трехзначной сигнализацией, отдельные светофоры могут быть оставлены с разрешения начальника дороги на расстоянии менее необходимого тормозного пути. На таком светофоре, а также на предупредительном к нему должны устанавливаться световые указатели. На станциях световые указатели применяются, когда расстояние между смежными светофорами (входным, маршрутным, выходным) главного пути менее необходимого тормозного пути, [c.103]

При интенсивном движении поездов переездная сигнализация дополняется заградительными светофорами, которые устанавливают со стороны подхода поездов на расстоянии не менее 15 м от настила переезда, а предупредительные — не менее 1000 м перед ними. На ряде двухпутных и многопутных линий с интенсивным движением поездов предусмотрена двусторонняя автоблокировка на каждом пути. Во время больших путевых работ и плановой регулировки потоков поездов может быть организовано левостороннее движение, даже если путь и не оборудован двусторонней автоблокировкой. На переездах таких участков заградительные светофоры устанавливают в обоих направлениях с правой стороны по ходу поездов. При отсутствии габарита заградительные светофоры и повторительные к ним в неправильном направлении можно устанавливать с левой стороны по направлению движения поездов (рис. 71). Также с левой стороны разрешается устанавливать светофоры (входные и проходные) при организации двустороннего движения на двухпутных перегонах в случаях и порядком, установленным МПС. Это относится к организации временного двустороннего движения поездов по одному из путей, когда другой закрывается на капитальный ремонт. [c.106]

При автоблокировке на раздельных пунктах приемо-отправочные пути, путевые и стрелочные участки оборудованы электрическими рельсовыми цепями так же, как и на перегоне. Все светофоры (входные, выходные. [c.121]

Временная двусторонняя автоблокировка с укладкой стрелочных съездов между главными путями и установкой временных входного и выходного светофоров. Применяется на участках, оборудованных автоблокировкой одностороннего действия. [c.390]

Если работы выполняются на выходной стрелке двухпутного участка или между ней и знаком Граница станции , то со стороны перегона устанавливается красный сигнал против знака Граница станции , а со стороны станции в первом случае переносные красные сигналы устанавливаются на осях каждого из сходящихся путей против предельного столбика (см. рис. 312, г), во втором — между остряками выходной стрелки (см. рис. 313, б). При наличии на станции входного светофора по неправильному пути красные сигналы со стороны перегона не устанавливаются в этом случае место работ ограждается закрытым входным сигналом. [c.531]

Автоматическая локомотивная сигнализация точечного действия применяется на участках, оборудованных полуавтоматической блокировкой. Сигналы входных, проходных светофоров и семафоров при приближении к ним- поезда дважды передаются на локомотивный светофор в местах установки путевых устройств (путевых индукторов). Первая передача сигнала происходит перед входным светофором на расстоянии тормозного пути для полного служебного торможения с максимальной реализуемой в данном месте скорости, но не менее 1200 м, вторая — на расстоянии 400 м от входного светофора. [c.262]

Одновременно с сигналом при второй передаче на локомотивном светофоре загорается знак — черная буква С (станция). Этим знаком указывается, что поезд находится в непосредственной близости (400 м) от входного светофора, а вторично принятые сигналы дают машинисту информацию о положении входного и выходного светофоров, которое в период между первой и второй передачами могло измениться. [c.262]

Перед проходным светофором блокпоста на локомотивный светофор также дважды и на таких же расстояниях передаются соответствующие сигналы зеленый (светофор открыт) или желтый с красным (светофор закрыт). Такая же сигнализация применяется для входных, выходных и проходных семафоров. [c.262]

Расположение изолирующих стыков по отношению к сигналам, как правило, в створе с проходными, входными, выходными и маневровыми светофорами. Допускается сдвижка изолирующих стыков до 10,5 м по направлению движения и до 2 м против движения сдвижка у входных светофоров допускается в обе стороны не более 2 м. [c.124]

Когда на входном светофоре два желтых огня, поезду разрешается следовать на боковой путь станции при уменьшенной скорости с готовностью остановиться. Если верхний желтый мигающий, то выходной светофор с бокового пути открыт и станцию можно проследовать без остановки. При необходимости остановки переводят главную рукоятку контроллера в нулевую позицию и приводят в действие автотормоза с таким расчетом, чтобы на стрелочных переводах скорость была не выше установленной для приема на боковой путь. [c.106]

Когда на входном светофоре при погасших основных огнях или красном огне горит один лунно-белый мигающий огонь — пригласительный сигнал (нижний рисунок на стр. [c.106]

Один светофор может совмещать несколько назначений (входной и выходной, выходной и маневровый, выходной и маршрутный и др.). На участках, где сохраняются семафоры, порядок их применения устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР. [c.7]

Входными светофорами подаются сигналы [c.9]

На входных и маршрутных светофорах при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы [c.10]

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал один зеленый мигающий огонь — Разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью следую-12 [c.12]

На отдельных станциях в случаях, предусмотренных ПТЭ, на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал три желтых огня — Разрешается моторвагонному поезду, одиночному локомотиву, дрезине несъемного типа следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и скоростью не более 25 км/ч до маршрутного светофора с красным огнем (рис. 2.4, б). [c.14]

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах. [c.16]

На участках, оборудованных автоблокировкой с четырехзначной сигнализацией, проходными, входными, маршрутными по главному пути и выходными светофорами подаются сигналы [c.22]

Предупредительными светофорами перед входными, проходными и светофорами прикрытия на участках, не оборудованных автоблокировкой, подаются сигналы [c.28]

На станциях однопутных линий, а также двухпутных, оборудованных автоматической блокировкой для двустороннего движения, на маневровом светофоре, расположенном на мачте входного светофора со стороны станции, может применяться сигнал один лунно-белый огонь — Разрешается выход маневрирующего состава за границу станции . [c.96]

На.железных дорогах СССР в качестве типовой принята система релейной централизации (РЦ), в котог. рой все необходимые зависимости и замыкания осуществляются с помощью реле. К основным ее устройствам относятся следующие установленный в помещении ДСП цен-трализацйонный аппарат с рукоятками и кнопками для управления стрелками и сигналами и светосхе-мой станции с лампочками, показывающими занятость стрелок и путей реле и другая аппаратура, управляющая стрелками и сигнала-ми и обеспечивающая взаимные зависимости светофоры входные, выходные и маневровые стрелочные электроприводы для перевода и замыкания o tpякoв стрелок кабель- [c.184]

Показание светофора (входного, выходного и проходного), закрывшегося после прохода поезда, сменится на разрешающее только после того, как освободится ограждаемый им блок-участок и защитный участок за следующим светофором, который перекрылся на красный огонь, а его автостоп принял заграждающее положение. [c.21]

На локомотивный светофор в кабину машиниста передаются сигналы проходных и входных светофоров, а при следовании по станциям — маршрутных и выходных светофоров. Сигналы маршрутных и выходных светофоров передаются на локомотив на главных и боковых путях, по которым допускается скорость движения более 50 км/ч. При движении поезда по перегону локомотивный светофор предварительно и непрерывно (за целый блок-участок) предупреждает машиниста о сигнале, подаваемом путевым светофором трехзначной автоблокировки, к которому приближается поезд. Сигналы локомотивного светофора имеют следующие значенияз зеленый огонь — разрешается движение с установленной скоростью на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь [c.258]

Если на входном светофоре желтый или желтый мигающий огонъ, поезду разрешается следовать на станцию по главному пути, при этом выходной светофор закрыт или открыт, но требуется проследовать его с уменьшенной скоростью. [c.105]

На участках, оборудованных автоблокировкой с трехзначной или четырехзначной сигнализацией, на проходных светофорах, расположенных перед входными светофорами (предвходных), применяются, кроме того, сигналы [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...