Дроссель путевой

Демпфирующее устройство 399 Джонсона задача 61 Документация технологическая 15 Долговечность 530 Дроссель путевой 204 [c.615]

Прямой электродренаж следует присоединять в сетях электрофицирован-ных железных дорог к отсасывающему пункту или к тяговому рельсу на расстоянии не более 50 метров от отсасывающего пункта, к средней точке путевого дросселя, к сборке отсасывающих линий тяговой подстанции. [c.27]

Ограничение утечки тяговых токов с локальных участков электрифицированного пути (туннели, депо, станционные парки) может быть осуществлено вентильным секционированием, т. е. подключением таких участков к остальной рельсовой сети посредством полупроводниковых элементов. При необходимости пропуска тягового тока в обход выделенного участка устанавливается шунтирующая перемычка, изолированная от земли, сечением, эквивалентным по проводимости одной рельсовой нити. При двухниточных рельсовых цепях в перемычку и в цепь одного из вентильных блоков последовательно включаются защитные дроссели с сопротивлением сигнальному току 50 гц не менее 5 ом. Перемычка в этом случае подключается к средним точкам путевых дросселей. [c.36]

Во всех случаях ток утечки должен быть не выше нормируемого для данного типа конструкций по условиям защиты их от электрохимической коррозии, а сопротивление утечки сигнального тока автоблокировки при глухом присоединении непосредственно на рельсовые нити — не менее 100 ом, на среднюю точку путевых дросселей — не менее 5 ом. [c.36]

Отрицательные питающие линии оборудуются шкафами (кабельными колодцами), в которых предусматривается разъемное электрическое соединение проводов отрицательных питающих линий с проводниками, идущими непосредственно к рельсовым нитям. Отрицательные питающие линии от тяговой подстанции до шкафа (колодца) изолируются от земли на напряжение 1 кв. Отрицательные питающие линии присоединяются на участках с двухниточными рельсовыми цепями к средним точкам путевых дросселей, установленных на главных путях на станциях с однониточными рельсовыми цепями — к электротяговым нитям всех электрифицированных путей на участках, не оборудованных автоблокировкой, — ко всем рельсовым нитям электрифицированных путей. [c.37]

Металлические фермы мостов, путепроводов, металлические и железобетонные опоры контактной сети, имеющие сопротивление растеканию менее 20 ом, должны соединяться с тяговыми рельсами или со средними точками путевых дросселей через искровые промежутки с нормированным пробивным напряжением. Б местах, где применение искровых промежутков не допускается по условиям техники безопасности, не допускается и глухое присоединение сооружений к рельсовым путям или дросселям. Во всех случаях соединительные провода должны быть проложены изолированно от земляного полотна, балласта, железобетонных шпал или железобетонных подрельсовых оснований. [c.42]

Поляризованный или усиленный дренажи допускается присоединять при двухниточных рельсовых цепях к средним точкам путевых дросселей не чаще, чем через три рельсовые цепи (чере два дроссельных стыка на третий) при однониточных рельсовых цепях — к тяговой нити. [c.53]

В первом случае подключение дренажного кабеля к тяговому рельсу можно выполнять в любом месте. При этом необходимо определить тяговый рельс. Это можно сделать либо по наличию на нем заземляющих спусков с опор контактного провода, либо с помощью измерения вольтметром разности потенциалов рельс — земля или измерителем потери напряжения вдоль рельса. Во втором случае дренажный кабель можно подключать только к среднему выводу путевого дросселя (дроссель-транс- [c.87]

Чтобы предупредить такое замыкание, следует изолировать с помощью резинового коврика крайние выводы дросселя. Подключение дренажного кабеля к путевому дросселю должно выполняться при разомкнутой цепи защиты. [c.87]

Измерение переходного сопротивления рельсового пути выполняется прибором МС-08. Перед началом измерений исследуемый участок пути электрически изолируется от остальной трассы путем снятия средних шинок путевых дросселей. В качестве заземляющего электрода могут быть использованы в туннеле с чугунной отделкой — любая конструкция, имеющая металлическую связь с тюбингом в туннеле с железобетонной отделкой — металлическая шина, соединяющая кабельные кронштейны. [c.96]

Подключать дренажный кабель к рельсам или путевому дросселю следует в присутствии представителя отделения железной дороги. [c.221]

Все электродренажные установки целесообразно подключать к средней точке путевого дросселя. [c.112]

Допустимое падение напряжения в дренажном кабеле при подключении его к рельсам через среднюю точку путевых дросселей определяется по табл. 26. [c.116]

Подключение дренажного кабеля к средней точке путевых дросселей [c.116]

При подключении дренажного кабеля к рельсовой сети через среднюю точку путевых дросселей допустимое падение напряжения в дренажной цепи [c.121]

Фиг. 47. Схема гидропривода реверсивного дви>иения с большой и малой скоростью в одном направлении и большой — в обратном, с дроссельным изменением скорости подачи на входе (завода им. Орджоникидзе) 1 — главный золотник с пружиной, заряжаемой на цикл вручную рычагом 2 или давлением масла 2—3 ати от подпорного клапана 3 при включении электромагнитом подвода 4 пускового золотника 5-, 6 — фиксатор, останавливающий золотник 1 в одном из пяти положений при подъёме его рычагом 7 от кулачков путевого управления 8 — электромагнит отвода, позволяющий в любой момент оттянуть фиксатор 6 до положения отвода 9— насос высокого давления малой производительности с перегрузочным сливным клапаном 10, открываемым регулируемым предохранительным клапаном 11 12 — регулятор скорости подачи 13 к 14 — дроссели для изменения скорости первой и второй подачи 15 — насос низкого давления большой производительности с переливным клапаном 16, устанавливаемым на давление 15—20 ати-, 17 — обратный клапан на давление 2—4 атщ 18 — нагрузочный клапан, устанавливающий противодавление 4—10 ати для повышения устойчивости подачи при переменной нагрузке iS — рабочий цилиндр.

Движение сверлильных головок управляется гидропанелями 8 и 13. Последние оборудованы предохранительными клапанами, дросселями и золотниками переключения. В зависимости от положения золотника головки перемещаются быстро вперед, затем после нажатия путевого переключателя 10 переходят на рабочую подачу. После получения сигнала от механизма глубины о достижении заданной глубины сверления они возвращаются в исходное положение. После нажатия путевого выключателя 11 золотник гидропанели становится в такое положение, при котором обе полости цилиндра 9 закрыты (положение Стоп ), а масло беспрепятственно сливается в бак. [c.442]

До подхода стола к упору 3 кулачком 4 включается путевой выключатель В/С, от которого отключается электромагнит Э золотника Г73-21. При этом полость б клапана Г52 через золотник Г73-21 и дроссель 1 соединяется с баком, а грибообразный золотник, сместившись вверх (по чертежу) соединит магистрали а и в. В штоковой полости цилиндра устанавливается давление р , величина которого определяется настройкой дросселя [c.83]

В гидравлических системах торможение движения производят обычно с помощью путевых дросселей. Такие дроссели широко используют в гидроприводах шаговых транспортеров автоматических линий, их выпускают трех типоразмеров. Поворотные столы автоматически линий и агрегатных станков, приводимые в движение от гидроприводов, тормозятся с помощью демпферов переменного сечения. [c.204]

Для изменения подачи необходимо воздействовать на путевой датчик и включить электромагнит 7. При этом плунжер вспомогательного золотника 8 опускается и жидкость от дросселя 11 проходит по трубопроводу 9 в трубопровод 6 и дальше тем же путем, что и ранее. В результате этого величина подачи каретки определяется пропускным сечением дросселя И. [c.42]

Дальнейшее перемещение штока 2 и салазок осуществляется медленно, по мере перетекания жидкости из правой полости буферного цилиндра 5 в левую через дроссель 6. Когда салазки достигнут требуемого конечного положения, сработает путевой датчик 4 и соленоид 13 будет обесточен. Пружина 11 поставит плунжер золотника 12 в положение, при котором с нагнетательным трубопроводом будет связана правая полость Б двигателя 1. Перемещаясь влево, шток 2 с помощью скобы 9 увлечет за собой полый поршень 3. Переход жидкости из левой полости буферного цилиндра в правую происходит через шариковый клапан 7, и салазки быстро возвращаются в исходное положение. [c.360]

При дальнейшем перемещении салазок выступ 5 воздействует на путевой датчик 8. Это будет иметь следствием включение соленоида 10, устанавливающего золотник 16 в положение, при котором жидкость пойдет через дроссель 11, а подача салазок происходит с иной скоростью. [c.361]

Когда шток 4 возвратится в исходное положение, оказывается воздействие на путевой датчик 38. Соленоид 41 ставит воздухораспределитель в положение, при котором сжатый воздух направляется в правую полость двигателя 14. Поршень этого двигателя, представляющий одно целое с пинолью, быстро перемещается влево, вытесняя жидкость из левой полости в бак через регулятор скорости 44. Как только пружинный шток 20 встретит на своем пути упор барабана 25, воздействие на путевой датчик 21 прекращается и цепь соленоида 44 замыкается. Это приводит к тому, что жидкость, уходящая из левой полости двигателя 14, направляется теперь через дроссель 43 и дальнейшее осевое перемещение пиноли совершается с рабочей подачей — происходит центровка заготовки. [c.410]

Подключение поляризованного дренажа осуществляется непосредственно к рельсам трамвая, к средней точке путевого дросселя, к отрицательной шине тяговой подстанции. [c.197]

Затем детали направляются на лоток 23, с которого они перемещаются к загрузочному устройству соседнего станка. Чтобы детали не перемещались влево, ввиду наклонного положения лотка, они удерживаются эксцентриком 22. В крайнем правом положении штока 8 ролик 11 опускается, и при этом срабатывают путевой переключатель 10, электромагнит 44 и золотник 43 шток 8 возвращается в исходное положение. Шток 8, прижимаемый к измеряемой детали пружинами П ч П и ограничиваемый при перемещении вниз упорами Ух и У , плоскими пружинами 19 связан с колодкой 18. От штока 20 перемещение сообщается штоку 17, касающемуся регулируемой пятки Я пнев.матического щупа 15. Сжатый воздух через стабилизатор давления направляется по шлангу 28 в шланг 29 и далее — в пневматический щуп 15 и в левую полость дифференциального ртутно-мембранного датчика Д с мембраной 25. По шлангу 27 воздух поступает в правую полость датчика и через дроссель 26 выпускается в атмосферу. [c.207]

В гидросхеме цилиндры подъема и поворота обслуживаются каждый золотником и дросселем. Золотники управляются электрически от конечных выключателей. Для предотвращения резких толчков в конце поворота несущей консоли в обе стороны в крышках гидроцилиндра смонтированы путевые дроссели, которые в конце хода поршня уменьшают расход масла, выходящего из соответствующей крышки на слив, и плавно замедляют скорость движения штока-рейки. Смонтированные здесь же обратные клапаны обеспечивают свободный доступ масла в полости цилиндра при движении штока-рейки, минуя путевые дроссели. Дроссели включаются шток-рейкой непосредственно. [c.290]

К тяговой нити однопиточной рельсовой цепп 50 гц непрерывного питания К средней точке путевого дросселя релейного пли питающих концов 0.3 2,2 7,0 [c.53]

У гидромеханических барабанных приспособлений с помощью перечисленных диагностических параметров обнаружены следующие дефекты запаздывание вывода конического фиксатора (рис. 8.7), что определялось по повышению давления рвх в полости поворота гидромотора, значительные колебания скорости при торможении (погрешности изготовления золотника путевого дросселя), длительное движение барабана на замедленной скорости (дефекты рычажной системы), что увеличивает длительность поворота в д)ва раза. Квалиметрические коэффициенты для ряда новых и изношенных барабанных приспособлений приведены в табл. 8.1. Сопоставление данных табл. 8.1 показывает, что электромеханические поворотно-фиксирующие устройства отличаются большими потерями на фиксацию (низкие г ф), но более высокой быстроходностью механизма поворота (сОср, = 0,36—0,40 " ). У всех барабанных приспособлений большие затраты времени на новорот и фиксацию (Т п = 5,7 8,1 с), что обусловливается низкой быстроходностью (ащ = 0,15 -ь 0,25). В то же время велики коэффициенты динамичности (в устройствах с гидравлическим приводом они достигают Я д = 320—547) и у всех станков Лд/ дв больше нормы. Эти данные хорошо согласуются с опытом эксплуатации станков с барабанными приспособлениями, отличающихся более низкой надежностью по сравнению с поворотными столами. Методы поиска неисправностей у них те же, что и для поворотных столов. При загрузке барабанных приспособлений обрабатываемыми деталями часто возникает большая неуравновешенность. [c.141]

Движение врезания — перемещение стола с заготовкой в радиальном направлении к долбяку. Нарезание первой впадины зуба на заготовке не производится сразу на полную глубину, так как площадь среза, равная площади зуба, очень велика и приводит к поломке долбяка. Поэтому предусмотрено движение для врезания долбяка в заготовку от момента касания ее наружной поверхности до полной глубины впадины зуба. Оно осуществляется от гидроцилиндра Ц1 через клин Кл на ролик ползушки ходового винта Р — = 6 мм. Радиальную подачу регулируют бесступенчато дросселем в пределах 0,03—0,286 мм/дв. х. Радиальное врезание производят на величину, равную высоте зуба. При достижении заданной глубины клин Кл нажимает на путевой переключатель врезания. При этом прекращается подача масла в гидроцилиндр Ц1 я включается электромагнитная муфта МЭЗ счетного механизма СМ. При однопроходном нарезании счетный механизм обеспечивает после окончания врезания ровно один оборот стола заготовки. [c.228]

Таким образом, в первую фазу движения в левую полость цилиндра 4 жидкость подается с переменным расходом, увеличивающимся от нуля до значения, соответствующего скорости, равной скорости выхода трубы из электросварочного стана (регулируется дросселем 40). После этого упором на корпусе ножниц поворачивается иа 45° по часовой стрелке пилот 12, жидкость в обеих полостях цилиндра 38 запирается (вход в ве рхнюю его полость запирается обратным клапаном 11, а выход из нижней — обратным клапаном 25) и корпус ножниц начинает движение с постоянной скоростью. После окончания разрезки трубы путевой выключатель повернет пилот 29 на 45° по часовой стрелке и ножницы реверсируются. Теперь жидкость от насоса 36 через клапан 35 и тройник 20 поступает к тройнику 32 и далее в правую полость распределителя 6, перемещая [c.1024]

Фиг. 2717. Схемы пневмогидравлических силовых головок. Шток 3 поршня (схема а) связан с суппортом. При быстром подводе суппорта к обрабатываемой детали масло перетекает из правой полости цилиндра 2 в левую через пилот 4. При рабочей подаче при перекрытом кулачком 7 путевом выключателе масло перетекает из одной полости цилиндра в. другую через клапан 5 и дроссель 6. При быстром отводе суппорта масло перетекает из левой полости в правую через обратный клапан 8. Реверсирование осуществляется подачей лоздуха в левую или правую полость пневмоцилиндра 1. Постоянное давление в системе поддерживается компенсатором 9. На фигуре б приведена одноцилиндровая схема пневмогидравлической головки, в которой путевой выключатель заменен толкателем 1, помещенным под обратным клапаном 2. Обратный ход осуществляется давлением сжатого воздуха на масло в бачке 3.

Схема с дифференциальным цилиндром. Схема, представленная на рис. п. 130, предназначена для получения быстрого хода вперед, рабочей подачи и быстрого хода назад за счет применения дифференциального рабочего цилиндра с толстым штоком И (см. стр. 355). Для изменения скорости рабочего хода использована схема, представленная на рис. П.111, а. Масло от насоса постоянной производительности 1 поступает по каналу 2 к дозирующему клапану 31 и далее к золотнику управления. При рабочих ходах масло проходит через дроссель 29, а при быстрых ходах — через трубопровод 4. Золотник управления 18 является. многопозиционным. Под действием пружины золотник стремится сместиться вправо. В требующейся позиции золотник удерживается фиксатором 22, в который упираются зубья ступенчатой гребенки 24, выполненной заодно с золотником. При подъеме ф иксатора золотник под действием пружины перемещается вправо до тех пор, пока соответствуют,ий уступ гребенки не упрется в фиксатор 22. Величина перемещения золотника зависит от того, какое положение займет фиксатор при подъеме. Подъем фиксатора осуществляется путевыми упорами, которые при перемещении рабочего органа воздействуют на рычаг 25, и электромагнитом 21. Возврат золотника в исходное положение, производится давлением масла, поступающим в полость 23 золотника. Подачей масла к золотнику управляет вспомогательный золотник 27 с переключающим электромагнитом. [c.375]

При больших массах и скоростях используется предварительное торможение за счет дросселирования масла, поступающего на слив в-период, предшествующий остановке. Методы дросселирования с помощью вспомогательных золотников рассмотрены при описании работы схем, представленных на рис. П.129 и П.133. В некоторых случаях в схему вводятся специальные путевые дроссели, управляемые кулачками, перемещающимися с подвижным рабочим органом. Придавая кулачку соответствующий профиль, можно получить необходимый закон изменения ускорений в процессе остановки рабочег органа, что, например, бывает необходимо при транспортировании деталей в автоматических линиях. [c.382]

Отечественные линии Блок-2 , головки блока 1Л75 и картера коробки скоростей 1Л85 конструкции МСКБ АЛ и АС имеют идентичную конструкцию транспортер с подпружиненными нерегулируемыми собачками и гидравлическим приводом, работающий до жесткого упора (рис. У1-9). В конце хода производится торможение с помощью путевого дросселя для уменьшения отскока транспортируемых изделий от собачек. [c.237]

Расставить гидравлические и электрические упоры управления в ссютветст-вии с чертежами и отрегулировать положение винта жесткого упора. При работе силового узла с командой на быстрый отвод от конечного выключателя или от гидравлического упора жесткий упор отрегулировать так, чтобы в конце рабочего хода расстояние между передней крышкой цилиндра подачи и жестким упором не превышало 3 мм. При выдержке силового узла на жестком упоре выставить путевой дроссель так, чтобы торможение осуществлялось уже при подходе к упору. Если обеспечивается точность осевого размера, крайнее переднее положение силового узла определить винтом жесткого упора. При отводе силового узла без выдержки на упоре следует вывернуть винт с запасом 3—5 мм. [c.13]

После наладки всех силовых узлов необходимо приступить к наладке транспортных устройств, которые должны находиться в исходных положениях в соответствии с циклограммой работы станка или линии. При этом следует настроить длины ходов и отрегулировать скорости перемещения и давление в гидросистеме, реле давления должны срабатывать при давлении яа 5 кГ/см больше давления, необходимого для перемещения механизмов под нагрузкой, и на 5 кГ/см меньше давления настройки соответствующих предохранительных клапанов отрегулировать демпферы, встроенные в крышки гидроцилипдров, и упоры, нажимающие на золотники путевых дросселей. [c.31]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...